Слабый заряд аккумулятора Устраняем недозаряд генератора
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- Устраняем недозаряд генератора. Устанавливаем в схему подключения регулятора напряжения всего лишь одно реле, и получаем идеальную зарядку аккумулятора. Даже генератор: Кзатэ 372.3701-02 на 55 ампер способен выдавать хороший заряд.
Интересные видео, полезное. Вы сказали что потом покажите про те регуляторы, которые в сторону отложили. Мне интересно будет посмотреть
Обязательно покажу и расскажу, но чуть позже 😊
Работа 😊
Напряжение нужно замерить на самом генераторе относительно двигателя, возможны потери на проводах
Конечно изначально я проверил напряжение на выводе 30 на самом генераторе, чтобы исключить потери в проводах, и там всё тоже самое.
Хорошее видео, но долгое. С реле много проводов под капотом. Я считаю , что понизить напряжение дополнительным кремневым диодом прощще. Летом один диод, зимой два последовательно. Разместить всё на крышке генератора.
Спасибо что оценили видео, я буду учиться разбивать большие видео на эпизоды, чтоб быстрее можно было находить нужные интересные моменты. 😊
А так да, с диодами очень не плохой вариант, я пользовался на ваз 2105, правда одним диодом, его там хватило. А размещен он был на жгуте проводов который идёт на вывод 30 (силовые провода зарядки) Там очень удобно:
Вывод с блока доп.диодов - цепляется диод - а его проводок уже на регулятор. Эдакое колечко получается которое идеально легло на жгут проводов на стяжках.😊
А потом на реле перешёл, потому что с ним регулятор отрабатывает более четко. А после реле на регулятор напряжения который меряет по выводу 30 решил попробовать как он.
С ним и катаюсь до сих пор😊
@@MirniiTehnik когда генератор прогревается то на схеме с диодами напряжение плывет вниз
мне кажется в вашей схеме плюс для питания обмотки реле лучше брать из того проводка что вы оставили болтаться из генератора
@@dimavk811 Да, в принципе можно, но там изначально плюс идёт через лампочку - начальное возбуждение по штатной схеме, и реле не всегда адекватно отрабатывает, так как получается последовательное соединение лампочки и обмотки реле. Да и потом тоже лампочка может гореть в полнакала, и раздражать. Вот и беру так называемый "чистый" плюс :)
И ещё это ж пол схемы так сказать, так захотел владелец, да и вольтметр есть чтоб смотреть...
А тот плюс вторым реле управляет как раз лампочкой, генератор заработал, там появился плюс сработало реле разомкнуло контакты минуса лампы.
Да сложно читаемо, но очень просто в исполнении
@@MirniiTehnik на том проводе появляется плюс когда идет генерация и лампочка тухнет т.к. встречаются два плюса
@@dimavk811 Да, так и есть, как только генератор запустился, реле нормально срабатывает.
А в момент включения зажигания не всегда замыкается. А так с того провода может и проще даже, я просто всегда делал с плюса эл.магнитного клапана :)
А можно же собрать и чтоб на аккумуляторе мерил, и несколько уровней заряда сделать😊
Как считаете?
Конечно можно.
Но я бы предпочел просто качественный заряд без всяких уровней.
Ну или на крайний случай обычный заряд и повышенный если акб почти пустой.😊
Добрый день. А для подключения этого реле, нужно резать проводку? Не хочу жгуты портить.
Добрый, нет не нужно ничего резать на штатной проводке. Это реле как бы "надстройка" в штатную схему. В любой момент можно перейти на штатную схему подключения.
Это реле просто подоёт плюс с акб, а не с блока доп.диодов и всё.🙂
@@MirniiTehnik Понял. Спасибо
А что значит - "требует повышенного заряда"? И как вы определили, что именно этот АКБ требует это "повышенное"? На 21:45 имелось в виду "генератор на 55А"?
Да всё верно, там я имел ввиду генератор, оговорился, и даже не заметил этого...
А про повышенный заряд, тут всё просто:
Этот аккумулятор изготовлен по "кальциевой" технологии Са/Са, и для нормальной работы ему требуется повышенное напряжение, в идеале 14,2-14.5 но тут сам регулятор напряжения данной модели не даст такую зарядку, только если специально занижать напряжение на входе рн. Аккумулятор при таком напряжении не кипит и отлично вбирает заряд. Но всё ж для классики это многовато, 14.5 а для акб этой серии нормально и 13.8 минимальный предел, так что если напряжение 13.8-14.2 то и нормально.
