1975-ben jelent meg a Verhovina 5, akkor nyár elején kaptam egyet nyolcadikos ballagásomra. Drágább volt a Riga 12-nél, 4770 Ft volt az új ára. A szaküzletből Apám motorozott haza vele, mondván, hogy otthon még át kell nézni, és minden csavart meg kell húzni, mielőtt ráülhetek. És milyen igaza volt! Mikor elindult vele, úgy riszált a motor segge, hogy rossz volt nézni, akkora nyolcas volt a gyári új gép hátsó kerekében...De akkor még lelkes és boldog voltam, mert ez akkor modern formának számított: azt mondták, hogy az az igazi motor, amelyiknél a lábunk között ott a tank, és az összeér az üléssel. Ősszel büszkén mentem vele a gimibe, hogy összemérjem a padtársam használt Riga 4-esével. De egy világ omlott össze bennem, mert az én Verhovinám nem ment 55-nél többet (sacc/kb. mert a km.óra mutatója ötven és hatvan között ugrándozott), a használt Riga viszont a tankra dőlve 62-őt tudott...Hazafelé már kimaradozott a gyújtás, másnap már be sem indult. Két hétig ment a szokásos tortúra indulás előtt: gyertya ki. tisztítás, hézag állítás, egy kis benzin a hengerbe, de minden hiába, szervizbe kellett vinni. Ott mondták, hogy ezek olyan motorok (ugyanaz a blokk), hogy állóhelyben is elmegy a gyújtás, mert az alaplapot nem lehet jól rögzíteni, és a kábelek is könnyen kidörzsölődnek, a megszakító pedig hitvány minőségű. Egy éves kora után már csak tartalék gyertyával és trafóval mertem elindulni. A három év használat során összesen úgy tíz kilométert toltam. De azért "csak" ennyit, mert otthon volt telefonunk (ez akkor ritkaságnak számított), és utcai fülkéből hazatelefonálva kértem segítséget. Így vált közös családi programmá az én délutáni motorozásom: Anyám aggódott, Apám ugrásra készen várakozott, hogy honnan, és mikor kell engem hazaszállítani a motorral együtt...A hengerfejet két év után cserélni kellett, mert a menet teljesen elkopott. A gázbowden a markolatnál rendszeresen elszakadt. Apám egy idő után azt mondta, hogy erre többet nem ad pénzt. Levágta a kiszálkásodott részt, a diót pedig visszaforrasztotta. Volt, hogy egy hétig is bírta. A végén már olyan rövid volt, hogy balra nem is fordult el a kormány, akkor újból cserélni kellett. A kislánckerék is úgy elkopott, hogy cserélni kellett, a hátsó fékdob oldala pedig egyszerűen kitört! A kürtöt kiiktattuk, mert menet közben többször is megszólalt, és csak a saru leszerelésével hallgatott el. A gumírozott markolatokban több volt a korom, mint a kaucsuk, a tenyerem mindig fekete volt motorozás után. A gyári bordó fényezés már új korában is matt volt, viszont a sárvédők krómozása jól sikerült, ezt az akkori szovjet autóknál is tapasztaltuk. Ez az egyetlen pozitívum, amit a minőséggel kapcsolatban el tudok mondani. Tervezési hiba a váltóáttétel meghatározása, mivel kettes fokozatba kapcsolva akkora a fordulatszám ejtés, hogy az amúgy is gyenge motor fulladozik, és csak nehezen kap erőre. Három éves korában megszánt egy ócskás, és megvette 600 forintért, mert kellettek a kerekei egy kézikocsihoz...Kész csoda, hogy ennyi szívás után nem ment el a kedvem a motorozástól! Még egy népszerűtlen Romet is jobb lett volna. Ezekhez képest egy Babetta, vagy egy biciklikormányos, lábváltós Jawa Mustang maga volt a megtestesült minőség, a rendszámos Simsonokról már nem is beszélve...Persze ezt a szüleim a típus megjelenésekor még nem tudhatták, és a krómozott sárvédőivel, és a Moto 50 feliratos tankjával igazán jól nézett ki. A haveri körből gyűjtött tapasztalatok alapján az elmondható, hogy a Rigák valamivel jobb minőségűek voltak. Ha az elektromos-és gyújtásproblémákat megoldották volna, akkor a kor szintjén némi kompromisszummal vállalható gépek lettek volna. De ma már csak a szépre emlékezem, amit csak a 15-20 forintos tankolás jelentett. (Ha valakinek kellene műszaki leírás, tudok segíteni, mert még megvan a magyar nyelvű közös használati utasítása Riga 12, és Verhovina 4-5 típusokhoz).
Köszi a leírást! Nekem nincs tapasztalatom ezekkel a kismotorokkal, viszont a véleményeket olvasva gondolkodtam azon, hogy egy ilyen primitív szerkezeten mégis mi romolhat el, hogy lehet még ezt is elcseszni? Most megkaptam a választ. :)
@@DoctorZacharySmith Az egyre későbbi típusoknak egyre rosszabb volt az anyagminősége és egyre nagyobb volt az összeszerelési minőség szórása is. Tervgazdaság, szocialista ipar döglődése egy szétesőfélben lévő országban, mégis mit várunk. Kb. olyan volt, mint a Dacia, hogyha magadnak összeraktad rendesen és a gyengeségeire tekintettel használtad, akkor onnantól tudott megbízható lenni. Akkoriban amúgy mindenki próbálta berhelni mindenféle szerszámmal és alkatrésszel, mivel nem volt becsülete, ezért a javítások-tákolások és alkatrészcserék sem hoztak érdemi javulást. Pl. egy rosszul összeválogatott alkatrészkészletű, barbár módon felszerelt kuplung kíméletlen használatban akár néhány km után tönkrement, egy illesztett, hézagolt szakszerűen felszerelve értő használat mellett sokezer km-t ment hiba nélkül. Nyilván szerencsésebb típusok/gyártmányok esetében ezen már a gyárban túlestek, a szocialista országok járműveinél sokszor a tulajdonos fejezte be a gyártási folyamatot vagy akár a fejlesztést is.
