Into the Sky on an Electric Motor. Glider ASG 32 EL, Arcus E, Antares 20 E. The future that is near
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- Electric cars have become commonplace. What about an electric plane? What about an electric glider? Glider - perhaps the most convenient type of aircraft for electrification. High aerodynamic quality does not require a very powerful engine. And the engine is only needed for a couple of minutes during which the glider gains a starting altitude, finds an updraft and then soars under the clouds for hours. In this mini review, there are three electric gliders that I came across, as usual, quite by accident.
You can support us with a kind word and a good deed :)
www.donational...
/ dream2fly
/ @igorvolkov
Always grateful for reasonable comments, feedback, advice and constructive criticism.
Your heavenly guide
Igor Volkov.
For any questions, you can contact:
WhatsApp: +33645155406
Telegram channel: t.me/planerizm
Facebook: / igor.volkov.904
Instagram:
/ asg32mi
/ ask21b_jet
#glider #gliding #flights
Электричество уверенно входит в авиамир. По крайней мере в планёрах это ярко видно. Ну и пипистрельчики учебные вовсю бегают со сменными комплектами батареек. Приземлился, поменял батарейку и ученика и вперёд.
Кто ещё верит в электравиацию, по крайней мере в планерных и аваиучебных масштабах?
Нас можно поддержать добрым словом и добрым делом :)
www.donationalerts.com/r/dream2fly
www.patreon.com/dream2fly
czcams.com/channels/ovGKkO-xwbdNsqihNgDohg.htmljoin
Вопрос пока в плотности энергии аккумуляторов . Сейчас около 250 Вт*ч на кг аккумуляторы .
Недавно видел мельком статью что CATL уже готов выпускать 320-350 Вт*ч на кг.
Это конечно уже будет огромный прорыв, в авиации тогда уже будет большее насыщение электричеством.
Вполне возможно произойдёт то что произошло в мелком двух колесном транспорте . Где доля электротранспорта уже превысила ДВС.
Сейчас эта пропорция будет переходить в автомобили .
Авиация будет крайней. ТАм все же большие затраты энергии необходимы для движения.
70 процентов электричества вырабатывается сжиганием углеродов, и его еще нужно доставить до потребителя от этого потери и падает кпд ниже ДВС. Литий для батарей добывается в двух трех странах третьего мира и его запасы тоже не бесконечны и еще к тому же эти аккумулятоы невозможно утилизировать их просто или сжигают называя это утилизацией или закапывают.
@@Spb-E Причем в 90х было 100 Вт*ч, в начале 2000х уже 150, по графику если посмотреть очень даже линейная динамика, т.е. еще лет через 10 будет 500 Вт*ч и это уже в 3-4 раза большая емкость чем у тех аккумуляторов в обзоре, т.е. планеры будут терять не 50% на взлет, а 20%, что не так критично.
Вообще круто если электрички придут в малую авиацию, сейчас там допотопные двигателе с расходом 40л\час, старые и дорогие в обслуживании, нужен какой то рывок имхо в этом)
Еще интересно одно-двумесные коптеры, уже есть модели летающие 10-20 минут, опять же - прикиньте если это будет 30-60 минут, уже аэротакси с радиусом в 100-200км
@@user-tl3pp5qv7i углеводороды тоже нужно транспортировать и на это тоже транспорт использует из же , а ещё сама добыча и разведка потребляет столько что о КПД можно и не вспоминать и углеводороды конечны ! Ветро и солнечная генерация сейчас только развивается и вскоре превысит генерацию на ископаемом топливе . Что касается лития , то его очень и очень много , то что сейчас добывается это только текущие потребности, перерабатывать батареи потерявшие эффективность для транспорта нет особой необходимости, они успешно применяются как накопители для солнечной генерации , в последствии из можно перерабатывать, литий выводится растворителем и применяется вновь , сам литий не деградирует при эксплуатации. И то что электро тяга пошла в авиацию это очень важно!!!
электро планер вполне можно было бы попробовать и автомобилем запустить, разрешено ли такое в европах ?
Преимущество дивана, что не нужны никакие двигатели 😲.......ВООПЩЕЕЕЕ...😄. 👍
даже планер не нужен....и даже мозги! Мы почти все такие...практичные....диванные....
