я вам дам размеры рабочих поверхностей все остальное делайте как вашей душе угодно диаметр резьбы 30 мм шаг 2 длина резьбы 9мм ,утолщение за резьбой диаметр 34 мм длина утолщения 8.5 мм диаметр ручки которой крутить как вам угодно к примеру 60 мм какой кругляк будет у токаря если не разберетесь напишите я вам нарисую,перед тем как вкручивать открутите гайку и имейте в виду крышки имеют разную толщину приблуда может не прижать шестерню к крышке и на зубе немножко откатится но не слетит сделайте метку белым маркером на крышке и на придлуде и с легкостью при устаноке прокрутите до ваших меток
Доброго времени суток и с наступающим. Спасибо за видео помогло. А такой вопрос - заводится с полпинка всегда, но на ходу при переключении на повышенную если не сильно раскочегарить глохнет, и надо опять выключить зажигание и только потом завести ключом. Сразу на ходу не заводится с наката. Это из за электронной педали газа или аппарат покрутить надо ? И еще, газ этот какой то немного задумчивый , сразу как тросиковый не откликается . Может что подскажете по этой проблеме ? Заранее благодарю.
по электронике сильно не подскажу, но мысли кое какие выскажу. По поводу не заводится как захлохнет - у меня лт 35 все так же -ключ возвращаю на 0 только тогда заводится -видимо в мозгах заложено. Второе педаль газа привязана к датчику воздуха который стоит сразу за воздушным фильтром и к управляемой форсунке( с проводком ) она либо на первом у вас либо на 4 цилиндре стоит и в сумме топливная дает смесь -если ,что не исправно то смесь будет бедная машина тупить . 3 машина заводится с пол тычка холодная ,а глохнет на холостых на горячую -это села плунжерная пара на насосе (форсунки открываются 150 бар к примеру -на холодную насос давит 200, а на горячую 145 -вот и не хватает вот и глохнет). 4 покрутить апарат-если вы имеете в виду насос тнвд- то двигатель может тока хуже работать- вы собьете угол впрыска который выставляется по микрометру. Попробуйте .только поставте метку вначале на корпусе насоса и двигателе,но думаю вам -это не поможет ,начните с электронщика.
Здравствуйте ,не подскажете ,может вы разобрались.по инструкции написана что перед тем как снимать тнвд (с помощью приспособления не снимая крышку , шкив и тд)надо первый цилиндр поставить в верхнюю мертвую точку.я так понимаю это что бы совместились все точки на шестернях. Как это по проще сделать? Спасибо
есть несколько способов найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра ,но вы должны понимать,что поршень подымается в верх 2 раза . Первый раз для взрыва смеси и впрыска соответственно второй раз для выхлопа отработанных газов вам нужен первый вариант .Откручивайте трубку подачи топлива от тнвд к форсунке первого цилиндра , выкрутите свечи накала (дабы не было компрессии в цилиндрах) включайте зажигание и крутите двигло,как только с открученой трубки упадет капля-это впрыск в первый цилиндр за минусом зажигания 0.7 -0.9 мм .но так как быстро вы не сможете остановится при вращении вы примерно попадете на самый пик вмт. Второй способ просто выкрутить свечу накала и проволочкой ловить вмт по мере вращения ,с выключенным зажиганием,только аккуратно чтобы поршень не загнул приблуду , но это может быть момент выхлопа ,а не впрыска. Третий способ открутите гайку на крышке если она откручуется,приложите зеркало правильным углом и светите на зеркало фонариком вы должны чуть выше гайки увидеть 2 разреза в шестерне под шпонку ,крутите двигло пока верхняя будет смотреть на 11 часов ,нижняя на 7-8 часов -это момент впрыска и вмт(завтра утром посмотрю в гараже такую шестерню и отпишусь увидите вы их или нет)
там еще на переднем шкиве коленвала есть насечка (если он у вас родной они чугунные,часто ломаются при снятии сьмником),и есть метка совмещениия внимательно посмотрите она если не изменяет память находится на крышке которая закрывает шестерни грм внимательно посмотрите
