Personalmente scelgo la Rally Pro col 21" e serbatoio normale, ho avuto la KTM 1290R e mi piacerebbe tornare su quel genere di moto, meno performati su asfalto rispetto a quelle col 19" ma più belle esteticamente. Complimenti per la prova esaustiva e onesta (commenti sull'erogazione del motore), continuate così. 👍👍
Come sempre i migliori e gli unici che hanno avuto voglia di evidenziare anche piccoli difetti Siete sempre chiari tecnicamente ineccepibili e soprattutto veri moto interessante e sicuramente da provare . Complimenti Marco come sempre sei un riferimento insieme a Stefano Cordara. Alla prossima prova
Bravissimi, come sempre. Gli altri canali sembrano recitare le cartelle stampa delle case produttrici. Gli unici difetti, "se di difetti si può parlare"... Come ci tengono a puntualizzare sempre, sono "il prezzo un po' alto... Ma competitivo vista la dotazione, e il peso della versione Explorer in fuoristrada". Mi fa piacere che la vostra filosofia analitica, alla lunga, stia pagando! Cordara- Selvetti, per i motociclisti, sono un'accoppiata sinonimo di professionalità, competenza e onestà intellettuale.
Complimenti come sempre per chiarezza, sincerità e professionalità delle vostre prove! Se posso darvi un consiglio, ci starebbe qualche ripresa in più in sella. Per il resto siete al Top! La mia scelta è la GT Pro, non vedo l'ora di provarla anche perché sono curioso di provarla, visto che un po' tutti avete sottolineato l'erogazione morbida nei primi regimi del motore. Qualità e cura costruttiva indiscutibile, esteticamente (ad Eicma) quella camuffata mi è piaciuta, se dovessi scegliere opterei per la nera.
Madonna Santa ma quanto è bella.... sempre più bravi e arrivata santo cielo , non vedo l'ora di provarla voi sempre più bravi c'è doppia soddisfazione vederla in prova e spiegata a puntino...bravi ,la rally pro, Ruota da 21 da provare credo proprio che non ci sarà grande differenza venendo da 19. Bella anzi bellissima i soldi ritengo siano ben spesi . Ha tutto 👍🙏👏👏👏👏 GT Explorer deve essere davvero un'evoluzione del totale viaggio in giro per il mondo , 25 kg di mele mica poco anzi , tplane, l'evoluzione di avere un tre che sembra un due ...ma per il resto dal video non si capisce , ma la Explorer deve essere comunque non esagerata ma attendo le concessionarie che diano il via ai test ride
Gran moto, da poco acquistata la GT Pro e rispetto alla precedente versione il balzo in avanti è notevole. Più leggera, anche esteticamente, rispetto alle rivali vanta un grande equilibrio estetico a mio avviso, così come nel complesso ciclistica / idraulica /motore. Brava Triumph!
Bella prova come sempre, tra le 4 a mio avviso la più bella e bilanciata esteticamente è la rally pro. Poi certo il 21 su strada (dove la userà il 90% degli utenti) ha i suoi limiti.
Da possessore di un africa twin 1100 "base"mi sembra di avere un vecchio transalp rispetto a questa...triumph negli ultimi anni sta lavorando molto bene, moto fantastica..unisce la comodità e il confort di un gs con la cattiveria e la propensione alla offrono del ktm...un mix perfetto
Bella moto ed ottima recensione. Direi che realizzando due tipologie di moto, rally e gt, personalmente avrei preferito sulle più stradali gt uno scarico un poco più basso ed i supporti valige integrati in modo da poter montare valige dello stesso volume a destra e a sinistra e poter mantenere pulita la linea della moto una volta tolte le stesse. La gomma posteriore a mio modo di vedere esteticamente un poco magrolina ma se dite che fa bene il suo lavoro mi fido della vs. competenza,
Bellissima prova, auguri, le moto, straordinarie tutte, a me piace la Rally Explorer, (ruote da 21 e 18,sebatoio da 30 litri) ma troppo peso per me. belle davvero tutte. Grazie per il test, molto tecnico, saluti e avanti....!!!
