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去看一下 阿部瑪麗亞YT 在日本都考不過 來台灣就考過 笑說好考
很高興看到范姊對交通議題最更深入的訪問在這提供幾位在這議題上值得訪問的人 1.火花羅 2.FB粉絲團 標線改造台灣路 的編輯兩位在交通議題也努力了許久
大家都羨慕日本的交通其實日本交通有以下幾點可供台灣政府學習1. 買車前要有停車位持有或租賃證明2. 東京都內的快速道路及高速公路的過路費特別貴，其實開車真的不划算3. 電車 地鐵 私鐵遍佈率極高，真的沒必要開車4. 上下班通勤的電車費是公司報銷並且不扣稅我身邊的日本人都有駕照，但只是為了身分證的目的去考的。他們都說不敢上路。其實他們都覺得沒有買車的必要，出門坐電車就好了，安全又方便。
台灣捷運系統那麼不發達 要怎麼推大眾交通 再來沒有人行道可以走誰要走路 機車路權也跟狗屎一樣 大家都嘛開車
台北買車很多都是炫富用的XD台北車位難停死了，家裡車子賣掉把停車格租給人家，反正也沒能力買什麼高檔跑車炫富不如搭車或騎車。
在東京或者是說台灣有捷運建構完整的城市可以，但事實上，在台灣除了雙北或高雄，絕大地方還是要依賴汽機車，例如宜蘭花東，沒車根本完蛋(至少要有機車)
很多人都犯了一個錯誤 , 就是 : 用台北觀點看台灣 .台灣不是只有台北好嗎 ? 很多比較不是那麼都市的 , 都嘛需要車子 , 也不會有沒車位的問題 .為什麼叫做 "地方自治" , 就是要讓你因地制宜 .
台灣越窮的人越愛買車，我家隔壁垃圾就買了5-6台車到處耍流氓佔別人家的車位，卻只能租房子十幾個人擠一間過活
佩服范姊親身體驗考照，謝謝范姊團隊持續製作有品質的節目
阿姨要自信一點，把可能拿掉，台灣最大的問題是道路設計跟駕駛人不用換照，一堆人根本不知道最新規定，然後地方又自己畫了一堆只有該城市的規則。
36:20 本集的教練講的口訣是原理，以停車來看，就是轉彎的時機跟與前車(車格前的障礙物、標線等)的距離，但的確我自己以前聽到的是另一種「口訣」，也就是沒屁用的那種，看到線甚至看到考場的什麼鬼就可以轉幾圈....
不用以前 我上個月駕訓班 教練依舊是教「看到扣分桿對齊B柱右轉打到底」的方式停車導致我現在考過駕照了 停車還是不知道要對哪、還是要來回修半天...
@@hhorace_hsu 米兔！還有那種場內看到桿子時轉方向盤，啊外面又不一定停車格地方有柱子之類...有學跟沒學一樣，到現在還是不會倒車入庫停車要修很多次＝＝
@@hhorace_hsu 我也是，真的純純只會場內考試，搞到現在距離感很難抓
我本身也是執業中的駕訓班教練，他點出很大的問題，學費。這個行業也因為薪水的關係，都是年紀大的退役軍人（打發時間用），缺乏年輕新血。很多教練為了能多接學生多賺錢，就是用口訣的方式去教，而不是帶著學員去適應開車這件事。講直白些，如果我教一個學員可以有3萬薪水，那我一個月就接兩個學員，一個早上一個下午，每天陪練教到好啊🤣🤣🤣
再好的師父也只是領進門。台灣很多事故不是技術上的問題，而是忽視安全的問題，有些人就是認為自己藝高人膽大，開車横衝直撞的，無視於其他用路人的安全，總之在台灣發生的事故百百種，即便是自己小心開車也有冒失鬼來撞你，不只是技術上的問題還有觀念上、心態上的問題，這些都是駕訓班教練無法教的。
可以學學日本但日本是採連坐的 新手上車如果出車禍，都會調查受訓的機構與教練還有考照單位，如果訓練不踏實 都會有罰則 所以日本的教練都會很仔細
我現在也在上駕訓班教練基本上也是以量衝高沒過還會扣獎金，完全以量去撐薪水難怪教練為求速成只會教口訣
台灣的駕照濫發又沒有取消不合適的駕照再加上亂七八招的道路規劃完全是交通的地獄
其實行人路權的法規已經通過應該超過10年以上了，之所以到2023年才開始有人知道就是警察過去不取締的問題
台灣最主要的問題是工程和教育路的設計非常不合理導致每個人上車都路怒症駕照也隨隨便便考就會過了還永久有效且不用回訓換照也沒有讓你理解這件事的意義執法力道也不夠有效對她產生痛且無法讓用路人信服沒有任何根據只有我覺得你危險跟觀感不佳沒有人想上路把別人撞死而是不同因素相乘才導致每年30接近40萬的事故我以測速來舉例當你的道路設計跟高速公路一樣又大又直在不看時速表的狀況下你的時速會自然上升但你在相對良好的道路設計 例如:車道寬度縮減、車道魚骨線等設計你的速度會不自覺的下降我們該注意的是路況而不是儀表當這些工程教育改完 再把測速照相改用統計學的方式找出真正極端值並開單(可搜尋:85分位、自由車流速度)才是正確的做法明明有很多國家能抄 但交通部卻完全不知進取
這就跟叫大貨車裝一堆死角輔助一樣看路還有什麼時間看死角的鏡頭？儀表板都不撇一眼，就跟裝後視鏡是多餘的一樣，方向燈打了就無敵道路縮減的結果是讓二輪更容易跟四輪車輛擦撞魚骨線要考慮劃設成本與時間，只有重點路段才適合這樣畫肉眼測速故障的，別找藉口，就是愛飆
@@user-nm4cd8wt2u 全是標線能解決的大車撐死3米五我要求的是更科學的測速而不是亂插區姦科技執法有用就不會每年創新高了
@@user-nm4cd8wt2u 台北市區幾乎都3米寬了 除非車流靜止不然很少人做道路分割了(跟新北桃園比的話
@@alizim3176 對，但沒必要拿國外最好的地方比台灣最爛的路，真要比比不完人口密度，擁車數，大眾運輸工具設置，文化習慣、生活節奏、政府補助等…如果人生福利好，就不會一堆人擠在大城市打工讓交通更擠職業也別都集中服務 餐飲業 金融業等，補助與鼓勵民眾種田，也能有效分散都市人口
@@user-nm4cd8wt2u 沒錯但台灣真的沒幾條好的路 像中興新村和南投工務段都直得煲獎而絕大多數的路確實是做不好媒體也從來不協助讓民眾理解結果就會出現我們不要人行道這種事情出現
我在香港跟加拿大都有上過駕訓班，上課都是直接到公路上的，找一些比較不繁忙的路段，然後老師主要也是教如何處理各種路面情況，例如有行人跑出路面、小路出大路如何看情況、左轉等在場內考基本上沒用吧，最大影響的意外是撞到人和車，而不是路肩吧
我的駕照是在美國拿的，而且在最擁擠、開車最凶悍的東北部開了5年車，回到台灣反而不敢上路，主要因為我沒把握巷子會不會有輛車竄出來------ 台灣人完全沒有STOP Sign 前停車再開的禮讓觀念。
考照不止不符合現實用路情況也無法充分了解車輛運作及操作也沒有嚴謹地收回不適任駕駛的資格還有各地交通“因地制宜”有各種樣子最要的道路設計也毫無科學3E工程刻不容緩啊也應該充分發展大眾運輸及友善行人自行車不然我們連在都市沒車也跟斷腳一樣難不成我們跟美國一樣地大有那麼多空間嗎
我對CNN主題"行人地獄"的理解是行人走在路上過十字路口時，車駕駛或摩托車都不讓路，還有路邊讓行人走的空間很窄或被檔，我在北美已生活了將近50年，過去20年每年都有回台灣，我早就發現台灣的交通標誌不夠詳細，例如每個巷口都沒有"停"的標誌(STOP sign)，沒有紅綠燈的十字路口或三叉路口沒有標誌那一方向優先，如"讓"的標誌(YIELD sign)，在斑馬線區一定要讓行人先走完全程才能穿越。希望范姐能以這為主題做一期。
S倒車真的很需要. 有1次在新北蘆洲小巷裏有大車停著搬家, 我就要S型退出來. 還有在大陸, 大陸人停車亂停車, 直接停在車道上沒法開進, 只能退出去, 而且路邊還有車違停, 我最後是用標準S型倒車退出停車場.
認為臺灣駕駛欠缺的不是技術，也不是說他們技術很好，恰巧相反，很多人開車技術很爛，尤其現在有科技輔助，沒有倒車輔助科技很多「合格」駕駛其實是不會倒車的。而馬路上的亂象其實也不是技術問題，而是觀念問題，包含路權、法規、道德等。
台灣人超不重視學科的啊！我考駕照的時候需要線上上車子結構跟法規課程，但我老公在旁邊看到就說為什麼要浪費時間學這個，應該要更訓練技術，我也不知道該怎麼改變他的想法。
口訣是其次，想必大家上過駕訓班的都應該知道「駕訓班裡面的每一顆樹，每一個點每一根柱子都是有他存在的意義」，這讓我想起那時再考試的時候有人不小心撞到了那一顆樹，導致後面的人全部都壓線…
關於後半段口訣的問題, 我比較不同意, 這就像數學公式一樣, 記住就可以克服很多場合...我是20年前在鄉下的駕訓班拿駕照, 道路課程幾乎都沒去上, 就只是手冊法條背一背, 練習幾天的實際開車就考過拿到駕照了; 但聽說現在實際上路考試還是刷掉很多人...我個人是覺得啦: 如果一個安全的環境, 笨手笨腳的駕駛人都可以讓蜂鳴器狂叫, 那真的不要上路來害別的用路人了... 至於我也同意違規回監理站在上課, 讓大家因為嫌麻煩, 大致上也可以降低很多違規率!而不管未來怎麼改考照法規/費用, 還是會有人跳出來抱怨的...
你這種的主要還是去駕訓班前就已經會開車的了，記口訣的人通常是完全不會開車。
美國有些州停車也是有retry 限制的，倒車入庫1次，路邊停車2次我覺得S型倒車是有必要的，當然大部分時候是不需要倒車，但可能有時候要在狹小地方會車，或者停車場過窄的時候需要調整能夠倒車就很有用
我考路考時，迴轉的部分是教練開的，理由是監理站覺得那個路口迴轉太危險，所以取消讓學生迴轉，在前一個路口就結束考試^_^
難怪一堆不適任駕駛，在溫室教育，然後再來野放
笑死，讓他直接拿著駕照沒教練去那邊迴轉比較安全台灣真的是腦子要夠殘才能當公務員
S型倒車 : 小條山路上兩車相遇，一定有一台車要倒車，沒倒好就滾下山摟
有時候就是需要在狹窄的巷弄或是山路倒車，而切大多數人都不會避開山路跟巷弄，所以還是會運用到這個技能。教練説的沒錯，要讓駕駛人理解倒車時的方向感跟平常會有不同，這樣需要倒車的時候才比較不會出現駕駛人大腦手眼無法協調的狀況
其實對於倒車的車感，玩玩具汽車也可以練習，剛開始上路的時候我都會在腦內模擬才知道要打左還是打右
我在很多國家租車駕駛過，有與台灣同側的中國、美國、荷蘭、德國、法國、瑞典、義大利、葡萄牙、西班牙，還有右側駕駛的泰國、澳大利亞、紐西蘭，只要有國際駕照就能上路，畢竟交通號誌很容易理解，也大同小異。駕駛習慣最糟的國家是義大利，高速公路上變換車道不打方向燈，市區內機車亂竄與台灣類似。路邊兩側停滿車輛。台灣的交通狀況要進步必須讓所有駕駛改變開車習慣，這是一件困難又費時的事情，需要所有人改變觀念，可能需要幾十年的時間。
我當年去駕訓班學的時候教練教我的口訣是 "憑感覺"我是一次就過同期考試的 有人"憑感覺" 騎上了分隔島
下次可以邀請一些交通民團跟交通官員或是前部長來對談，就可以知道交通官員有多不專業跟食古不化了
台灣沒有回訓和體格檢查這點很值得思考！我自己就有認識一些後天眼疾拿到身障手冊的還在騎機車......輕中重度的都有.......