Сейчас большинство акб так или иначе используют эту технологию, там их много и они бывают комбинированные так в комментарии всё не напишешь 😊
А варты все сейчас изготавливаются только по этой технологии.
@@MirniiTehnik Предлагаю называть вещи своими именами и оперировать общепринятыми терминами. В данном случае "повышенное напряжение". Обывателю один хрен без разницы, а путаницы все же меньше. Для Ca\Ca видел вообще рекомендации больше 15В, и в таком случае на авто в любом случае недозаряд будет.
@@sergs9507 Да, так будет проще. Я использовал термин применительно к трехуровневому рн и зарядному устройству на подобии вымпела 30 где тоже три уровня заряда, и там повышаешь напряжение, повышается и сила тока при том же положении ручки регулятора по амперам.
А то что Са/Са выше 15-ти, это если его на 100% заряжать домашним зу. Там да, все 16-ть вольт надо. У меня на вымпере 14.8 обычный 16 Са/Са 19 ручной режим.
А на машине акб вообще редко больше 80% заряжаются, хотя с новыми генераторами или доработаными и рн думаю до 90% доходит
Какое же оно убитое))) Твоя по сравнению с ней огонь😀
@@user-lu4ci1vo9n Зато как заводится, и техничку подтянул малость ))
в момент запуска генератор не может выдавать какую-либо зарядку
Естественно.
Он с первым ( тот что с покупки стоял ) регулятором не выдавал на холостом ходу пока не газанёшь.
Хм, этот генератор не тянет на холостом ходу всю нагрузку...
Да, выдаваемая мощность зависит от оборотов, по этому многие ставят избыточно мощные генераторы чтобы на холостом ходу не было просадок напряжения 😊
Главный контроль заряда, наличие амперметра. Вольтметр вторичный показатель 🤔
Полностью согласен. Вольтметр не так хорош как амперметр, их бы вместе , чтоб дополняли друг друга, но уже тогда начали упрощать, убирать "лишние" приборы.
Лет 10-ть назад когда проектировал эл.схему для вездехода на базе вазовских компонентов, настаивал чтобы амперметр, вольтметр был, как и манометр...
А тут как говорится: За неимением королевы, горничная тоже очень ничего 😊
@@MirniiTehnik для аккамулятора все же важнее вольты , но и в целом они напрямую зависят при правильной работе генератора. И как показывает практика , на амперметр идут достаточные нагрузки , что влечет за собой более внимательное обслуживание , т.к. через амперметр будут протекать почти все токи , а 50 ампер это прям не сильно маленький ток
@@chesmiral Я когда собирал схему вездехода, то амперметр подключил только на заряд/разряд аккумулятора. Там акб заряжался отдельно, как раз чтобы через него не гонять все токи. Честно уже не помню, больше 10-ти лет прошло, надо бы глянуть, схема сохранена была. Стартер точно мимо шёл...
На 40а генератор поставить 75 акб, конечно он будет помирать
Там генератор на 55А, АКБ почти разряженый.
Но даже так генератор даёт нормальный заряд с реле.😊
А по вашему, если к 40А генератору поставить 50Ач АКБ, то помирать он перестанет? Интересно послушать почему.
@@sergs9507 потому что зарядный ток разный на 55 и 75 АКБ, разная нагрузка
@@sergs9507 Он будет заряжаться быстрее, и легче для генератора, потому что у него ток заряда, как тут уже говорили будет меньше, не на много но меньше. И допустим если поставить более мощный генератор, то его ток заряда на холостом ходу будет больше, и ему проще будет и заряжать и поддерживать нормальное напряжение в сети под нагрузкой. Именно по этому многие ставят избыточно мощные генераторы чтобы на холостом ходу не было просадок. Оно ж как известно отдаваемая мощность генератора зависит от оборотов и чем мощнее генератор тем на меньших оборотах он способен выдавать большИй ток в сравнении.
@@belikov_vladimir Тогда вопрос: а что у нас умирает - генератор или АКБ, вы про что? И еще вопрос: а вы про какие зарядные токи говорите и почему это они разные для этих АКБ?