J'ai découvert depuis peu ta chaine et je déguste sans indigestion toutes tes vidéos. La présentation est très travaillée, les connaissances importantes. Bravo.
Merci beaucoup pour ce retour 🍻 Je suis très content que mon travail te plaise et j'espère qu'il va t'aider à progresser et t'éclater toujours plus derrière ton volant 👍
@@jimmyboileau54 on aimerai tous ça 🤣 Après ça peut très bien se travailler en coaching ce genre de chose ! N'hésite pas à me contacter pour qu'on en discute en détails 👍
Comme d’habitude génial La Praline 👍🏻 Encore un tuto : tech + réel + sim = clair + précis + efficace Bon je retourne le regarder plusieurs fois, mais sans toi impossible de comprendre tout seul comment ça fonctionne. Ne change rien tu es au top, et nous attendons les prochains toujours avec autant d’impatience 😝
Merci pour ton soutien 🍻 Comme pour le reste : rien ne s'invente 😉 Mais une fois qu'on a compris l'idée, la mise en application devient déjà plus simple ! La suite arrivera bientôt 👍
Ahahaha dans le "pire des cas" tu laisses TC1=TC2... Si ton TC1 est correctement réglé, ça revient à avoir un TC "simple". Maintenant... le petit pivot en plus ou en moins à la reprise des gaz ça donne envie hein ?! 🤣
Merci Seb pour ton soutien 🍻 👍 Tu vas voir que tous ces tutos porteront leurs fruits en piste et vous allez progresser laaargement plus vite que "les autres" 🎉
Héhé la courbe du : "patinage par rapport au temps, par rapport au temps" (d'où la dérive...) c'est easy 🎉🎉🎉 T'as vu, au final ce n'est pas bien compliqué mais personne ne sait ce que c'est pour autant 😅 Bientôt les francophones sauront 😁
Ben voila encore une série de visionné , et malgré que je peux retrouver sur la chaine , j'ai quand même fait mes favoris de TDZ , tellement tous tes tutto sont une mine d'or Mille merci encore et bon à très vite en piste :) hé oui bien sur pouce bleu de mis c le béaba que l'on puisse te remettre , dommage que l'on peux pas double clic
Merci pour ton soutien, vraiment 🍻 La série des Tuto Setup continue, et d'ailleurs la prochaine vidéo que je publierai sera un tuto setup (chuuuuuuuut !) On va commencer à aborder les choses sympa 🎉
Salut l’ami ! Très bonne vidéo comme les précédentes ! J’attendais ta vidéo là dessus ; parce que c’était une zone d’ombre pour moi ^^ je trouvais des avis et explications différentes sur le sujet . Mais dans ce cas; comment tu expliques que sur la aston par exemple on a souvent des réglages de très bons pilotes (jardier par exemple) avec le tc1 à 2 et le tc2 a 8 ; et pour la honda c’est commun de voir un réglage des tc à 1-10 ? Est-ce que c’est parce que ce sont des voitures coupleuses (réputation pour la honda ; et de mémoire la aston a un biturbo) ; dans le but de lisser et éviter la surprise à la reprise ?
Salut, et encore merci pour ton soutien 🍻 Il y a plusieurs "explications" à ces réglages qui "sortent de l'ordinaire". En soit ils ne sont pas "mauvais". Simplement ces pilotes en questions n'utilisent pas le double contrôle de traction comme il a été étudier ! Les pilotes, même pro, ne sont pas forcément des ingénieurs setup (sinon il n'y aurait plus d'ingénieurs setup depuis un bail 😅). Aussi le double TC est un système relativement récent. Son utilisation va probablement évoluer dans le temps. Peut-être que ces pilotes là, grâce à la simulation, tentent des "expériences" difficilement réalisable en vrai (par manque de temps de roulage le plus souvent, "on ne perd pas du temps pour ça" en condition réelle) qui pourraient ouvrir la voie à une nouvelle philosophie. À l'heure actuelle ça relève plus du "glitch isolé" que d'un raisonnement qui se tient. TC1=1 ; TC2=10 revient à moduler l'allumage dès les moindres signes de patinage. Cela revient à un mélange entre une cartographie de pédale d'accélérateur et une cartographie d'injection de carburant. Peut-être aussi, pour finir, qu'à travers ce type de réglage du double TC ils viennent corriger un comportement de la voiture qui pourrait l'être par le biais d'autres paramètres... Le setup dans son approche est plutôt simple (je vous le montre dans chaque Tuto Setup) mais lorsqu'on pousse les choses au plus haut niveau ça peut devenir très complexe. Alors l'être humain est fait comme ça : on se débrouille pour obtenir le résultat avec ce qu'on a sous la main ! 🤣 Pour illustrer mes paroles, un exemple simple, mais frappant : J'ai redresse un bon nombre de portière enfoncées avec une ventouse pour les WC ! Ca fonctionne dans pas mal de cas 😅 Pour autant, la ventouse de mes WC n'a pas été conçue pour redresser les portières des voitures. Des outils spécialisés ont été créés pour ça ! Faut-il conclure que ma ventouse WC est le mauvais outil lorsque la portière pourtant bien redressée ?!... vous avez 4 heures...🤣🤣🤣
Merci 🙏 C'était pas un élément facile à traiter 😅 j'ai tourné et retourné les choses dans tous les sens pour rendre l'explication, finalement, plutôt simple 🎉
Top le tuto ! Est-ce que l'on peut dire que TC1 correspond au TC-C et TC2 au TC-R ? Sur RFactor 2 dans la Porsche 911 RSR GTE il est écrit TC C et TC R
Salut, et merci pour ton soutien 🍻 Je n'ai l'info exacte mais oui, en effet, je dirai que le TC-C correspond au seuil (TC1) et que le TC-R gère la "largeur" de la zone de modulation de l'allumage (TC2) 👍 C'est ce qui semble le plus logique en tout cas !