Bella prova!!! Triumph belle ma carette.. comunque estetica a parte, continuo a meravigliarmi del fatto che per chi NON e' minimamente interessato al fuoristrada, alle iper potenze e vuole l'anteriore da 17" su una stradale bella grossa da viaggio lungo e comodo, la scelta continua ad essere limitata a Versys 1000 (120cv) BMW RT (135cv) e la nuova honda NT1100. Giudico tracer 900 buona ma piccoletta, e bombardoni vari tipo ducati v4 e ktm 1290 esagerati e troppo aggressivi. Per rispondere al buon Salvetti... meglio 17 :-)
anzitutto complimenti per laprova e la recenzione totale (siete a mio avviso la Testata migliore del settore). In merito alla scelta, io opterei senza dubbio per la 1200 GT (non) explorer. Posseggo la 900 GT Pro che è già per le mienecessità la Moto Totale... non oso immaginare che spettacolo sarebbe guidare la 1200 GT 🙂 . Brava Mamma Triumph... e Tagliandi a 16K non te li offre nessuno poi...
Complimenti per l’ottimo lavoro!!Sceglierei la rally pro “piccola” perche quella grande temo che sarà un po difficile a gestirla sopratutto fuori strada…
Incredibile.... Siete il top.... Recensione stupenda come anche il format... La moto "le" belle si, ma non mi entusiasmano, forse per me ha senso solo la GT... 1200, 260 kg di peso in of, per me non hanno senso..
Queste moto dovrebbero avere un'impostazione del motore votato a l'uso prevalente della coppia, cosa che stride con i 9000 giri del motore. La configurazione del nuovo motore rischia di dare solo delle false sensazioni, e in effetti la coppia massima è a ben 7000 giri, dove altre endurance hanno la Potenza massima. Praticamente nel turismo si utilizzerà quasi sempre metà della coppia e della Potenza. Quindi mi chiedo a che servono 9000 giri. Comunque sei l'unico che ha fatto notare una certa carenza di schiena a bassi giri, rispetto al potenziale naturalmente. Comunque moto da provare. Io sono x la GT pro exp. Sai dire qualcosa sui consumi?
Be' il confronto con il GS non poteva che essere impietoso (143 Nm a 6250 giri), visto che è peculiarità del boxer l'erogazione corposa fin da subito. Tuttavia il dato del regime di coppia massima non è troppo distante da quello di KTM (138 Nm a 6500 rpm) e molto migliore rispetto alla Multistrada V4 (128 Nm a 8250 rpm). Certo il dato della coppia massima non è tutto, però non mi sembra male come valore. Credo che la moto in questione abbia delle particolarità che la rendono differente dalle competitor.
@@francescoporcari8597 Non critico il valore di coppia, 130nm. Ma come viene distribuito. Quanta ne hai a 3000 giri? Se un motore gira alto il suo posizionamento diventa un compromesso. Esempio avere avuto 10 cavalli in meno, 1000 giri in meno, e 1250 cc. Sarebbe stata un'altra cosa. Tra l'altro la cilindrata l'hanno pure diminuita. Comunque il mio è solo un parere dovuto al gusto di guida personale. Per uno più smanettone va bene anche così. Detto ciò il giudizio finale lo daremo dopo una prova.
@@andreafarinelli2794 sono d'accordo, in linea di massima, infatti la riduzione di cilindrata mi ha lasciato perplesso, sapendo che è il primo fattore che incide sulla coppia. Probabilmente non hanno voluto agire sul motore in altri ambiti (fasatura, rapporti) per non perdere del tutto la caratteristica del tricilindrico, il maggior allungo, in favore di un guadagno di coppia. La risposta finale la darà una prova in prima persona, concorso.