在香港，無論是在學習駕駛期間，還是在考車牌期間、甲部或乙部，都是在實質路面上操作的，導致在學習期間便會面對塞車，行人，違泊，超車，封路等情況。所以就算技術過關，不能即時對路面突發情況作出適當合理的判斷也是會不合格的。因此我認為，台灣的這種考試的實用性太低。
現在正在德國考駕照中，第一次上課就直接開出去從市區開始停車，接下來陸續開高速公路，市區內市區外都要開。除了要上門理論課之外，還要再另外考理論的筆試，然後路考是45分鐘聽聽考官指定路線，事前並不會知道要開哪裡，但基本上就是在45分鐘以內市區，市區外，高速公路停車迴轉都要開。除了考學生們的路權認識路標認識還有臨場反應。因為實在太難考了，所以大家對自己的駕照都很珍惜考下來3000到4000歐都會有😅
重點是路上一堆開騎身分證，就算考照變難、罰款變高，只要不能有效取締這些人，駕照終究是一張廢紙。
我的路感是從13歲時偷騎Dio50cc上路練起來的，20歲退伍後去考照，又因為法規實在是太不熟悉被當了兩次，反而是術科一次就過了；後來因為工作需要才去考汽照，一樣因為法規又被刷掉一次，可是在補考過筆試後術科依然是一次就過。誠如監事所說駕訓班對於法規教育並沒有強制力，所以應該規定監理所或交通隊開辦法規課，在完成學分後才能去駕訓班報名；然而可以學補習班一樣分為證照包過班、普通考照班，在學費價格上做個區分。
法規課？不就是放影片給你看而已？你真以為會請老師來上課嗎？發一本手冊給你讀，和考古題反覆練習就考過了還什麼學分？他們只會叫人多考幾次，考到過為止
這集很棒，交通環境惡劣，交通部公務員擺爛打混嚴重。沒回訓制度，無法篩出不適任駕駛。只有懲罰，也沒鼓勵優良駕駛。
現在正在德國考駕照中，第一次上課就直接開出去從市區開始停車，接下來陸續開高速公路，市區內市區外都要開。除了要上門理論課之外，還要再另外考理論的筆試，然後路考是45分鐘聽聽考官指定路線，事前並不會知道要開哪裡，但基本上就是在45分鐘以內市區，市區外，高速公路停車迴轉都要開。除了考學生們的路權認識路標認識還有臨場反應。因為實在太難考了，所以大家對自己的駕照都很珍惜考下來3000到4000歐都會有😅就是秉持著拿到駕照是可以開在路上的目標。
對駕駛人取得駕照的一切狀況變化都放任不管，沒有任何覆核；而對車輛出廠後的所有細微改變卻設定各種檢核斤斤計較？！台灣的交通部就是最食古不化且故步自封的政府部門。
我在台南，上駕訓班後在駕訓班原地考到的駕照。拿到駕照已經過了有十年，到現在都不敢開車😂~我去的駕訓班，就是背背口訣，記下考場的標記物，看著標記物做考試動作，然後在駕訓班的練習場地原地考照😅。
雖然我上駕訓班、考駕照已經是十幾年前，開車上路也六七年，但還是覺得考照和上路是完全兩回事，不得不說，考上駕照之後我有好幾年其實是不敢上路的(自己考上駕照也是很心虛)BTW，看范姐開車的那一段我也是笑翻了XD
在後座抓著外套瘋狂偷笑的吉哇哇也太可愛了吧！！！
台灣交通真的可以說落後其他先進國家幾十年除了駕照濫發以及一張駕照用到老的問題道路工程跟規劃也是一團糟 甚至連第三世界國家做的都更好明明光是抄別國的制度就能大大改善 交通部連抄都不會搞出一堆獨步全球的設計 官員出國考察只會寫夭壽讚結果台灣一年還是死近3000人 世界怎麼跟得上台灣 昨天還有一位立委說為甚麼我們要抄日本 又不是日本的殖民地希望有更多人能關心交通議題 我真的不想要哪天輪到我身邊心愛的人成為政府長期怠惰成果下的亡魂
個人覺得，台灣交通有幾個問題1. 考照制度很怪就像影片裡面跟留言區說的，駕訓班教練常常會有所謂的「口訣」，說轉幾圈又幾圈的，老實說我剛開始聽到幾圈幾圈的我真的滿頭問號，到底半圈是怎樣？一圈又是怎樣？？好在家裡老爸從小就在那邊教我開車，所以車感還不錯～現在想起來，那些靠著「口訣」通過考照的人，在外面開車一定很痛苦，畢竟場內的大小是固定的，場外根本就差很多🤣2. 路面標線常常讓人一頭霧水台灣的道路有的時候明明走在內側車道，原本的標線標直走/左轉共用，結果走到路口一下就變左轉專用道……或是反過來變右轉專用道的……本來是想說順順開過去，頂多注意左轉車輛就好，結果一下就變成要煞車加變換車道，這樣除了打亂駕駛人的思緒、增加車禍風險以外，也會進一步造成後方塞車的問題……3. 不合理的速限規劃台灣的道路（尤其是郊區）常常會有超寬又超直的馬路，每個車道動輒三公尺寬，結果速限卡個40km/h，然後一旁又插測速照相，駕駛人本來可以順順地開，結果要花精神在那邊盯儀表板，深怕一個不小心就超速……
考過台灣駕照的馬來西亞人表示：一天考到台灣駕照讓我感到震撼culture shock....而且還很便宜....
個人覺得很好考，看到駕訓班車我才不會禮讓，要讓他先知道台灣交通的殘酷，這是仁俠之舉。
說是禮讓，其實是逃跑，你都不確定他會不會忽然“粗過來”，我就看過駕訓車在路上左右飄移，他四周圍都快淨空了而且駕訓車超龜的，不閃就是堵車
左右搞不清楚方向盤亂轉油門亂踩就會出錯它是規定不能修正它沒規定中間不能停等，判斷好在踩油門。
在台灣，如果是居住在大台北地區，除非是做生意意，需要載貨的，才要開車，不然以大台北交通便捷的情況，真的不需要開車
國內的單一技術證照也很多是包過的那種，所以很多工安意外，老闆也沒安全觀念。
我考照時也曾懷疑過為什麼考S型，沒想到一次到了條鄉間小路，又剛好遇到要會車，S型倒車真得用上了
禮讓行人的規定根本沒什麼改變，只是罰金變貴而已，以前只是取締不嚴才導致多數人對於不禮讓行人容忍度變高，現在取締變嚴就一推人覺得法規有改喔，看到我都快笑死。S型用不到嗎？山路寬度有時可不是很寬，會車就必須前進後退，S型不會就別開車上山路了吧。
我是住南非，我們在南非考駕照之前是需要先考學習駕照。是要先學習南非交通法律和交通標誌之後才去考學習駕照。拿到學習駕照之後可以上路，但會旁邊必須要有普通駕照的人陪同，別且車子需要貼「 L 」(Learner) 在車子都後面，讓其他路人知道是學習者開的車。學習駕照有效期限是1年，讓大家在拿到學習駕照有一年以內學習，再去考普通的駕照。考駕照也是分場內考試和路考，但我們場內不會有 S 形前進後退。駕訓班是獨立出來的，所以考官通常都是監理站的考官來考試。駕訓班通常都是私人公司教導開車技術和法規，但要考駕照也不一定要透過駕訓班。如果自己讀交通法規，並且有家人朋友可以好好的教導，也是可以直接去考學習駕照和普通駕照。拿到駕照後，駕照是每五年需要去更換。更換之前需要通過眼睛測驗才可更新，同時也會拍新的頭像，確保識別度。在我在南非駕駛十年以來，感覺大部分的人駕駛素質都是不錯的，除了有些人會有 Road Rage 的情況… 😅 和當地的黑巴 (九人座的計程車)以上分享南非的基本駕照情況。
說句公道話，從許多交通安全優良的國家的起始的改善情況，至少10年起跳，才看出成果，真的希望：台灣能快快起步，以人為本的交通，能早日到來。
台灣駕照很簡單 基本上場內你車感不錯知道前輪狀態跟後輪狀態30分鐘後你就可以踩著油門順暢著過著關卡 甚至可以在場內打到高檔位用著比較快的速度跑場 場外的固定路線熟悉後也是非常簡單 筆試基本上都是嘗試提 只有罰則跟手勢記一下就過了
剛考到駕照家人就帶我走高速公路台北開到宜蘭，再走北橫回到台北一整個震撼教育我才真的會開車
北橫真的硬路超小，有些地方根本不能會車
家人這是對的啊! 一般市區道路 學習如何走走停停 必且如何與其他交通工具相處 如機車 腳踏車 公車 貨車 聯結車等! 快速道路或高速公路駕駛學習! 在上高速公路 家人有教你上交流道時! 在加減速車道上(上高速公路 會有白色線段比一般車道線還要短 上去那是加速意思 下交流道時看到那是叫你準備減速意思)要趕快把速度提上去 別像螃蟹一下 直接時速六十切進去超車道!山路駕駛如何跟車不會讓前車感受到壓迫或教你在山路如何超車! 黃需線 對象無車時可超車! 一次以一台為限 或者教你如何禮讓後車超車! 該在哪些路段禮讓! 如果還能搭配手勢示意超車就更完美了!更重要的是! 家人有沒有把你帶去無人無車廣闊的地方學習如何緊急剎車???? 會開車不難! 難的是碰到緊急狀況時! 能不能煞得住就不是每個人都做得到的事了!別說剎車不重要! 他是最重要的!
其實要改規定會動到很多教練、駕訓班的蛋糕，我以前很有自信，覺得我可以自學，但認真查規定後，發現要自學的門檻高極高，非常不方便，後來還發現實際路考的時候，評分考官是其他駕訓班的教練，會互相一下（大概就是不會太機車，能閉一隻眼睛就閉一隻眼睛，畢竟考生內場都過了），所以總結就是這個制度其實很保護這些駕訓班和教練，如果要動的話我相信他們會是參與改革很大的聲音（不一定是反對）
不知道有沒有可能在轉變的過程中，政府先提供一類收費比較貴，但是教學較為完整的駕訓班選擇。不是所有的人都只想要便宜換駕照，還是有很多學生是真的想要「學會開車」的。現在駕訓班給的理由就是收費太便宜，教練能夠在你身上花的時間就是比較少。問教練各種問題都會被以你就照口訣考試就會過來搪塞。如果有更完整的教學選擇可以通過市場驗證，在收費改革、教育更新上說不定就有機會可以推行的快一點了
當然還要落實學員出事率高的駕訓班要被停權，這樣才有辦法真正改善教學品質
聽到香港/英國那段，令我覺得應加強義務教育階段的交通觀念課程含量。每個人天生是用路人，比是否能成為用車人，影響範圍更大。
搞死行人的行人地獄搞死機車的車種分流便宜又爛發的駕駛執照其實這幾個都能看出台灣交通政策就是車本主義導致行人地獄的『沒有人行道跟行穿線外推』其目的就是讓道路塞下更多車輛導致機車歧視的『車種分流』其目的就是要讓道路上的汽車暢行無阻便宜又爛發的駕駛執照其目的就是要讓更多人買車讓更多人買車對政府有什麼好處?老實說沒任何好處但對官員跟某斜槓車廠有非常多的好處畢竟那30%關稅就寫在法律裡面直通某車廠的戶頭裡面關稅保護了40年造不出一顆引擎然後現在跑去斜槓蓋商場我只想說幹你娘機掰
這集的問題探討一樣好專業與實用謝謝范姐團隊對台灣交通問題的用心❤
S型怎可能沒用?如果連S型這麼簡單都過不了，那你進巷子裡就是卡在那出不來，還有口訣是幫助你開車，東西好不好用是看個人，有時候成為三寶不是因為駕駛技術爛，主因還是人品爛，這就跟考試難不難跟會不會作弊是兩回事，反正路邊違停被抓到也只是罰幾千，如果每個違規都要記點，累積點數滿了就吊扣駕照重考，我看大家都會乖的很，就是因為罰不怕，所以大家拼命違規，加上8+9一大堆，如果你每個拿出球棒的一次就抓他進監獄，我看誰還敢拿球棒出來嗆堵?台灣甚至違停還能關說，立委都能帶頭亂搞了，還能期待法律嚴明?
