Benelli BKX 300 e BKX S 300 [ENGLISH SUB]
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- čas přidán 6. 11. 2023
- Ad EICMA Benelli presenta le BKX e BKX S 300 sviluppate sul mono 294 cc evoluzione del 250 di TRK e Leoncino ed entrambe pensate per i rider più giovani che vogliono allargare i propri orizzonti.
Alla base del progetto BKX 300 di Benelli c'è la volontà di offrire soprattutto ai motociclisti più giovani, ma non solo, una motocicletta facile e leggera, realizzata per offrire il massimo della maneggevolezza e in grado di divertire sia su asfalto sia in off-road.
La sorella BKX 300 S, invece, sfrutta la medesima piattaforma tecnica per una declinazione a metà strada tra la naked e la motard candidandosi a "fun bike" di cilindrata medio piccola e quindi accessibile e non impegnativa.
Entrambe sono basate sul monocilindrico di 294 cc quattro valvole raffreddato a liquido evoluzione
della collaudata unità di 250 già montata su TRK e Leoncino rispetto la quale offre un aggiornamento nella termica ovviamente ma anche per l'imbiellaggio e la trasmissione. Grazie all’aumento dell’alesaggio è stato possibile aumentare il diametro delle valvole di aspirazione e scarico e di conseguenza ridisegnare la camera di combustione. In configurazione Euro 5+, il motore è in
grado di erogare 29,2 CV (21,5 kW) a 9000 giri/min e di 24,5 Nm (2,5 kgm) a 7000 giri/min. Nuovo l’impianto di scarico, così come la frizione con asservitore di coppia ed antisaltellamento, che permette di ridurre la forza di azionamento della leva frizione al manubrio, oltre a rendere il cambio più fluido.
La BKX 300, la adventure con ruota anteriore da 19 pollici, ha un telaio doppia culla in tubi di acciaio abbinato ad una forcella upside-down con steli di 41 millimetri di diametro e 180 millimetri di escursione e ad un forcellone oscillante con monoammortizzatore con leveraggio progressivo, regolabile nel precarico molla ed escursione da 180 millimetri. L’impianto frenante è composto all’avantreno da un disco singolo flottante di 280 millimetri di diametro, con pinza a quattro
pistoncini, mentre al retrotreno da un disco di 240 mm di diametro e una pinza flottante a singolo pistoncino. I cerchi a raggi con mozzo e cerchio in lega di alluminio, sono da 19” all’anteriore e da 17” posteriore e montano rispettivamente pneumatici da 100/90 e 140/80. La strumentazione è LCD mentre il serbatoio è da 13 litri ed è disponibile anche una presa USB.
La BKX 300 S, la fun-bike, condivide il layout del telaio con la sorella adv, ma la forcella è adesso una forcella upside-down con steli del diametro di 41 millimetri, mentre al posteriore un forcellone oscillante e monoammortizzatore con leveraggio progressivo regolabile nel precarico molla ed escursione di 150 millimetri alla ruota. L’impianto frenante si compone all’avantreno di un disco
singolo flottante di 280 millimetri di diametro, con pinza a quattro pistoncini, mentre al retrotreno di un disco di 240 mm di diametro e una pinza flottante a singolo pistoncino. I cerchi in lega di alluminio da 17” montano rispettivamente pneumatici da 110/70- ZR17 e 150/60-ZR17. Il serbatoio è da 13 litri. La strumentazione è LCD e neppure qui manca la presa USB.
Per entrambe l'arrivo nelle concessionarie è previsto da aprile 2024, a prezzi ancora in via di definizione. - Auta a dopravní prostředky
BKX 300 è davvero bellissimo!!! Per l'amor di Dio, non cambiare nulla del design!!! Lasciala così com'è!!! Forse una visualizzazione migliore.
Belle! Ma quel manicotto del liquido refrigerante che passa così vicino al collettore di scarico non mi sembra una buona idea...
Hubieran puesto el motor de la Benelli tnt 300!
What would be the price?
Qualcuno che ha contatti gli dica di metterci sopra il 400 del nuovo tornado ....vi prego
Bella la BKX
Al solito 3 tonnellate e 5cv a 15 mila giri?
Gentili tutti....Per le Trk, c'è qualche novità? È stata presentata la nuova versione della Trk 502x? Ci sono novità per la Trk 702x?....ruote tubeless?...più leggera? ...o nessuno cambiamento?
Infine, la Trk 800? È definitivamente da dimenticare?
Resto in attesa di aggiornamenti in merito. Grazie mille.
la trk nasce come cancello a bassissimo costo da tirarti dietro, non la puoi alleggerire
Sarebbe bello che qualcuno chiedesse a Benelli che fine ha fatto la TRK 800, invece vuoto assoluto dalla stampa specializzata...
Già detto dalla capogruppo .....TRK 800 sarebbe una concorrente interna della QJ ...di conseguenza semaforo verde per QJ e rosso per Benelli che comunque produce TRk 250-500-700......nello stesso gruppo fanno parte anche Keeway e MBP su cui stanno investendo molto
ma una 300cc con 48cv non si può fare? lo chiedo seriamente perché non ne ho davvero idea
Podría ser que si, sería ufff un misil.
Se tendría que aumentar la comprensión, habría que estudiar en forjar un biela mas larga, piston forjado talvez un poco más alto, la inyección podría ser directa, radiador liquido, radiador de aceite, ventiladores para los radiadores por qué la temperatura de ese motor sería mucho más alta. Osea llevarías el motor muy caliente por su alta compresión, cosas como esas y más se tendrían que hacer y estudiar.
Aunque hay otra moto de Benelli que hubiera usado ese motor pues el de TNT 300, si no estoy mal es de 38 cv y 27 nm, hubiese entrado con ese motor y destroza al resto de competencia, claro con ajustes para la modalidad que se está dirigiendo
Si dovrebbe fare!
Il problema è che benelli è cinese e non li sanno fare.
E più aumenti i cv e più devi aumentare i costi sulle soluzioni tecniche facendo lievitare il prezzo.
Sarebbe anche carina ma con 29 cv ci fai veramente poco
Tempo 1000km e si cola la freccia
Mettere il 500 su questa moto sarebbe perfetta
Non ci sono mai alternative alla Ducati Hypermotard….