Спасибо большое, более менее я понял ,удобнее наверно будет для меня по шпонкам и метке на шкиве коленвала(не надо выкручивать форсунки и тд)( правда на моем двигателе метка на шкиве есть а кда равнять эту метку нет, или отломилась или потому что апаратура с электронной педалью, но я примерно знаю что метка на шкиве должна ровнятся на 11 часов). На самом деле я думаю что не так важно попасть в имено в этую мертвую точку ) важно не попасть в полупозицию для апаратуры .апаратура при вращении имеет четыре позиции в которые как бы защелкивается.так вот если оставить позицию поршней как попало при извлечении апаратуры ее вал могу жет провернутся например на 30 градусов, и тогда сложно будет поставить обратно.буду ставить метки маркером и постараюсь поставить обратно как было) спасибо за ответ, не утруждайтесь поиском шестеренке ,она у меня есть . Две шпонки и метки (а и б)это наверно шестеренка используется на двигатель 2,5 и 3,1 vm 4 и пять цилиндров
@@adrianvataman6508 приспособу я делал у токаря сам ,если надо размеры завтра скину,что ве поняли хорошо,но постарайтейтессь открутить гайку ( чтоб было видно шпонки ) а потом выставить насос верхнюю шпоку на 11 часов -и откручивать насос от блока -если что то пойдет не так у вас двигло будет в верхней вмт 1 цилиндра
За границей в польше есть такая приспособа)gm-tools.eu/2844,injection-pump-puller-jeep-grand-cherokee-3-1d.html но так как доставка сейчас работает плохо я тоже обратился к токарю,да и дешевле вышло)
завтра померю размеры нарисую-но в процессе эксплуатации выяснилось,что крышки чуть разные по размеру сразу делайте уплотнительную шайбу где то 1 мм на другом двигателе длины резьбы немного не хватило ,чтоб шестерню прижать
можно но для этого нужно вытянуть насос не работать нормально машина не буде -все эти манипуляции с ремнем шестерней на раньше -это все от лукавого-если плунжер вашего насоса давит меньше 250 атмосфер вам это поможет на рчень короткий промежуток времени
@@adrianvataman6508 огромное спасибо!!! Буду рад новым выпускам ! Кстати немогли бы вы поделиться опытом по регулировке момента впрыска топлива на данном двигателе ?:))
@@andreynedelchenko329 о, в таких тонкостях я не разбираюсь,у меня просто апаратура протекает ,надо снять поменять резинки , сальники и поставить как было)спросите у автора видео
@@andreynedelchenko329 если у вас нет прибора (микрометра часового типа)и переходника то при установке насоса по метках двигателя (вмт) ставьте его по середине и на слух при заведеном двигателе потихоньку крутите в лево в право до получения макс оборотов и чистоты работы двигателя. если есть прибор выкручиваете болт на плунжерной паре по центру туда вкручиваете прибор с небольшим преднатягом фиксируете и выставляете циферблат на 0 и медленно крутите двигатель против часовой стрелки,как только стрелка остановилась на приборе перестаете крутить двигатель(там не много крутить ) опять сбрасываете прибор на ноль и крутите двигатель назад по часовой стрелке до меток как было изначально там появится на шкале число к примеру 0.7 вы прокручиваете насос медленно в лево в право до нужной величины как пишет мануал к примеру 0.9 ,фиксируем насос не забываем вкручивать болт в тнвд. но часто из за износа насоса и шестерен угол впрыска делают чуть больше для нормальной работы к примеру норма 0.7 а оптимальная работа при установленном впрыске 0.75
@@andreynedelchenko329 czcams.com/video/tGNmtlKIeKc/video.html тут посмотрите как делается.если у вас нет прибора (микрометра часового типа)и переходника то при установке насоса по метках двигателя (вмт) ставьте его по середине и на слух при заведеном двигателе потихоньку крутите в лево в право до получения макс оборотов и чистоты работы двигателя. если есть прибор выкручиваете болт на плунжерной паре по центру туда вкручиваете прибор с небольшим преднатягом фиксируете и выставляете циферблат на 0 и медленно крутите двигатель против часовой стрелки,как только стрелка остановилась на приборе перестаете крутить двигатель(там не много крутить ) опять сбрасываете прибор на ноль и крутите двигатель назад по часовой стрелке до меток как было изначально там появится на шкале число к примеру 0.7 вы прокручиваете насос медленно в лево в право до нужной величины как пишет мануал к примеру 0.9 ,фиксируем насос не забываем вкручивать болт в тнвд. но часто из за износа насоса и шестерен угол впрыска делают чуть больше для нормальной работы к примеру норма 0.7 а оптимальная работа при установленном впрыске 0.75
Дякую! Дуже допомогло для Chrysler Voyager.
