Hanna Reitsch: Hitler's Test Pilot (Dramatisation Fi 103R)
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- čas přidán 22. 08. 2024
- Hanna Reitsch portrayed as test pilot on a manned V1 (Fi 103R)
She was approached by SS-Obersturmbannführer Otto Skorzeny, a founding member of the SS-Selbstopferkommando Leonidas (Leonidas Squadron). They adapted the V-1 flying bomb into the Fieseler Fi 103R Reichenberg including a two-seater and a single-seater with and without the mechanisms to land.The plan was never implemented operationally, "the decisive moment had been missed."[28]
In her autobiography Reitsch recalled after two initial crashes with the Fi 103R she and Heinz Kensche took over tests of the Fi 103R. She made several successful flights before training the instructors. "Though an average pilot could fly the V1 without difficulty once it was in the air, to land it called for exceptional skill, in that it had a very high landing speed and, moreover, in training it was the glider model, without engine, that was usually employed.
![Video from the Past [08] - Hanna Reitsch Interview (1976)](http://i.ytimg.com/vi/23Gw6TyzMBo/mqdefault.jpg)
![Video from the Past [08] - Hanna Reitsch Interview (1976)](/img/tr.png)
She was approached by SS-Otto Skorzeny, to adapted the V-1 flying bomb into the Fieseler Fi 103R
After two crashes she and Heinz Kensche took over tests.. "Though an average pilot could fly the V1 without difficulty - to land it called for exceptional skill, in that it had a very high landing speed and, moreover, in training it was the glider model, without engine, that was usually employed.
Schön das du so ein Detailliertes Wissen darüber hast. Das freut mich zu sehen und zeigt dein wahres Interesse an der Geschichte, die du hier mittteilst. Vielleicht kannst du mal etwas über Adolf Galland zeigen. Der in meinen Augen nicht nur einer der besten Deutschen Jagdflieger gewesen ist , sondern auch als General der Jagdflieger ab 1941 maßgeblich an der Gestaltung der Jagdwaffe mitverantwortlich war. Im Februar 1932 bewarb sich Galland bei der Verkehrsfliegerschule auf dem Flugplatz Broitzem bei Braunschweig. Er erhielt eine von 20 Lehrstellen, auf die sich etwa 4000 Männer beworben hatten. 1933 absolvierte er eine Jagdfliegerausbildung in Italien. Dies war streng geheim, da das Deutsche Reich seit 1919 (Versailler Vertrag) keine Luftstreitkräfte unterhalten durfte. Im Februar 1934 trat er ins 10. (Sächsisches) Infanterie-Regiment in Dresden ein und wurde nach der Absolvierung der Kriegsschule Ende 1934 zum Leutnant ernannt.
Im März 1935 wurde Galland zur I. Gruppe des Jagdgeschwaders Richthofen der neu gegründeten Luftwaffe am Flugplatz Döberitz versetzt. Bei einem Kunstflugtraining im Oktober 1935 stürzte er ab, wobei seine Nase deformiert und seine Sehkraft stark beeinträchtigt wurde, sodass er vom Truppenarzt als „fluguntauglich“ eingestuft wurde. Der ärztliche Bericht wurde aber von einem Vorgesetzten zurückgehalten, sodass Galland dennoch weiterfliegen konnte.
Galland nahm ab Mai 1937 am Spanischen Bürgerkrieg in der Legion Condor auf Seiten der Truppen Francos als Staffelkapitän der 3. Staffel der Jagdgruppe J 88 (3./J 88) teil. Nach 15 Monaten wurde er von Werner Mölders abgelöst. Er war nicht an der Bombardierung von Guernica, dem ersten großen Verstoß der deutschen Luftwaffe gegen das Kriegsvölkerrecht, beteiligt; nach dem Krieg verteidigte er diese als fehlgeschlagenen taktischen Angriff der Luftwaffe. Der Angriff habe eigentlich einer Straßenbrücke in der Nähe der Ortschaft gegolten, die den spanischen Republikanern und internationalen Brigaden als Nachschubweg diente. Galland wies in seinem 1953 erschienenen Buch Die Ersten und die Letzten auf die primitive Zieloptik der Bomber und die durch Rauch- und Explosionswolken schlechten Sichtverhältnisse hin.
