Ciao Giuseppe mi sapresti dire l ammortizzatore post di un gs 1200 del 2008 originale senza esa quanti cliic devo metterlo x capirci la rotella sotto la sella ti ringrazio in anticipo
Esattamente quello che ho pensato io, cioè ormai invece di fare il tagliando ogni 7mila km si deve revisionare tutta la moto.. conviene venderla prima dei 7milakm di utilizzo 😅
@@lucpurpur3750la moto è un lusso e non tutti devono averla se poi si hanno problemi nel fare la manutenzione. Anche sulle auto (come su tutti i mezzi) il liquido freni andrebbe cambiato ogni due anni… non lo fa quasi nessuno dicendo “io non ho mai avuto problemi” (famosa frase che accerta un certo ritardo mentale) come se un pirla facesse testo. Quello era un mono di mer** e sommato a un utilizzo gravoso sarà durato meno del previsto… ma più o meno un mono di qualità va revisionato a poco più di quel chilometraggio, se non fai pista, altrimenti già 3000km sono anche troppi.
spiegazione eccellente, ma ora ho una curiosità, si ha un difetto tra azoto e olio dopo circa 5000 km usando la moto per uso sportivo in pista o stradale ? quindi un ammortizzatore di una moto con 30000 km tende ad essere molto più che inadatto e starato alle regolazioni ?
Un mono after di qualita,x strada,difficilmente inizia a peggiorare prima di 15milakm.. I mono di serie non sono tutti uguali,ci sono quelli nati scarsi e quelli nati meglio. Nel racing si va a ore,non km. Ma x avere un riferimento anche solo amatoriale la pista rispetto la strada é usurante 6 volte tanto...quindi se esempio un mono x strada lo revisioni ogni 15mila in pista ogni 2500km...che sono cmq fin troppi.
@@boscorr78 Io ho scaricato l’olio da un Ohlins TTX dopo che aveva percorso 12.000km tra strada e pista. L’olio non era assolutamente in quelle condizioni e la precarica di azoto era ancora ottimale. Chiaramente qui per fare il loro gioco si è preso un mono di qualità pessima in cui la tenuta delle guarnizioni è pessima. Io una cosa del genere non perderei neanche tempo a revisionarla ma se c’è chi vuole spendere centinaia di euro per mandarla da Andreani a cambiare l’olio faccia pure.
Ciao Giuseppe mi sapresti dire l ammortizzatore post di un gs 1200 del 2008 originale senza esa quanti cliic devo metterlo x capirci la rotella sotto la sella ti ringrazio in anticipo
Come tutte le cose,i materiali e i progetti son fatti per durare un cazzo,se ogni 5000 km.devo far smontare il.mono butto la.moto nel rottame
Esattamente quello che ho pensato io, cioè ormai invece di fare il tagliando ogni 7mila km si deve revisionare tutta la moto.. conviene venderla prima dei 7milakm di utilizzo 😅
@@lucpurpur3750la moto è un lusso e non tutti devono averla se poi si hanno problemi nel fare la manutenzione. Anche sulle auto (come su tutti i mezzi) il liquido freni andrebbe cambiato ogni due anni… non lo fa quasi nessuno dicendo “io non ho mai avuto problemi” (famosa frase che accerta un certo ritardo mentale) come se un pirla facesse testo. Quello era un mono di mer** e sommato a un utilizzo gravoso sarà durato meno del previsto… ma più o meno un mono di qualità va revisionato a poco più di quel chilometraggio, se non fai pista, altrimenti già 3000km sono anche troppi.
Che olio si deve mettere grazie
OTTIMO VIDEO
spiegazione eccellente, ma ora ho una curiosità, si ha un difetto tra azoto e olio dopo circa 5000 km usando la moto per uso sportivo in pista o stradale ? quindi un ammortizzatore di una moto con 30000 km tende ad essere molto più che inadatto e starato alle regolazioni ?
Un mono after di qualita,x strada,difficilmente inizia a peggiorare prima di 15milakm..
I mono di serie non sono tutti uguali,ci sono quelli nati scarsi e quelli nati meglio.
Nel racing si va a ore,non km.
Ma x avere un riferimento anche solo amatoriale la pista rispetto la strada é usurante 6 volte tanto...quindi se esempio un mono x strada lo revisioni ogni 15mila in pista ogni 2500km...che sono cmq fin troppi.
@@boscorr78 Io ho scaricato l’olio da un Ohlins TTX dopo che aveva percorso 12.000km tra strada e pista.
L’olio non era assolutamente in quelle condizioni e la precarica di azoto era ancora ottimale. Chiaramente qui per fare il loro gioco si è preso un mono di qualità pessima in cui la tenuta delle guarnizioni è pessima. Io una cosa del genere non perderei neanche tempo a revisionarla ma se c’è chi vuole spendere centinaia di euro per mandarla da Andreani a cambiare l’olio faccia pure.
Della serie. Vieni a farti revisionare il mono ( 200 euro ogni 6 k km)
Ma tu puoi fartelo revisionare anche ogni 50.000… se poi non ne capisci un c***o e pensi ci sia sempre un complotto dietro, è un tuo problema.