如果在考照的時候，能夠考一個項目是 : 煞車。就進步很多了。我想絕大多數的人，並不會特別的意識到比如在時速90的情況下，緊急煞車時車子完全煞停需要多長距離。所以很多很多人在高速公路上完全不保持安全距離的行駛，但肇事的原因很多是未注意車前狀況，也就是想煞車但來不及的情況。
有當前這個交通部長在，有當前這堆不必政黨輪替的中階官員在，交通部是不會有任何長進的。 這個政府部門裡最老大心態，最好混的部門，各個都是混吃等死，不求長進沒眼光的公務員，從上到下沒擔當，不想任內出事情，只想無事爽領退休金。 所以，只要有有當前這個交通部長在，有當前這堆不必政黨輪替的中階官員在，台灣，兩個字的背面，就是三寶交通，行人地獄
自己開車習慣差牽拖交通部長，換部長你的開車技術會變得比較好？
換部長，與我交通習慣沒關聯。 但是，台灣享譽國外的年死亡3千人交通意外會少很多。
@@UlyssesMax 台灣的交通問題是經年累月的結構性問題，根本不是一個部長能解決的，不然台灣換過這麼多任交通部長，有哪任交通比較好嗎？
@@peggy_li 硬要說 林佳龍吧 因為他不是交通幫那個體系出來的 所以多少還能跟民團溝通
@@peggy_li 你說得對，的確是這樣。 但是，不換部長，沒指望，有換人，才有一半機會換到好的。
住在大城市，例如：台北、台中、高雄，公共交通非常便利，我覺得除非住的地方真的不方便，要不然買車好像真的只是增加開銷😅
以我很久以前的考照經驗讓你會瞄準兩種有明確格子線的停車但不會左轉，連不要切西瓜都不知道....左右轉、超車經過行穿線、無號誌路口、圓環什麼都不會...哪裡要減速哪裡要停止也不清不楚甚至還有人以為沒停讓行人違規是今年新制= =說比較誇張點台灣就是要你背唐詩三百首+解個五題微積分然後就給你駕照....
其實除了技術,台灣人缺乏的更多的是道安觀念....還有我們的道路設計很多都亂弄,沒有統一,導致外地人很容易因為路況不熟就面臨要嘛違規要嘛被撞的窘境,被迫變成三寶.....
真的...規劃真的很有待加強，然後道安觀念感覺很需要時間，也不是考一考就真的有，寫考卷大家都寫不闖紅燈要禮讓行人，但真正在路上違規的還是照樣違規，不禮讓一樣不禮讓...😢
我是一個有駕照的民眾,但是因為台灣駕訓班的規範如同影片所說,是採取口訣制教學,以致我拿到駕照已經10年了,還不會路邊停車,我也是希望政府能規換駕訓班比照(實際道路狀況來進行教學),而不是採用現行教學來學習開車~
當初本來想考手排，但第一天就被教練勸退改考自排。還以為自己很笨，結果自排輕輕鬆鬆就過了，根本沒“學”到什麼東西，真心覺得是教練想便宜行事😒Ps.平常就會觀察親友的開車模式所以自排學的很輕鬆
自排也就只有差在換擋加速跟上坡起步的換檔，其實也沒有差很多
駕訓班手排難是因為不給踩油門，你上路起步一定會踩油門，一腳放同時另一腳踩很難熄火，路上誰會讓車在那邊慢慢滑
S形是不是要為了不小心進死路小巷要出的來? 不然台灣真的很多這種住家巷子~
我覺得S型不應該改掉，而且可以的話職業駕駛才會考的T字路口掉頭也要加入，但是一次一氣呵成這個要取消，不是為了要增加難度，是台灣很多小巷環境和違規停車使得巷弄環境比這個惡劣的大有人在，必須要要有一定程度的認知才行。
台灣最神奇的地方是行人紅磚道上有：腳踏車、電動機車、普通重型機車在跑（非熄火）、電動滑板車。有時候我推著娃娃車帶著小孩走在紅磚道上都在懷疑我走的是慢車道？ 上次看到一個白目小孩騎Ubike在紅磚道上鈴外國人，被瞪回去。 就別說一般道路的狀況了吧？臺灣人都可在日本開車撞死人，考駕照？是笑話嗎？ 在考駕照前應該先上「道路使用安全倫理與道德」。
台灣一堆腳踏車真的很囂張，騎在人行道狂衝還敢一直按鈴趕人，就像路上一堆開、騎快車的都覺得別人不能擋我路喇叭狂按一樣，真的很沒水準還自以為對!
撇除那些偷懶不牽的機車，問題是有些路段腳踏車道就真的畫在人行道上啊…如果有另外的道路也不用跟行人擠，再加上台灣人行道常凹凸不平（雖然柏油路也是）又狹窄，中間更是常擋電線桿或電箱，有時候騎一騎腳踏車道線又跑到外面或甚至沒有標示，根本問題就是道路設計規劃問題，導致用路人想遵守也很無所適從。（當然禮讓行人這種基本的事情是否遵守就是很看人的素質，但規劃真的很糟糕）
我是馬來西亞人，十八歲考駕照後開了幾年的車就來台灣。普通道路和高速公路都有在開，但不算技術非常好的那一群。在台灣十多年都沒有開車，回去的時間很短也沒常開。最近覺得騎腳踏車和走路實在太（更）危險，所以換了台灣的駕照。過程中也只確定我的大馬駕照的真實而已。隨後我也報名駕駛訓練班。但我更驚訝的是他們的態度，讓我覺得“你們怎麼對我，一個沒看過我開車，又那麼久沒開車的外國人這麼有信心？”他們讓我在場內繞一圈就上實際道路，也只讓我上三堂（有優惠價。。）法規我也是我詢問才跟我說要去哪裡找到訊息等。整體而言很隨便。。。p/s: 我還是會小心駕駛的。
台灣駕照非常好考~只要多練習、重機與自用車一次就過、台灣的考照根本是殭屍化、越自信是開車老手、不遵教練指示與口絕去考照一定很快下馬。
27:40 四個月前在加州West Covina DMV考路試美國似乎其實已經不考Freeway囉，但也可能是考生太多，為了快速消化考生才這樣做🤣
我從來沒聽過美國有路試高速公路.應該只是口誤或是記錯吧.
老年駕駛現在在日本有時也是很嚴重的社會案件，印象很深刻之前看日本綜藝節目＂跟拍到你家＂，有一集就是採訪到一位喪女的爸爸，因為老年駕駛出車禍導致這位爸爸女兒喪命，爸爸去聽判決，結果是因為這個老年人已經過世，所以判決公訴不受理，這位爸爸完全沒有辦法接受這樣的事，覺得這是在開什麼國際玩笑嗎？看得我心都揪在一起😢😢😢
我覺得從小教育也是沒用啊我從小被教育紅燈停，綠燈行但現在不是行人不論闖紅燈也要讓，還要被嗆
『民眾自己到底希望台灣變成什麼樣的國家我們的民眾想要往便宜取得駕照那我們就是往越南方向走因為畢竟公共政策它是屬於多數決』希望改變的民眾要努力發聲呀!不要靜靜地等著政府會去主動撥亂反正你不講出來, 就是照三寶們希望的方向發展了
為什麼要規定特定路線，讓考官決定要去哪裡就去哪裡不好嗎？就載考官路上跑1個小時，路上都不用說話，下車直接宣布過不過
其實口訣很好用 😂 實際路邊停車的時候也用得到
口訣很好用?
@@user-ci1bj1bm9p當然好用
台灣的駕照很好考，我不論是機車、汽車（手排）的筆試及路考都一次通過，而且筆試我還是前一天臨時抱佛腳。拿到駕照之後就是上高速公路，因為我覺得高速公路沒什麼技術可言，單純練膽量的，這是駕訓班無法學到的，之後就是去開山路，這就比較講究手腳諧調性和技術了，如果拿到駕照後不常開車，有些人反而不敢開車上路。
可以看看中國的從筆試就在難場考及路考更是難到爆場考加路考最多只能考5次路考全程錄影，有監控及電腦下指令
必須說台灣考照真的很簡單，因為不管筆試或路考，都有一定的技巧可以背再加上很多駕訓班是用最小最小的車來應路考考上了，不敢開上路就算了但很多考上了膽子也大起來，不知哪來的自信就上路了再加上很多人以為開車就跟打電動一樣-撞不壞以及一堆腦子裡只有標準可言的駕駛者-不知順應實際狀況變通的就這樣，造就台灣是個用雞腿換駕照的天堂
一個很討厭的事情是「高速公路一直占用內線超車道，然後開很慢」，沒有駕訓班教「超完車要切回原線」、「如果右邊有車超過自己，要把車切去右線慢車」。整個高速總會有一長段塞住，是因為最前頭的車開慢 開在超車道 塞住後面。另外是路考應該要比照外國考試，直接考30分鐘以上，在路考過程同時考路邊停車、換車道、打燈跟注意、讓車讓人這些會用到的東西，直接讓考生養成習慣，且路線拉長、考試要上國道或快速道路，而且要兩三條路線用抽籤的，才有辦法真的驗收實際開車的技能。看國外考駕照的youtube就知道，國外考試多考實際會遇到的情況，而且有回訓制度 讓用路人定期回去換照 更新法規知識。
老人可以從強制險，或第三責任險開始，沒有加重保險不要上路，之前發生車禍，老人只有強制險，有責任有不賠然後白爛
大陆的路考绝B是抄台湾，不过没有S弯倒车这么变态，其他倒车入库之类的都一样变态。考试应该注重在交规理解和安全意识方面，这些老掉牙的考试题目对上路安全没有太大的作用。
會有駕照太好考的說法是因為以前沒有路考，在內場逛一圈就能過了，而台灣駕照是終生持有，所以造成這些舊時代的，沒有經過路考的人無法被淘汰，因此真正的原因是新體制上架但舊體制的人沒有得到新體制考核
真的應該嚴格監管老年人駕駛對他們本身跟其他用路人來說真的太危險了
中國大陸就已經在這麼做了，年滿70周歲的老年人在中國大陸考駕照都要進行三力測試(記憶力、判斷力、反應力)，當然也包括換領駕照。
身為老人！請相關權責政府單位一定要（再加嚴格考照制度）和（吊扣吊銷配套實施！）
問題不在技術，在態度，說真的，法律不好道路不好不是應該更加得小心？都是自己的生命安全問題，當事人幾乎都覺得我不會這麼倒楣，然後倒楣的就都是別人了
台灣路考路線上會出現「駕照考驗路線、請禮讓考驗車」真的匪夷所思，路考不就是為了看是否有能力可以「真實」上路開車，要特別禮讓那不如回駕訓班裡面考就好
我還以為我每天一定會遇到的逼車，不打方向燈快速切車道，還有跟直行車比快的左轉車是想撞死我。25:30原來只是對法令認識度不夠，那我就放心了。
無知就是力量阿一堆人以為停讓行人是今年新制行人來說也很多人根本不知道閃爍綠燈是不能進入行穿線的新聞還會報導路口沒號誌所以車子很快很危險(法令是無號誌路口必須減速，有號誌反而不用)那就更不用說車禍最經典的理由左轉切西瓜撞人怪A柱遮擋視線從肇事者、被害者、報告案情的警察甚至新聞媒體好像沒有人知道道路交通管理處罰條例第48條第三項：「汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰：三、行經交岔路口未達中心處，占用來車道搶先左轉彎。」
很久之前曾聽日本友人提起過，日本的駕照平均要考21次才考到，她則考了7次。😂
這是指不參加駕訓班直接考試。如果有參加駕訓班合格率有90%上下。
駕訓班的口角超詭異，什麼倒車看到三條線就轉幾圈，有三角形就直接退，實際開上路哪來的三條線跟三角形
我們缺的不是駕駛技術，是都市道路規劃，駕訓班怎樣都無法模擬在台北市開車時的狀況，且正常人在台北走到不熟悉的路線，可能連走"哪一道"都會出錯，畢竟走著走著就變轉彎專用道或上橋了...就熟悉路況的人看起來，就是個死三寶...