Спасибо вам за это видео, перелопатил кучу информации, а таких данных по шестерёнкам так нигде и не нашел.
Красавчик!
спасибо Вова всё понятно и мой Форд понятно
👍💪
Я на сьемнике делал две резьбы, одна резьба в шестерню другая в крышку закручивается и да, болт вроде восьмёрка, выдавить носос
Молодец,все хорошо рассказал!
А как ти шкив открутил ?
Немогу открутить мотор врощается даже на передаче
Мега крутое видео, спасибо большое , как раз предстоит демонтаж тнвд ( потек )
А нет ли случайно чертежа данного фиксатора ?:)
я вам дам размеры рабочих поверхностей все остальное делайте как вашей душе угодно диаметр резьбы 30 мм шаг 2 длина резьбы 9мм ,утолщение за резьбой диаметр 34 мм длина утолщения 8.5 мм диаметр ручки которой крутить как вам угодно к примеру 60 мм какой кругляк будет у токаря если не разберетесь напишите я вам нарисую,перед тем как вкручивать открутите гайку и имейте в виду крышки имеют разную толщину приблуда может не прижать шестерню к крышке и на зубе немножко откатится но не слетит сделайте метку белым маркером на крышке и на придлуде и с легкостью при устаноке прокрутите до ваших меток
Добрый день, подскажите пожалуйста размеры гайки для фиксации шкива насоса, и в какую сторону откручивается гайка шкива каленвала
На гайке правая резьба, откручивается против часовой головкой на 41. Стартером можно сорвать первоначально
Братишка подскажи пожалуйста порядок регулировки клапанов, толька у меня чероки на гидриках
Доброго времени суток и с наступающим. Спасибо за видео помогло. А такой вопрос - заводится с полпинка всегда, но на ходу при переключении на повышенную если не сильно раскочегарить глохнет, и надо опять выключить зажигание и только потом завести ключом. Сразу на ходу не заводится с наката. Это из за электронной педали газа или аппарат покрутить надо ? И еще, газ этот какой то немного задумчивый , сразу как тросиковый не откликается . Может что подскажете по этой проблеме ? Заранее благодарю.
по электронике сильно не подскажу, но мысли кое какие выскажу. По поводу не заводится как захлохнет - у меня лт 35 все так же -ключ возвращаю на 0 только тогда заводится -видимо в мозгах заложено. Второе педаль газа привязана к датчику воздуха который стоит сразу за воздушным фильтром и к управляемой форсунке( с проводком ) она либо на первом у вас либо на 4 цилиндре стоит и в сумме топливная дает смесь -если ,что не исправно то смесь будет бедная машина тупить . 3 машина заводится с пол тычка холодная ,а глохнет на холостых на горячую -это села плунжерная пара на насосе (форсунки открываются 150 бар к примеру -на холодную насос давит 200, а на горячую 145 -вот и не хватает вот и глохнет). 4 покрутить апарат-если вы имеете в виду насос тнвд- то двигатель может тока хуже работать- вы собьете угол впрыска который выставляется по микрометру. Попробуйте .только поставте метку вначале на корпусе насоса и двигателе,но думаю вам -это не поможет ,начните с электронщика.