да Волков, ты вскружил нам всем голову и не только водителям экскаваторов!
Здравствуйте Игорь, смотрю ваши видео уже несколько дней. Я сам молодой пилот-планерист в Германии, и я также занимаюсь кросс-кантри-полетами с тех пор, как получил лицензию (самый большой полет 430 км при скорости 83 км/ч). Так как у меня тоже русские корни, мне очень интересно наблюдать за русскоязычным планеристом. Продолжай в том же духе, я думаю, что смогу многому у тебя научиться.
Я написал этот текст с помощью переводчика Google, потому что я говорю и читаю только по-русски, но я не могу так хорошо писать. Поэтому некоторые формулировки могут показаться странными, простите :)
Да нормально. Будем дружить. Захотите горного драйва - приезжайте в гости :)
Игорь, у тебя получиться больше заставлять рассказывать хозяев про свои планера, если подготовить больше вопросов, то будет очень интересно, отдельную рубрику, истории планеристов. Кауса в первую очередь ждём, 100 вопросов Клаусу!
наконец-то обзоры птичек) Волков еще повышенной пушистости- давно видать снималось. Знчт появилось время для монтажа.
спасибо за ролик. с меня лайк и коммент
Вы правы. Дальше будет сплошная машина времени. Обзоров снято уже немерянно и интересных. А руки ... ну никак не доходят. Там и помимо обзоров - самые интересные полеты с Клаусом в времена ковида и молодости канала не смонтированы. материалов года на два вперед при 2-3 роликах в неделю. 42 Терабайта исходников...
@@IgorVolkov не забывай семье время уделять только. Пробежки можно по утрам/вечерам устраивать или просто проходить маршрут вокруг дома еа пару километров. И полезно, и поболтать и от телефона оторваться.
@@IgorVolkov Класс! На чем храните такие объемы? В чем монтируете?
И хорошо бы после фразы " здравствуйте,.... спорта" добавить "сегодня такая-то дата", чтоб не путать зрителей.
Спасибо, Игорь, за очень информативный обзор в Вашем фирменном легком стиле!
Электротяга это конечно супер, темболее если есть своя мини электростанция (солнечные батареи). 👍
Спасибо Игорь за очередной Урок-видео ! Все было интересно как и всегда !!! И тема интересная ...??!!! Всех благ !
сколько хороших планеров . спасибо Вам за обзор
Огромнейшего здоровья, глубокоуважаемый позитивный Человек Игорь. Круто получается, вечером подключил к солнечным батареям и утром полетел )))
У хороших людей и ночью солнце? )
Не совсем так, у них прицеп с панелями и буферным аккумулятором
Да, жаль что бюрократия не позволяет просто поменять батарейки. Сейчас очень хороши Li-ion но, хоть чуть и уступают в плотности энергии, есть еще литий-титинат у которого количество циклов свыше 10 000 и это на много удешевило бы полеты на таком планере.
Как всегда, Игорь, спасибо за видео и позитив.
з.ы. только сейчас заметил какой красивый у вас ангар - деревянные балки это нечто!
Сделайте обзор приборов планера, какие нужны, какие не обязательны, как летать без приборов с уважением👍
Сделаю
Спасибо за обзор! Познавательно и позитивно, как всегда! Сам я мечтаю об электро-авто, но уже наверное не в этой жизни!))
Расскажите пожалуйста когда-нибудь про планеры вообще и в частности: чем отличаются, в чем особенности планеров того или иного производителя.
Классный обзор. Радует, что технологии приходят и в планерный спорт. Более надежные, компактные и легкие конструкции. Жду когда будут созданы более емкие источники питания и мир станет чище и тише. Сам не летаю и не пробовал даже, к сожалению не удалось полетать, но с огромным удовольствием смотрю ваши ролики. Как будто сам в небе нахожусь, очень успокаивает, а виды завораживают. Вам желаю красивых и безопасных полётов.
Двс с бензобаком гораздо компактнее и легче, чем электромотор с аккумулятором. И врятли что то изменится в ближайшие чем 50.
Наверно идеальный вариант для взлёта с лебедкой
спасибо за канал. с удовольствием смотрю каждый день. позитивный и мотивационный контент. и надеюсь когда то добраца до вас.