Haláli litánia!Én Tibi vok!60 éves!Volt, R 12 -sem 1978-ban!Elcseréltem egy Pannónia T-10-re!80 -vanas évekbe!A T 10-est ,egy jawa musztángra!Ott jöttek a bajok!Gyújtás, karbi,alapjárat,nem,megy!A kurva anyját!Kb a 90-venes évek ,közepére elértem vele,hogy a simsonosok a csodámra jártak!Bő 10 év!A mai napig meg a jawa mustángom!Nem adom el!Röpsúlyos gyújtást ,csináltam rá!A JAWA musztángra!Igaz babetta karbi van rajta,mert annó azt találtam a legjobbnak!Volt rajta riga karbi is ,T_35-ös,meg K 50-nes,vagy K-60-nas is!A mai napig behunyt szemmel állítom be a,a musztáng szar karburátorát,és a gyújtását!A féklevegős karburátora ,egy szar!Vagy 15 éve kivágtam a szemétbe ,egy bevásárló kosár karburátort!A kísérleti alanyokat!Tíz év az életemből!De engem sose úgy vártak,hogy haza kell tolni!Napi 35 km-et jártam vele dolgozni!Ott is csoda volt,minden nap!Elmertél vele indulni????????
Két éven át motoroztam egy Riga 16-al, melyet egy idős szaki olyan üzembiztosra csinált meg, hogy összeépítés után soha többé nem állt meg elektronikai problémával, csak ha kiürült a tank. Üzemképtelenül, besült dugóval vettem. Megfúrattam, így 60 köbös lett a gép, és japán gyártmányú kovácsolt, rövid szoknyás dugót, és gyűrűket kapott. Ha már szét volt szedve, újra fényeztettem metál vörös-arany színnel, és a felniket is színeztettem. Gyönyörű volt a gépem. Kb 2,5-3 lovacskát tudott, mivel megfutotta az 50-et, amit tartott is szépen, hosszú időn át gond nélkül. Egy szlovákiai túrán lopták el a hostel udvaráról, és nem is lett meg. Ezután egy Verhovinát vettem, de elkallódott... Nekem mindig azok a dolgok jönnek be, melyeket mások nem szeretnek, vagy másoknak nem tetszenek. A szovjet/orosz technika pedig nálam becsípődés...
Riga 3- ast raktunk össze a cimbivel, kosárból. 14 évesek voltunk és az a nyár fenomenális emlék! Eleve, hogy a benzinkúton a téli tank után 20- asból még kaptam vissza. Akkora erő volt benne, hogy induláskor mindíg pedálozni kellett. Nyár végén eladtam egy mezőőrnek, soha többet még csak hasonlót sem akartam, de örökre szép emlék. Aki nem élte át nem tudja mit hagyott ki!
2005 ben kezdtem a motorozást Riga 16-tal, még mindig megvan és beindul 😊 Egyik barátomnak pedig Riga Stella volt és abban a 22 es Riga motorja volt enduro kipufogóval, nagyon szépen gyorsult 😊
1986-ban vettem egy pajtalelet gépet. A hegyre felfelé szikraesőt ontott a kipufogó. Végül sikerült rendberakni, de a tervezőasztalon bevitt hibákkal nem tudtam mit kezdeni. A hajtó lánckerék tengelye és a lengővilla tengelye között túl nagy a távolság. Ideális esetben egybeesik a kettő vagy legalább is igen közel vannak egymáshoz. Ez akkor okoz problémát, amikor rugózik. Kinyomott rugónál teljesen laza a lánc (erről a lazaságról akkor közhelyesen is megemlékeztek) illetve terhelten úgy befeszül a lánc, hogy a motorblokk és a lengővilla összehajlik. Ha rossz minőségű úton haladok, úgy belazulhat a lánc, hogy valamely lánckerékről le is dobja, s így leakadva a kerékbe beakad, melyet blokkol. (nekem szét is tördelte a fék alap öntvényét). Na, akkor lett elég, letettem. Előtte egy Jawa Mustangon majdnem meghaltam, egy Romet Kadet váza kettészakadt miközben egy busz robogott mögöttem. Ezek mind életveszélyes hulladékok voltak. Csak és kizárólag a Simson volt olyan minőségű, amellyel a forgalomban is részt lehetett venni. (azt meg fellökték, kinyitották elém a kocsiajtót, végül ellopták)
Nekem is van néha ilyen elmebetegségem, hogy szeretem szivatni magam ilyen ócskaságokkal. Nálam az MZ Trophy 125/1 volt a választott, előtte már volt vagy 6 simson, meg babetta és egyéb kacat, meg pár normális motor is. Eladtam a 125ös hondám, és jött az ötlet, hogy veszek valami retró kacatot... 30km-el arrébb találtam 160 ezerért egy gyári festésű Trophyt, friss műszakival (jogsim a mai napig nincs nagymotorra, akkor úgy voltam vele hogy majd lesz, de meggondoltam magam) Elmentem érte, első rugásra indult, a hangja nem volt túl bizalomgerjesztő de annyi pénzért már akkor is olcsónak számított rendszámmal, műszakival... Már ott gyanakodnom kellett volna, mikor mondtam az eladónak hogy én hazamotorozok vele, de felajánlotta hogy elviszi nekem futóval ingyen haza... Vettem bele aksit, mert azt nem adta vele, aztán mikor mentem ki tankolni még tök jó volt a motor. Jött az ötlet, hogy átmegyek a szomszéd faluba, sikerült is, de mikor haza indultam a település táblát elhagyva meg is állt, kb 10 km tolással zárult a napom, aztán elvittem egy idős bácsihoz aki világ életébe szerelt, hogy nézze már meg mi a baja. Amúgy az aksit szopta le, és arról ment a gyújtása, na megcsinálta az emberünk, a 3km-es haza utat majdnem kibirta de helyette megállt. Feltöltöttem az aksit otthon újra, aztán jött az ötlet hogy menjünk el 40km-el arrébb 2 személlyel vele... Meglepetésemre teljesen fasza volt odáig, megálltunk egy boltnál mikor kijöttünk már nem indult. Volt nálam pót aksi, bele raktuk 10 km erejéig amég beértünk egy köztes faluba tök jó volt, ott menet közben leállt. Elkezdtem rugdosni, első 2 rugásra semmi, a hamardikra durrant egy akkorát, hogy szerintem az ágyúdörgés is semmi lett volna ahhoz képest... Ez így tök jó volt kb hajnal 2kor. Aztán haverom motorjából raktuk át az aksit, azzal bírtam menni hazáig, illetve nem hazáig csak a település elejéig mert ott megint megállt. Párszor még visszavittem szerelőhöz, amúgy mindene sz4r volt és csörgött is a blokk, aztán inkább eladtam a f4szba amit nagyon elbasztam, mert kb abba az állapotába ért volna 300-at, vagy a fene tudja mennyit. Eladtam 150 ért, 1 hét múlva 330 ért hirdették... Igazából nyerhettem is volna rajta, de már annyira lesz4rtam hogy fel akartam gyújtani.
