Filtre à air sport, le quel choisir ?! Admission direct ou dynamique?
Vložit
- čas přidán 28. 08. 2024
- www.mylittlega...
Aujourd’hui on compare les différentes catégories de filtre à air sport leurs avantages et inconvénients.
Faites un don, pour soutenir, et participer au futurs projets Mécaniques de la chaine CZcams:
fr.tipeee.com/...
Site Internet: www.mylittlega...
FaceBook: Gaillard Evan
Groupe Facebook: mécanique et Ethanol by GLB
Mail: gaillard.lebricoleur@gmail.com
Instagram: GLB_evan
mot clef: filtre air sport dynamique direct kit admission kn green piper cross
Bien !
Tu n’as plus qu’à nous faire la vidéo de démonstration du nettoyage, séchage et graissage de tes filtres au prochain entretien 👍😃
Genial, des explications très éclairées tu es le " C'est pas Sorcier " de la mécanique !
Bonjour Evan, super vidéo. Je voudrais relater un phénomène bizarre et pourtant réel que j'ai vécu en mettant un filtre à air K&N coton dans la boite à air d'origine de l'Opel mokka 1.4 Turbo de mon épouse. Avec le filtre à air d'origine papier (propre, je précise) l'accélération depuis le ralenti moteur n'était pas instantanée... Il fallait bien une seconde pour que le moteur commence à accélérer... Depuis que j'ai mis un filtre à air K&N en coton c'est immédiat ! J'en déduis donc, preuve à l'appui, qu'un filtre à air K&N en coton peut optimiser, d'une certaine manière, l'accélération du moteur et très probablement diminuer le "temps de réponse" du turbo ! C'est peut-être dû au flux d'air optimisé que procure ce genre de filtre... Si quelqu'un a remarqué ce phénomène ça serait sympa de venir en parler ici.
Oui tu as raison, j'ai mis des K&N sur tous mes véhicules, qu'ils soient atmo. ou turbo et effectivement ce que tu ressens le mieux c'est plus de nervosité, meilleur temps de réaction à l'accélération
J'ai ressenti un effet similaire en installant des k&n sur mes véhicules. J'ai remarqué aussi un flux de gaz d'échappement plus important. Il n'y a pas forcément un gain de puissance mais souvent un moteur dont les montées en régime sont plus franche et un léger gain de couple.
Évidemment ça dépend de la boîte à air d'origine , plus elle est grosse mieux c'est et du type de moteur.
Bonjour oui effectivement après avoir testé les filtres KN je peux aussi témoigner de l’efficacité dès les premiers tours. Il y a aussi Green marque française qui fonctionne parfaitement aussi.
Good Job!
Par contre, effectivement, beaucoup mettent leur BOA au niveau du pare choc, au niveau du phare. Ca reste une erreur, car placer son entrée d'air à ces niveaux là aide juste à faire entrer plus de poussière. Cette poussière colle dans le filtre (puisqu'il est huilé), et l'encrasse plus rapidement. Si le filtre est encrassé, il ne fait plus son job à 99.9%. Quand on est derrière des voitures, camions ou même sur circuit, le moteur tire cette poussière vers lui, et est freiné par le filtre à air sport.
Ceux qui se permettent de le faire dans le phare, son des personnes qui font des runs, des chronos etc etc... Mais pour une utilisation quotidienne c'est plus néfaste qu'autre chose.
De plus, les ingénieurs ne font pas n'importe quoi contrairement aux concepteur des piper cross et compagnie (les manufacturiers de boîte à air). Les boîtes à air d'origine sont très bien conçus dans 90% des cas ( les 10 autres % sont pour pour les moteurs qu'on veut brider, ou pour par un maque d'investissement du constructeur pour le coût de développement et de fabrication).
Le diamètre du conduit d'admission est aussi important. Plus petit que l'origine c'est pas bon, trop grand non plus. Ils sont étudiés en fonction de la cylindrée, de l'écoulement de cet air dans ce conduit, du temps qu'il y passe, de la dynamique liée à son écoulement etc etc... Mettre des conduits trop chicanés, pas assez lisses, mal positionnés pour la succion n'aidera pas à avoir un gain.
Gagner 8 cv, c'est soit un un moteur qui en developpe déjà pas mal, ou sur un moteur tellement mal conçu au niveau de l'écoulement de l'air, que dès lors où l'admission est retravaillée, le moteur peine moins à tirer de l'air, donc il en absorbe plus, le débimètre fait son job et aide à une meilleure combustion.
La meilleure position pour l'arrivée d'air est la baie du pare brise, ou à la rigueur dans l'aile (protégé de la chaleur et de la poussière). Avec des conduits le plus lisse possible afin de limiter les frottements de cet air (pour ceux qui recherche des temps de réaction améliorés).