我可以想像凱莉看范姐開車影片時在笑的樣子😂
學員肇事懲罰駕訓公司太扯了，假設一個教官很嚴格要求學員通過考試，但是出駕訓班後那個學員就是要做三寶啊，這樣對駕訓公司太不公平，應該只懲罰肇事者，如果一定時間內多次或有故意不改正壞習慣，就要重考或者一定時間內不可以再考駕照。
不扯啊，這有一兩個是特例，從你家出來的都有問題，那就一定是你這駕訓班有問題.zZ要不你也可以說台灣交通事故死亡率過去幾年都高達12不是政府的鍋，其他國家只是運氣好死亡率才會只有台灣的零頭?
政府要魄力啦!!不能因為民意覺得方便就不敢去做對的事~~~對的事就是對的事,不容許打折。政黨也該不容民粹綁架,不管哪個黨執政,對的政策就要延讀下去。文明的人就要有進步的思想
柯文哲就有魄力 把好的政策延續下去 現在被蔣萬安搞爛了
@@redicualmoon柯文哲有什麼好政策被蔣萬安搞爛的？
@@peggy_li 早上開晨會啊 公開資料啊
@@redicualmoon 然後呢?開會就會做事，那一堆老不死都超會做事路上一堆可笑設計重鋪還是一樣可笑，把2020google街景拿出來，再把2022街景拿出來看看那些最新的建設長什麼樣子機車格要跨過整個人行道才能停，做人行道平整化，結果做出一個大懸崖，準備弄死視障的?
台灣駕照持有年紀應該下修到60歲...職業駕駛可放寬到65....若有酒駕.毒駕.等重大事故..則直接吊銷駕照..終生不得再考
台灣交通問題：1汽機車混雜，規則模糊。2考照容易，特別是機車。3道路規劃不良，特別是對行人跟機車的規劃。行人空間稀少，難懂的快慢車道分隔線。4混亂的規劃導致習慣性違規、違停。
真的覺得應該要建立依違規情形回訓，且駕照應該要回訓換照，不然18歲考照，就一路用到75歲，這真的太不合理了，很多交通法規都有改變，一般人大多數都只會注意最近哪種可能會比較容易被罰錢，像教練說的超速40公里以上要吊牌這事我也是剛剛才知道還有很多路段的速限與設計都感覺很詭異，台灣的交通法規真的太落後了，甚至都是不明所以的瞎抄別國的制度，這真的太懶惰了
改善行人安全要從考試駕照開始改善 不是只是在駕訓班上上課考到駕照就事合格的駕駛人 歐美國家都是必須要在實際的上路去因應不同的路況來去打分決定能不能通過駕駛人的駕照 而這些最基本的都是行人安全第一跟駕駛安全從最基本的筆試還有路試 所以在歐美 大多地方車子都很禮讓行人 我住溫哥華 大部分的車子都是禮讓行人的 因為從筆試到路試都是必須經過一年才能拿到正式駕照 所以很多人從中會特地注意開車的安全問題 反正就是基本就是從一開始的教育做起跟考試制度改革
要改得太多了，然後政府又在原地踏步，講這麼多根本沒意義。本人在日本考駕照，台灣也有考，其實除了路考以外，考試內容差不多，但教練差很多。日本不會告訴你口訣，會讓你先試一次，然後下車看你這次為何失敗，讓你在同一點練習，一邊下車確認一邊測試體感。駕訓班目的就是提供場地練車，不是讓你考試拿駕照而已。還是說一下改進地方1.駕照每1~6年更換，新手及重大違規1年內更換，有過輕微違規3年，沒有任何違規6年。2.違規採記點制，只要有違規就會扣點，沒有0點或是輕易放行的行為，重大違規一次扣多點，或是直接吊銷駕照。3.道路速限依肇事率來修正，並提供建議速限，不是一條山路有個急彎，整條山路速限20，應該是直線50，轉彎建議速限20這樣，現行規定這個真的蠢。如果一整年未有任何因超速導致速度，就提高速限10公里，只要隔年有死亡事故就會降回原速限，並公布肇事者姓名，全民監督零死傷。3-1補述提高速限也有上限，住宅區、學校附近最高30公里、單線平面道路最高60公里，兩線平面道路最高70公里，無路肩單線/雙線快速道路最高80/100公里，有路肩二線/三線高速道路最高110公里/120公里。速限超速最多10%算違規，並不是鼓勵可以超速，而是計速表及測速照相會有誤差，120公里就是可開132公里，但有誤差所以可能130就為照相，所以大多車還是會維持在120公里左右。4.修正現行法規，像是隧道不能超車，其實不能超車反而危險，日本早就開放隧道可超車。另外超車有兩種，一種是變換車線，另一種是切至別車線又切回原車線，台灣這邊沒有明確定義違規是哪種超車，理論上後者超車在大多道路都可禁止。5.道路標線修正、道路設計修正，這部分要講根本講不完，總之左右轉車線不能直行，這個在各個國家都是這樣，就台灣一堆人違規。6.違規罰金增加，修正停車格及臨停法規。在寬度10公尺道路，可進行臨停，但只能5分鐘，也就是雙車線，占用0.7車線臨時停車，這在其他國家是合法的。然後強制每台車都要有車庫證明，不然馬路上一堆人違規停人行道，說反正沒人走，你能保證24小時無人使用人行道嗎?7,機車可上高快速道路，限制250CC以上機車，然後只要有與機車相關車禍(機車違規為前提)，蓋路段禁行1個月，一年內超過兩次以上禁行3個月，一年內超過三次以上禁行1年。同理大貨車也應該這樣執行，但大貨車全丟到平面道路反而會死更多人，所以不建議大貨車不走高速。8.路上紅斑馬直接砍掉，全改成便衣警車，這樣用路人隨時都能保持警察在身邊，所以隨時警惕專心開車。這點在日本開車真的會隨時注意後方，以及是否超速，非常有效果。9.區間測速廢止，這個完全沒意義，我可以在路邊停下來等，其他路段全程開200飆車。日本設測速照相會事先告知你要減速，並會設置前方有測速照相告示牌。台灣應該在易肇事路段及轉彎路段前2公里，每隔400公尺就告知用路人有測速照相，讓用路人知道此路段容易事故要減速。現行區間測速，依照朋友在內部調查結果，根本沒有降低事故率，倒是整體車速確實變慢。分析結果就是以前沒區間，速限40的路段，可能直線開60，轉彎開20，但有了區間反而全線開45~50，轉彎反而沒有減速，所以根本本末倒置，愚蠢的政府。其他要修正的實在太多，這些先改好至少能減少交通違規，也能減少執法人員，因為是用人民心理來改變用路人習慣。只要你今天開快車，導致事故，那全國用路人都跟你一起受罪，連帶責任才能讓大家團結維護交通安全。便衣警車也能讓大家隨時都有被監督的感覺。
看了最近幾部影片，發現范姊好像不是很用心在聽來賓表達什麼，而是很急著用自己的主觀意識形態套在來賓的邏輯上面
確實 在山路上s型倒車一不小心就下山惹 不重要嗎?
台灣的交通問題是全方位的糟，從考照問題到道路工程都有問題，像是筆直寬大的路速限 40 ，沒有偏心式左轉專用道等等
這我從年輕就不懂，台灣人為什麼自我約束力很低，不重視道德感。台灣的道德感是"我不用守規矩，所以我比較優越!!!"拿開車來說，好好安全開車應該是自己基本該做的，變得要法律規定，才會去做。乾脆一上車，就自動裝置電極裝置，一違規馬上電擊，這樣台灣人才會怕，立竿見影。講得很兒戲，但台灣的現況不就是，"立即嚴重處罰"，才會有效果。不管考照再怎樣改得符合路況，再如何難考，一旦考到，台灣人就會忘了規矩。即使7天後才會回的了家，還是一樣不會照規矩。
這也不是阻止繼續前進的動力台灣最主要的問題是工程和教育路的設計非常不合理導致每個人上車都路怒症駕照也隨隨便便考就會過了還永久有效也沒有讓你理解這件事的意義執法力道也不夠有效對她產生痛且無法讓用路人信服沒有任何根據只有我覺得你危險跟觀感不佳沒有人想上路把別人撞死而是不同因素相乘才導致每年30接近40萬的事故我以測速來舉例當你的道路設計跟高速公路一樣又大又直在不看時速表的狀況下你的時速會自然上升但你在相對良好的道路設計 例如:車道寬度縮減、車道魚骨線等設計你的速度會不自覺的下降當這些工程改完 再把測速照相改用統計學的方式找出極端值並開單(可搜尋85分位)才是正確的做法明明有很多國家能抄 但交通部卻完全不知進取
日本人在交通戰爭之前的人民素質也沒有比現在的台灣人好到哪去好嗎差別在日本50年前就開始痛定思痛的改革 認真落實交通3E沒有人是一出生就會自動遵守規矩的交通3E做的一團亂卻期待國民素質會突然變好?
@@susanowo0000 台灣應該不會到這麼久我相信台灣人多數是聰明的基本上只要我有跟駕駛溝通過停讓行人的問題他們都蠻能夠理解並同意且實現我認為媒體還是扮演了最重要的角色當時停讓行人的罰則改出來整天報導極端值讓社會對立卻又從來不告訴你為何要這樣也不解釋何謂人本交通只想獲取更多的流量
@@susanowo0000 錯。我的意思是說，台灣即使訂了，還是一樣不遵守。就像酒駕會出人命，還是一樣管他的!!!日本是把法規列出來，就知道那些不可以。台灣是，列出來，還是不會遵守。除非抓到直接吊扣駕照，斷手，斷腳，非常嚴厲的處罰才可以。曾經看過日本人說兩地的習慣哪裡不同。日本是"沒說可以的，就當不可以"。台灣是"沒說不可以的，通通可以"。
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去看一下 阿部瑪麗亞YT 在日本都考不過 來台灣就考過 笑說好考
很高興看到范姊對交通議題最更深入的訪問
在這提供幾位在這議題上值得訪問的人 1.火花羅 2.FB粉絲團 標線改造台灣路 的編輯
兩位在交通議題也努力了許久
大家都羨慕日本的交通
其實日本交通有以下幾點可供台灣政府學習
1. 買車前要有停車位持有或租賃證明
2. 東京都內的快速道路及高速公路的過路費特別貴，其實開車真的不划算
3. 電車 地鐵 私鐵遍佈率極高，真的沒必要開車
4. 上下班通勤的電車費是公司報銷並且不扣稅
我身邊的日本人都有駕照，但只是為了身分證的目的去考的。他們都說不敢上路。其實他們都覺得沒有買車的必要，出門坐電車就好了，安全又方便。
台灣捷運系統那麼不發達 要怎麼推大眾交通 再來沒有人行道可以走誰要走路 機車路權也跟狗屎一樣 大家都嘛開車
台北買車很多都是炫富用的XD
台北車位難停死了，家裡車子賣掉把停車格租給人家，反正也沒能力買什麼高檔跑車炫富不如搭車或騎車。
在東京或者是說台灣有捷運建構完整的城市可以，但事實上，在台灣除了雙北或高雄，絕大地方還是要依賴汽機車，例如宜蘭花東，沒車根本完蛋(至少要有機車)
很多人都犯了一個錯誤 , 就是 : 用台北觀點看台灣 .
