"SEAT 131 CLX 2000, fuerza en sus manos"
Vložit
- čas přidán 5. 05. 2020
- Este anuncio de 1980 presenta el SEAT 131 CLX 2000, que en su lanzamiento ese año se convirtió en la referencia del mercado nacional. Con su motor de 1.919 cc y 114 CV, el 131 CLX 2000 era capaz de rivalizar con los modelos importados de mayor prestigio de su categoría.
.
.
.
"SEAT 131 CLX 2000, força a les mans". Aquest anunci de 1980 presenta el SEAT 131 CLX 2000, que en el seu llançament aquest any es va convertir en la referència de mercat nacional. Amb el seu motor de 1.919 cc i 114 CV, el 131 CLX 2000 era capaç de rivalitzar amb els models importats de més prestigi de la seva categoria. - Auta a dopravní prostředky
Todo un potente señor coche para la época
Y por encima de este, y tope de gama comercializado, fué el 131 VOLUMETRICO ABARTH, que tenía el motor de éste, pero sobrealimentado por compresor roots, y entregaba la friolera de *140 CV D.I.N. y 22 kilos de par. Los más altos de gama de BMW no tenían NADA que hacer frente a ese, era BRUTAL*
La berlina deportiva más rápida en ese momento en España.
El más potente de todos los 131 comercializados fue el 131 Volumetrico, que tenía 140 CV D.I.N., eso era una FIERA.
@@richardm.m6064 lástima que a España no llegarán, y que seat no se atreviese a fabricarlos aquí.
@@xtx-88 a España llegaron unos pocos importados bajo pedido por Fiat. Hoy valdrán cómo si empeñaras una pierna (por lo menos).
Sublime
El mio era gris metalizado, y aquello tenia los mismos cojones que el cavallo del espartero....literal.
Una maravilla , andaba mas que el golf GTI ,seríe 2, comprobado
El golf no tenia NADA que hacer con el 131 2000 CLX.
Yo tuve este 131 y ya de serie me pillaba los 180 hasta cuesta arriba; años más tarde, y como a mi me gustaba preparar coches en la epoca, le puse la caja de cambios y grupo posterior de un 131 2500 diésel, que es un 25% más largo todo el conjunto (antes era 31 km/h. Por cada 1000rpm, y con esto se puso en 35 km/h. Por cada 1000rpm), también le puse la carburación doble del 124 Sport 1600.....
El resultado de todo: SE SALÍA DEL TOPE DE VELOCÍMETRO Y POR MUCHO, aquello se convirtió en algo hasta peligroso...literal. Más tarde, me quise hacer de un 131 Volumetrico Abarth, pero no encontré ninguno.
@@richardm.m6064 el volumétrico lo puedes encontrar en Italia , yo no preparé ninguno los dos diplomatic y el clx eran de serie , te hablo de los 90, cuando se podian encontrar en 15000 pesetas
@@pablopulido7098 por 120.000~150.000~190.000Ptas. Se encontraban allá por el '95~'98, si. El Diplomátic en realidad tenia "algo" más de cúbicaje que el CLX, ya que en el año que se lanzó el CLX aun existía el impuesto de lujo, el cual..y los vehículos que cúbicaban más de 1.920cc su precio se elevaba un *33% sobre la base*, y se vieron obligados a cúbicarlo en ese límite, para tener mejor venta; años más tarde, y allá por.el '83, este impuesto lo "eliminaron" y díó pie a vender el Diplomátic con 1995cc.
.....Lo curioso es que el 1.920 tenia más "genio" que el 1.995, más que nada...por que uno era "cuadrado" (84×86), y el otro "alargado"(84×90); eso sí. ..este último tenia algo más de "bajos", pero no podía estirar con la capacidad del anterior, que es lo que interesa en un motor para estos fínes.
....no hubo mal que por bien no les viniese!
@@richardm.m6064 así es en baja iba mejor el diplomatic , pero el clx estiraba más .
@@richardm.m6064 pues en mi cada estuvieron los dos. Y la verdad, en finura y fiabilidad, nada. Ahora, en estética y por lo de la tracción trasera, menuda fiera
Seat 131 CLX 2000 Publicittà (1980-82)