La moto è valida in tutte le 5 versioni che presenta, Triumph ha fatto un grande passo avanti, un unica nota negativa sono i prezzi da capogiro, (non immagino pensare a quanto sale il prezzo con set valige) praticamente un mutuo
Non sarò un tester o un professionista ma provandola ho sentito un motore davvero bello pronto e reattivo ai bassi, per essere un triple sono rimasto colpito. Con marce alte ed a bassissime velocità è un po ruvido rispetto al precedente. Guardando il video ho sentito che vi aspettavate una reazione da bicilindrico ai bassi rispetto alla gs e che manca di reattività e brio...state dicendo sulserio o era ironico? Anche se è un T-plane rimane sempre un tre cilindri.
@@quiver99se fai il confronto con un bicilindrico ti sembrerà un po fiacco perché il triple ha bisogno di qualche giro in più per entrare in coppia ma ti posso dire che avendo avuto il modello precedente( tiger1200 Desert edition)il motore ai bassi è più pieno e pronto. La vecchia aveva una curva di erogazione piatta che è tipico del triple di Hinckley ma sul nuovo modello hai il cosiddetto calcio in culo che alla vecchia mancava. Alcuni puristi del marchio lo detestano perché è stato "violato", a me è piaciuto subito. Hanno fatto aggiornamenti alle mappe motore nel frattempo e ne ha guadagnato parecchio in elasticità e il fastidioso effetto on/off è praticamente sparito. Se sei interessato però lascia perdere i commenti e provala, le sensazioni alla guida variano da pilota a pilota. Amo tutte le moto ed è per questo che dico sempre che la moto perfetta non esiste, esiste solo quella più adatta.
@@sbabbaro1977 Concordo n pieno e grazie per la tua risposta. Ho a tutt'oggi, una BMW F850GS 40year edition, ma la Triumph mi pare decisamente un mezzo superiore non solo alla mia 850 ma anche alla 1250GS. Semplicemente piu' bella e moderna, con le dovute proporzioni di cilindrata
@@quiver99 più bella della gs 1250 si secondo i miei canoni. Superiore non saprei ma in questo segmento sono tutte validissime ed ognuna ha qualcosa che fa pendere l'ago della bilancia al momento dell'acquisto. Dico che è una validissima alternativa alle più esagerate in prestazioni come Multistrada e ktm e all'equilibrio generale della gran moto che è il GS. Io sono contentissimo e la ricomprerei altre 100 volte.
Per quanto dettagliato nel video opterei per la GT PRO / GT EXPLORER. DOMANDA : Premetto che non è un paragone. Da quando ho potuto constatare , le manca quella botta di erogazione tipo KTM SAD-S quando dai gas. Giusto?
Da possessore XC explorer 2015 esteticamente mi piace di più la 21" a raggi ma sicuramente per l'utilizzo prevalentemente stradale che ne farei andrebbe meglio GT ... Sono indeciso ... Ci puoi dire qualcosa di più sulla frenata che non è un punto di forza per il mio vecchio modello ?
250 kg in offroad...solo a me pare una follia? Che senso ha? Da ex possessore Triumph probabilmente la andrò a provare ma secondo me è ancora qualcosina indietro alle altre, non di componentistica, ma per il contorno. Ma poi mi chiedo con questo 1200 # cilindri non è ora di fare una Tiger Sport col 17 moderna e veloce per affrontare Multistrada e S1000Xr ?!? Sarebbe il motore perfetto...MISTERO
Non capisco, se ascolto la prova della Morini excape sembra quasi una moto migliore di questa, di cui siamo soddisfatti, ma non troppo (questo almeno arriva a me), quindi o è effettivamente così, o forse siamo troppo generosi con la Morini ? (o simili), o forse bisogna lavorare sull'approccio, lasciandosi condizionare meno dal prezzo, relativizzando meno (devo dire che in alcuni casi ci state riuscendo). Comunque bella prova.
Effettivamente non c'è un grande entusiasmo. Se si confronta con la prova di A. Perfetti sembrano due moto diverse. Chi avrà ragione? Molto probabile che questa prova sia la più veritiera, Aiaiaiii!!! Triumph.