Helló Srácok! Nagyszerű dolog, hogy valóban egy olyan keleti kismotorról lévén szó, amit hát🤔 az emberek nagy többsége,valamely ok folytán, hamar letett. Pedig, bevalom öszítén, és engedjetek meg egy pici vissza tekintést a múltba jómagam részéről, de gyanítom nem vagyok egyedül ezzel! Szüleimnek 1973-ban volt a filmben is szereplő kis kék, Riga-4 motorja. Már a konrént okot nem tudom, azt viszont igen, hogy én ennek a motoronak köszönhetem a motorok, és egyáltalán a belső égésű motorok iránti vonzalmam. Ha picit bele néztek videóimban ez a mai napig így van,és így is marad időm végezetéig. Volt szerencsém egyik barátom Riga -4-sét teljesen felújítani, ami talán túl is restauráltam,mert szebb lett mint újkorában volt. 50-év tel el azóta, de, még mindig érzem az új motor illatát. Az égett olaj illatát, az orromban.Valóban úgy van ahogy említést tesztek róla, jó magam is a 16-os után, hamar Simson, majd MZ, és Jawa-ra váltottam. Miért volt még is jó a Riga!? Ezen tanultam meg szerelni, ezen ismerkedtem a motor működésével. Nem tudttam, egyszer egy az mennyi!🤔🙄? De, hogy kell a gyújtást, vagy a karburátort, ép a kuplung, sebesség vátó bowdent beállítani, az álmomból felébresztve is vágtam. 😊😉🤣 Nyitott szemmel járok, talákozunk még egy veterános össze jövetelen. Csak így tovább Srácok! Köszönet az össze állításért! 🤝👍
Dettó Verhovina 6-os 1981-től volt de hogy többet kellett szerelni mint utána a Simson S51-et avagy az összes MZ TS és ETZ tipust az fix. !!!!!!!!!!!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Első motorom volt általános iskolás koromban egy 12-es, ezen tanultam meg szerelni :D Amikor sikerült megjavítani, mindig sikerélménnyel töltött el. Szerettem a magam módján :) Azóta imádok motorozni, és igazából kellemes emlék ez a masina.
A mai modern kisgépekkel összehasonlitva a riga ( akármelyik is ) olyan egyszerü felépitési volt mint a "" pofon "" . Ugyanis nem kellett 5 -6 alkatrészt leszerelni hogy hozzáférjek bármihez is . Pozitivumként ( mert én is használtam ,de nem sirom vissza ) a gyujtását emelném ki ,mert az kimondottan SUPER volt . ( Gerjesztő tekercs ) adta a primer áramot a blokkon kivüli gyujtótrafónak . Azért a sima kerékpárttól jobb volt . Hangos volt bizony , de nem fogyasztott sokat ,s azért 40 --45 tel elballagott
Nekem Mini Rigám volt anno jópár évig. Nem voltak ezek rosszak, csak azt nem szerette, ha túlpörgette őket az ember, mert akkor hamar kiment a dugattyú csapszeg és a szimering benne. Egy előnye volt, nagyon könnyű volt szerelni, javítani, bütykölni.
A kulcsmondat 1:42 -nél : megbízhatóan működik 🤣🤣🤣 Mi már gyerekkorunkban tudtuk , hogy ez nem a vágyott motor . Egy nyarat hajtottam Komár kéziváltóst ( mindig szimeringesre ) aztán Simson lett belőle . Még a Deltáról is tudtuk hogy 💩, pedig a formaterve egészen jó volt
Én is ezüsttankos Simson Enduro-ra vágytam, csak sajnos olyanból egyetlen egy jött a vas-műszaki boltba és a tanácselnök vehette meg a fiának. Így kaptam leértékelt Riga 22-est 87-ben, még mindig megvan.
nekem is volt egy sarga sztella... csakis lehegesztett kuplunggal lehetett eladni.. a brant ette vona meg azt aki kitalalta, s az osszes leszarmazottjat mai napig..
És még azt hittem, hogy a Jawa Mustangomnál nem volt rosszabb motor... Bár sejtettem hogy ezek a Komár, Riga... csodák nem érik el azt a szintet sem. Aztán felfedeztem a Yamahát és rájöttem mit kerestem mindig, és hogy unalmas, hogy nem romlik el, tökéletesebb talán nem is létezik😂
Szép szép annakidején gyerek voltam kb 8 lehettem szomszédnak volt egy pedálos kormányváltós zöld vaz/arany tank színben. Emlékszem végig pedáloztam vele a faluba gyerekként tetstett 😅 Romet kadet 780 is kb ez a színvonal. . .. úgy 15éve a szobában tartva 😂😂😂😂😂
Nem voltak ezek rosszak, csak fiatal srácok meg dilettánsok vették nagyrészt akik nem értettek hozzá. Azért volt a sok lerohadás. Édesapám is egy Verhovinát használt illetve én is. Kopó, forgó dolgokat kellett cserélni de ennyi. Bejártam vele a dunántúlt. Nem volt erős az biztos de jó volt.
Nekem haver adott el egy simsonstar turbohütésü motoros rigát 12ezresért 98ban.. Néha én is tologattam mert kifolyt a benzin belölle :) Zsaru is felfigyelt erre 1x, de hazaengedtek..maga bukó nélkül akar motorozni?!?
"ez sose volt jó, mindig is egy buta, elmaradott konstrukció volt" nagyon pontosan értékelte az emberke a keleti blokk segédmotorjait. Örülök neki, hogy ők tudják szeretni, nekem nem sikerült. Egyetlen célom volt annak idején, hogy felvigyen a hegyen a moci. Egy rometről beszélek. Addig állítgattam, míg összejött, de akkor széttépte a kuplungját....ekkor engedtem el ezt a vonalat.
Mai napig él bennem az a mondás, amit nagyapám mondott cirka 10 éve, mikor kerestem magamnak kismotort és őt kérdezgettem róluk. Riga motor, drága motor, jó ha van, jobb ha nincs. :D
Kb. 10 éves lehettem, mikor 400 Ft-ért vettem egy zöld-arany fényezésű Riga 16-ost, akkor sem volt nagy pénz, de nem ért annyit sem😆. Szerintem többet szereltem, meg toltam, mint amennyit ültem rajta 😁
Nekem 52 motorom volt eddig az életemben köztük volt egy Verhovina,azt hiszem talán az ötös,az összes motorom között a legrosszabb volt,többet toltam mint amennyit mentem vele,nekem ne dicsérje senki úgysem hiszem el,hogy megbízható!