台灣不是只有台北好嗎 ? 很多比較不是那麼都市的 , 都嘛需要車子 , 也不會有沒車位的問題 .
為什麼叫做 "地方自治" , 就是要讓你因地制宜 .
台灣越窮的人越愛買車，我家隔壁垃圾就買了5-6台車到處耍流氓佔別人家的車位，卻只能租房子十幾個人擠一間過活
佩服范姊親身體驗考照，謝謝范姊團隊持續製作有品質的節目
阿姨要自信一點，把可能拿掉，台灣最大的問題是道路設計跟駕駛人不用換照，一堆人根本不知道最新規定，然後地方又自己畫了一堆只有該城市的規則。
36:20
本集的教練講的口訣是原理，以停車來看，就是轉彎的時機跟與前車(車格前的障礙物、標線等)的距離，
但的確我自己以前聽到的是另一種「口訣」，也就是沒屁用的那種，看到線甚至看到考場的什麼鬼就可以轉幾圈....
不用以前 我上個月駕訓班 教練依舊是教「看到扣分桿對齊B柱右轉打到底」的方式停車
導致我現在考過駕照了 停車還是不知道要對哪、還是要來回修半天...
@@hhorace_hsu 米兔！還有那種場內看到桿子時轉方向盤，啊外面又不一定停車格地方有柱子之類...有學跟沒學一樣，到現在還是不會倒車入庫停車要修很多次＝＝
@@hhorace_hsu 我也是，真的純純只會場內考試，搞到現在距離感很難抓
我本身也是執業中的駕訓班教練，他點出很大的問題，學費。
這個行業也因為薪水的關係，都是年紀大的退役軍人（打發時間用），缺乏年輕新血。
很多教練為了能多接學生多賺錢，就是用口訣的方式去教，而不是帶著學員去適應開車這件事。
講直白些，如果我教一個學員可以有3萬薪水，那我一個月就接兩個學員，一個早上一個下午，每天陪練教到好啊🤣🤣🤣
再好的師父也只是領進門。
台灣很多事故不是技術上的問題，而是忽視安全的問題，有些人就是認為自己藝高人膽大，開車横衝直撞的，無視於其他用路人的安全，總之在台灣發生的事故百百種，即便是自己小心開車也有冒失鬼來撞你，不只是技術上的問題還有觀念上、心態上的問題，這些都是駕訓班教練無法教的。
可以學學日本但日本是採連坐的 新手上車如果出車禍，都會調查受訓的機構與教練還有考照單位，如果訓練不踏實 都會有罰則 所以日本的教練都會很仔細
我現在也在上駕訓班
教練基本上也是以量衝高
沒過還會扣獎金，完全以量去撐薪水
難怪教練為求速成只會教口訣
台灣的駕照濫發
又沒有取消不合適的駕照
再加上亂七八招的道路規劃
完全是交通的地獄
其實行人路權的法規已經通過應該超過10年以上了，之所以到2023年才開始有人知道就是警察過去不取締的問題
台灣最主要的問題是工程和教育
路的設計非常不合理導致每個人上車都路怒症
駕照也隨隨便便考就會過了還永久有效且不用回訓換照
也沒有讓你理解這件事的意義
執法力道也不夠有效對她產生痛且無法讓用路人信服
沒有任何根據只有我覺得你危險跟觀感不佳
沒有人想上路把別人撞死
而是不同因素相乘才導致每年30接近40萬的事故
我以測速來舉例
當你的道路設計跟高速公路一樣又大又直
在不看時速表的狀況下你的時速會自然上升
但你在相對良好的道路設計 例如:車道寬度縮減、車道魚骨線等設計
你的速度會不自覺的下降
我們該注意的是路況而不是儀表
當這些工程教育改完 再把測速照相改用統計學的方式找出真正極端值並開單(可搜尋:85分位、自由車流速度)
才是正確的做法
明明有很多國家能抄 但交通部卻完全不知進取
這就跟叫大貨車裝一堆死角輔助一樣
看路還有什麼時間看死角的鏡頭？
儀表板都不撇一眼，就跟裝後視鏡是多餘的一樣，方向燈打了就無敵
道路縮減的結果是讓二輪更容易跟四輪車輛擦撞
魚骨線要考慮劃設成本與時間，只有重點路段才適合這樣畫
肉眼測速故障的，別找藉口，就是愛飆
@@user-nm4cd8wt2u 全是標線能解決的大車撐死3米五
我要求的是更科學的測速而不是亂插區姦
科技執法有用就不會每年創新高了
@@user-nm4cd8wt2u 台北市區幾乎都3米寬了 除非車流靜止不然很少人做道路分割了(跟新北桃園比的話
@@alizim3176
對，但沒必要拿國外最好的地方比台灣最爛的路，真要比比不完
人口密度，擁車數，大眾運輸工具設置，文化習慣、生活節奏、政府補助等…
如果人生福利好，就不會一堆人擠在大城市打工讓交通更擠
職業也別都集中服務 餐飲業 金融業等，補助與鼓勵民眾種田，也能有效分散都市人口
@@user-nm4cd8wt2u 沒錯但台灣真的沒幾條好的路 像中興新村和南投工務段都直得煲獎
而絕大多數的路確實是做不好
媒體也從來不協助讓民眾理解
結果就會出現我們不要人行道這種事情出現
我在香港跟加拿大都有上過駕訓班，上課都是直接到公路上的，找一些比較不繁忙的路段，然後老師主要也是教如何處理各種路面情況，例如有行人跑出路面、小路出大路如何看情況、左轉等
在場內考基本上沒用吧，最大影響的意外是撞到人和車，而不是路肩吧
我的駕照是在美國拿的，而且在最擁擠、開車最凶悍的東北部開了5年車，回到台灣反而不敢上路，主要因為我沒把握巷子會不會有輛車竄出來------ 台灣人完全沒有STOP Sign 前停車再開的禮讓觀念。
考照不止不符合現實用路情況
也無法充分了解車輛運作及操作
也沒有嚴謹地收回不適任駕駛的資格
還有各地交通“因地制宜”有各種樣子
最要的道路設計也毫無科學
3E工程刻不容緩啊
也應該充分發展大眾運輸及友善行人自行車
不然我們連在都市沒車也跟斷腳一樣
難不成我們跟美國一樣地大有那麼多空間嗎
我對CNN主題"行人地獄"的理解是行人走在路上過十字路口時，車駕駛或摩托車都不讓路，還有路邊讓行人走的空間很窄或被檔，我在北美已生活了將近50年，過去20年每年都有回台灣，我早就發現台灣的交通標誌不夠詳細，例如每個巷口都沒有"停"的標誌(STOP sign)，沒有紅綠燈的十字路口或三叉路口沒有標誌那一方向優先，如"讓"的標誌(YIELD sign)，在斑馬線區一定要讓行人先走完全程才能穿越。希望范姐能以這為主題做一期。
S倒車真的很需要. 有1次在新北蘆洲小巷裏有大車停著搬家, 我就要S型退出來. 還有在大陸, 大陸人停車亂停車, 直接停在車道上沒法開進, 只能退出去, 而且路邊還有車違停, 我最後是用標準S型倒車退出停車場.
認為臺灣駕駛欠缺的不是技術，也不是說他們技術很好，恰巧相反，很多人開車技術很爛，尤其現在有科技輔助，沒有倒車輔助科技很多「合格」駕駛其實是不會倒車的。而馬路上的亂象其實也不是技術問題，而是觀念問題，包含路權、法規、道德等。
台灣人超不重視學科的啊！
我考駕照的時候需要線上上車子結構跟法規課程，但我老公在旁邊看到就說為什麼要浪費時間學這個，應該要更訓練技術，我也不知道該怎麼改變他的想法。
口訣是其次，想必大家上過駕訓班的都應該知道「駕訓班裡面的每一顆樹，每一個點每一根柱子都是有他存在的意義」，這讓我想起那時再考試的時候有人不小心撞到了那一顆樹，導致後面的人全部都壓線…
關於後半段口訣的問題, 我比較不同意, 這就像數學公式一樣, 記住就可以克服很多場合...
我是20年前在鄉下的駕訓班拿駕照, 道路課程幾乎都沒去上, 就只是手冊法條背一背, 練習幾天的實際開車就考過拿到駕照了; 但聽說現在實際上路考試還是刷掉很多人...
我個人是覺得啦: 如果一個安全的環境, 笨手笨腳的駕駛人都可以讓蜂鳴器狂叫, 那真的不要上路來害別的用路人了...
至於我也同意違規回監理站在上課, 讓大家因為嫌麻煩, 大致上也可以降低很多違規率!
而不管未來怎麼改考照法規/費用, 還是會有人跳出來抱怨的...
你這種的主要還是去駕訓班前就已經會開車的了，記口訣的人通常是完全不會開車。
美國有些州停車也是有retry 限制的，倒車入庫1次，路邊停車2次
我覺得S型倒車是有必要的，當然大部分時候是不需要倒車，但可能有時候要在狹小地方會車，或者停車場過窄的時候需要調整能夠倒車就很有用
我考路考時，迴轉的部分是教練開的，理由是監理站覺得那個路口迴轉太危險，所以取消讓學生迴轉，在前一個路口就結束考試^_^
難怪一堆不適任駕駛，在溫室教育，然後再來野放
笑死，讓他直接拿著駕照沒教練去那邊迴轉比較安全
台灣真的是腦子要夠殘才能當公務員
S型倒車 : 小條山路上兩車相遇，一定有一台車要倒車，沒倒好就滾下山摟
有時候就是需要在狹窄的巷弄或是山路倒車，而切大多數人都不會避開山路跟巷弄，所以還是會運用到這個技能。
教練説的沒錯，要讓駕駛人理解倒車時的方向感跟平常會有不同，這樣需要倒車的時候才比較不會出現駕駛人大腦手眼無法協調的狀況
其實對於倒車的車感，玩玩具汽車也可以練習，剛開始上路的時候我都會在腦內模擬才知道要打左還是打右
我在很多國家租車駕駛過，有與台灣同側的中國、美國、荷蘭、德國、法國、瑞典、義大利、葡萄牙、西班牙，還有右側駕駛的泰國、澳大利亞、紐西蘭，只要有國際駕照就能上路，畢竟交通號誌很容易理解，也大同小異。
駕駛習慣最糟的國家是義大利，高速公路上變換車道不打方向燈，市區內機車亂竄與台灣類似。路邊兩側停滿車輛。
台灣的交通狀況要進步必須讓所有駕駛改變開車習慣，這是一件困難又費時的事情，需要所有人改變觀念，可能需要幾十年的時間。
我當年去駕訓班學的時候
教練教我的口訣是 "憑感覺"
我是一次就過
同期考試的 有人"憑感覺" 騎上了分隔島
下次可以邀請一些交通民團跟交通官員或是前部長來對談，就可以知道交通官員有多不專業跟食古不化了
台灣沒有回訓和體格檢查這點很值得思考！
我自己就有認識一些後天眼疾拿到身障手冊的還在騎機車......輕中重度的都有.......