@@andreafarinelli2794 ciao, non ho visto le recensioni di altre testate giornalistiche. Personalmente tendo a non farmi prendere dall'entusiasmo e cerco di essere il più analitico possibile. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti
ciao Livio, dal punto di vista estetico devo darti ragione. ma alla fine il 150 ha funzionato benissimo perché mantiene la moto agile, cosa che con il 170 rischierebbe di venir meno. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti RED
ciao Sergio, hai ragione, ti confesso che il funzionamento del cardano è stato a dir poco esemplare sia nell'uso stradale sia nel fuoristrada: nessuno strappo, nessun gioco di trasmissione e silenzioso. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Eccomi oggi sono andato a provarla 1200 gt pro , Cosa non mi è piaciuto , i 2 carter montati a dx e sx per convogliare l'aria calda lontana dai ginocchi cono un intralcio proprio ai ginocchi ,quando si vuole andare un pò più lesti e ti vuoi stringere al serbatoio ci si picchia sopra credo che dopo la prima uscita ...poi il caldo esagerato sotto sella oggi c'erano 24 gradi con i jenas sedere bagnato , la parte del manubrio a dx sembra piegata all'insù fa male il polso, il cupolino è troppo spesso da fastidio alla vista, troppo rumoroso il motore c'è un scatenaccio tipo mv turismo veloce , troppo in avanti le pedane ,cosa mi è piaciuto in assoluto il cambio una precisione imbarazzante sia a salire che a scendere ,il motorone spinge davvero forte non c'è mai bisogno di scalare , ottimo il cardano alle bassissime velocità esce dalle curve strette che è un piacere ,meravigliosi i freni e il confort sospensioni forse settate troppo soft per le frenate più forti ,assenza totale di on off mappa road , la cosa più bella display e comandi ottimi davvero . ho provato a fare una configurazione della gt pro , bauletto ,sensore pressione ruote ,sella riscaldabile pilota e primi 2 tagliandi 23.800.00€
Ottima moto, sicuramente sarà tra le più confortevoli. Tuttavia la trovo un passo indietro a Gs, Multi e Ktm in termini di personalità. Per il resto la qualità è ottima come tutte le triumph.
Personalmente scelgo la Rally Pro col 21" e serbatoio normale, ho avuto la KTM 1290R e mi piacerebbe tornare su quel genere di moto, meno performati su asfalto rispetto a quelle col 19" ma più belle esteticamente. Complimenti per la prova esaustiva e onesta (commenti sull'erogazione del motore), continuate così. 👍👍
Come sempre i migliori e gli unici che hanno avuto voglia di evidenziare anche piccoli difetti
Siete sempre chiari tecnicamente ineccepibili e soprattutto veri moto interessante e sicuramente da provare .
Complimenti Marco come sempre sei un riferimento insieme a Stefano Cordara.
Alla prossima prova
ciao Riccardo, cerchiamo di essere sempre il più possibile analitici. grazie dei complimenti, continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Bravissimi, come sempre. Gli altri canali sembrano recitare le cartelle stampa delle case produttrici. Gli unici difetti, "se di difetti si può parlare"... Come ci tengono a puntualizzare sempre, sono "il prezzo un po' alto... Ma competitivo vista la dotazione, e il peso della versione Explorer in fuoristrada". Mi fa piacere che la vostra filosofia analitica, alla lunga, stia pagando! Cordara- Selvetti, per i motociclisti, sono un'accoppiata sinonimo di professionalità, competenza e onestà intellettuale.
Ciao Andrea, grazie dei complimenti davvero apprezzati. Marco Selvetti RED
Complimenti come sempre per chiarezza, sincerità e professionalità delle vostre prove!
Se posso darvi un consiglio, ci starebbe qualche ripresa in più in sella.
Per il resto siete al Top!