Nekem volt verhovina 4-esem és 5-ösöm is. A 4-nek ferde volt a tankja és pedálos volt, az 5 az már berúgó karral rendelkezett, vízszintes tankkal. Igazából nekem mind a két típus megbízhatóan működött, a 4-es valamivel erősebb volt. Mini rigám is volt lábváltós berúgó karos volt és tirisztoros gyújtással, jó technika volt az is, mai fejjel csak a főtengelyt kellet volna erősebbre cserélni és 100-as benzinhez növelni a kompresszió viszonyt, akkor élhető lett volna😂
@@JRSC89 Utána vettünk egy pedálos Simsont,az fényévekkel jobb motor volt,bocsánat még most is az,ugyanis az sosem hagyott cserben,soha többet ilyen orosz csoda be a portára!😋
@@BotondCsuport olyan simóm is volt😅 egy problémám adódott vele, hogy egyszer begyűrte az alumínium láncvédő burkolatot, de az egy műszer volt, azt nem kellett szerelni, csak tankolni🙃
@@ferencweisz365 Mi ebbe az érdekes? 77'- be a Riga 12-es 3060ft, '79-be a Riga 16-os 3800ft. Eltelt két év, 12-es helyett már a e16-ost árulták, az ár feljebb ment 740 forinttal (24,2% százalékkal). A fejlesztés gyakorlatilag a berugó kar és a fékpedál volt.
Riga motor gyors,és fürge erre b@szott rá az ürge.Népi rigmus a 70-es évekből.szovjet vicc a javából..........
Před rokem
Nekem csak simsonom volt az is egy szar volt, hát még ez. Párhuzamosan volt egy Aprilia robogóm, 8 ezer kmrel adtam el a gyári gyertyával, a simson is benne volt már annyiba és sose volt jó csak kevésbé szar. :D A keleti blokkba jót nem bírtak gyártani csak szart vagy szarabbat. Ingyen se kéne soha többet egyik sem.
Dehogy a simsonra válasz.simson már vagy 20 éve volt mikor a 80 as évek vegén megjelent ez a szar.emlékszem 8 ezer ft volt a centrum áruházban gyerekként bámultam a mini rigát.a kuplung lamellája olyan moslék minőség volt hogy egy nap alatt elmlehetett intézni a benne levő fém betéteket.anyám a munkahelyén esztergáltatott hozzá eredetivel megegyezőt onnantol nem volt vele baj.
Ez olyannyira így volt pedig, hogy készült egy olyan prototípus is, amely a Simson-blokk licenszelt változatát kapta, Riga SZ-80, rá lehet keresni, 80-as évek közepe. Igen, jól elkéstek vele és igen, sokkal rosszabb volt, de ez volt a szándék. Irgalmatlan pénzért megvásárolták a blokk licenszét, hogy aztán ne gyártsák. Később inkább belerakták a tirisztoros blokkot a 22-esből, így lett a Delta.
@@poteka úgy emlékszem inkább babetta motor volt az utolsó minikbe.simson motort divat volt mindenbe tenni mert az volt megbizható és vilt teljesitménye.mi is tettünk rometbe ment mint az állat
@@deaklaszlo6749 Az utolsó MINI-k Stella néven futottak és kaphatóak voltak valóban Babetta és Riga blokkal is. De a DELTA eredetileg a Simson 80-asra fúrt S-51 blokkjának licenszelt változatát kapta, elöl-hátul tárcsafékkel, ez volt a Riga SZ-80 1984-ben. Aztán a régi blokkal, különösebb műszaki újítás nélkül lett belőle DELTA. Szóval ez esetben maga a gyár tett Simson blokkot a Riga prototípusba, ráadásul teljesen legálisan, megvásárolt licensz birtokában.
@@poteka lehet,ezt te jobban tudod.a delta amugy nem volt annyira szar,vagyis a kuplung annak iss kuka volt,de én szerettem,párat el is bontottam.messze violt az a simsontol,ugyanaz a primitiv szar volt mint a riga.tényleg solat lehetett kapni ujszerut mert aki nem ismerte vagy ezen tanult a kuplungot orák alatt elpusztitotta aztán ment a sufniba
1975-ben jelent meg a Verhovina 5, akkor nyár elején kaptam egyet nyolcadikos ballagásomra. Drágább volt a Riga 12-nél, 4770 Ft volt az új ára. A szaküzletből Apám motorozott haza vele, mondván, hogy otthon még át kell nézni, és minden csavart meg kell húzni, mielőtt ráülhetek. És milyen igaza volt! Mikor elindult vele, úgy riszált a motor segge, hogy rossz volt nézni, akkora nyolcas volt a gyári új gép hátsó kerekében...De akkor még lelkes és boldog voltam, mert ez akkor modern formának számított: azt mondták, hogy az az igazi motor, amelyiknél a lábunk között ott a tank, és az összeér az üléssel. Ősszel büszkén mentem vele a gimibe, hogy összemérjem a padtársam használt Riga 4-esével. De egy világ omlott össze bennem, mert az én Verhovinám nem ment 55-nél többet (sacc/kb. mert a km.óra mutatója ötven és hatvan között ugrándozott), a használt Riga viszont a tankra dőlve 62-őt tudott...Hazafelé már kimaradozott a gyújtás, másnap már be sem indult. Két hétig ment a szokásos tortúra indulás előtt: gyertya ki. tisztítás, hézag állítás, egy kis benzin a hengerbe, de minden hiába, szervizbe kellett vinni. Ott mondták, hogy ezek olyan motorok (ugyanaz a blokk), hogy állóhelyben is elmegy a gyújtás, mert az alaplapot nem lehet jól rögzíteni, és a kábelek is könnyen kidörzsölődnek, a megszakító pedig hitvány minőségű. Egy éves kora után már csak tartalék gyertyával és trafóval mertem elindulni. A három év használat során összesen úgy tíz kilométert toltam. De azért "csak" ennyit, mert otthon volt telefonunk (ez akkor ritkaságnak számított), és utcai fülkéből hazatelefonálva kértem segítséget. Így vált közös családi programmá az én délutáni motorozásom: Anyám aggódott, Apám ugrásra készen várakozott, hogy honnan, és mikor kell engem hazaszállítani a motorral együtt...A hengerfejet két év után cserélni kellett, mert a menet teljesen elkopott. A gázbowden a markolatnál rendszeresen elszakadt. Apám egy idő után azt mondta, hogy erre többet nem ad pénzt. Levágta a kiszálkásodott részt, a diót pedig visszaforrasztotta. Volt, hogy egy hétig is bírta. A végén már olyan rövid volt, hogy balra nem is fordult el a kormány, akkor újból cserélni kellett. A kislánckerék is úgy elkopott, hogy cserélni kellett, a hátsó fékdob oldala pedig egyszerűen kitört! A kürtöt kiiktattuk, mert menet közben többször is megszólalt, és csak a saru leszerelésével hallgatott el. A gumírozott markolatokban több volt a korom, mint a kaucsuk, a tenyerem mindig fekete volt motorozás után. A gyári bordó fényezés már új korában is matt volt, viszont a sárvédők krómozása jól sikerült, ezt az akkori szovjet autóknál is tapasztaltuk. Ez az egyetlen pozitívum, amit a minőséggel kapcsolatban el tudok mondani. Tervezési hiba a váltóáttétel meghatározása, mivel kettes fokozatba kapcsolva akkora a fordulatszám ejtés, hogy az amúgy is gyenge motor fulladozik, és csak nehezen kap erőre. Három éves korában megszánt egy ócskás, és megvette 600 forintért, mert kellettek a kerekei egy kézikocsihoz...Kész csoda, hogy ennyi szívás után nem ment el a kedvem a motorozástól! Még egy népszerűtlen Romet is jobb lett volna. Ezekhez képest egy Babetta, vagy egy biciklikormányos, lábváltós Jawa Mustang maga volt a megtestesült minőség, a rendszámos Simsonokról már nem is beszélve...Persze ezt a szüleim a típus megjelenésekor még nem tudhatták, és a krómozott sárvédőivel, és a Moto 50 feliratos tankjával igazán jól nézett ki. A haveri körből gyűjtött tapasztalatok alapján az elmondható, hogy a Rigák valamivel jobb minőségűek voltak. Ha az elektromos-és gyújtásproblémákat megoldották volna, akkor a kor szintjén némi kompromisszummal vállalható gépek lettek volna. De ma már csak a szépre emlékezem, amit csak a 15-20 forintos tankolás jelentett. (Ha valakinek kellene műszaki leírás, tudok segíteni, mert még megvan a magyar nyelvű közös használati utasítása Riga 12, és Verhovina 4-5 típusokhoz).