Игорь, привет из Черновцов. Смотрю Ваши видео и вот о чем думаю: ведь это окно в будущее, то, что Вы нам показываете сегодня, у нас в Украине будет лет через десять, я по крайней мере очень надеюсь!
Эт точно. У вас то как раз все будет :) Сил вам!
Сперва на моноколеса переседайте, а то летать ой как дорого
А в России, похоже, будет только росавиация
все у всех будет
если мозги будут
в электро на мой взгляд минусы это тяжёлые и малоёмкие батареи... гипотетически были бы они не тяжелее автомобильного аккума например, а выдавали бы очень много-тогда да, согласен, электро это тема.... а пока на мой взгляд еще рановато к этому....
Игорь, спасибо за обзор! Все видео мучал вопрос: почему на вашем аэродроме ещё нет Вашей замечательной электролебедки? Жалко пилота буксира? ;)
Лебёдка почти готова в Луцке, но там война. Ждём обязательно сделаем все после окончания этого ужаса.
@@IgorVolkov Ждем и верим, что все поучится в скором времени!
Привет Игорь! Прекрасный обзор! Спасибо!
Вот интересно было бы если не увидеть вживую, то хотя бы с картинками услышать обзор и сравнение ВСЕХ элкетричкских планеров на рынке на сегодняшний день и плюсы и минусы фэс и стандартного расположения двигателя. А также сравнить турбину или электрику как в JS3
Удачи!
Попообую. Тема благодатная
Игорь, приветствую! Тема, с электромоторами на планерах интересная, но это ещё на уровне детских игрушек. Всё упирается в аккумуляторы, а их никак не получается сделать, в плане компактности и веса, пока есть нефть этот вопрос будут держать на контроле нефтяные компании.. Удачи !✈
как же безумно красиво, он лег)
Очень понравился этот обзорчик. Электрика рулит
Спасибо за ролик счастливой, мирной Франции прыгающей по воздушных потоках!
Лебёдку бы автоматическую, чтобы просто зимой самому подцепить трос, нажать кнопку и взлететь с долётным электромотором. А потом в наборе повисеть минут 20 на рекуперации и восстановить заряд с 60 до 85%.
Именно так и нужно! Все будет!
Игорь, спасибо за видео 👍
Расскажите пожалуйста в ваших видео ещё про планеры с турбореактивным двигателем, почему их не используют производители ? Ведь если есть люди которые покупают дорогие аппараты, то на такой тоже должен найтись покупатель.
Шума много. Керосина много жрет. Все на электротягу переходят это удобнее и керосином не воняешь :)
@@IgorVolkov понял, действительно электричество на сегодняшний день пошло далеко в перёд.
Очень познавательно и понятно , спасибо , have a good flight!!
Добрый день! Спасибо за видео. Как всегда оптимистично и интересно. А почему на этих элетропланерах нет солнечных батарей?
Очень маленькая отдача и сильно аэродинамику портят
Cool gliders, thanks for content 🔥💯👍
Здорово! а где панели для подзарядки на поверхностях крыла? Солнца там море, взлетел, пока паришь заряжаешься!
44 грамма топлива на 1км, это очень экономично. при таких параметрах это будет выгоднее электрических планеров.
Литий полимер просто способен дать хороший и стабильный ток, в отличии от литий иона. Поэтому он и дороже в производстве. Есть видео на просторах ютуб где парень сделал сварочный аппарат из литий полимерной батареи так он прожег 10см толщины стали. Плюс литий полимер дольше служит, более безопасный и дольше стареет.
Увы это не совсем так. Липольки удобны в моделизме. Сам на них летаю, да и на велике катался. Но для лебедки мы выбрали LiNMC. Плотность энергии и токоотдача на нужном нам уровне 3С, 10 в пике, что позволяет не перегревать батарею. Ну и пожаробезопасность выше чем у липолек.
Как раз на новые модели планеров LiNMC ставят.
А вы заметили, что фразы "аккумулятор дольше стареет" и "аккумулятор дольше НЕ стареет" имеют одинаковый смысл?
Игорь, если возле каждого элетропланера будешь кричать "хочу", тебя жена домой больше не пустит😀 Скажет, опять Волков хочет семейный бюджет спустить😀😀😀
Спасибо! Очень интересно!