Super commentaire ! Rien à dire. 👍👍👍
Tu piste pas et tu n’a pas de banc pour dire cela en daily je suis d’accord mais pour une préparation la boîte à air d’origine ne suffit pas même avec un KN à l’intérieur boîte à air faite maison avec une entrée d’air à l’anti brouillard reste le mieux bien sûr à nettoyer plus souvent que prévus mais bien obligé pour avoir des perfs ✌️
pour se qui est du filtre a air ( jacki tuning ) tu peux le metre a la place d'un des 2 phare ou faire une ouverture directement sur le capo , pour directement aspirer l'air frai
Comme sur les Dodge Challenger Hellcat et Demon
Pipercross c'est de la mousse KN c'est en coton. Les tests donne un avantage a pipercross pour le passage d'air.
J'ai un pipercross sur le Q7 que j'ai acheté en Angleterre pour 34€.
C'est rentable mais il y a plus d'entretien il faut le nettoyer plus souvent, ça s'encrasse plus vu que c'est gras, donc si c'est mal entretenu c'est pire que le filtre papier.
Sinon pas de gain de puissance avec un filtre soit disant sport.
Mon avis personnel, c'est les filtres secs, c'est pas cher, c'est préconisé par les constructeurs et c'est plus fiable. Car pas d'encrassement du MAF (débitmètre) avec du gras.
Si ces filtres étaient top, Ferrari Porsche et compagnie en poseseraient d'origine.
Conclusion filtre papier, à partir de 6€ sur internet sans faire de pub, gaspillez pas votre argent bêtement, faites plutôt vos révisions vous même et plus souvent. Vous allez gagner en fiabilité et vous ne perdrez pas de chevaux avec une voiture mal entretenu, changez plutôt tous les filtres a chaque vidange.
Même le filtre a gasoil, chez moi c'est tous les 15000km et il est tout noir. Ça coûte rien et vous gagnez en fiabilité et économisez en casse pompe injecteurs etc..
Voilà ma conclusion, je pense qu'il faut arrêter de jouer aux apprentis sorciers, il y a des ingénieurs qui ont dimensionné des tailles de filtres papier pour la consommation d'air de chaque moteur, c'est pour cela que chaque filtre a un passage d'air différent, plus le filtre papier est grand plus il y a de passage d'air.
Un moteur ne prendra pas plus d'air qu'il en a besoin pour fonctionner, il faut bien se mettre ça dans sa tête.
@@HotSadako69 Je suis d'accord à 100%, la fiabilité prime sur une pseudo meilleure performance..
Payer plus de 50€ un filtre en coton + les produits d'entretien c'est du vol pour un effet placebo.
Clair ! Un filtre d'origine. Je n'utilise que ça pour mon gros et "genuine parts" (marque constructeur), quelques mauvaises surprises sur mes autres véhicules même en OEM. Pour ceux qui pense que de l'origine est restrictif, pensez aux autres applications chez le constructeur (exemple mon ex ST170 qui avait le même filtre que la RS1 de 220cv).
Les filtres papiers = 8-15€ pour 20 000 à 40 000km.
Les filtres cotons/mousse/etc... = 50 à 100€, à entretenir tout les 40 000 à 80 000km (enfin selon les équipementiers) pour 17-25€ (à diviser par 3 car fait 3 entretiens). Débitmètre à nettoyer car l'huile du filtre va se déposer dessus. Pour un gain de 5 à 10cv à 6000tr/min....
@@vladtepes3692 Des fois on croit qu'un filtre d'origine coûte cher, ce qui est faux. Vaut mieux investir dans un filtre de première monte genre mann filtres ou Mahle Bosch etc.. Un filtre graissé sport c'est pas top, faut le nettoyer tous les 10000km max sinon il a plus d'air qui passe, le gras chargé de poussière colmate le passage et la vous consommez un max de carburant.
Donc changez plus souvent vos filtres et vous gagnerez en consomation de carburant.
@@carlmix1977 Normalement ces filtres "sport" ont une perte de charge équivalente aux filtres papier mais ont une plus forte capacité de charge de particule. C'est à dire que si tu traverse le désert ou fait de la piste terre, le filtre papier a vite se colmater, alors que dans le même exercice un filtre mousse va durer plus longtemps. Les k&n sont homologué constructeur (certaines réf), ce qui permet de rouler légalement et garantit.
Après la filtration à l'huile est vieille et efficace : les Cox et vw aircooling en étaient équipé, tracteurs, etc... Mais pas de débitmètre sur ces engins ;)
Bref, pour une utilisation autres que déplaçoire quotidien, pourquoi pas coton ou mousse, pour le reste : papier.
Je suis d'accord dans le sens d'une utilisation normal d'une voiture de tout les jours.