Köszi a leírást! Nekem nincs tapasztalatom ezekkel a kismotorokkal, viszont a véleményeket olvasva gondolkodtam azon, hogy egy ilyen primitív szerkezeten mégis mi romolhat el, hogy lehet még ezt is elcseszni? Most megkaptam a választ. :)
@@DoctorZacharySmith Az egyre későbbi típusoknak egyre rosszabb volt az anyagminősége és egyre nagyobb volt az összeszerelési minőség szórása is. Tervgazdaság, szocialista ipar döglődése egy szétesőfélben lévő országban, mégis mit várunk. Kb. olyan volt, mint a Dacia, hogyha magadnak összeraktad rendesen és a gyengeségeire tekintettel használtad, akkor onnantól tudott megbízható lenni. Akkoriban amúgy mindenki próbálta berhelni mindenféle szerszámmal és alkatrésszel, mivel nem volt becsülete, ezért a javítások-tákolások és alkatrészcserék sem hoztak érdemi javulást. Pl. egy rosszul összeválogatott alkatrészkészletű, barbár módon felszerelt kuplung kíméletlen használatban akár néhány km után tönkrement, egy illesztett, hézagolt szakszerűen felszerelve értő használat mellett sokezer km-t ment hiba nélkül. Nyilván szerencsésebb típusok/gyártmányok esetében ezen már a gyárban túlestek, a szocialista országok járműveinél sokszor a tulajdonos fejezte be a gyártási folyamatot vagy akár a fejlesztést is.
Haláli litánia!Én Tibi vok!60 éves!Volt, R 12 -sem 1978-ban!Elcseréltem egy Pannónia T-10-re!80 -vanas évekbe!A T 10-est ,egy jawa musztángra!Ott jöttek a bajok!Gyújtás, karbi,alapjárat,nem,megy!A kurva anyját!Kb a 90-venes évek ,közepére elértem vele,hogy a simsonosok a csodámra jártak!Bő 10 év!A mai napig meg a jawa mustángom!Nem adom el!Röpsúlyos gyújtást ,csináltam rá!A JAWA musztángra!Igaz babetta karbi van rajta,mert annó azt találtam a legjobbnak!Volt rajta riga karbi is ,T_35-ös,meg K 50-nes,vagy K-60-nas is!A mai napig behunyt szemmel állítom be a,a musztáng szar karburátorát,és a gyújtását!A féklevegős karburátora ,egy szar!Vagy 15 éve kivágtam a szemétbe ,egy bevásárló kosár karburátort!A kísérleti alanyokat!Tíz év az életemből!De engem sose úgy vártak,hogy haza kell tolni!Napi 35 km-et jártam vele dolgozni!Ott is csoda volt,minden nap!Elmertél vele indulni????????
87 ben elmentem kismotor kresz vizsgára. A rigán egyes ülés volt, a verhovinán közös ülés. Így kellett akkoriban megtanulni.
@@norbertkoterly6345 Ez hatalmas!😂 Mondjuk Verhovinán nem próbáltam, és lehet, hogy már nem is fogom...Lehet hogy venni kéne mégis egyet?
Két éven át motoroztam egy Riga 16-al, melyet egy idős szaki olyan üzembiztosra csinált meg, hogy összeépítés után soha többé nem állt meg elektronikai problémával, csak ha kiürült a tank. Üzemképtelenül, besült dugóval vettem. Megfúrattam, így 60 köbös lett a gép, és japán gyártmányú kovácsolt, rövid szoknyás dugót, és gyűrűket kapott. Ha már szét volt szedve, újra fényeztettem metál vörös-arany színnel, és a felniket is színeztettem. Gyönyörű volt a gépem. Kb 2,5-3 lovacskát tudott, mivel megfutotta az 50-et, amit tartott is szépen, hosszú időn át gond nélkül. Egy szlovákiai túrán lopták el a hostel udvaráról, és nem is lett meg. Ezután egy Verhovinát vettem, de elkallódott... Nekem mindig azok a dolgok jönnek be, melyeket mások nem szeretnek, vagy másoknak nem tetszenek. A szovjet/orosz technika pedig nálam becsípődés...
Riga 3- ast raktunk össze a cimbivel, kosárból. 14 évesek voltunk és az a nyár fenomenális emlék! Eleve, hogy a benzinkúton a téli tank után 20- asból még kaptam vissza. Akkora erő volt benne, hogy induláskor mindíg pedálozni kellett. Nyár végén eladtam egy mezőőrnek, soha többet még csak hasonlót sem akartam, de örökre szép emlék. Aki nem élte át nem tudja mit hagyott ki!
Mindig azt emlegetem én is, huszassal fizettem és mondtam : "a többi a magáé"!