Электрическая тяга еще хороша тем, что электричество универсально, и может получаться из разных источников. Можно как у Sunseeker'a какого-нибудь, покрыть крылья солнечными панелями и за полёт в >5 часов смело набивать неплохой запас для долёта.
Интересное и крайне любопытное решение, EL, я правильно понимаю, что такой планер можно затащить и лебедкой? Или все таки только самолет?
Тема просто потрясающая, я фанат именно электрических решений 👌
Именно, коллега, именно лебедкой. Причем электрической. Это прям идеальное сочетание будет. В принципе машиной через блок тоже можно. Там главное сократить длинну разбега. Планер то тяжелый. А в воздухе ему этих 25 Квт более чем хватает.
@@IgorVolkov 🤩👌
ДО чего дошёл прогресс до невиданных чудес опустился до низины и поднялся до небес. Позабыты хлопоты остановлен бег вкалывают роботы счастлив человек)))) Спасибо за видео!
В принципе его можно ,,катапультировать с резинки,, а дальше своим электроходом ;)
Спасибо за ролик. Где такая красота находится?
Южные Альпы, Франция. Километров на 90 южнее Гренобля
Очень интересный, позитивный контент, благодарю Игорь Владимирович ! ✊😇
интересно было бы узнать про полеты ночью, совершенно ли это тупиковая идея, как все таки это удается, если и когда нужно, какой опыт нужен.
Зачем???? Если есть ветер можно летать. Но склона не видно. Зачем???
Заливая бензин вы тоже летаете на энергии солнца. Благодаря солнцу возникло органическое вещество осадочных пород, из которых и сформировалась нефть.
Главное более ёмкие батареи и их ресурс , у меня возникла мысль почему бы не покрыть крылья и поверхность фотовальтаникой покрыти солнечных батарей при такой площади можно было бы с лёгкой восполнить полете те самые 50% энергии изразходаваной при взлёте и при отсутствии потоков набрать высоту и при снедеии также их подзарежать ..... в Китае умельцы в южных раенах устанавливаю на автоматы и на сегодня контекстную расход до 30% пробега ....а в полете солнышко почти всегда да и пр облаках КПД современных солнечных батарей не менее 70% чем при прямом солнеце....
P s. Также можно предусмотреть в конструкции отверстия в которых установить мини гинираторы которые будут дополнительно вырабатывать энергию для подзарядки аэродинамика конструкции учитывать сопротивления воздушных потоков....
однажды залез на 1000м высоты в горах на колесе кс18л как у Игоря) истратив около 1квт/часа снаряженная масса меня была около 100 кг. единственной проблемой был перегрев двигателя) интересно какие параметры у стартовых систем планеров, масса, напряжение, бмс, емкость аккумов, двигателя, контроллера, какой примерно ток нужен для поддержания горизонтального полета в спокойном воздухе, в нисходящем или штормовом режиме.
25 Квт долговременной мощности у того что сам не взлетает. Для ГП ему 10 достаточно
Ещё интересны altos wing elektric , lak17c fes, le8-neo
Спасибо, Игорь, за ответы ! (у меня копка "Ответить" не работает, только комментарии)
Привет из Батайска
Да, голова и правда начинает кружится от такой съёмки.)
И всё таки планер с мотором, с которым невозможно взлететь, странное решение. Интересно, электрический Таурус способен сам взлетать и насколько хватает батареи?
Таурус сам взлетает и хорошо. Но запаса на те же 2000-3000 метров набора. ASG 32 EL следует расценивать как конкурента планерам с долетным двигателем. Ведь по цене они близки. А возможностей у Шляйхера существенно больше.
@@IgorVolkov спасибо за ответ. То есть можно закинуть планер при взлёте на 1000м, полетать пару часов и для долёта ещё останется 40-80км.
А ещё инересно: в характеристиках пишетсся, что в бензиновой версии рабочий потолок 3900м, а в электрической версии потолок 2000м. С чем может быть связана такая разница?
@@_vankina8530 КПД винта возможно падает. Не знаю если честно
литий полимер это модификация литий иона , на дронах литий полимер 3с выжимает ,это значит может отдать весь заряд за 20 минут при маленьком весе,по этому дроны не летят больше 20 минут
При возможности обзор на pipistrel virus или alpha elektro и Taurus elektro снимите пожалуйста).