Galland führte beim Überfall auf Polen zunächst eine Staffel Henschel Hs 123 und wurde dann Kapitän der 4. Staffel der II. Gruppe des Lehrgeschwaders 2 (Schlachtflieger) in Heinsberg-Dremmen. Am 1. Oktober 1939 wurde Galland zum Hauptmann befördert. Die Gruppe wurde zur Auffrischung und zur Vorübung mit den Fallschirmjägern nach Braunschweig verlegt. Da Galland die Schlachtfliegerei nicht behagte, betrieb er seine Versetzung zum Jagdgeschwader 27 nach Krefeld. Am 12. Mai 1940 (dem dritten Tag des Westfeldzugs) erzielte Galland seine ersten drei Abschüsse gegen Hawker Hurricanes der Royal Air Force über Frankreich. Im Juni 1940 kam Galland als Kommandeur der III. Gruppe zum Jagdgeschwader 26 „Schlageter“. Am 18. Juli wurde Galland zum Major befördert. Kurze Zeit später wurde er zum Kommodore des JG 26 ernannt.
Am 24. September (etwa sechs Wochen zuvor hatte die Luftschlacht um England begonnen) meldete Galland seinen 40. Abschuss. Am 17. November 1940 gelang ihm der Abschuss der Hurricane des Squadron Leaders Manfred Czernin, der dabei verletzt wurde.
Galland trug durch sein Verhalten wesentlich zum Ruf der „Kanaljäger“ bei. So begegnete er in dieser Zeit den abgeschossenen und gefangenen alliierten Jagdfliegern Douglas Bader und Robert Stanford Tuck, die er beide auf seinen Stützpunkt nach Saint-Omer einlud.
Am 22. November 1941 wurde Galland mit der Funktion des Generals der Jagdflieger (vormals Inspekteur der Jagdflieger) betraut, um den verunglückten Werner Mölders zu ersetzen. Unter anderem gelang ihm der Jagdschutz für die Passage der Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau sowie des schweren Kreuzers Prinz Eugen durch den Ärmelkanal gegen die Attacken der Royal Air Force (Unternehmen Cerberus).
Nach seinem 94. Luftsieg, am 28. Januar 1942, erhielt er - als zweiter Soldat der Wehrmacht - die Brillanten zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes.
Am 19. November 1942 wurde Galland zum Generalmajor ernannt und war damit im Alter von 30 Jahren der bis dahin jüngste General der deutschen Wehrmacht.
Im April 1943 wurde der Prototyp des Düsenjägers Messerschmitt Me 262 erfolgreich getestet. Nach einem Testflug am 22. Mai 1943 beschrieb Galland die Antriebsleistung des Düsenjägers so, „als wenn ein Engel schiebt“. Galland war wie viele andere Offiziere mit Fronterfahrung davon überzeugt, dass dieses Flugzeug dringend zur Verteidigung gegen die immer massiveren Angriffe der 8th Air Force der USAAF mit ihren „Fliegenden Festungen“ gebraucht würde. Hitler jedoch wollte die Me 262 als Blitzbomber gegen die zu erwartende alliierte Invasion im Westen verwenden. Mit einer Rücktrittsdrohung setzte Galland das „Kommando Nowotny“ zur Erprobung des Düsenjägers als Jagdflugzeug im Fronteinsatz durch.
Am 11. April 1944 folgte die Ernennung zum Generalleutnant für seine Leistungen als Kommandeur der Jagdfliegerkräfte. Der Druck auf Galland wurde zunehmend stärker. So warf man ihm vor, sich bei Göring nicht genügend gegen ungerechtfertigte Kriegsgerichtsverfahren gegen junge Kameraden einzusetzen, obwohl er davon Kenntnis hatte.