Très bonne vidéo c'est super bien expliqué surtout par rapport aux poussières et la silice que je trouve très pertinent. Moi ce que j'ai fait sur mon véhicule est complètement contre-intuitif mais ultra-efficace. J'ai ajouté un filtre cône en plus du filtre à air d'origine et le fait d'avoir une air plus pur et propre l'huile s'encrasse moins et le véhicule développe largement plus de puissance et l'effet se ressent après 100km de l'installation.
Très bonne vidéo , très bon contenu ,
pourrais tu faire une vidéo sur les récupérateurs de vapeurs d'huile?
merci
Je suis charpentier et quand je vois la "charpente" de ton garage ça me fait extrêmement peur j'espère qu'il ne neige pas beaucoup chez toi 😅
tu dis n importe quoi toi
@@jeanval1310 y'a de la tôle ondulée... j'suis pas charpentier mais la tôle ondulée dans une région du monde où il peut neiger, c'est comme construire les murs de chez soi en papier mâché !
Gars tu m'as tué avec les jackys tunning, ceci dit clair est précis tes explications
Merci
J’adore les vidéos quand tu parles autre chose que d’installation éthanol...
Salut evan , toujours un plaisir de voir tes vidéos. Le jeep en a besoin👍
Merci et à ce que j entend j ai fait le bon choix pour mon abarth pista kn dans la boite d origine .👍
Excellente vidéo, du vrai professionnalisme
Bravo Gaillard pour tes vidéos, très bon contenu comme d habitude 👍
J'ai une seat ibiza connect 1.2 tsi 110, équipé d'un filtre BMC dans la boite a air d'origine, le seul truc qui a changé c'est le son de redescente du turbo lorsqu'on passe d'un coup la 3eme en plein charge du turbo, et l'aspiration c'est tout. Apres maintenant j'ai un boitier additionnel racechip qui m'a vraiment pas mal changé la voiture. Plus de couple, puissance lorsque le turbos s'active il tape plus fort. J'étais très sceptique sur ce type de matos contrairement a une carto maison. Mais au final un pote ayant testé sur un diesel et moi ayant voulu essayer avec une offre d'essais et réduction je suis pleinement satisfait. Et la consommation dans certains cas a baissé aussi.
Vidéo TOP ! J'ai vu une vidéo il y a quelques jours montrant une étude faite sur les différents types de filtres à air. Il en ressortait, pour le K&N notamment (que j'ai depuis presque 2 ans) que l'aspiration était facilité, OUI, mais que la filtration était très mauvaise...☹️
Je savais bien que ça ne filtrait pas aussi bien qu'un filtre origine mais les chiffres était vraiment affligeant à tel point que je me suis dit dans 30.000km mes chambres de combustion vont être complètement griffées, ça va fuir, fumer... Bref... Certains ont-ils un filtre sport sur le même véhicule depuis plus de 100 ou 200 mille km ? Merci pour les retours
salut perso je reste en origine , les filtres c'est vraiment eu n'importe quoi
Salut. L effet venturi facilite l arrivé d air dans l admission + de 30%.Test réaliser en compétition moto gp. Alors pourquoi impossible où inefficace sur moteur voiture ? Par contre une turbine tournante ne donne pas d effet venturi par car compte un cône hélicoïdal oui. Quand penses tu ?
Salut Evan, toujours très instructifs tes blog, mais le seul moyen de gagner de la puissance sur un moteur atmo c'est l'entrée d'air forcée,, si elle est bien conçue, ça marche mais qu'à haute vitesse, sur une moto de 1000 cc environ 10 cv de gain , pour moi les KN et autres semblables cela ne sert à rien, tu passes un temps fou à les nettoyer plus achat des produits entretien spécifiques, le gain est quasi nul en perf ...
Merci pour les informations. bon courage . continu comme ça
J'avais fait un test sur une Polo 1.4 essence atmosphérique.
Avec filtre green direct sur le papillon en supprimant la boîte à air d'origine ; résultats une belle sonorité mais perte de puissance , surtout à chaud.
Ensuite achat d'un k&n dans la boîte à air et là ; léger gain de couple , montées en régime plus franche et une sonorité un tout petit peu plus sport .
Par la suite j'ai toujours mis dans la boîte à air d'origine .
Par contre très important , comme souligné dans la vidéo . L'entretien comme le stipule le fabricant du filtre est très important.
Pas de passage au lave vaisselle comme je l'ai déjà vu , séchage au sèche cheveux ou sur un radiateur.
Garder un filtre d'origine même sale pour laisser votre filtre coton sécher naturellement.
Pour moi c'est dans la douche , pulvérisation du produit dégraissant , laisser agir , puis rincer à l'eau tiède dans le sens inverse du flux d'air , recommencé si nécessaire . Ensuite égoutter sur un papier absorbant le plus gros et laisser sécher. Si vous avez bien travaillé , normalement le coton redevient clair et perd sa couleur . Une fois sec , on pulvérise une fine couche de lubrifiant uniformément et on retire l'excédent avec un sopalin. Si la couleur est uniforme (rouge, vert etc selon la marque) y a plus qu'à le remonter .