А это же крайслеровскмй даигатель?
Размеры втулки для фиксации шестерни
диаметр резьбы 30 мм наг 2,длина резьбы 9 мм,утолщение за резьбой диаметр 34 мм длина 8.5 мм
Здравствуйте ,не подскажете ,может вы разобрались.по инструкции написана что перед тем как снимать тнвд (с помощью приспособления не снимая крышку , шкив и тд)надо первый цилиндр поставить в верхнюю мертвую точку.я так понимаю это что бы совместились все точки на шестернях. Как это по проще сделать? Спасибо
есть несколько способов найти верхнюю мертвую точку первого цилиндра ,но вы должны понимать,что поршень подымается в верх 2 раза . Первый раз для взрыва смеси и впрыска соответственно второй раз для выхлопа отработанных газов вам нужен первый вариант .Откручивайте трубку подачи топлива от тнвд к форсунке первого цилиндра , выкрутите свечи накала (дабы не было компрессии в цилиндрах) включайте зажигание и крутите двигло,как только с открученой трубки упадет капля-это впрыск в первый цилиндр за минусом зажигания 0.7 -0.9 мм .но так как быстро вы не сможете остановится при вращении вы примерно попадете на самый пик вмт.
Второй способ просто выкрутить свечу накала и проволочкой ловить вмт по мере вращения ,с выключенным зажиганием,только аккуратно чтобы поршень не загнул приблуду , но это может быть момент выхлопа ,а не впрыска.
Третий способ открутите гайку на крышке если она откручуется,приложите зеркало правильным углом и светите на зеркало фонариком вы должны чуть выше гайки увидеть 2 разреза в шестерне под шпонку ,крутите двигло пока верхняя будет смотреть на 11 часов ,нижняя на 7-8 часов -это момент впрыска и вмт(завтра утром посмотрю в гараже такую шестерню и отпишусь увидите вы их или нет)
там еще на переднем шкиве коленвала есть насечка (если он у вас родной они чугунные,часто ломаются при снятии сьмником),и есть метка совмещениия внимательно посмотрите она если не изменяет память находится на крышке которая закрывает шестерни грм внимательно посмотрите
Спасибо большое, более менее я понял ,удобнее наверно будет для меня по шпонкам и метке на шкиве коленвала(не надо выкручивать форсунки и тд)( правда на моем двигателе метка на шкиве есть а кда равнять эту метку нет, или отломилась или потому что апаратура с электронной педалью, но я примерно знаю что метка на шкиве должна ровнятся на 11 часов). На самом деле я думаю что не так важно попасть в имено в этую мертвую точку ) важно не попасть в полупозицию для апаратуры .апаратура при вращении имеет четыре позиции в которые как бы защелкивается.так вот если оставить позицию поршней как попало при извлечении апаратуры ее вал могу жет провернутся например на 30 градусов, и тогда сложно будет поставить обратно.буду ставить метки маркером и постараюсь поставить обратно как было) спасибо за ответ, не утруждайтесь поиском шестеренке ,она у меня есть . Две шпонки и метки (а и б)это наверно шестеренка используется на двигатель 2,5 и 3,1 vm 4 и пять цилиндров
@@adrianvataman6508 приспособу я делал у токаря сам ,если надо размеры завтра скину,что ве поняли хорошо,но постарайтейтессь открутить гайку ( чтоб было видно шпонки ) а потом выставить насос верхнюю шпоку на 11 часов -и откручивать насос от блока -если что то пойдет не так у вас двигло будет в верхней вмт 1 цилиндра
За границей в польше есть такая приспособа)gm-tools.eu/2844,injection-pump-puller-jeep-grand-cherokee-3-1d.html но так как доставка сейчас работает плохо я тоже обратился к токарю,да и дешевле вышло)
Не подскажите какой зазор на клапанах выставлять?