La mia scelta è la GT Pro, non vedo l'ora di provarla anche perché sono curioso
di provarla, visto che un po' tutti avete sottolineato l'erogazione morbida
nei primi regimi del motore. Qualità e cura costruttiva indiscutibile, esteticamente
(ad Eicma) quella camuffata mi è piaciuta, se dovessi scegliere opterei per la nera.
Madonna Santa ma quanto è bella.... sempre più bravi e arrivata santo cielo , non vedo l'ora di provarla voi sempre più bravi c'è doppia soddisfazione vederla in prova e spiegata a puntino...bravi ,la rally pro, Ruota da 21 da provare credo proprio che non ci sarà grande differenza venendo da 19. Bella anzi bellissima i soldi ritengo siano ben spesi . Ha tutto 👍🙏👏👏👏👏 GT Explorer deve essere davvero un'evoluzione del totale viaggio in giro per il mondo , 25 kg di mele mica poco anzi , tplane, l'evoluzione di avere un tre che sembra un due ...ma per il resto dal video non si capisce , ma la Explorer deve essere comunque non esagerata ma attendo le concessionarie che diano il via ai test ride
Gran moto, da poco acquistata la GT Pro e rispetto alla precedente versione il balzo in avanti è notevole. Più leggera, anche esteticamente, rispetto alle rivali vanta un grande equilibrio estetico a mio avviso, così come nel complesso ciclistica / idraulica /motore. Brava Triumph!
Ottima prova come sempre e ottima moto.
Bella prova come sempre, tra le 4 a mio avviso la più bella e bilanciata esteticamente è la rally pro. Poi certo il 21 su strada (dove la userà il 90% degli utenti) ha i suoi limiti.
Da possessore di un africa twin 1100 "base"mi sembra di avere un vecchio transalp rispetto a questa...triumph negli ultimi anni sta lavorando molto bene, moto fantastica..unisce la comodità e il confort di un gs con la cattiveria e la propensione alla offrono del ktm...un mix perfetto
Beh oddio...
Condivido, anche più guidabilità e regolarità a mio avviso rispetto al ktm
Bella moto ed ottima recensione. Direi che realizzando due tipologie di moto, rally e gt, personalmente avrei preferito sulle più stradali gt uno scarico un poco più basso ed i supporti valige integrati in modo da poter montare valige dello stesso volume a destra e a sinistra e poter mantenere pulita la linea della moto una volta tolte le stesse. La gomma posteriore a mio modo di vedere esteticamente un poco magrolina ma se dite che fa bene il suo lavoro mi fido della vs. competenza,
Bellissima prova, auguri, le moto, straordinarie tutte, a me piace la Rally Explorer, (ruote da 21 e 18,sebatoio da 30 litri) ma troppo peso per me. belle davvero tutte. Grazie per il test, molto tecnico, saluti e avanti....!!!
ciao Federico grazie dei complimenti, continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Bella prova!!! Triumph belle ma carette.. comunque estetica a parte, continuo a meravigliarmi del fatto che per chi NON e' minimamente interessato al fuoristrada, alle iper potenze e vuole l'anteriore da 17" su una stradale bella grossa da viaggio lungo e comodo, la scelta continua ad essere limitata a Versys 1000 (120cv) BMW RT (135cv) e la nuova honda NT1100. Giudico tracer 900 buona ma piccoletta, e bombardoni vari tipo ducati v4 e ktm 1290 esagerati e troppo aggressivi. Per rispondere al buon Salvetti... meglio 17 :-)
Moto da viaggio 17" 100-140cv ci sono veramente solo queste ?
Grazie dei complimenti, continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Provata oggi la GTpro! Spettacolare! 😍🔝
anzitutto complimenti per laprova e la recenzione totale (siete a mio avviso la Testata migliore del settore). In merito alla scelta, io opterei senza dubbio per la 1200 GT (non) explorer. Posseggo la 900 GT Pro che è già per le mienecessità la Moto Totale... non oso immaginare che spettacolo sarebbe guidare la 1200 GT 🙂 . Brava Mamma Triumph... e Tagliandi a 16K non te li offre nessuno poi...
ciao Nico, grazie dei complimenti e continua a seguirci. Marco Selvetti RED
molto Bella la intro
Todas son hermosas máquina. Tutto Buono
. Saludos desde Argentina Mendoza Luján de cuyo
Spettacolare moto e ottima recensione, molto bravo!