Salut je suis moi aussi propriétaire d'une polo 1.4 atmo et j'aimerais changer le filtre à air? Que me conseil tu ? juste changer le filtre par un filtre à air GREEN/BMC ou carrément mettre un kit d'admission dynamique ?
J’ai surtout vu les filtres en cone sur les véhicules turbo avec echangeur et filtre cloisonné... Dans ce cas je comprends pas que tu dis que c’est du « jacky tuning » alors que c’est le plus efficace dans le cas que j’ai cité... Pour le reste entièrement d’accord 😌
En effet les filtres cône de bonne facture (Apexi, ITG) cloisonnés donnent d'excellents résultats sur les moteurs compressés... Meilleur réactivité, lissage de la courbe de couple, gain en nette hausse sous les 3500 tours en couple et souvent une meilleur tenue de la puissance dans les hauts régimes à 6000.
je suis revenu des filtre KN car trop pauvre le gain en bas et trop on/off surtout sur les turbo.
Jester 9:47 il dit la même chose que toi !
Jester 9:47 il dit la même chose que toi !
Bravo et merci pour les infos très importantes...
Excellente video merci pour toutes ces explications ! 🙏☀️⭐️⭐️
Un petit mot sur la différence atmo / turbo pourrait éclaircir également certaines idées. Sur atmo comme tu dis on fait rentrer plus d'air et on peut espérer augmenter les perf. Mais sur turbo il ya une régulation de pression quelque soit le filtre, tu vas juste gagner en temps de réponse.
C'est plutôt logique ce que tu dis.
Admettons que la pression de suralimentation de ton turbo soit à 1bar , ça changera que légèrement le temps que ça met pour atteindre cette pression ?
@@1976versys c'est exactement ça :)
@@1976versys Oui exactement c'est pour démystifier le mythe du gain de puissance. Et mieux comprendre le fonctionnement de nos moteurs.
Si la pression de suralimentation de ton turbo est à 1bar, L'ECU régule pour 1 bar max quelque soit le filtre et la Pmax est inchangé
Salut, c'est cool d'arriver à cette régularité!
Merci pour les infos techniques ;)
Ca me fait penser que je dois nettoyer celui de ma moto...
Excellente vidéo tu expliques vraiment bien, dommage qu'on trouve pas de pro comme toi en apprentissage j'aurai signé de suite mdr
Très bien expliqué ! Je valide.
Merci bcp j'ai trouver ta vidéo jhesiter entre le filtre a air sport type green ou admission direct mais je vais opter pour le filtre a air green sport pr le moment et ensuite plus tard l'admission direct
La modification de la boite à air n'entraine pas la perte de l'assurance tant que la sonde MAF est en place. J'en ai fait l'expérience après mon accident, où l'expert mandaté par l'assurance me l'a expliqué il y a moins d'un an
Super retour alors je pensais que justement si modification de la boîte à air alors plus d’assurance. Merci de ce retour personnel
superbe vidéo et merci pour les explication sa répond a beaucoup de mes question
Deux questions sur le filtre à air Performance :
1) Permet-il un petit gain au niveau consommation carburant ? ou engendre-t-il au contraire une légère augmentation de la consommation de carburant ?
2) Augment-il un peu le passage de la silice (sable) ou pas plus qu'un filtre normal ?
Merci d'avance pour ceux qui pourront me répondre.
1) légère baisse de consommation grâce a un fonctionnement optimisé du turbo - au lieu que le turbo se lance à environ 2000 tours/min pour un diesel, il se lance à 1700 ou 1800 tours/min (on gagne 200 à 300 tours min dans le lancement du turbo)
2) s'il est correctement nettoyé et graissé, la silice ne passe pas dans le moteur, comme pour un filtre papier
Très sympathique ma vidéo, ça me réconforte sur mon choix de prendre un filtre sport
Juste une question, avec quel périodicité préconise tu de nettoyer les filtres ?
20000
A chaque vidange
Je viens de te découvrir, c'est intéressant ! 🙏🤟
un bon cold air intake avec plaque isolation thermique il y à pas mieux le gain est important si la prépa est haut ( stage 3 turbo hybride big boost )
Bonne vidéo 👍 alors moi j avais mis un filtre à aire dynamique sur une polo gti et je l ai passer au banc de puissance du coup j ai fait une reprogrammation car autrement j avais perdu en puissance
toujours au top dans votre descriptif sans tabou
Bonsoir Evan,
merci pour tes vidéos, de bons conseils,
que penses-tu des admissions dynamiques RAMAIR (fabricant anglais) ? Si tu en as déjà eu des retours.