Где ж его взять?
Счастливые люди!
Arcus E выглядит очень прилично, особенно с более современной батарейкой. Есть ли возможность запихнуть АКБ в крыло как в Antares 20E?
Электричество наступает не толко в авиации , но в автомобилях тоже. Я на свой ниссан лиф решл ставить элементы CATL. У меня 17 киловат остачной ёмкости сейчас, а тех елементов, в тот же корпус можно поставиь на 70 киловатт. Так что, как мне кажется, можно побольше ёмкости с тем же весом сделать. тогда ему и на взлёт и на маневрирование хватать будет.
Я вот хочу элементов набрать в дом батарейку собрать. Думаю где и какие брать. Для домашнего накопителя лифер лучше наверное.
@@IgorVolkov , можно бушные с ниссан лиф. Через месяц- полтора, буду продавать свои. Сейчас они ещё на автомобиле.
@@no-ln1co напишите в Вотсапп или телеге. контакты в описании. Пообщаемся :)
"Прилетить подключит себя к солнечной электростанции и завтра опять полетить на солнечном свете..."
если придираться, то за ночь он его от солнца точно не зарядит :) Дальше занимательные расчеты. Может я чего щас неправильно рассчитаю, залез почитать про Антарес Е20, написано что движок 38кВт, батарея обеспечивает 13 минут работы. то есть ему надо 8300Вт/ч на 13 минут. С квадратного метра на экваторе при прямом облучении солнечной панели можно получить 200Вт, ну в умных статья пишут что рабочих часов ну 7, итого 200 * 7 * 6 = 8400. Ну то есть панелью 1*1 метр такой аккум можно зарядить за неделю. Без учета всяких потерь на преобразование погоду и прочие потери. Конечно пилот может иметь таких панелей 6шт и тогда он будут за день заражаться и день летать. Ну вообщем сомнительно все, это каждому по 7 метровых панелей на поле не поставишь. Собственно также у меня вызывают сомнения мечты Игоря, что его лебедка будет работать от солнца, ну не будет, либо долна быть толстая пачка батарей и поле из панелей, в такой хитрой комплектации чтобы или неделю заряжать батареи за день их высаживать, либо если лебедка будет работать чаще, чем раз в неделю, то поле панелей должно увеличиться пропорционально, а батареи будут бустером. А это влечет сопутствующие затраты на обслуживание панелей. батарей, утилизацию, ущерб экологии и тд. Параметров лебедки я не знаю, но если за основу взять теже характеристики антареса, в описании написано что батареи хватает затащить самолет на 3000 метров, конечно неправильно будут так считать, но все же. В ДОСААФ по программе ученик на станадртный круг затягивается на 300 метров, 10 раз за день, то есть на это надо исходят из характеристик Антареса 800Вт, округлим до 1000 нужно же еще смотать трос назад и потери какиенить. Итого на каждого ученика 10кВт в день, значит условно нужно 50 часов работы 1кв/метра панелей, или 8 дней работы 1 панели или если 1 чел будет каждый день затягиваться то это надо 10*10 метров поле.
Давно есть солнечный трейлер. На крыше прицепа смонтировано достаточно панелей - 6 штук по 300 ватт, чтобы заряжать буферную батарею прицепа. От которого ночью заряжается планёр. То же и с лебедкой. Батареи на крыше и стенах прицепа разворачиваются в большую крышу. Есть 1.2 Квт помощи при работе, а за пару дней батареи полностью заряжают большую батарею лебедки, которой достаточно на 60 взлетов. Все давно считали. Не переживайте :)
@@IgorVolkov Ну хорошо если так. И вот прям прицеп может зарядить за день бустер для батареи полноценного взлетного дигателя? Сколько на один взлет с лебедки требуется ватт.
@@dmitryo3725 успевает зарядить проверено. Расход энергии на затяжку вес планёра 400-500 кг. Высота 300 - 500 с учетом качества планёра и кпд электромоторов суммарный кпд процесса 0.7 примерно
В электротему, на 17.18 проехал электрический поштовик Рено Кенго, я так думаю. Много их там и как часто встречаются?