在香港，無論是在學習駕駛期間，還是在考車牌期間、甲部或乙部，都是在實質路面上操作的，導致在學習期間便會面對塞車，行人，違泊，超車，封路等情況。所以就算技術過關，不能即時對路面突發情況作出適當合理的判斷也是會不合格的。因此我認為，台灣的這種考試的實用性太低。
現在正在德國考駕照中，第一次上課就直接開出去從市區開始停車，接下來陸續開高速公路，市區內市區外都要開。除了要上門理論課之外，還要再另外考理論的筆試，然後路考是45分鐘聽聽考官指定路線，事前並不會知道要開哪裡，但基本上就是在45分鐘以內市區，市區外，高速公路停車迴轉都要開。除了考學生們的路權認識路標認識還有臨場反應。
因為實在太難考了，所以大家對自己的駕照都很珍惜考下來3000到4000歐都會有😅
重點是路上一堆開騎身分證，就算考照變難、罰款變高，只要不能有效取締這些人，駕照終究是一張廢紙。
我的路感是從13歲時偷騎Dio50cc上路練起來的，20歲退伍後去考照，又因為法規實在是太不熟悉被當了兩次，反而是術科一次就過了；後來因為工作需要才去考汽照，一樣因為法規又被刷掉一次，可是在補考過筆試後術科依然是一次就過。
誠如監事所說駕訓班對於法規教育並沒有強制力，所以應該規定監理所或交通隊開辦法規課，在完成學分後才能去駕訓班報名；然而可以學補習班一樣分為證照包過班、普通考照班，在學費價格上做個區分。
法規課？
不就是放影片給你看而已？
你真以為會請老師來上課嗎？
發一本手冊給你讀，和考古題反覆練習就考過了
還什麼學分？
他們只會叫人多考幾次，考到過為止
這集很棒，交通環境惡劣，交通部公務員擺爛打混嚴重。
沒回訓制度，無法篩出不適任駕駛。
只有懲罰，也沒鼓勵優良駕駛。
現在正在德國考駕照中，第一次上課就直接開出去從市區開始停車，接下來陸續開高速公路，市區內市區外都要開。除了要上門理論課之外，還要再另外考理論的筆試，然後路考是45分鐘聽聽考官指定路線，事前並不會知道要開哪裡，但基本上就是在45分鐘以內市區，市區外，高速公路停車迴轉都要開。除了考學生們的路權認識路標認識還有臨場反應。
因為實在太難考了，所以大家對自己的駕照都很珍惜考下來3000到4000歐都會有😅
就是秉持著拿到駕照是可以開在路上的目標。
對駕駛人取得駕照的一切狀況變化都放任不管，沒有任何覆核；而對車輛出廠後的所有細微改變卻設定各種檢核斤斤計較？！
台灣的交通部就是最食古不化且故步自封的政府部門。
我在台南，上駕訓班後在駕訓班原地考到的駕照。
拿到駕照已經過了有十年，到現在都不敢開車😂~
我去的駕訓班，就是背背口訣，記下考場的標記物，看著標記物做考試動作，然後在駕訓班的練習場地原地考照😅。
雖然我上駕訓班、考駕照已經是十幾年前，開車上路也六七年，但還是覺得考照和上路是完全兩回事，不得不說，考上駕照之後我有好幾年其實是不敢上路的(自己考上駕照也是很心虛)
BTW，看范姐開車的那一段我也是笑翻了XD
在後座抓著外套瘋狂偷笑的吉哇哇也太可愛了吧！！！
台灣交通真的可以說落後其他先進國家幾十年
除了駕照濫發以及一張駕照用到老的問題
道路工程跟規劃也是一團糟 甚至連第三世界國家做的都更好
明明光是抄別國的制度就能大大改善 交通部連抄都不會
搞出一堆獨步全球的設計 官員出國考察只會寫夭壽讚
結果台灣一年還是死近3000人 世界怎麼跟得上台灣
昨天還有一位立委說為甚麼我們要抄日本 又不是日本的殖民地
希望有更多人能關心交通議題
我真的不想要哪天輪到我身邊心愛的人
成為政府長期怠惰成果下的亡魂
個人覺得，台灣交通有幾個問題
1. 考照制度很怪
就像影片裡面跟留言區說的，駕訓班教練常常會有所謂的「口訣」，說轉幾圈又幾圈的，老實說我剛開始聽到幾圈幾圈的我真的滿頭問號，到底半圈是怎樣？一圈又是怎樣？？好在家裡老爸從小就在那邊教我開車，所以車感還不錯～現在想起來，那些靠著「口訣」通過考照的人，在外面開車一定很痛苦，畢竟場內的大小是固定的，場外根本就差很多🤣
2. 路面標線常常讓人一頭霧水
台灣的道路有的時候明明走在內側車道，原本的標線標直走/左轉共用，結果走到路口一下就變左轉專用道……或是反過來變右轉專用道的……本來是想說順順開過去，頂多注意左轉車輛就好，結果一下就變成要煞車加變換車道，這樣除了打亂駕駛人的思緒、增加車禍風險以外，也會進一步造成後方塞車的問題……
3. 不合理的速限規劃
台灣的道路（尤其是郊區）常常會有超寬又超直的馬路，每個車道動輒三公尺寬，結果速限卡個40km/h，然後一旁又插測速照相，駕駛人本來可以順順地開，結果要花精神在那邊盯儀表板，深怕一個不小心就超速……
考過台灣駕照的馬來西亞人表示：一天考到台灣駕照讓我感到震撼culture shock....而且還很便宜....
個人覺得很好考，看到駕訓班車我才不會禮讓，要讓他先知道台灣交通的殘酷，這是仁俠之舉。
說是禮讓，其實是逃跑，你都不確定他會不會忽然“粗過來”，我就看過駕訓車在路上左右飄移，他四周圍都快淨空了
而且駕訓車超龜的，不閃就是堵車
左右搞不清楚
方向盤亂轉
油門亂踩
就會出錯
它是規定不能修正
它沒規定中間不能停等，判斷好在踩油門。
在台灣，如果是居住在大台北地區，除非是做生意意，需要載貨的，才要開車，不然以大台北交通便捷的情況，真的不需要開車
國內的單一技術證照也很多是包過的那種，所以很多工安意外，老闆也沒安全觀念。
我考照時也曾懷疑過為什麼考S型，沒想到一次到了條鄉間小路，又剛好遇到要會車，S型倒車真得用上了
禮讓行人的規定根本沒什麼改變，只是罰金變貴而已，以前只是取締不嚴才導致多數人對於不禮讓行人容忍度變高，現在取締變嚴就一推人覺得法規有改喔，看到我都快笑死。
S型用不到嗎？山路寬度有時可不是很寬，會車就必須前進後退，S型不會就別開車上山路了吧。
我是住南非，我們在南非考駕照之前是需要先考學習駕照。
是要先學習南非交通法律和交通標誌之後才去考學習駕照。拿到學習駕照之後可以上路，但會旁邊必須要有普通駕照的人陪同，別且車子需要貼「 L 」(Learner) 在車子都後面，讓其他路人知道是學習者開的車。
學習駕照有效期限是1年，讓大家在拿到學習駕照有一年以內學習，再去考普通的駕照。
考駕照也是分場內考試和路考，但我們場內不會有 S 形前進後退。駕訓班是獨立出來的，所以考官通常都是監理站的考官來考試。駕訓班通常都是私人公司教導開車技術和法規，但要考駕照也不一定要透過駕訓班。如果自己讀交通法規，並且有家人朋友可以好好的教導，也是可以直接去考學習駕照和普通駕照。
拿到駕照後，駕照是每五年需要去更換。更換之前需要通過眼睛測驗才可更新，同時也會拍新的頭像，確保識別度。
在我在南非駕駛十年以來，感覺大部分的人駕駛素質都是不錯的，除了有些人會有 Road Rage 的情況… 😅 和當地的黑巴 (九人座的計程車)
以上分享南非的基本駕照情況。
說句公道話，從許多交通安全優良的國家的起始的改善情況，至少10年起跳，才看出成果，真的希望：台灣能快快起步，以人為本的交通，能早日到來。
台灣駕照很簡單 基本上場內你車感不錯知道前輪狀態跟後輪狀態30分鐘後你就可以踩著油門順暢著過著關卡 甚至可以在場內打到高檔位用著比較快的速度跑場 場外的固定路線熟悉後也是非常簡單
筆試基本上都是嘗試提 只有罰則跟手勢記一下就過了
剛考到駕照家人就帶我走高速公路台北開到宜蘭，再走北橫回到台北
一整個震撼教育我才真的會開車
北橫真的硬路超小，有些地方根本不能會車
家人這是對的啊! 一般市區道路 學習如何走走停停 必且如何與其他交通工具相處 如機車 腳踏車 公車 貨車 聯結車等!
快速道路或高速公路駕駛學習!
在上高速公路 家人有教你上交流道時! 在加減速車道上(上高速公路 會有白色線段比一般車道線還要短 上去那是加速意思 下交流道時看到那是叫你準備減速意思)要趕快把速度提上去 別像螃蟹一下 直接時速六十切進去超車道!
山路駕駛如何跟車不會讓前車感受到壓迫或教你在山路如何超車! 黃需線 對象無車時可超車! 一次以一台為限 或者教你如何禮讓後車超車! 該在哪些路段禮讓! 如果還能搭配手勢示意超車就更完美了!
更重要的是! 家人有沒有把你帶去無人無車廣闊的地方學習如何緊急剎車???? 會開車不難! 難的是碰到緊急狀況時! 能不能煞得住就不是每個人都做得到的事了!
別說剎車不重要! 他是最重要的!
其實要改規定會動到很多教練、駕訓班的蛋糕，我以前很有自信，覺得我可以自學，但認真查規定後，發現要自學的門檻高極高，非常不方便，後來還發現實際路考的時候，評分考官是其他駕訓班的教練，會互相一下（大概就是不會太機車，能閉一隻眼睛就閉一隻眼睛，畢竟考生內場都過了），所以總結就是這個制度其實很保護這些駕訓班和教練，如果要動的話我相信他們會是參與改革很大的聲音（不一定是反對）
不知道有沒有可能在轉變的過程中，政府先提供一類收費比較貴，但是教學較為完整的駕訓班選擇。不是所有的人都只想要便宜換駕照，還是有很多學生是真的想要「學會開車」的。現在駕訓班給的理由就是收費太便宜，教練能夠在你身上花的時間就是比較少。問教練各種問題都會被以你就照口訣考試就會過來搪塞。如果有更完整的教學選擇可以通過市場驗證，在收費改革、教育更新上說不定就有機會可以推行的快一點了
當然還要落實學員出事率高的駕訓班要被停權，這樣才有辦法真正改善教學品質
聽到香港/英國那段，令我覺得應加強義務教育階段的交通觀念課程含量。每個人天生是用路人，比是否能成為用車人，影響範圍更大。
搞死行人的行人地獄
搞死機車的車種分流
便宜又爛發的駕駛執照
其實這幾個都能看出
台灣交通政策就是車本主義
導致行人地獄的『沒有人行道跟行穿線外推』
其目的就是讓道路塞下更多車輛
導致機車歧視的『車種分流』
其目的就是要讓道路上的汽車暢行無阻
便宜又爛發的駕駛執照
其目的就是要讓更多人買車
讓更多人買車對政府有什麼好處?