@@huzoro Most is megvan a 20asból a teletank :D
Kimaradt az életemből és nagyon ÖRÜLÖK ennek!
2005 ben kezdtem a motorozást Riga 16-tal, még mindig megvan és beindul 😊 Egyik barátomnak pedig Riga Stella volt és abban a 22 es Riga motorja volt enduro kipufogóval, nagyon szépen gyorsult 😊
Apám R4-esével kezdtem, R16-ig jutottam. 82'-ben vettem meg a Schwalblet ( Swarblit :) )
1986-ban vettem egy pajtalelet gépet. A hegyre felfelé szikraesőt ontott a kipufogó. Végül sikerült rendberakni, de a tervezőasztalon bevitt hibákkal nem tudtam mit kezdeni. A hajtó lánckerék tengelye és a lengővilla tengelye között túl nagy a távolság. Ideális esetben egybeesik a kettő vagy legalább is igen közel vannak egymáshoz. Ez akkor okoz problémát, amikor rugózik. Kinyomott rugónál teljesen laza a lánc (erről a lazaságról akkor közhelyesen is megemlékeztek) illetve terhelten úgy befeszül a lánc, hogy a motorblokk és a lengővilla összehajlik. Ha rossz minőségű úton haladok, úgy belazulhat a lánc, hogy valamely lánckerékről le is dobja, s így leakadva a kerékbe beakad, melyet blokkol. (nekem szét is tördelte a fék alap öntvényét). Na, akkor lett elég, letettem. Előtte egy Jawa Mustangon majdnem meghaltam, egy Romet Kadet váza kettészakadt miközben egy busz robogott mögöttem. Ezek mind életveszélyes hulladékok voltak. Csak és kizárólag a Simson volt olyan minőségű, amellyel a forgalomban is részt lehetett venni. (azt meg fellökték, kinyitották elém a kocsiajtót, végül ellopták)
Egy jó volt benne: fiatal voltam!
Kék-fehér Rigaaa....😃 Egy olyanon tanultam motorozni 15 évesen. Marok váltó. Fel egy . Kettő le. 😃
A Verhovina első sárvédőjén volt egy oroszlán. Annyira büszke voltam, hogy van egy keleti Peugeot - om. 😂
Nekem is van néha ilyen elmebetegségem, hogy szeretem szivatni magam ilyen ócskaságokkal. Nálam az MZ Trophy 125/1 volt a választott, előtte már volt vagy 6 simson, meg babetta és egyéb kacat, meg pár normális motor is.
Eladtam a 125ös hondám, és jött az ötlet, hogy veszek valami retró kacatot...
30km-el arrébb találtam 160 ezerért egy gyári festésű Trophyt, friss műszakival (jogsim a mai napig nincs nagymotorra, akkor úgy voltam vele hogy majd lesz, de meggondoltam magam) Elmentem érte, első rugásra indult, a hangja nem volt túl bizalomgerjesztő de annyi pénzért már akkor is olcsónak számított rendszámmal, műszakival... Már ott gyanakodnom kellett volna, mikor mondtam az eladónak hogy én hazamotorozok vele, de felajánlotta hogy elviszi nekem futóval ingyen haza... Vettem bele aksit, mert azt nem adta vele, aztán mikor mentem ki tankolni még tök jó volt a motor. Jött az ötlet, hogy átmegyek a szomszéd faluba, sikerült is, de mikor haza indultam a település táblát elhagyva meg is állt, kb 10 km tolással zárult a napom, aztán elvittem egy idős bácsihoz aki világ életébe szerelt, hogy nézze már meg mi a baja. Amúgy az aksit szopta le, és arról ment a gyújtása, na megcsinálta az emberünk, a 3km-es haza utat majdnem kibirta de helyette megállt. Feltöltöttem az aksit otthon újra, aztán jött az ötlet hogy menjünk el 40km-el arrébb 2 személlyel vele... Meglepetésemre teljesen fasza volt odáig, megálltunk egy boltnál mikor kijöttünk már nem indult. Volt nálam pót aksi, bele raktuk 10 km erejéig amég beértünk egy köztes faluba tök jó volt, ott menet közben leállt. Elkezdtem rugdosni, első 2 rugásra semmi, a hamardikra durrant egy akkorát, hogy szerintem az ágyúdörgés is semmi lett volna ahhoz képest... Ez így tök jó volt kb hajnal 2kor. Aztán haverom motorjából raktuk át az aksit, azzal bírtam menni hazáig, illetve nem hazáig csak a település elejéig mert ott megint megállt. Párszor még visszavittem szerelőhöz, amúgy mindene sz4r volt és csörgött is a blokk, aztán inkább eladtam a f4szba amit nagyon elbasztam, mert kb abba az állapotába ért volna 300-at, vagy a fene tudja mennyit. Eladtam 150 ért, 1 hét múlva 330 ért hirdették... Igazából nyerhettem is volna rajta, de már annyira lesz4rtam hogy fel akartam gyújtani.
Helló Srácok! Nagyszerű dolog, hogy valóban egy olyan keleti kismotorról lévén szó, amit hát🤔 az emberek nagy többsége,valamely ok folytán, hamar letett. Pedig, bevalom öszítén, és engedjetek meg egy pici vissza tekintést a múltba jómagam részéről, de gyanítom nem vagyok egyedül ezzel! Szüleimnek 1973-ban volt a filmben is szereplő kis kék, Riga-4 motorja. Már a konrént okot nem tudom, azt viszont igen, hogy én ennek a motoronak köszönhetem a motorok, és egyáltalán a belső égésű motorok iránti vonzalmam. Ha picit bele néztek videóimban ez a mai napig így van,és így is marad időm végezetéig. Volt szerencsém egyik barátom Riga -4-sét teljesen felújítani, ami talán túl is restauráltam,mert szebb lett mint újkorában volt. 50-év tel el azóta, de, még mindig érzem az új motor illatát. Az égett olaj illatát, az orromban.Valóban úgy van ahogy említést tesztek róla, jó magam is a 16-os után, hamar Simson, majd MZ, és Jawa-ra váltottam. Miért volt még is jó a Riga!? Ezen tanultam meg szerelni, ezen ismerkedtem a motor működésével. Nem tudttam, egyszer egy az mennyi!🤔🙄? De, hogy kell a gyújtást, vagy a karburátort, ép a kuplung, sebesség vátó bowdent beállítani, az álmomból felébresztve is vágtam. 😊😉🤣 Nyitott szemmel járok, talákozunk még egy veterános össze jövetelen. Csak így tovább Srácok! Köszönet az össze állításért! 🤝👍
Dettó Verhovina 6-os 1981-től volt de hogy többet kellett szerelni mint utána a Simson S51-et avagy az összes MZ TS és ETZ tipust az fix. !!!!!!!!!!!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Ugyan ilyenem volt.