Ende Januar 1945 kam es nach „unüberwindlichen Differenzen“ zwischen Galland und Hermann Göring zu seiner Ablösung als General der Jagdflieger. Galland erhielt aber auf Drängen Hitlers den Befehl, den „Jagdverband 44“ aufzustellen, der mit Me 262 ausgerüstet werden sollte. Viele der erfolgreichsten deutschen Jagdflieger meldeten sich noch kurz vor der absehbaren Niederlage zu dieser Eliteeinheit.
Galland wurden 104 feindliche Abschüsse anerkannt.
Die deutschen Faschisten sind nicht so dumm, das Projekt eines gesteuerten Projektilflugzeugs Fi-103 ist sicher gescheitert. Den Japanern würde der Fi-103 genau gefallen, sie hatten ähnliche Geräte, waren aber in der Reichweite schlechter.
Here some facts about the Famous female pilot: Hanna Reitsch - "Flying is my life"
Hanna Reitsch, born March 29, 1912 in Hirschberg in the Giant Mountains, Silesia, was one of the most famous and successful female pilots in Germany in the 20th century. Reitsch set more than 40 records in all classes and types of aircraft. Hanna Reitsch was the second of three children of the doctor Willy Reitsch, who ran an eye clinic, and his wife Emy. Even as a child, Hanna dreamed of flying and stated that her dream job was “flying missionary doctor”.
On days off school she cycled to the glider airfield in Grunau. There she met the young Wernher von Braun (who later became a rocket scientist) in the early 1930s, with whom she had a lifelong friendship. In 1931 she graduated from high school and then attended the women's school in Rendsburg. From 1932 she studied medicine in Berlin and Kiel.
First flying successes
In addition to her studies, Hanna, who is only 1.50 meters tall, obtained her glider and motorized license at the Berlin-Staaken airfield. In the same year she already set the permanent glider flight record for women (5.5 hours in the air). In 1933 Reitsch was asked to work as a flight instructor at the new glider pilot school on the Hornberg near Schwäbisch Gmünd.
From 1933 to 1934 she took part in a research expedition in Brazil and Argentina and dropped out of medicine after four semesters in favor of aviation. In 1936, she set a new world record for sailing distances for women with a distance of 305 kilometers, and more records followed.
Trial and test pilot
From June 1934 on, Hanna Reitsch worked as a test pilot for the German Research Institute for Gliding (DFS) in Griesheim. She worked closely with the well-known designer and department head Hans Jacobs. As the first woman in the world, she was made an honorary flight captain by Ernst Udet in 1937 and in September 1937 appointed as a test pilot to the flight test center of the Air Force Rechlin. There she tried out Stukas, bombers and fighters.
From 1937 onwards she also flew the Focke-Wulf Fw 61 helicopter built by Henrich Focke (later renamed Fa 61). In the same year, together with the former aerobatic pilot and test pilot Gerd Achgelis, she set a world record of 109 km for helicopters. In 1938 Reitsch performed the world's first indoor helicopter flight in the Deutschlandhalle in Berlin. A flight in November 1938 with the motor glider and only-wing Horten H II (registration D-11-187) of the Horten brothers is documented in detail by one of their test reports, in which they noted, among other things, that they had too short the landing gear lever because of their too short Arms could not operate!
Hanna Reitsch becomes a rocket pilot
With the Dornier Do 17 and the Heinkel He 111 she flew tests to find out whether the steel cables of British balloon barriers could be cut with a device attached to the bow of the aircraft. In 1942 Reitsch flew the Messerschmitt Me 163 rocket aircraft in Augsburg, but only in a pure towing flight, without the highly explosive two-component rocket fuel. This was expressly forbidden to Reitsch due to its importance for the Nazi propaganda at the time, since the associated high risk of a serious start-up accident, which was not uncommon, was not wanted. Nevertheless, she was seriously injured in the head in a landing accident involving the Me 163b when her face was thrown into the reflex sight.