老實說沒任何好處
但對官員跟某斜槓車廠
有非常多的好處
畢竟那30%關稅就寫在法律裡面
直通某車廠的戶頭裡面
關稅保護了40年造不出一顆引擎
然後現在跑去斜槓蓋商場
我只想說
幹你娘機掰
這集的問題探討一樣好專業與實用
謝謝范姐團隊
對台灣交通問題的用心❤
S型怎可能沒用?如果連S型這麼簡單都過不了，那你進巷子裡就是卡在那出不來，還有口訣是幫助你開車，東西好不好用是看個人，有時候成為三寶不是因為駕駛技術爛，主因還是人品爛，這就跟考試難不難跟會不會作弊是兩回事，反正路邊違停被抓到也只是罰幾千，如果每個違規都要記點，累積點數滿了就吊扣駕照重考，我看大家都會乖的很，就是因為罰不怕，所以大家拼命違規，加上8+9一大堆，如果你每個拿出球棒的一次就抓他進監獄，我看誰還敢拿球棒出來嗆堵?台灣甚至違停還能關說，立委都能帶頭亂搞了，還能期待法律嚴明?
如果在考照的時候，能夠考一個項目是 : 煞車。就進步很多了。我想絕大多數的人，並不會特別的意識到比如在時速90的情況下，緊急煞車時車子完全煞停需要多長距離。所以很多很多人在高速公路上完全不保持安全距離的行駛，但肇事的原因很多是未注意車前狀況，也就是想煞車但來不及的情況。
有當前這個交通部長在，有當前這堆不必政黨輪替的中階官員在，交通部是不會有任何長進的。 這個政府部門裡最老大心態，最好混的部門，各個都是混吃等死，不求長進沒眼光的公務員，從上到下沒擔當，不想任內出事情，只想無事爽領退休金。 所以，只要有有當前這個交通部長在，有當前這堆不必政黨輪替的中階官員在，台灣，兩個字的背面，就是三寶交通，行人地獄
自己開車習慣差牽拖交通部長，換部長你的開車技術會變得比較好？
換部長，與我交通習慣沒關聯。 但是，台灣享譽國外的年死亡3千人交通意外會少很多。
@@UlyssesMax 台灣的交通問題是經年累月的結構性問題，根本不是一個部長能解決的，不然台灣換過這麼多任交通部長，有哪任交通比較好嗎？
@@peggy_li 硬要說 林佳龍吧 因為他不是交通幫那個體系出來的 所以多少還能跟民團溝通
@@peggy_li 你說得對，的確是這樣。 但是，不換部長，沒指望，有換人，才有一半機會換到好的。
住在大城市，例如：台北、台中、高雄，公共交通非常便利，我覺得除非住的地方真的不方便，要不然買車好像真的只是增加開銷😅
以我很久以前的考照經驗
讓你會瞄準兩種有明確格子線的停車
但不會左轉，連不要切西瓜都不知道....
左右轉、超車經過行穿線、無號誌路口、圓環什麼都不會...
哪裡要減速哪裡要停止也不清不楚
甚至還有人以為沒停讓行人違規是今年新制= =
說比較誇張點
台灣就是要你背唐詩三百首+解個五題微積分然後就給你駕照....
其實除了技術,台灣人缺乏的更多的是道安觀念....還有我們的道路設計很多都亂弄,沒有統一,導致外地人很容易因為路況不熟就面臨要嘛違規要嘛被撞的窘境,被迫變成三寶.....
真的...規劃真的很有待加強，然後道安觀念感覺很需要時間，也不是考一考就真的有，寫考卷大家都寫不闖紅燈要禮讓行人，但真正在路上違規的還是照樣違規，不禮讓一樣不禮讓...😢
我是一個有駕照的民眾,但是因為台灣駕訓班的規範如同影片所說,是採取口訣制教學,以致我拿到駕照已經10年了,還不會路邊停車,我也是希望政府能規換駕訓班比照(實際道路狀況來進行教學),而不是採用現行教學來學習開車~
當初本來想考手排，但第一天就被教練勸退改考自排。還以為自己很笨，結果自排輕輕鬆鬆就過了，根本沒“學”到什麼東西，真心覺得是教練想便宜行事😒
Ps.平常就會觀察親友的開車模式所以自排學的很輕鬆
自排也就只有差在換擋加速跟上坡起步的換檔，其實也沒有差很多
駕訓班手排難是因為不給踩油門，你上路起步一定會踩油門，一腳放同時另一腳踩很難熄火，路上誰會讓車在那邊慢慢滑
S形是不是要為了不小心進死路小巷要出的來? 不然台灣真的很多這種住家巷子~
我覺得S型不應該改掉，而且可以的話職業駕駛才會考的T字路口掉頭也要加入，但是一次一氣呵成這個要取消，不是為了要增加難度，是台灣很多小巷環境和違規停車使得巷弄環境比這個惡劣的大有人在，必須要要有一定程度的認知才行。
台灣最神奇的地方是行人紅磚道上有：腳踏車、電動機車、普通重型機車在跑（非熄火）、電動滑板車。有時候我推著娃娃車帶著小孩走在紅磚道上都在懷疑我走的是慢車道？ 上次看到一個白目小孩騎Ubike在紅磚道上鈴外國人，被瞪回去。 就別說一般道路的狀況了吧？臺灣人都可在日本開車撞死人，考駕照？是笑話嗎？ 在考駕照前應該先上「道路使用安全倫理與道德」。
台灣一堆腳踏車真的很囂張，騎在人行道狂衝還敢一直按鈴趕人，就像路上一堆開、騎快車的都覺得別人不能擋我路喇叭狂按一樣，真的很沒水準還自以為對!
撇除那些偷懶不牽的機車，問題是有些路段腳踏車道就真的畫在人行道上啊…如果有另外的道路也不用跟行人擠，再加上台灣人行道常凹凸不平（雖然柏油路也是）又狹窄，中間更是常擋電線桿或電箱，有時候騎一騎腳踏車道線又跑到外面或甚至沒有標示，根本問題就是道路設計規劃問題，導致用路人想遵守也很無所適從。（當然禮讓行人這種基本的事情是否遵守就是很看人的素質，但規劃真的很糟糕）
我是馬來西亞人，十八歲考駕照後開了幾年的車就來台灣。普通道路和高速公路都有在開，但不算技術非常好的那一群。
在台灣十多年都沒有開車，回去的時間很短也沒常開。
最近覺得騎腳踏車和走路實在太（更）危險，所以換了台灣的駕照。過程中也只確定我的大馬駕照的真實而已。
隨後我也報名駕駛訓練班。但我更驚訝的是他們的態度，讓我覺得“你們怎麼對我，一個沒看過我開車，又那麼久沒開車的外國人這麼有信心？”
他們讓我在場內繞一圈就上實際道路，也只讓我上三堂（有優惠價。。）法規我也是我詢問才跟我說要去哪裡找到訊息等。整體而言很隨便。。。
p/s: 我還是會小心駕駛的。
台灣駕照非常好考~只要多練習、重機與自用車一次就過、台灣的考照根本是殭屍化、越自信是開車老手、不遵教練指示與口絕去考照一定很快下馬。
27:40
四個月前在加州West Covina DMV考路試
美國似乎其實已經不考Freeway囉，但也可能是考生太多，為了快速消化考生才這樣做🤣
我從來沒聽過美國有路試高速公路.
應該只是口誤或是記錯吧.
老年駕駛現在在日本有時也是很嚴重的社會案件，印象很深刻之前看日本綜藝節目＂跟拍到你家＂，有一集就是採訪到一位喪女的爸爸，因為老年駕駛出車禍導致這位爸爸女兒喪命，爸爸去聽判決，結果是因為這個老年人已經過世，所以判決公訴不受理，這位爸爸完全沒有辦法接受這樣的事，覺得這是在開什麼國際玩笑嗎？看得我心都揪在一起😢😢😢
我覺得從小教育也是沒用啊
我從小被教育紅燈停，綠燈行
但現在不是
行人不論闖紅燈也要讓，還要被嗆
『民眾自己到底希望台灣變成什麼樣的國家
我們的民眾想要往便宜取得駕照
那我們就是往越南方向走
因為畢竟公共政策它是屬於多數決』
希望改變的民眾要努力發聲呀!
不要靜靜地等著政府會去主動撥亂反正
你不講出來, 就是照三寶們希望的方向發展了
為什麼要規定特定路線，讓考官決定要去哪裡就去哪裡不好嗎？就載考官路上跑1個小時，路上都不用說話，下車直接宣布過不過
其實口訣很好用 😂 實際路邊停車的時候也用得到
口訣很好用?
@@user-ci1bj1bm9p當然好用
台灣的駕照很好考，我不論是機車、汽車（手排）的筆試及路考都一次通過，而且筆試我還是前一天臨時抱佛腳。拿到駕照之後就是上高速公路，因為我覺得高速公路沒什麼技術可言，單純練膽量的，這是駕訓班無法學到的，之後就是去開山路，這就比較講究手腳諧調性和技術了，如果拿到駕照後不常開車，有些人反而不敢開車上路。
可以看看中國的
從筆試就在難
場考及路考更是難到爆
場考加路考最多只能考5次
路考全程錄影，有監控及電腦下指令
必須說
台灣考照真的很簡單，因為不管筆試或路考，都有一定的技巧可以背
再加上很多駕訓班是用最小最小的車來應路考
考上了，不敢開上路就算了
但很多考上了膽子也大起來，不知哪來的自信就上路了
再加上很多人以為開車就跟打電動一樣-撞不壞
以及一堆腦子裡只有標準可言的駕駛者-不知順應實際狀況變通的
就這樣，
造就台灣是個用雞腿換駕照的天堂
一個很討厭的事情是「高速公路一直占用內線超車道，然後開很慢」，沒有駕訓班教「超完車要切回原線」、「如果右邊有車超過自己，要把車切去右線慢車」。
整個高速總會有一長段塞住，是因為最前頭的車開慢 開在超車道 塞住後面。
另外是路考應該要比照外國考試，直接考30分鐘以上，在路考過程同時考路邊停車、換車道、打燈跟注意、讓車讓人這些會用到的東西，直接讓考生養成習慣，且路線拉長、考試要上國道或快速道路，而且要兩三條路線用抽籤的，才有辦法真的驗收實際開車的技能。
看國外考駕照的youtube就知道，國外考試多考實際會遇到的情況，而且有回訓制度 讓用路人定期回去換照 更新法規知識。
老人可以從強制險，或第三責任險開始，沒有加重保險不要上路，之前發生車禍，老人只有強制險，有責任有不賠然後白爛
大陆的路考绝B是抄台湾，不过没有S弯倒车这么变态，其他倒车入库之类的都一样变态。考试应该注重在交规理解和安全意识方面，这些老掉牙的考试题目对上路安全没有太大的作用。
會有駕照太好考的說法是因為以前沒有路考，在內場逛一圈就能過了，而台灣駕照是終生持有，所以造成這些舊時代的，沒有經過路考的人無法被淘汰，因此真正的原因是新體制上架但舊體制的人沒有得到新體制考核
真的應該嚴格監管老年人駕駛
對他們本身跟其他用路人來說真的太危險了
中國大陸就已經在這麼做了，年滿70周歲的老年人在中國大陸考駕照都要進行三力測試(記憶力、判斷力、反應力)，當然也包括換領駕照。
身為老人！請相關權責政府單位一定要（再加嚴格考照制度）和（吊扣吊銷配套實施！）
問題不在技術，在態度，說真的，法律不好道路不好不是應該更加得小心？都是自己的生命安全問題，當事人幾乎都覺得我不會這麼倒楣，然後倒楣的就都是別人了
台灣路考路線上會出現「駕照考驗路線、請禮讓考驗車」真的匪夷所思，路考不就是為了看是否有能力可以「真實」上路開車，要特別禮讓那不如回駕訓班裡面考就好
我還以為我每天一定會遇到的逼車，不打方向燈快速切車道，還有跟直行車比快的左轉車是想撞死我。25:30原來只是對法令認識度不夠，那我就放心了。
無知就是力量阿
一堆人以為停讓行人是今年新制
行人來說也很多人根本不知道閃爍綠燈是不能進入行穿線的
新聞還會報導路口沒號誌所以車子很快很危險(法令是無號誌路口必須減速，有號誌反而不用)
那就更不用說車禍最經典的理由
左轉切西瓜撞人怪A柱遮擋視線
從肇事者、被害者、報告案情的警察甚至新聞媒體
好像沒有人知道道路交通管理處罰條例第48條第三項：
「汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元以下罰鍰：
三、行經交岔路口未達中心處，占用來車道搶先左轉彎。」
很久之前曾聽日本友人提起過，日本的駕照平均要考21次才考到，她則考了7次。😂
這是指不參加駕訓班直接考試。
如果有參加駕訓班合格率有90%上下。
駕訓班的口角超詭異，什麼倒車看到三條線就轉幾圈，有三角形就直接退，實際開上路哪來的三條線跟三角形
我們缺的不是駕駛技術，是都市道路規劃，駕訓班怎樣都無法模擬在台北市開車時的狀況，且正常人在台北走到不熟悉的路線，可能連走"哪一道"都會出錯，畢竟走著走著就變轉彎專用道或上橋了...就熟悉路況的人看起來，就是個死三寶...