Je cherche à en rajouter un sur moteur Puretech 3 cylindres turbo car le bruit d'origine est très étouffé et l'admission d'origine bride le moteur, suppression du silencieux intermédiaire de prévu aussi.
Je cloisonnerai si il le faut histoire de garder au maximum l'entrée d'air au frais. Le projet est de préparer le moteur comme la nouvelle 208 R2, petit à petit, la préparation châssis est déjà bien avancée.
Bonne continuation.
perso j ai 2 boite a air dynamique une depuis plus de 2 ans et honnêtement nickel boite a air alixpress 33 euro et aucune poussière derrière le filtre et dans les conduit jus qu a l admission et a fai plus de 80 000k
Salut gaillard, merci pour cette vidéo. N'oublies pas les petites photos a insérer pour illustration !😋
Glb svp une vidéo sur nettoyage des filtres a air svp on a trop besoin, j’ai un filtre k&n j’ai fais comme la video de k&n officiel mais j’ai pas trop aimer le resultat sa a resté comme même un peu sale, comment vous faites avec le lave vesselle vous utiliser une brosse? Svp faites une vidéo je vous serrais très reconnaissant merci bcp
Excellente explication comme d'habitude bravo ;)
Jolie résumé mais tu as oublié de parler des filtres mousse (RAMAIR, pipercross...) qui vont dans la boîte a air ou bien en admission direct.😉
Oui et apparemment il ne faut pas les graisser ceux en mousses type pipercross.
Très bonne vidéo. Je suis un peu en retard mais j'aimerais ton avis. Je suis propriétaire d'une sköda Octavia RS diesel et malheureusement avec adblue. J'ai un budget moyen +++ donc peu tu me conseiller sur le filtre que je dois prendre. Bien sur en gardant ma boîte à air. Merci d'avance. 🤙
Merci pour cette vidéo explicative. J'ai une Ford focus mk1 phase 2 version 1,8 TDDI 90 CV, avec filtre à air pipercross en mousse. Si j'ai bien suivi la vidéo, un kit admission dynamique apporterait de meilleures performances ? Merci.
Vraiment j'ai trouvé ta vidéo extrêmement utile ! Juste une question : avec une admission dynamique, vu qu'il y a un plus gros flux d'air frais en l'occurrence si l'entrée est en façade : quel est l'effet sur la consommation ?
sur moteur turbo ça ne sert pas à grand chose puisque lui ne peut pas en prendre plus que ' d'habitude'
Alors pour les moteurs avec des cylindres en alu (cas de beaucoup de Porsche) il est ABSOLUMENT proscrit de mettre un filtre coton sous peine d'avoir une usure prématuré des cylindres , idem pour les débitmètre à fil ! sinon bonne vidéo très instructive pour les néophytes ;)
Salut GLB ! Que penses-tu des filtres MWR Performance ? Bonne vidéo avec de bonnes et concrètes explications ! 💪🏼
Slt, petit complément, il existe des filtres secs dits "Dry", en mousse chez Pipercross, à noter que les filtres huilés ont tendance à user prématurément les capteurs de débitmètre surtout si mécanique reprogrammée ou avec boitier additionnel.
Que choisir selon vous ? Les filtres secs Dry sont mieux ?
@@Camilio91 les filtres Dry sont malheureusement très peu diffusés, personnellement je roule depuis 90000 km avec un filtre mousse Pipercross huilé sans soucis, il faut noter que du fait de leur épaisseur importante ces filtres mousse à la différence des filtres cotons ne sont pas perméables à l'huile du moins en respectant la préconisation d'huilage du fabricant.
@@newcomer6294 Merci pour le retour, du coup on ne sait pas trop quel type de filtre choisir... J'ai un deuxième véhicule (106 sport, les dernières produites).
Honda Accord break 2.4 VTEC de 2003, achetée 1700 euros, 190 cv d'origine, 205 cv après reprog, 100 N/M de couple en plus, et filtre à air KN de base, elle "marche" très bien avec 180.000 km ! Kenavo
Salut, La turbine n'a pas pour effet d'imiter un turbo et comprimer l'air , c'est sencé créer un "vortex" et améliorer le flux du mélange air/essence ce qui devrait créer une meilleure combustion et une économie de carburant , après est-ce que cela fonctionne , je sais pas .
merci pour l'explication
Bonjour, je compte installer une admission dynamique sur ma classe A 170 CDI 95 ch, en gardant le filtre à air tout de même. Est-ce que je dois garder le collecteur d’admission ou le virer ? Merci !