Este leállitottam, reggel már nem indult 😁! Riga 12.
Első motorom volt általános iskolás koromban egy 12-es, ezen tanultam meg szerelni :D Amikor sikerült megjavítani, mindig sikerélménnyel töltött el. Szerettem a magam módján :) Azóta imádok motorozni, és igazából kellemes emlék ez a masina.
Nyáron egy 12-esel járok dogozni, igaz csak 700 méter.
Folyik belőle az olaj, füstöl, hangos.
De semmiért nem adnám a drágámat.
A motorolaj? 🙂
@@huzoro igen a motorolaj, ha nem zárom a benzincsapot akkor a benzin is folyik.
@@viktorgal5886az üzemanyagkevék olaj max.😂😂😂😂😂😂😂😂😂
A mai modern kisgépekkel összehasonlitva a riga ( akármelyik is ) olyan egyszerü felépitési volt mint a "" pofon "" . Ugyanis nem kellett 5 -6 alkatrészt leszerelni hogy hozzáférjek bármihez is . Pozitivumként ( mert én is használtam ,de nem sirom vissza ) a gyujtását emelném ki ,mert az kimondottan SUPER volt . ( Gerjesztő tekercs ) adta a primer áramot a blokkon kivüli gyujtótrafónak . Azért a sima kerékpárttól jobb volt . Hangos volt bizony , de nem fogyasztott sokat ,s azért 40 --45 tel elballagott
minden nap beköpte a gyertyát! :) hiába játszottunk mi a gyertyahézaggal,meg más fajta gyertyával.
Nekem Mini Rigám volt anno jópár évig. Nem voltak ezek rosszak, csak azt nem szerette, ha túlpörgette őket az ember, mert akkor hamar kiment a dugattyú csapszeg és a szimering benne. Egy előnye volt, nagyon könnyű volt szerelni, javítani, bütykölni.
A kulcsmondat 1:42 -nél : megbízhatóan működik 🤣🤣🤣
Mi már gyerekkorunkban tudtuk , hogy ez nem a vágyott motor . Egy nyarat hajtottam Komár kéziváltóst ( mindig szimeringesre ) aztán Simson lett belőle . Még a Deltáról is tudtuk hogy 💩, pedig a formaterve egészen jó volt
Én is ezüsttankos Simson Enduro-ra vágytam, csak sajnos olyanból egyetlen egy jött a vas-műszaki boltba és a tanácselnök vehette meg a fiának. Így kaptam leértékelt Riga 22-est 87-ben, még mindig megvan.
emlékem: 3 óra motorozás, 1 nap szerelés.
EZ PONTOSAN ÍGY VOLT ANNO !!!!!!!!!!!!!!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
nekem is volt egy sarga sztella... csakis lehegesztett kuplunggal lehetett eladni.. a brant ette vona meg azt aki kitalalta, s az osszes leszarmazottjat mai napig..
Falun a Riga Delta nevet szinte áhitattal mondták ki, fejben még hozzá is tették, hogy Integrale.
Riga moped drága kincs, jó ha van, de jobb ha nincs!
Hát én ezen szakadok 😊👍
belemegy a mocsárba dobhatják a picsába
Árokparton akár hálni, Riga motorral kell járni!
Gyerekkorom szálló igéje: Kinek motorja Riga, annak fejében a hiba!:)
Országúton akar hálni? Riga mopeddal kell járni!
És még azt hittem, hogy a Jawa Mustangomnál nem volt rosszabb motor... Bár sejtettem hogy ezek a Komár, Riga... csodák nem érik el azt a szintet sem. Aztán felfedeztem a Yamahát és rájöttem mit kerestem mindig, és hogy unalmas, hogy nem romlik el, tökéletesebb talán nem is létezik😂
Kárpátiáról nem eset szó, pedig az is csak a tank formájában tért el a többitől😂
3:22 Névváltoztatás, mert senkinek nem kellettek, vagyis rosszak voltak régen is, meg most is.
Szép szép annakidején gyerek voltam kb 8 lehettem szomszédnak volt egy pedálos kormányváltós zöld vaz/arany tank színben.
Emlékszem végig pedáloztam vele a faluba gyerekként tetstett 😅
Romet kadet 780 is kb ez a színvonal. . .. úgy 15éve a szobában tartva 😂😂😂😂😂
Nem voltak ezek rosszak, csak fiatal srácok meg dilettánsok vették nagyrészt akik nem értettek hozzá. Azért volt a sok lerohadás. Édesapám is egy Verhovinát használt illetve én is. Kopó, forgó dolgokat kellett cserélni de ennyi. Bejártam vele a dunántúlt. Nem volt erős az biztos de jó volt.
Nekem haver adott el egy simsonstar turbohütésü motoros rigát 12ezresért 98ban..
Néha én is tologattam mert kifolyt a benzin belölle :)
Zsaru is felfigyelt erre 1x, de hazaengedtek..maga bukó nélkül akar motorozni?!?
Árok parton akar hálni ? Riga mopeddel kell járni! :) De szeretem őket ,nekem is volt, már bánom hogy eladtam ,de valószínű veszek újra majd egyet! :)
"ez sose volt jó, mindig is egy buta, elmaradott konstrukció volt" nagyon pontosan értékelte az emberke a keleti blokk segédmotorjait. Örülök neki, hogy ők tudják szeretni, nekem nem sikerült. Egyetlen célom volt annak idején, hogy felvigyen a hegyen a moci. Egy rometről beszélek. Addig állítgattam, míg összejött, de akkor széttépte a kuplungját....ekkor engedtem el ezt a vonalat.
Mai napig él bennem az a mondás, amit nagyapám mondott cirka 10 éve, mikor kerestem magamnak kismotort és őt kérdezgettem róluk. Riga motor, drága motor, jó ha van, jobb ha nincs. :D
"Riga moped drága kincs, jó ha van, de jobb ha nincs."
@@Paranoid.Android. IGY! + Komár moped gyors és fürge, erre b.aszott rá az ürge!
Ez nem igy hangzott:? komár mobed drága kincs jó ha van , de jobb ha nincs.:)
@@nandorkitka2016 Számomra nem. Lehet, sőt biztos, hogy így van az "eredeti", de nekem a fent leírt idézetet mondta anno. :)
Országúton akar hálni?
Riga mopeddel kell járni! 😋
Egy R16 osra való berugókart keresek....az enyémben gyárilag tojás volt a kerékben és üt a fékdob, nem kicsit, nagyon.