我可以想像凱莉看范姐開車影片時在笑的樣子😂
學員肇事懲罰駕訓公司太扯了，假設一個教官很嚴格要求學員通過考試，但是出駕訓班後那個學員就是要做三寶啊，這樣對駕訓公司太不公平，應該只懲罰肇事者，如果一定時間內多次或有故意不改正壞習慣，就要重考或者一定時間內不可以再考駕照。
不扯啊，這有一兩個是特例，從你家出來的都有問題，那就一定是你這駕訓班有問題.zZ
要不你也可以說台灣交通事故死亡率過去幾年都高達12不是政府的鍋，其他國家只是運氣好死亡率才會只有台灣的零頭?
政府要魄力啦!!不能因為民意覺得方便就不敢去做對的事~~~對的事就是對的事,不容許打折。政黨也該不容民粹綁架,不管哪個黨執政,對的政策就要延讀下去。文明的人就要有進步的思想
柯文哲就有魄力 把好的政策延續下去 現在被蔣萬安搞爛了
@@redicualmoon柯文哲有什麼好政策被蔣萬安搞爛的？
@@peggy_li 早上開晨會啊 公開資料啊
@@redicualmoon 然後呢?開會就會做事，那一堆老不死都超會做事
路上一堆可笑設計重鋪還是一樣可笑，把2020google街景拿出來，再把2022街景拿出來
看看那些最新的建設長什麼樣子
機車格要跨過整個人行道才能停，做人行道平整化，結果做出一個大懸崖，準備弄死視障的?
台灣駕照持有年紀應該下修到60歲...職業駕駛可放寬到65....若有酒駕.毒駕.等重大事故..則直接吊銷駕照..終生不得再考
台灣交通問題：
1汽機車混雜，規則模糊。
2考照容易，特別是機車。
3道路規劃不良，特別是對行人跟機車的規劃。行人空間稀少，難懂的快慢車道分隔線。
4混亂的規劃導致習慣性違規、違停。
真的覺得應該要建立依違規情形回訓，且駕照應該要回訓換照，不然18歲考照，就一路用到75歲，這真的太不合理了，很多交通法規都有改變，一般人大多數都只會注意最近哪種可能會比較容易被罰錢，像教練說的超速40公里以上要吊牌這事我也是剛剛才知道
還有很多路段的速限與設計都感覺很詭異，台灣的交通法規真的太落後了，甚至都是不明所以的瞎抄別國的制度，這真的太懶惰了
改善行人安全要從考試駕照開始改善 不是只是在駕訓班上上課考到駕照就事合格的駕駛人 歐美國家都是必須要在實際的上路去因應不同的路況來去打分決定能不能通過駕駛人的駕照 而這些最基本的都是行人安全第一跟駕駛安全從最基本的筆試還有路試 所以在歐美 大多地方車子都很禮讓行人 我住溫哥華 大部分的車子都是禮讓行人的 因為從筆試到路試都是必須經過一年才能拿到正式駕照 所以很多人從中會特地注意開車的安全問題 反正就是基本就是從一開始的教育做起跟考試制度改革
要改得太多了，然後政府又在原地踏步，講這麼多根本沒意義。
本人在日本考駕照，台灣也有考，其實除了路考以外，考試內容差不多，但教練差很多。
日本不會告訴你口訣，會讓你先試一次，然後下車看你這次為何失敗，讓你在同一點練習，一邊下車確認一邊測試體感。
駕訓班目的就是提供場地練車，不是讓你考試拿駕照而已。
還是說一下改進地方
1.駕照每1~6年更換，新手及重大違規1年內更換，有過輕微違規3年，沒有任何違規6年。
2.違規採記點制，只要有違規就會扣點，沒有0點或是輕易放行的行為，重大違規一次扣多點，或是直接吊銷駕照。
3.道路速限依肇事率來修正，並提供建議速限，不是一條山路有個急彎，整條山路速限20，應該是直線50，轉彎建議速限20這樣，現行規定這個真的蠢。
如果一整年未有任何因超速導致速度，就提高速限10公里，只要隔年有死亡事故就會降回原速限，並公布肇事者姓名，全民監督零死傷。
3-1補述
提高速限也有上限，住宅區、學校附近最高30公里、單線平面道路最高60公里，兩線平面道路最高70公里，無路肩單線/雙線快速道路最高80/100公里，有路肩二線/三線高速道路最高110公里/120公里。速限超速最多10%算違規，並不是鼓勵可以超速，而是計速表及測速照相會有誤差，120公里就是可開132公里，但有誤差所以可能130就為照相，所以大多車還是會維持在120公里左右。
4.修正現行法規，像是隧道不能超車，其實不能超車反而危險，日本早就開放隧道可超車。另外超車有兩種，一種是變換車線，另一種是切至別車線又切回原車線，台灣這邊沒有明確定義違規是哪種超車，理論上後者超車在大多道路都可禁止。
5.道路標線修正、道路設計修正，這部分要講根本講不完，總之左右轉車線不能直行，這個在各個國家都是這樣，就台灣一堆人違規。
6.違規罰金增加，修正停車格及臨停法規。在寬度10公尺道路，可進行臨停，但只能5分鐘，也就是雙車線，占用0.7車線臨時停車，這在其他國家是合法的。
然後強制每台車都要有車庫證明，不然馬路上一堆人違規停人行道，說反正沒人走，你能保證24小時無人使用人行道嗎?
7,機車可上高快速道路，限制250CC以上機車，然後只要有與機車相關車禍(機車違規為前提)，蓋路段禁行1個月，一年內超過兩次以上禁行3個月，一年內超過三次以上禁行1年。同理大貨車也應該這樣執行，但大貨車全丟到平面道路反而會死更多人，所以不建議大貨車不走高速。
8.路上紅斑馬直接砍掉，全改成便衣警車，這樣用路人隨時都能保持警察在身邊，所以隨時警惕專心開車。這點在日本開車真的會隨時注意後方，以及是否超速，非常有效果。
9.區間測速廢止，這個完全沒意義，我可以在路邊停下來等，其他路段全程開200飆車。日本設測速照相會事先告知你要減速，並會設置前方有測速照相告示牌。
台灣應該在易肇事路段及轉彎路段前2公里，每隔400公尺就告知用路人有測速照相，讓用路人知道此路段容易事故要減速。
現行區間測速，依照朋友在內部調查結果，根本沒有降低事故率，倒是整體車速確實變慢。
分析結果就是以前沒區間，速限40的路段，可能直線開60，轉彎開20，但有了區間反而全線開45~50，轉彎反而沒有減速，所以根本本末倒置，愚蠢的政府。
其他要修正的實在太多，這些先改好至少能減少交通違規，也能減少執法人員，因為是用人民心理來改變用路人習慣。
只要你今天開快車，導致事故，那全國用路人都跟你一起受罪，連帶責任才能讓大家團結維護交通安全。便衣警車也能讓大家隨時都有被監督的感覺。
看了最近幾部影片，發現范姊好像不是很用心在聽來賓表達什麼，而是很急著用自己的主觀意識形態套在來賓的邏輯上面
確實 在山路上s型倒車一不小心就下山惹 不重要嗎?
台灣的交通問題是全方位的糟，從考照問題到道路工程都有問題，像是筆直寬大的路速限 40 ，沒有偏心式左轉專用道等等
這我從年輕就不懂，台灣人為什麼自我約束力很低，不重視道德感。台灣的道德感是"我不用守規矩，所以我比較優越!!!"
拿開車來說，好好安全開車應該是自己基本該做的，變得要法律規定，才會去做。
乾脆一上車，就自動裝置電極裝置，一違規馬上電擊，這樣台灣人才會怕，立竿見影。講得很兒戲，但台灣的現況不就是，"立即嚴重處罰"，才會有效果。
不管考照再怎樣改得符合路況，再如何難考，一旦考到，台灣人就會忘了規矩。即使7天後才會回的了家，還是一樣不會照規矩。
這也不是阻止繼續前進的動力
台灣最主要的問題是工程和教育
路的設計非常不合理導致每個人上車都路怒症
駕照也隨隨便便考就會過了還永久有效
也沒有讓你理解這件事的意義
執法力道也不夠有效對她產生痛且無法讓用路人信服
沒有任何根據只有我覺得你危險跟觀感不佳
沒有人想上路把別人撞死
而是不同因素相乘才導致每年30接近40萬的事故
我以測速來舉例
當你的道路設計跟高速公路一樣又大又直
在不看時速表的狀況下你的時速會自然上升
但你在相對良好的道路設計 例如:車道寬度縮減、車道魚骨線等設計
你的速度會不自覺的下降
當這些工程改完 再把測速照相改用統計學的方式找出極端值並開單(可搜尋85分位)
才是正確的做法
明明有很多國家能抄 但交通部卻完全不知進取
日本人在交通戰爭之前的人民素質也沒有比現在的台灣人好到哪去好嗎
差別在日本50年前就開始痛定思痛的改革 認真落實交通3E
沒有人是一出生就會自動遵守規矩的
交通3E做的一團亂卻期待國民素質會突然變好?
@@susanowo0000 台灣應該不會到這麼久
我相信台灣人多數是聰明的
基本上只要我有跟駕駛溝通過停讓行人的問題
他們都蠻能夠理解並同意且實現
我認為媒體還是扮演了最重要的角色
當時停讓行人的罰則改出來
整天報導極端值讓社會對立
卻又從來不告訴你為何要這樣
也不解釋何謂人本交通
只想獲取更多的流量
@@susanowo0000 錯。我的意思是說，台灣即使訂了，還是一樣不遵守。就像酒駕會出人命，還是一樣管他的!!!
日本是把法規列出來，就知道那些不可以。台灣是，列出來，還是不會遵守。除非抓到直接吊扣駕照，斷手，斷腳，非常嚴厲的處罰才可以。
曾經看過日本人說兩地的習慣哪裡不同。日本是"沒說可以的，就當不可以"。台灣是"沒說不可以的，通通可以"。