Il existe des kits d'admission dynamique homologué (sur Suisse), attention certain kit bypassent la sonde de débit
Le plus simple et le plus sûr reste quand meme le filtre a papier il me semble, pas besoin de nettoyer ni demonter le debimetre.
salut tout ce que tu dis est vrai il manque une info ...boite a air dynamique avec prise d'air à la place d'un feu de brouillard sur une voiture particulière = recalé au contrôle technique......j'y suis passé!! il vaut mieux faire un trou dans le pare-choc ou prendre l'air frais devant le radiateur ou sous le capot. législation française.....
Tu a Fabspeed qui fait des kit performance plug and play tres bon produit il sont spécialiste en voiture Allemande particulièrement Porsche et BMW . J’ai acheter un kit performance en fibre de carbone pour ma 997 C2 et c’est littéralement un jeux d’enfant pour l’installer. Par contre c’est pas donné a l’époque j’avais payé autour de 800$US il me semble.
Bien expliqué merci
superbe vidéo
Super vidéo
Salut,
Génial ta video, 👍
Je possède actuellement une challenger v6 (3.5l) il y à largement assez de chevaux pour moi, mais je trouve le son du moteur un peu fade.
Donc qu’elle filtre me conseille tu pour avoir un son un peu plus caverneux?
Sans aspirer l’air chaud comme les filtre a cône. Bref un truc juste pour le son, sans abîmer mon moteur.
Merci pour ta réponse.......
👍👍👍👍👍👍
Excellente vidéo...
Sud express
Bonjour, excellente vidéo ( comme les autres d'ailleurs ) j'aimerai moi aussi que tu nous parle des récupérateur de vapeur d'huile.
merci d'avance
Bonjour GLB et merci pour cette vidéo qui m'a bien appris des choses. Cependant tu cites Pipercross comme des filtres coton mais c'est filtres mousse. Tu ne parles pas de ces filtres mousse. Qu'en penses tu ? Je sais que c'est une marque utilisé dans la compétition mais qu'est ce qu'il en e t pour nos voitures de tout les jours ? Est ce que ça filtre mieux q'un filtre d'origine papier tout en permettant un plus gros flux d'air ? Ça doit être aussi plus compliqué a nettoyer aussi les particules se coinçant dans la mousse (exemple grain de sable). Ca serait gentil de prendre le temps d’éclaircir ce point là. Merci à toi.
Il existe des kit d’admission direct avec cones a l’avant dans un boitier thermo-isolé comme par exemple les Ramair
éventuellement j ai une idée de bricolage pour les fameuse hélice si elle est place en sorti de l admission dynamique donc sur la partie extérieur du tuyau d amission d air et face au vent cela peut t il (peut être avoir un effet de soufflerie ) les palles de ce ventilo étant non plus actionner par la force de l aspiration de l air mais par la force du vent .. dite moi ce que vous en pensais au nivaux thermo dynamique ? pourquoi pas en mettre 2 placer dans un réduction style pvc devant la calandre ou a coté du radiateur pour mon cas 207 vti j ai la place a coté du radiateur puisque a coté normalement il y a le 2 eme radiateur pour le turbo hdi donc avoir un effet venturi ( accélération naturel et physique du vent par le fait d une réduction ) + les 2 ventilateurs pousse par la force du vent peuvent améliorer le flux d air ( effet turbo ) air forcé.. mais la aussi ma question sur 207 vti 120 ch moteur atmo esce que trop d air dans l admission peur t elle etre freiner par un eventuelle boitier papillon qui gere ce fameux debit ?? J ATTENT VOS REPONSSE avant de choisir de m acheter un filtre green dans boite a air + fabriquer ce système avec tuyaux brancher en direct de la boite en direction de la face avant avec un cone d entrer d air + 2 ventilo ou simplement me fabriquer une admission dynamique simple
salue , bonne vidéo sur les filtres sport , j ai une Peugeot 208 1.2 82 ch fin 2018 , j ai placé un filtre kn je voudrai avoir un avis sur la plaisance total avec se filtre kn merci d avance .😎
Slt tu en penses quoi des filtres sec pipercross
Est-ce qu'il filtre aussi bien que le filtre papier ?
Peut tu nous détaillé sur quel et le meilleur filtre plat . Entre kn . BMC . Green . Jr . Pipercross .
vidéo très utile merci
j'ai installé un filtre à air kn sur la voiture, quelle est la différence entre moteur atmo et un moteur turbo au niveau rendement
salut, moi je gangne 12cv avec mon KN, j'ai pas mon test au banc mais j'ai un ami qui lui la fait et a bien gagner (11.5cv)
sur un toyota tacoma
J'aimerai installé un filtre green sur ma kia proceed 1.1 essence turbo, vais je avoir des soucis ?
Simple question en changeant l’admission, si on ne touche pas l’échappement (fap) cela ne risque pas de créer un problème dans le moteur (trop d’air qui rentre et pas assez qui sort ) merci
Tres bonne vidéo. J'aimerais savoir l'ustensile pour nettoyer ton filtre avec le mir ou avoir une vidéo de cela.merci
Orthographe ! "lequel choisir" 😱
Vous ete chiant les prof de francais
Après avoir mis un kn cône, il faut faire un changement des durites de sortie d'air de turbo ?