Scelgo la gt pro
Complimenti per l’ottimo lavoro!!Sceglierei la rally pro “piccola” perche quella grande temo che sarà un po difficile a gestirla sopratutto fuori strada…
Incredibile.... Siete il top.... Recensione stupenda come anche il format... La moto "le" belle si, ma non mi entusiasmano, forse per me ha senso solo la GT... 1200, 260 kg di peso in of, per me non hanno senso..
ciao Marcello, grazie dei complimenti, continua a seguirci. Marco Selvetti RED
che moto!!! e voi che bravi siete?????🏹🙏🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Complimenti bel video e buona la spiegazione, una domanda con la gt pro ai notato se un curva in piega tocchi con i piolini delle pedane
Bella moto, molto ben riuscita. Unica pecca e' la non prontezza ai bassi regimi. La mia preferita e' la 1200 Rally Pro.
Molto bella, l'unica a mio avviso che può impensierire la gs!!!!
Ho preso la rally Explorer semplicemente fantastica
30lt come va a pieno carico , grazie delle info in anticipo
Queste moto dovrebbero avere un'impostazione del motore votato a l'uso prevalente della coppia, cosa che stride con i 9000 giri del motore. La configurazione del nuovo motore rischia di dare solo delle false sensazioni, e in effetti la coppia massima è a ben 7000 giri, dove altre endurance hanno la Potenza massima. Praticamente nel turismo si utilizzerà quasi sempre metà della coppia e della Potenza. Quindi mi chiedo a che servono 9000 giri.
Comunque sei l'unico che ha fatto notare una certa carenza di schiena a bassi giri, rispetto al potenziale naturalmente.
Comunque moto da provare. Io sono x la GT pro exp.
Sai dire qualcosa sui consumi?
Be' il confronto con il GS non poteva che essere impietoso (143 Nm a 6250 giri), visto che è peculiarità del boxer l'erogazione corposa fin da subito. Tuttavia il dato del regime di coppia massima non è troppo distante da quello di KTM (138 Nm a 6500 rpm) e molto migliore rispetto alla Multistrada V4 (128 Nm a 8250 rpm). Certo il dato della coppia massima non è tutto, però non mi sembra male come valore.
Credo che la moto in questione abbia delle particolarità che la rendono differente dalle competitor.
@@francescoporcari8597 Non critico il valore di coppia, 130nm. Ma come viene distribuito. Quanta ne hai a 3000 giri? Se un motore gira alto il suo posizionamento diventa un compromesso. Esempio avere avuto 10 cavalli in meno, 1000 giri in meno, e 1250 cc. Sarebbe stata un'altra cosa.
Tra l'altro la cilindrata l'hanno pure diminuita. Comunque il mio è solo un parere dovuto al gusto di guida personale. Per uno più smanettone va bene anche così. Detto ciò il giudizio finale lo daremo dopo una prova.
@@andreafarinelli2794 sono d'accordo, in linea di massima, infatti la riduzione di cilindrata mi ha lasciato perplesso, sapendo che è il primo fattore che incide sulla coppia. Probabilmente non hanno voluto agire sul motore in altri ambiti (fasatura, rapporti) per non perdere del tutto la caratteristica del tricilindrico, il maggior allungo, in favore di un guadagno di coppia. La risposta finale la darà una prova in prima persona, concorso.
Veramente belle. Per me la più interessante la Rally Pro.
