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90所有してます❤最高の一言です。何も不自由ないですし。これまで乗ったアウディA4、BMWx3、メルセデスGLC、レクサスRX、アストンマーチンDBXなど様々な車30台に乗って、これが最高でした。運転している時に幸せな気分にしてくれる唯一無二の車。ドライバーが喜んでる姿は所有者だからこそとても伝わります🎉いい動画ありがとうございました。
90V8も良いですね〰🎶僕は110V8にします！釣りするので車中泊も考えると110だなぁ😊で、色々Customしようと日々Parts探ししてます🎶🤭あ！ほぼ同時で別の車探すのはお世話になろうと思ってます🏎️🌀
サイドビジュアルは90のがカッコイイ！
かっけえええええ…
日本の道にはデカすぎる幅なんよなぁ、
セルの音がV12っぽい！
かっこよ。幅1990mmあるんですね。ボートとか引いていたら画になるなぁ。モノコックになっちゃったのはセールスに影響していないのですかね。8:30 オフロード性能と言っても様々なのであれですが、モノコックのデメリットは衝撃耐性がラダーより低いというところも大きいです。横から衝撃を受けたときにフレームが歪みやすいんですよね。もともと本格的にクロカンを楽しんでいる人の動画はジムニーかランクル70.80が多く（海外だとラングラー勢も）比較対象でディフェンダーが語られているのは観たことがないかもです。（ラダーでもGクラスやランクル100系、200系はあまり観ないですね。独立懸架だから？）ランクル300との比較は目にしましたが、オフロード性能ではなく、内装の豪華さとか乗り心地や静粛性の話でしたね。
海外のオフロード性能比較いくつかありますが、どれもランクル300よりずっと高性能ですよ。ディフェンダーの強みは驚異的なアプローチやデパーチャーアングルだったり、強固な剛性、そして高度な電子制御。ランクルはその３点が弱みで悪路では致命的。モノコックにはなったけど剛性はGクラスよりもずっと上ですからね。モノコックが弱いのは昔の話。いまはいくらフレームであってもボディよりもそれ以外のパーツが先に逝くし(サスなど足回り中心)、電子制御満載ですから旧車のようにボディとフレームを切り離して古くなっても修理なんてこともそう簡単にはできません。結局何回転もひっくり返ったりするほどぐちゃぐちゃに使い倒す用途だと、ジムニーくらいしかないです。
@@ks-vq5er 確かにランクル300のアプローチアングルは厳しいですね。TOYOTA公式のランクルチャンネルでもバンパーを外しているシーンがあったような気がします。
@@user-tl3kg3ki2y とは言っても、ランドローバーの信頼性も以前よりはずっと良くなったものの、ランクルの信頼性はピカイチなのには変わりありませんから、何を優先するかの問題ですね。リセールも含めたトータルバランスではランクルでしょうね。
イギリス製の本格4WDのINEOSが新モデルをリリースしました。今度はゲレンデかっ！czcams.com/video/yT-Ssk56YoA/video.html
せっかくV8で遊ぶなら先月から量産開始になったカブリオレがいい！希少性もさらに高そう。
カブリオレあるんですか。カッコよさそうですね。スポーツカーみたいに上から覗かれることも少ないし、解放感がすごそう。
@@user-tl3kg3ki2y リンクは貼れませんが”defender”,”convertible”でググれば見られます。1月17日にラインオフ（生産開始）。
90所有してます❤最高の一言です。何も不自由ないですし。これまで乗ったアウディA4、BMWx3、メルセデスGLC、レクサスRX、アストンマーチンDBXなど様々な車30台に乗って、これが最高でした。運転している時に幸せな気分にしてくれる唯一無二の車。ドライバーが喜んでる姿は所有者だからこそとても伝わります🎉いい動画ありがとうございました。
90V8も良いですね〰🎶
僕は110V8にします！釣りするので車中泊も考えると110だなぁ😊
で、色々Customしようと日々Parts探ししてます🎶🤭
あ！ほぼ同時で別の車探すのはお世話になろうと思ってます🏎️🌀
サイドビジュアルは90のがカッコイイ！
かっけえええええ…
日本の道にはデカすぎる幅なんよなぁ、
セルの音がV12っぽい！
かっこよ。幅1990mmあるんですね。ボートとか引いていたら画になるなぁ。
モノコックになっちゃったのはセールスに影響していないのですかね。
8:30 オフロード性能と言っても様々なのであれですが、モノコックのデメリットは衝撃耐性がラダーより低いというところも大きいです。横から衝撃を受けたときにフレームが歪みやすいんですよね。
もともと本格的にクロカンを楽しんでいる人の動画はジムニーかランクル70.80が多く（海外だとラングラー勢も）比較対象でディフェンダーが語られているのは観たことがないかもです。（ラダーでもGクラスやランクル100系、200系はあまり観ないですね。独立懸架だから？）
ランクル300との比較は目にしましたが、オフロード性能ではなく、内装の豪華さとか乗り心地や静粛性の話でしたね。
海外のオフロード性能比較いくつかありますが、どれもランクル300よりずっと高性能ですよ。ディフェンダーの強みは驚異的なアプローチやデパーチャーアングルだったり、強固な剛性、そして高度な電子制御。ランクルはその３点が弱みで悪路では致命的。モノコックにはなったけど剛性はGクラスよりもずっと上ですからね。モノコックが弱いのは昔の話。いまはいくらフレームであってもボディよりもそれ以外のパーツが先に逝くし(サスなど足回り中心)、電子制御満載ですから旧車のようにボディとフレームを切り離して古くなっても修理なんてこともそう簡単にはできません。結局何回転もひっくり返ったりするほどぐちゃぐちゃに使い倒す用途だと、ジムニーくらいしかないです。
@@ks-vq5er
確かにランクル300のアプローチアングルは厳しいですね。TOYOTA公式のランクルチャンネルでもバンパーを外しているシーンがあったような気がします。
@@user-tl3kg3ki2y とは言っても、ランドローバーの信頼性も以前よりはずっと良くなったものの、ランクルの信頼性はピカイチなのには変わりありませんから、何を優先するかの問題ですね。リセールも含めたトータルバランスではランクルでしょうね。
イギリス製の本格4WDのINEOSが新モデルをリリースしました。今度はゲレンデかっ！czcams.com/video/yT-Ssk56YoA/video.html
せっかくV8で遊ぶなら先月から量産開始になったカブリオレがいい！希少性もさらに高そう。
カブリオレあるんですか。カッコよさそうですね。
スポーツカーみたいに上から覗かれることも少ないし、解放感がすごそう。
@@user-tl3kg3ki2y リンクは貼れませんが”defender”,”convertible”でググれば見られます。1月17日にラインオフ（生産開始）。