Toujours bien expliqué tes vidéos , merci , as-tu vu la dernière vidéo de Jean phiphi et mécanique, il dit qu'il ne faut pas graisser son filtre si tu as un turbo Diesel. . Franchement je ne sais quoi penser j'en ai mis un sur ma Volvo C70 d5 , peux-tu nous aider ? Merci d'avance. .
Bonjour Super tes vidéos
J' ai une Hyundai sanfė année 2007
Elle est montée en température..
Depuis elle ne démarre ..
Aussi elle fesait un sifflement quand on accélére..
Certains me dis c est le turbo d autres le collecteur...
Puis la culasse...
Pourrais tu me renseigner stp...
Je suis de l île de la réunion...
Merci...
Et Bonne continuation.
Salut j’ai une question
Quel filtre sport et le mieux pour une Mercedes classe a 200 cdi 136 cv diesel ?
Question : que penses tu des admissions directes cloisonnées ?
Ce sont des filtres type admissions dynamique .
Bonsoir !
Vidéo qui tombe à point (et bien foutue, qui plus est !), car je me tâte à changer mon filtre à air OEM sur ma Ford Fiesta VI de 75cv 1.5 TDCI.
Je suis tombé sur un kit d'admission dynamique de chez Pipercross, le Viper Nano.
Sentirai-je un léger gain ? (pour 100€).
De plus, je me tâte également à prendre un boîtier additionnel modifiant la carto du véhicule. (gain de 15 à 20cv, mais pas plus, car ça serait mauvais as fuck pour les injecteurs/moteur.)
Je pense donc que le combo admission dynamique+boîtier peut être intéressant car ce dernier sollicitera + le turbo, donc, l'admission dynamique, fera son job à fond, car refroidira plus efficacement le turbo.
Je ne sais pas si vous (tu ?) m'avez bien compris, mais j'espère avoir été assez clair.
Super vidéo, je le redis. ;)
merci d'avance pour les éclaircissements
Aucun intérêt de mettre un filtre à air sport sur un diesel car ce dernier fonctionne par excès d'air (mélange pauvre). L'accélération du moteur est simplement géré par l'injection ! Vu le prix de ce genre de filtres, je te conseille pas d'en acheter. Après libre à toi de faire ce que tu veux :)
Concernant le boîtier, là encore je te le déconseille car il va juste faire en sorte de donner de fausses informations à l'ECU pour que ce dernier injecte plus, etc. Y'a rien de bon à ça. Le meilleur reste de faire une reprogrammation avec un banc. Les différentes cartographies y seront modifiées pour trouver le meilleur point de fonctionnement à l'aide du banc et gagner en perfo. Attention toutefois à la fiabilité derrière... Les contraintes thermiques et mécaniques seront plus importantes au niveau du moteur.. De même pour la transmission qui devra encaisser le surplus de couple...
@@31rimkdu merci beaucoup Flo pour ces explications hyper détaillées, ça fait plaisir! Du coup, autant que je la laisse stock, on va pas se mentir. Le filtre à air sport aurait été une bien meilleure idée sur un moteur atmo si je comprends bien...
Donc hormis une reprog ECU propre, il n'y a pas grand-chose a faire au final. Hormis changement de turbo, d'échangeur air, et d'injecteurs. Mais clairement niveau tarification, ça douille, et ce n'est vraiment pas intéressant sur ce type de moteur en soit.
Merci beaucoup pour ces précisions
@@Crownedqt De rien avec plaisir :) C'est pas une question d'atmo ou Turbo mais simplement que la combustion d'un moteur diesel fonctionne par excès d'air donc généralement pas de papillon sur un Diesel contrairement à l'essence où l'idéal est de fonctionner à lambda = 1 c'est à dire d avoir 14,7 kg d'air pour 1kg d'essence. D'où la nécessité de contrôler la quantité d'air sur un essence avec un papillon. Mais c'est pas le cas du diesel. Donc faire rentrer plus d'air avec un filtre sport sur un diesel ne sert à rien à part diminuer les pertes par pompage ! Et clairement le gain sera infime. Si tu gagnes 2/3ch c'est le grand max.
Oui tu as tout compris ! Je peux même te dire que certains perdent de la puissance après reprog car leur température d'air après turbo est trop importante et l'échangeur d'origine n'est pas forcément étudié pour ces températures et au final ta température admis dans tes cylindres est plus élevée qu'à l'origine et tu perds en puissance. Je te dis pas que ça arrive tout le temps mais ça peut arriver !