La moto è valida in tutte le 5 versioni che presenta, Triumph ha fatto un grande passo avanti, un unica nota negativa sono i prezzi da capogiro, (non immagino pensare a quanto sale il prezzo con set valige) praticamente un mutuo
Per me Gt Explorer, bella descrizione
Triumph oramai supera tutte le altre case , forse gli manca giusto il 1000 sportivo da pista
Gt Explorer assolutamente e tris di valigie 👍
Belle e brave. Fantastiche, ma i prezzi non sono per i miei principi
Non sarò un tester o un professionista ma provandola ho sentito un motore davvero bello pronto e reattivo ai bassi, per essere un triple sono rimasto colpito. Con marce alte ed a bassissime velocità è un po ruvido rispetto al precedente.
Guardando il video ho sentito che vi aspettavate una reazione da bicilindrico ai bassi rispetto alla gs e che manca di reattività e brio...state dicendo sulserio o era ironico? Anche se è un T-plane rimane sempre un tre cilindri.
mi interessa molto il tuo commento. Come paragoneresti la tua sensazione di riposta Tiger 1200 ai bassi regimi verso la recensione? Grazie.
@@quiver99se fai il confronto con un bicilindrico ti sembrerà un po fiacco perché il triple ha bisogno di qualche giro in più per entrare in coppia ma ti posso dire che avendo avuto il modello precedente( tiger1200 Desert edition)il motore ai bassi è più pieno e pronto. La vecchia aveva una curva di erogazione piatta che è tipico del triple di Hinckley ma sul nuovo modello hai il cosiddetto calcio in culo che alla vecchia mancava. Alcuni puristi del marchio lo detestano perché è stato "violato", a me è piaciuto subito. Hanno fatto aggiornamenti alle mappe motore nel frattempo e ne ha guadagnato parecchio in elasticità e il fastidioso effetto on/off è praticamente sparito. Se sei interessato però lascia perdere i commenti e provala, le sensazioni alla guida variano da pilota a pilota.
Amo tutte le moto ed è per questo che dico sempre che la moto perfetta non esiste, esiste solo quella più adatta.
@@sbabbaro1977 Concordo n pieno e grazie per la tua risposta. Ho a tutt'oggi, una BMW F850GS 40year edition, ma la Triumph mi pare decisamente un mezzo superiore non solo alla mia 850 ma anche alla 1250GS. Semplicemente piu' bella e moderna, con le dovute proporzioni di cilindrata
@@quiver99 più bella della gs 1250 si secondo i miei canoni. Superiore non saprei ma in questo segmento sono tutte validissime ed ognuna ha qualcosa che fa pendere l'ago della bilancia al momento dell'acquisto. Dico che è una validissima alternativa alle più esagerate in prestazioni come Multistrada e ktm e all'equilibrio generale della gran moto che è il GS.
Io sono contentissimo e la ricomprerei altre 100 volte.
Ma è vero che ha un rumoroso gioco di trasmissione?
Molto bella
Per quanto dettagliato nel video opterei per la GT PRO / GT EXPLORER.
DOMANDA :
Premetto che non è un paragone.
Da quando ho potuto constatare , le manca quella botta di erogazione tipo KTM SAD-S quando dai gas. Giusto?
ciao Michele confermo. erogazione ai bassi morbida. Continua a seguirci. Marco Selvetti RED
@@marcoselvetti4026
Grazie, vi seguo sempre.
Sia te che Stefano e tutto lo staff, siete sempre molto accurati in quello che fate.
Bravi ragazzi ✌🏼
Da possessore XC explorer 2015 esteticamente mi piace di più la 21" a raggi ma sicuramente per l'utilizzo prevalentemente stradale che ne farei andrebbe meglio GT ... Sono indeciso ... Ci puoi dire qualcosa di più sulla frenata che non è un punto di forza per il mio vecchio modello ?