After her recovery she took part in experiments with the manned Fieseler V1 ("Reichenberg"). Hanna Reitsch was seriously injured several times during her testing activities. For her work, she received, among other things, the Iron Cross second and first class, the EK I as the only woman in German history and the pilot and observer badge in gold with diamonds (Melitta Schenk Countess von Stauffenberg and Hanna Reitsch were the only women with such distinctions).
From the winter of 1943/1944, Reitsch campaigned for the development of the "self-sacrificed" aircraft. This project, which they proposed on February 28, 1944, provided for manned bombs in which the death of the pilot was accepted, similar to the Japanese Tokkōtai ("Kamikaze"). The project met with considerable resistance from the air force leadership and fortunately was never implemented. Mfg Magnus
Hanna Reitsch survived several crashes in Fi103 Reichenbergs without injury. It was eventually concluded that the F103R had a stalling speed to high for safe landing - not a problem in its intended role. Reitsch had earlier made several Me163 test flights, spending 5 months in hospital after a crash.
Two female pilots flew a manned V1 Fieseler Fi-103: Hanna Reitsch and Erika Fisher. The Germans worked on the Me328 pulsejet-powered fighter but it never became operational.
This magnificent clip never gets old. 🙏🏻
I love how, instead of jumping on a vehicle to get there asap, they all choose to dramatically run to the plane
Hannah Reitsch had balls o steel to fly and land the pulsejet Reichenberg...
It probably needed a more suitable wing design with more area to be able to fly at a slower speed without stalling. I mean, it was designed on the drawing board originally to be nothing more than a flying bomb. When it ran out of fuel... dive and crash and detonate.
Movie : *Operation Crossbow* (1965)
Rhere's a major mistake. Unlike V1s, Fi-103s didn't start from a ramp, they were towed into the air by a He-111 bomber. The G forces during a ramp start would kill the pilot.
No ,this film is ok.
No it is not. Manned V-1's were not ramp launched. Anyone who reads up on the V-1 is pissed at this error.
The ramp launch made for a more dramatic movie. At the end of the day, you've got to wow the plebians and man on the street.
Inspirational woman!
"I'll let the Führer know straight away..". He needed some good news at this point in the war..
Hey SpottyDog! That's quite the entrance! Good to see you posting. I've missed your output. No one else filled the niche you made.
She was quite the pilot! Didn't she pull off that indoor helicopter demonstration too?
Keep safe mate! 😷☮️
Such a brave woman!
Don`t forget Beate Uhse another female test pilot...she went on to selling "adult material" after the war.
A pioneer on several levels.
But not in V1
They're still building these nowadays. With it's engine right behind you. It's called the Porsche Boxter S
Crazy. And they were supposed to escape from this narrow cockpit with the reactor right behind and to open their parachute just a few seconds before impact... And if you escape successfully, you will be arrested right away after landing in a London street with your parachute...
I heard there was like a 1% chance of successfully escaping. They obviously knew this because even though that was technically the plan, pilots joining the squadron had to sign a paper stating they acknowledged the mission would result in their deaths.
is this a movie clip on Hann Reitsch or just a small clip on V-1 ?
Incredibly brave but one must remember what they were planning to do with it when they fixed it.
Yep, what they planned to do with it once it was fixed would have been less destructive than the allied carpet bombing campaigns where tens of thousands of men women and children were indiscriminately killed. The Allie’s carpet bombed entire cities. The v1 is just one bomb at a time.
Life saving yes
3:14 I remember that X Wing fell into the swamp on Master Yoda's planet
What movie is this?
Operación Crossbow
Whats the name of the movie?
Чëткая тëтя была!
How old is this movie?
1960s.
Model effects and blue-screen work. The V-1 and the launch facility were real, and used later in the film for the attacks on London sequences.
Later sequences with the two-stage 'Amerika' rocket are false; the A9-A10 rocket was never close to being built.
Seems like a Ryanair landing
Does anyone else note the engine sound that was used for the slave 1 in star wars?
but gurls cant land carrier !!!!
We can land on a dime.
What movie is this?
Operation Crossbow, 1960s. Pretty good, but the later sequences are like a James Bond film by comparison to history.