@@Angelwingking Das heißt Drückfederspeicher, ein umgekehrter Prinzip als die eigentliche Bremsen. Ein Druckbehälter in dem sich 8 BAR Druck befindet, der darin befindlichen Feder einzieht, wird Bremsanlage aus irgend Grund drucklos, verschwindet auch der Druck im Federspeicher und der Feder im Behälter, entfaltet sich und drückt auf die Bremszylinder.
Beim abriss der Bremsleitung, schaltet das Anhängersteuerventil um, auf die Rote Vorratsleitung und bremst den Anhänger wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt mit dem Druckabfall in der Vorratsleitung. Für die Bremsung wird die gespeicherte Luft vom Anhänger verwendet. (Die Funktion ist dann ziemlich gleich wie bei einer früheren Einleitungsbremse.) Wird die Bremse nicht betätigt, füllt die rote Leitung die Behälter wieder auf. Erst wenn die Vorratsleitung auch keine Druck mehr aufbaut nach der Bremsung, löst das Anhängersteuerventil vom Anhänger eine Notbremsung aus, verliert der Anhänger in den Luftbehälter seinen Bremsdruck, dann schließen sich die Federspeicher. (Zur Info bei Handbremsen: Zum Beispiel Australien, bremst die Anhänger wenn sie Feststellbremse einlegen, generell mit dem Druckabfall in der Roten Leitung.) In der EU wird ja mit der Betriebsbremse und der Handbremse immer mit dem Druckaufbau in der (Gelben) Bremsleitung gebremst.
![[Veraltete Version]: Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeugen und Anhängern nach ECE R13](/img/n.gif)
Herzlichen Glückwunsch zu diesem absoluten tollen Video!
Sehr zu empfehlen!
Ich finde auch sehr hilfreich.
Ich glaub, da ist ein Fehler drin, was passiert, wenn die Bremskupplung defekt ist, dann muss das Fahrzeug auch bremsen.
Wenn sie defekt ist blockiert sie - nichts geht mehr.
@@Angelwingking Das heißt Drückfederspeicher, ein umgekehrter Prinzip als die eigentliche Bremsen.
Ein Druckbehälter in dem sich 8 BAR Druck befindet, der darin befindlichen Feder einzieht, wird Bremsanlage aus irgend Grund drucklos, verschwindet auch der Druck im Federspeicher und der Feder im Behälter, entfaltet sich und drückt auf die Bremszylinder.
Beim abriss der Bremsleitung, schaltet das Anhängersteuerventil um, auf die Rote Vorratsleitung und bremst den Anhänger wenn der Fahrer das Bremspedal betätigt mit dem Druckabfall in der Vorratsleitung. Für die Bremsung wird die gespeicherte Luft vom Anhänger verwendet. (Die Funktion ist dann ziemlich gleich wie bei einer früheren Einleitungsbremse.) Wird die Bremse nicht betätigt, füllt die rote Leitung die Behälter wieder auf. Erst wenn die Vorratsleitung auch keine Druck mehr aufbaut nach der Bremsung, löst das Anhängersteuerventil vom Anhänger eine Notbremsung aus, verliert der Anhänger in den Luftbehälter seinen Bremsdruck, dann schließen sich die Federspeicher. (Zur Info bei Handbremsen: Zum Beispiel Australien, bremst die Anhänger wenn sie Feststellbremse einlegen, generell mit dem Druckabfall in der Roten Leitung.) In der EU wird ja mit der Betriebsbremse und der Handbremse immer mit dem Druckaufbau in der (Gelben) Bremsleitung gebremst.
Das ist als angehender Lkw-Fahrer ist das ziemlich schlechter erklärt hätte man besser erklären können😢
Verstehe nichts