Rally Explorer 🤤
250 kg in offroad...solo a me pare una follia? Che senso ha? Da ex possessore Triumph probabilmente la andrò a provare ma secondo me è ancora qualcosina indietro alle altre, non di componentistica, ma per il contorno. Ma poi mi chiedo con questo 1200 # cilindri non è ora di fare una Tiger Sport col 17 moderna e veloce per affrontare Multistrada e S1000Xr ?!? Sarebbe il motore perfetto...MISTERO
Non capisco, se ascolto la prova della Morini excape sembra quasi una moto migliore di questa, di cui siamo soddisfatti, ma non troppo (questo almeno arriva a me), quindi o è effettivamente così, o forse siamo troppo generosi con la Morini ? (o simili), o forse bisogna lavorare sull'approccio, lasciandosi condizionare meno dal prezzo, relativizzando meno (devo dire che in alcuni casi ci state riuscendo). Comunque bella prova.
Effettivamente non c'è un grande entusiasmo. Se si confronta con la prova di A. Perfetti sembrano due moto diverse. Chi avrà ragione?
Molto probabile che questa prova sia la più veritiera, Aiaiaiii!!! Triumph.
@@andreafarinelli2794 ciao, non ho visto le recensioni di altre testate giornalistiche. Personalmente tendo a non farmi prendere dall'entusiasmo e cerco di essere il più analitico possibile. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti
15 gg.che ho preso rally explorer moto fantastica gs puo rimanere in concessionaria per me
V-Strom per sempre !
Moto per viaggiare e anche in coppia ,ma con la sella passeggero davvero troppo alta
Sulla gt avrei preferito il pneumatico posteriore da 170.
ciao Livio, dal punto di vista estetico devo darti ragione. ma alla fine il 150 ha funzionato benissimo perché mantiene la moto agile, cosa che con il 170 rischierebbe di venir meno. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti RED
..ottima alternativa,ma x ora le regine dono ancora.. Loro..😉
Prezzi esagerati! Diamoci una ridimensionata prima che sia troppo tardi (la Cina è vicina) 😏
Bella prova ma non una parola in merito al funzionamento e feeling del cardano, in Off in particolare
ciao Sergio, hai ragione, ti confesso che il funzionamento del cardano è stato a dir poco esemplare sia nell'uso stradale sia nel fuoristrada: nessuno strappo, nessun gioco di trasmissione e silenzioso. a presto e continua a seguirci. Marco Selvetti RED
Eccomi oggi sono andato a provarla 1200 gt pro , Cosa non mi è piaciuto , i 2 carter montati a dx e sx per convogliare l'aria calda lontana dai ginocchi cono un intralcio proprio ai ginocchi ,quando si vuole andare un pò più lesti e ti vuoi stringere al serbatoio ci si picchia sopra credo che dopo la prima uscita ...poi il caldo esagerato sotto sella oggi c'erano 24 gradi con i jenas sedere bagnato , la parte del manubrio a dx sembra piegata all'insù fa male il polso, il cupolino è troppo spesso da fastidio alla vista, troppo rumoroso il motore c'è un scatenaccio tipo mv turismo veloce , troppo in avanti le pedane ,cosa mi è piaciuto in assoluto il cambio una precisione imbarazzante sia a salire che a scendere ,il motorone spinge davvero forte non c'è mai bisogno di scalare , ottimo il cardano alle bassissime velocità esce dalle curve strette che è un piacere ,meravigliosi i freni e il confort sospensioni forse settate troppo soft per le frenate più forti ,assenza totale di on off mappa road , la cosa più bella display e comandi ottimi davvero . ho provato a fare una configurazione della gt pro , bauletto ,sensore pressione ruote ,sella riscaldabile pilota e primi 2 tagliandi 23.800.00€
Ottima moto, sicuramente sarà tra le più confortevoli. Tuttavia la trovo un passo indietro a Gs, Multi e Ktm in termini di personalità. Per il resto la qualità è ottima come tutte le triumph.
Volevo dire offroad
Molto brlla
Con la Ducati V4 S e Ktm come competitor, senza contare la solita Bmw GS, Di triumph tiger 1200 ne venderanno 4 in Italia!
Molto bella ma anche se è un progetto nuovo e Triumph sta lavorando molto bene, resta sempre un passo indietro a gs e Multistrada
Rally Pro fantastica!