Бывают. Почта во Франции очень прогрессивная
@@IgorVolkov Хорошо, продолжайте вести наблюдение, отчет в письменном виде... шутка. У электропоштовиков Кенго шильдик ZE добавлен. Попробуйте обращать внимание и прикинуть их процент, просто интересно. Спасибо.
Сделайте видео где вы будете обсуждать какие нибудь внеплановые аварии в воздухе и как из них выходить
Эт можно. Есть даже подборка случаев
@@IgorVolkov буду ждать
провода дешевле, проще и безопаснее труб. в машинках это больше заметно за счет того, что выкидывается много ненужной механики
А если крылья планёра покрыть солнечными панелями и тогда часть заряда батареи можно вернуть паря в небе )
Панели сильно аэродинамическое качество портят
44 Х 1000, 4.4 Х 100, Да чтоб моя машина так ела 🤣🤣🤣👍👍👍!
интересно было бы узнать какие системные трудности возникают при проектировании лебедок
Не знаю. Проектируем и летаем. Резонансы на тросе - самое загадочное
В теории ситуацию могут изменить графеновые аккумуляторы вот только когда они появятся в нормальном виде, вопрос.
После фразы о 1000 км полета на бензине, электропривод как то померк...)
За электро будущее, катаю на электровелосипеде, за два года и ~20000 км была только одна поломка, курок газа сломался. Сколько поломок былоб на бензо дырчике.....
@@Janom66 конечно, раз в пару тыс мин, акб самосборка с балансировкой
Давно ждали. Конечно, нужны более ёмкие батареи. Будут обязательно. Хотелось бы ещё про модели с электрическим мотором в передней части.
Интерестно, есть ли решения подзарядки на лету типо солнечных батарей, спасиб за видео!
Нет пока такого. Слишком мало от батареек энергии. Но рекуперацией заряжать реально и это мечта.
Ночью заряжаться от солнечной электростанции? Гениально.
Буферный аккумулятор в прицепе, на крыше которого панели. От этого ночью зарядка :) Классика
@@IgorVolkov переливать энергию из одного аккума в другой? Гениально.
@@alexeyborisov9766 а почему бы и нет? Ведь можем же :)
@@IgorVolkov Я не буду спорить с тем, что применение такой системы может быть оправдано, т.к. ситуации бывают разные. Но с точки зрения эффективности система плохая(используется до 2х ёмкость аккумуляторов по сравнению с требуемой, потери на перезарядку). К примеру куда лучше было бы продавать солнечное электричество по тарифу пик\полупик а заряжаться дешевым ночным.
Игорь, а когда же обещанный обзор про скоблилки насекомых на передней кромке крыла? 😉
Да все никак не решусь :)
@@IgorVolkov да что там решаться то? Просто покажи как работают и делов то. А то скоро лето закончится и насекомых не будет... 😉
@@Uriy так у нас и нет их. Не на чем показывать
Супер спасибо...
Super Video!!👍✈️✅
А как солнечные батареи заряжают планёр ночью. Там стоят буферные батареи или нечто похожее?
Именно так
@igorvolkov возможно узнавали, сколько стоит на фабрике schleicher конверсия такого же как у Вас планера с ванкеля в электрический? или так нельзя. Умеет ли электромотор работать генератором, что бы подзаряжать батарею в термическом потоке.
Увы так нельзя и увы не умеет …. Но научим в будущем. Пипистрель электрический заказал в итоге
Есть много интирестного
Игорь, Добрый день! Вчера посмотрел январский стрим канала VIRTAVIA(Михаил "Береза"), в котором он рассказал о том, что в МСФС 2020 оказывается народ (сторонние разработчики) внедрил планеры. Реализация - дух захватывает. Кстати, многие учатся по вашему каналу и выражают огромную благодарность. Но, я хотел спросить о погодных картах. Михаил показал в видео как минимум 2 ресурса, 1 про ветер, 2й про термики. А в реальный полетный комп реального планера можно занести карту термиков(которые +- постоянные) и ориентироваться на них при планировании и выполнении полета?
Карта вероятных мест потоков есть но это как с грибами в лесу :)
@@IgorVolkov То есть, он может быть не той силы, может вообще его там нет? А на планере на комп примерную карту импортировать можно?