Et après faut se poser des questions plus larges : QUID de l'assurance après modif du véhicule. Pour tout te dire je travaille en tant qu'ingénieur dans la calibration moteur. Tous les jours je fais des comparaisons de calibration pour éviter des erreurs de calibration. Il est très facile de comparer la calibration du calculateur moteur avec celle d'origine qui est censée être dedans ! Donc si tu as un accident grave, il est aisé de voir si des cartographies ont été touchées. Et l'assurance peut ne rien prendre en charge car véhicule modifié. Mais c'est à chacun de prendre le risque ou pas !
Bonjour
GLB Gaillard Le Bricoleur,
Que pensez-vous du kit d'admission Ramair pour une audi S3 qui va l'obtenir au passage d'un stage 2 ?
Il me semble que c'est une admission dynamique ? Elle coute environ 250/280 euros de tête.
Pensez vous qu'il s'agit d'une bonne admission pour la reprogrammation ? Car il parait que mon filtre K&N ne sera pas assez performant pour le stage donc obligé de passer en admission ramair...
1:35 Quelqu'un qui cherche LE petit chevaUX!..Sinon vidéo instructive
Ça fait bizarre de revoir le garage ! À l'ancienne !! 😱
Bonjour, alors donc selon toi les filtre a air dynamique sur ebay faut vraiment éviter ??? Quelle sont précisément les risque a prendre avec se genre de filtre a air ?
Le cone faut le mettre dehors niveau du capot ou du phare ou de la calendre, et le relier au moteur avec un tuyau suffisament isolant pour ne pas rechaufder leau
Slt gaillard.petite question.j a l intention d acheter un focus st mk3.j veux changer le filtre mais mettre une boîte a air Ford RS avec l ouverture sur le dessus .pense tu que ça n est pas une bonne idée par rapport à l air chaud du moteur .merci
Merci GLB pour ces explications. Mais comment laves-tu le filtre sport? Sous l’eau ? Comment le graisses-tu ? Merci
Il y en a qui sont totalement a l'ouest quand ils écoutent une vidéo.
Salut. Le calculateur n’ajuste t’il pas le ratio air carburant automatiquement ? C’est à dire s’il à besoin de plus ou moins d’air un clapet s’ouvre ou se ferme?
Je viens d’acheter un Cayenne V6 qui tourne super bien par contre il y a ce filtre rouge qui est apparent et je sais pas si je dois l’enlever
Que penser des admissions GruppeM ? Sur le z4 ils ont l'air de prendre l'air dans le compartiment moteur...
Salut, tout le monde...
Petite question posée là comme ca, si une âme charitable peut me répondre ça me permettrait soit de me rassurer soit de m'éviter de perdre mes économies.
Je suis sur le point d'acheter une voiture, mais le propriétaire voulant faire un entretien avant contrôle technique, doit faire réparer la durite qui part du turbo et qui le relie a l'intercooler car grosse fuite d'huile...
A priori il avait bien vu qu'il y avait une fuite puisque il faisait l'appoint en huile qq fois, mais ne roulant pas a grande vitesse il n'a jamais remarqué de perte de puissance ( lieu de travail a - de 3km de chez lui)
...
Donc la durite va être changé et bien-sûr le moteur nettoyé, mais dois-je m'inquiéter ou pas ? Le turbo a t'il pu être endommagé ?
Merci a vous
Salut svp j'ai une question qui est importante pour moi svp.. J'ai une 306 td 1.9l berline année 1995 d'origine, j'aimerai mettre un kit d'admission dynamique green speed'r twist pour avoir une petite performance pour le bruit et surtout pour la santé d'air de mon moteur ❤️.
Et j'ai vu sur un site.. Le contenant du filtre green qui est en métal, ma question est ce normal ce type de contenant ? est ce bien ? Merci d'avance pour votre réponse et Merci pour votre vidéo sur les types de kits d'admission j'ai beaucoup appris 👍🏻👌🏻😎😎
Eh bien merci pour tous ces éclaircissements très cher, car j'ai justement besoin de me fournir en filtre pour ma bmw 535i
Ce qui fonctionne bien en piste c’est direct par le phare avec une gaine et bmc la arrivé à 4500tr effet garanti avec gestion cybel évidemment
Jeremy Chalaux Sybele
Grumly Grumeau oui maître désolé pour la correction automatique 🙏
@@jeremychalaux le correcteur automatique tu maîtrisera et maître Jedi tu seras jeune padawan 🤫 😉
Grumly Grumeau 😂😂😂
bonjour ,jai un filtre green ,c est bien???
Le meilleur entre grenn kn bmc ? Le quelle choisir ?
Bonjour, petite question les filtres ramair en mousse ?? A banir ou efficaces
Bonjour c est bien tout sa mais quand le nettoyer tout les combien de km.
Salut j’ai une question, il faut le graissé tout les combien de km a peu pres?