А как их выставить при наличии гидрокомпенсаторов?😁
Здравствуйте , размер и диаметр резьбы приспособления подскажите пожалуйста .
завтра померю размеры нарисую-но в процессе эксплуатации выяснилось,что крышки чуть разные по размеру сразу делайте уплотнительную шайбу где то 1 мм на другом двигателе длины резьбы немного не хватило ,чтоб шестерню прижать
диаметр резьбы 30 мм наг 2,длина резьбы 9 мм,утолщение за резьбой диаметр 34 мм длина 8.5 мм
Тоесть, я так понимаю, что возможно не снимая крышку перекинуть шестерню на зуб раньше?
можно но для этого нужно вытянуть насос не работать нормально машина не буде -все эти манипуляции с ремнем шестерней на раньше -это все от лукавого-если плунжер вашего насоса давит меньше 250 атмосфер вам это поможет на рчень короткий промежуток времени
И подскажите пожалуйста где можно найти мануал по этому двигателю ?
Этот двигатель ставился на jeep cheroke .xjjeeps.com/ тут есть мануалы и каталог с номерами запчастей на английском,с картинками можно разобраться)
@@adrianvataman6508 огромное спасибо!!! Буду рад новым выпускам !
Кстати немогли бы вы поделиться опытом по регулировке момента впрыска топлива на данном двигателе ?:))
@@andreynedelchenko329 о, в таких тонкостях я не разбираюсь,у меня просто апаратура протекает ,надо снять поменять резинки , сальники и поставить как было)спросите у автора видео
@@andreynedelchenko329 если у вас нет прибора (микрометра часового типа)и переходника то при установке насоса по метках двигателя (вмт) ставьте его по середине и на слух при заведеном двигателе потихоньку крутите в лево в право до получения макс оборотов и чистоты работы двигателя.
если есть прибор выкручиваете болт на плунжерной паре по центру туда вкручиваете прибор с небольшим преднатягом фиксируете и выставляете циферблат на 0 и медленно крутите двигатель против часовой стрелки,как только стрелка остановилась на приборе перестаете крутить двигатель(там не много крутить ) опять сбрасываете прибор на ноль и крутите двигатель назад по часовой стрелке до меток как было изначально там появится на шкале число к примеру 0.7 вы прокручиваете насос медленно в лево в право до нужной величины как пишет мануал к примеру 0.9 ,фиксируем насос не забываем вкручивать болт в тнвд.
но часто из за износа насоса и шестерен угол впрыска делают чуть больше для нормальной работы к примеру норма 0.7 а оптимальная работа при установленном впрыске 0.75
@@andreynedelchenko329 czcams.com/video/tGNmtlKIeKc/video.html тут посмотрите как делается.если у вас нет прибора (микрометра часового типа)и переходника то при установке насоса по метках двигателя (вмт) ставьте его по середине и на слух при заведеном двигателе потихоньку крутите в лево в право до получения макс оборотов и чистоты работы двигателя.
если есть прибор выкручиваете болт на плунжерной паре по центру туда вкручиваете прибор с небольшим преднатягом фиксируете и выставляете циферблат на 0 и медленно крутите двигатель против часовой стрелки,как только стрелка остановилась на приборе перестаете крутить двигатель(там не много крутить ) опять сбрасываете прибор на ноль и крутите двигатель назад по часовой стрелке до меток как было изначально там появится на шкале число к примеру 0.7 вы прокручиваете насос медленно в лево в право до нужной величины как пишет мануал к примеру 0.9 ,фиксируем насос не забываем вкручивать болт в тнвд.
но часто из за износа насоса и шестерен угол впрыска делают чуть больше для нормальной работы к примеру норма 0.7 а оптимальная работа при установленном впрыске 0.75