Все прекрасно! Но батареи иногда воспламеняются, а это похуже отказа ДВС. Наверно каждому свое..., кому что больше нравится и подходит
Современные батареи имеют многоуровневую защиту. Страшилки больше про самопальную кривую сборку или китайские поделки.
@@IgorVolkov В России сейчас все китайское😄 Правда качество заметно улучшается
Игорь, реактивная тяга не практичнее ли для планера? учитывая отношение веса оборудования к длительности работы и стоимости?
Керосин запах…. С бензином проще. Когда на один взлет 20 литров керосина вместо 4 литров бензина, задумаешься….
Имеет смысл лишь при экономии веса и для фана
Игорь, объясните пожалуйста, для чего на всех самолетах и даже на планерах на концах крыльев такие загнутые концы? Прекрасно помню, когда никаких этих загнутых концов не было, и ничего, как-то летали ))
Качество увеличивают. По сути крыло длиннее а нагрузка на корневое сечение не увеличивается
По моим представлениям, там как раз таки были проблемы с электрикой, а не с самим Ванкелем
Все вместе увы
Я так понимаю место в ангаре только для привилегированных?)))
Именно так :)
Я ролик видел с солнечными панелями на всё крыло, насколько удлиняет полёт?)
Очень аэродинамику портит. Это для тихоходных планёров с большой площадью
nordicgliding писал, что аккумулятор на Arcus E от Antares и его емкости недостаточно для двухместного и дороже на 60К чем Arcus M.
Да сырая технология пока. Что и говорить. Но Таурус Пипистрель Е прекрасно летает. И именно его я и купил. Повод задуматься.
@@IgorVolkov за 100К другого двухместного электрического планера просто нет.
Привет спасибо за интересное выдео! Почему нельзя затягивать планера с машиной - тыпа нежелательные перегрузки?
Да, перегрузки и мощности может не хватить
@@IgorVolkov понятно. С точки зрения закона (Европейских) с тягачом машиной запрета нет?
@@beenmayer7700 вот этого не знаю. Видел ролики как таскали, но…
Есть выход на Кб Проектировка и производство электромоторов дам инфу
Да не нужно особо. Моторов хороших много есть. А вот управляющей электроники увы не много.
Такая площадь крыла просится под солнечные батареи ...
18:21 можете сделать еще по шакальнее качество пж
Можно придумать какую ни будь мощную батарею используемую только на взлёт и остающуюся на земле. Типа разгонной тележки.
Самый большой расход - разгон и отрыв, вот такую систему и использовать. Зато на полёт останется полная штатная.
Можно наверное. Но проще лебедку тогда
@@IgorVolkov Не факт. Лебёдка - вещь большая и не самоходная. К ней штат нужен, трос заводить, запуск проводить. А тут, типа робота-пылесоса, запустила планер, сама вернулась на место и либо запуск следующего либо на подзарядку.
Ну так - в порядке бреда. Хотя......
Т.е. теоретически, если к 44 литрам топлива, поставить на место пассажира дополнительный бак литров так...на 120, то можно уже улететь на двигателе не на 1000 км, а на 4000 км.?))
Да, а зачем???
@@IgorVolkov Опыт, это когда на смену вопросам:" Что, где, когда, как, почему, ...можно ли улететь?.." Приходит единственный вопрос "А нахрена?")))
Игорь, скажите, а почему было не полететь на соревнования (чемпионат мира, о котором вы снимали репортаж), так скажем, своим ходом? Ведь у вас есть такой существенный запас хода в тысячу км. Нехватка полезной нагрузки в виде снаряжения? Или не рентабельно с точки зрения ресурса двигателя?
Ну и выскажу размышления на тему вашего вопроса с электро-авиацией. Можно конечно порассуждать о плотности тока аккумуляторов, но если абстрагироваться от технических нюансов, то есть яркий пример Теслы, как инфраструктуры, и как толчка к развитию мира в этом направлении. Если добиться приемлемой, хоть и ясно, что не такой большой дальности как, у двигателей на топливе, и создать инфраструктуру по дозарядке, или замене батарей на аэродромах, то можно вполне для дженерал авиэйшен добиться хорошего такого куска рынка. Тесла показала, что батареи при должной эксплуатации ходят долго. При наличии инфраструктуры это способно снизить эксплуатационные расходы для держателей бортов, как никак, что поршневые, что турбовинтовые двигатели в долгосроке требуют не очень то и дешевых ремонтов и не малое количество топлива.