Kb. 10 éves lehettem, mikor 400 Ft-ért vettem egy zöld-arany fényezésű Riga 16-ost, akkor sem volt nagy pénz, de nem ért annyit sem😆.
Szerintem többet szereltem, meg toltam, mint amennyit ültem rajta 😁
De vágytam 13 évesen 1990 ben egy Delta motorra... Simson ról álmodni se mertem....
Nekem 52 motorom volt eddig az életemben köztük volt egy Verhovina,azt hiszem talán az ötös,az összes motorom között a legrosszabb volt,többet toltam mint amennyit mentem vele,nekem ne dicsérje senki úgysem hiszem el,hogy megbízható!
Nekem volt verhovina 4-esem és 5-ösöm is. A 4-nek ferde volt a tankja és pedálos volt, az 5 az már berúgó karral rendelkezett, vízszintes tankkal. Igazából nekem mind a két típus megbízhatóan működött, a 4-es valamivel erősebb volt. Mini rigám is volt lábváltós berúgó karos volt és tirisztoros gyújtással, jó technika volt az is, mai fejjel csak a főtengelyt kellet volna erősebbre cserélni és 100-as benzinhez növelni a kompresszió viszonyt, akkor élhető lett volna😂
@@JRSC89 Utána vettünk egy pedálos Simsont,az fényévekkel jobb motor volt,bocsánat még most is az,ugyanis az sosem hagyott cserben,soha többet ilyen orosz csoda be a portára!😋
@@BotondCsuport olyan simóm is volt😅 egy problémám adódott vele, hogy egyszer begyűrte az alumínium láncvédő burkolatot, de az egy műszer volt, azt nem kellett szerelni, csak tankolni🙃
@@JRSC89 Nem véletlenül van még meg most is a Stárral együtt.
@@JRSC89 A Verhovina 5 még pedálos volt, a 6-os volt berúgó karos.
„...azokat a bolondokat azokkal a szar motorokkal meg kell hívni..." :D :D :D
A Riga 11 kimaradt. Ha valaki szeretne eggyet akkor van egy eladó.
nekem verhovinám volt . Az motorrabnak nézett ki . Olcsóbb volt mint a cseh verseny bicikli.
'77-be egy Favorit bringa 2400 forint volt, egy Riga 12 3060 forint.
@@huzoro77-78-ból verhovina moto50 4000 ft-ra emlékszem
@@huzoro Az érdekes, mert 79-ben a Riga 16-os 3800ft volt. Épp pár hónapja láttam a számláját garázs parkolás közben.
@@ferencweisz365 Mi ebbe az érdekes? 77'- be a Riga 12-es 3060ft, '79-be a Riga 16-os 3800ft. Eltelt két év, 12-es helyett már a e16-ost árulták, az ár feljebb ment 740 forinttal (24,2% százalékkal). A fejlesztés gyakorlatilag a berugó kar és a fékpedál volt.
@@huzoro Bocsi, igazad van, mikor elküldtem, már látta, hogy félre néztem a számokat, csak nem tudtam már kitörölni amit írtam.😄
Mit lehetet szeretni ezekbe sosem volt jó dejesitmeny meg kb mint bicikli
Riga motor ritka kincs,
jó ha van, de jobb ha nincs!
Ha lett volna simson abban az időben, persze hogy azt vettünk volna. Hát nem volt! és kénytelen voltál ilyen szart venni!
👍🏻👍🏻👍🏻
Azért mehettél is volna egyel
tetszett :)
Aki valaha is tolt ilyet az életében az nem hiszem hogy megnézi ezt a videót.
Berhovina 😅
riga négyesem nekem is van
Riga motor gyors,és fürge erre b@szott rá az ürge.Népi rigmus a 70-es évekből.szovjet vicc a javából..........
Nekem csak simsonom volt az is egy szar volt, hát még ez. Párhuzamosan volt egy Aprilia robogóm, 8 ezer kmrel adtam el a gyári gyertyával, a simson is benne volt már annyiba és sose volt jó csak kevésbé szar. :D A keleti blokkba jót nem bírtak gyártani csak szart vagy szarabbat. Ingyen se kéne soha többet egyik sem.
Osztriga.
Van egy motorom,
oszt' Riga.
Dehogy a simsonra válasz.simson már vagy 20 éve volt mikor a 80 as évek vegén megjelent ez a szar.emlékszem 8 ezer ft volt a centrum áruházban gyerekként bámultam a mini rigát.a kuplung lamellája olyan moslék minőség volt hogy egy nap alatt elmlehetett intézni a benne levő fém betéteket.anyám a munkahelyén esztergáltatott hozzá eredetivel megegyezőt onnantol nem volt vele baj.
Ez olyannyira így volt pedig, hogy készült egy olyan prototípus is, amely a Simson-blokk licenszelt változatát kapta, Riga SZ-80, rá lehet keresni, 80-as évek közepe. Igen, jól elkéstek vele és igen, sokkal rosszabb volt, de ez volt a szándék. Irgalmatlan pénzért megvásárolták a blokk licenszét, hogy aztán ne gyártsák. Később inkább belerakták a tirisztoros blokkot a 22-esből, így lett a Delta.
@@poteka úgy emlékszem inkább babetta motor volt az utolsó minikbe.simson motort divat volt mindenbe tenni mert az volt megbizható és vilt teljesitménye.mi is tettünk rometbe ment mint az állat
@@deaklaszlo6749 Az utolsó MINI-k Stella néven futottak és kaphatóak voltak valóban Babetta és Riga blokkal is. De a DELTA eredetileg a Simson 80-asra fúrt S-51 blokkjának licenszelt változatát kapta, elöl-hátul tárcsafékkel, ez volt a Riga SZ-80 1984-ben. Aztán a régi blokkal, különösebb műszaki újítás nélkül lett belőle DELTA. Szóval ez esetben maga a gyár tett Simson blokkot a Riga prototípusba, ráadásul teljesen legálisan, megvásárolt licensz birtokában.
@@poteka lehet,ezt te jobban tudod.a delta amugy nem volt annyira szar,vagyis a kuplung annak iss kuka volt,de én szerettem,párat el is bontottam.messze violt az a simsontol,ugyanaz a primitiv szar volt mint a riga.tényleg solat lehetett kapni ujszerut mert aki nem ismerte vagy ezen tanult a kuplungot orák alatt elpusztitotta aztán ment a sufniba
Borzasztó rossz motorok voltak.
Egy Riga 1 est azért elfogadnék.
Riga Motor drága kincs jó ha van de jobb ha nics!😂