Неудобно. Нужен автобус T4 на соревах, трейлер мелочевка всякая и дорого по ресурсу. Планер не для путешествий вещь. Можно, но не нужно. У него и так масса интереснейших задач и натягивать то что может банальный самолет смысла нет.
✔️ *_Игорь, а при неверном (неточном) расчёте на посадку электромотор может позволить зайти на второй круг?_* 😂🤔👌
Может. Мы даже с Сергеем ролик планировали снять, про мини ЛАК. Проход и запуск мотора над полосой. Но... погиб Сергей на этом планере. Движок бы его спас, но он потерял скорость. А от штопора с 60 метров не спасает ничто.
@@IgorVolkov Понятно. Спасибо за быстрый Ваш ответ.
Примите и моё почтение и уважение памяти Сергея (великой Мечты Летать), много сделавшего для создания этого замечательного канала «Мечта Летать» на You Tube.
Тоскуем, горюем, грустим и печалимся,
...а жизнь продолжается дальше.
Ничто нас в жизни не может вышибить из седла...ведь притяжение небесного пространства сильнее притяжения Земли!👌💡🤝
Литий полимер это наоборот, более новая технология. Скорее всего, идет путаница с никель кадмиевой или никель металл гидридной. Главное приемушество литий полимерной перед литий ионной в том, что она не может внезапно загореться.
Извините, но вы немного запутались. Литий полимер или липольки как часто называют их в моделизме имеют очень высокую токоотдачу. Но горят. До последнего времени то что называют литий ион, были менее горючи но и токоотдача была хуже. Сейчас впереди LiNMC - именно это мы используем на лебедках. Литий ферум еще менее горюч но плотность энергии хуже.
@@IgorVolkov тут как раз таки наоборот. Липольки из за низкой подвижности электролита имеют более низкую токоотдачу. Из википедии про липольки: "Обычные бытовые литий-полимерные аккумуляторы не способны отдавать большой ток." Но они имеют большую плотность заряда. По поводу пожароопасности - в следствие густого электролита, они обычно вздуваются, теряют контакт и подложками и на этлм дело заканчивается, а жидкий все время в контакте и продолжает нагревать поврежденный аккумулятор.
@@IgorVolkov czcams.com/video/gUvlWJAchgo/video.html был разбор простым языком.) Был еще сложным, с химией процесса, но потерял видео...
16:08 А во что они обуваются, грелки для ног?
На высоте холодно. Одевают чехлы на обувь теплые. Стельки с подогревом бывают.
Привет Брошка
В Пензе выпускают планеры с электро мотором и с турбо мотором.
Ага, тот что с электромотором взлетает 800 м и способен на 300 м подняться. А тот что с турбинами, так это наша с Сашей идея и мы этот планёр финансировали и делали :)
На канале есть видео про этот Реактивный планёр. Посмотрите.
@@IgorVolkov Спасибо за ответ! Идея электропланера роскошна и идеальна в своей концепции доступности и тишины!!
Или прослушал или не услышал, на сколько времени работы или расстояние хватает этих электрических птичек. Спасибо
Обычно оценивается по возможности набрать высоту. Это 2-3 км. При качестве 40 этого хватит на 80-120 км дистанции.
Интересно Игорь, двигателя стоят безколлекторные ?
Да, бесколлекторные
Да, бесколлекторные
Если бензин Галоша - дорого,но без запаха и без шума .😊
Это камера так снимает, или крылья действительно имеют серповидный силуэт?
Они линейную форму имеют.
@@IgorVolkov я уж было подумал, что снова что то эдакое с аэродинамикой придумали.😁
А что за модель планета у Клауса ? И какой порядок цен на них ?
У него Антарес 20 где то за 200 К евро
Класс!
7:20 "их поднимут на 100м, а дальше они сами" .... 100м высоты лебедкой не проще/дешевле ?
Проще если лебедка есть. У меня пока нет планерной, но будет.
@@IgorVolkov Успехов !
Как движется ваш проект на реактивной тяге ?