Ahahaha Ce qu'il faut retenir c'est que c'est pas particulièrement compliqué finalement... On est sur de la nuance de déclenchement tout simplement. Si cette nuance ne te paraît pas palpable c'est peut-être que tu n'as pas encore le niveau de ressenti ou la finesse de pilotage nécessaire 🍻
Merci pour cette vidéo sur ACC tous le monde dit nimp a ce sujet. D'ailleurs certaines voitures sont équipées d'un TC lon et TC lat sur ACC est-ce le même système ? J'ai entendu dire que dans ce cas l'un contrôle le patinage pur et simple des roues en linge droite on va dire et l'autre contrôle le patinage donnant lieu a du survirage a l'accélération
Oh oui il circule tout un tas d'idées reçues, certaines plus farfelues les unes que les autres ^^ Sur pas mal de paramètres des setups d'aileurs... Je me fais un plaisir de les démolir dans mes vidéos Tuto Setup, héhé :P Concernant le TC-Long et le TC-Lat c'est différent du TC1/TC2. "Long" (ou "lon") c'est pour Longitudinal. "Lat" c'est pour Lateral. Dans ce cas, en effet, le TC-Long permet de moduler l'allumage selon le patinage des roues (un peu comme le TC "classique"). Et le TC-Lat permet de limiter la mise en dérive de la voiture, le fameux "SlipAngle". Tout part, de toute façon, du calculateur. Il sait de combien de degré la voiture est en train de se désaxer, et il limite la transmission de la puissance aux roues motrices (via l'allumage toujours) passé un certains seuil. Encore une fois, le but est de trouver le bon équilibre entre la performance que la dérive génère, et la dégradation des pneus et des trajectoires que cela peut généré lorsqu'il est trop prononcé ;)
@@Tondeuz_Agazon merci pour cette réponse. C'est vrai que certains setups ont des valeurs un peu bizarre. Je me demande si ce type de TC lon et lat est bien pris en compte dans ACC mais même les dev savent pas expliquer le TC1 et TC2 donc ça restera un mystère je pense
C'est pas que les devs ne "savent pas" expliquer le TC1/TC2, c'est juste qu'ils ne l'expliquent pas 😅 Laissant la communauté trouver seule ses réponses... Alors les gens font des tests, tirent des conclusions, mais au milieu de tout ça il y a beaucoup d'erreurs de jugement et un gros manque de connaissance ! Kunos devrait soigner sa communication, de façon générale 👍
Génial ! 👏👏👏
C'est quand même fou que personne sur YT n'ait été fichu d'expliquer clairement la différence entre les deux !
Merci pour cet éclairage 😉
Merci Jeannot 🍻
Pourvu que cette explication fasse le tour de CZcams 🤞
J'ai découvert depuis peu ta chaine et je déguste sans indigestion toutes tes vidéos. La présentation est très travaillée, les connaissances importantes. Bravo.
Merci beaucoup pour ce retour 🍻
Je suis très content que mon travail te plaise et j'espère qu'il va t'aider à progresser et t'éclater toujours plus derrière ton volant 👍
@@Tondeuz_Agazon je stagne un peu. Je me tâte à prendre un session coachée.
@@jimmyboileau54 à quel niveau est-ce-que tu penses stagner ? Le pilotage pur (trajectoire, approche), la mise au point des Setups ?
@@Tondeuz_Agazon trajectoires et freinages. J'aimerais gagner 1s voire 1,5s.
@@jimmyboileau54 on aimerai tous ça 🤣
Après ça peut très bien se travailler en coaching ce genre de chose !
N'hésite pas à me contacter pour qu'on en discute en détails 👍
Bonjour à toi 🙋♂️
Merci pour ce cours je vais le regarder plusieurs fois, très instructifs 👍
Merci pour ton soutien 🍻
Il est à consommer sans modération et sans limite de temps 🎉
Comme d’habitude génial La Praline 👍🏻
Encore un tuto :
tech + réel + sim = clair + précis + efficace
Bon je retourne le regarder plusieurs fois, mais sans toi impossible de comprendre tout seul comment ça fonctionne.
Ne change rien tu es au top, et nous attendons les prochains toujours avec autant d’impatience 😝
Merci pour ton soutien 🍻
Comme pour le reste : rien ne s'invente 😉
Mais une fois qu'on a compris l'idée, la mise en application devient déjà plus simple !
La suite arrivera bientôt 👍
Moi qui m’en bâtait les cacahuètes du TC2, je vois que c’est plutôt important.
Bien expliqué encore une fois. Tu fais du très bon boulot. Keep focus
Ahahaha dans le "pire des cas" tu laisses TC1=TC2...
Si ton TC1 est correctement réglé, ça revient à avoir un TC "simple".
Maintenant... le petit pivot en plus ou en moins à la reprise des gaz ça donne envie hein ?! 🤣
En même temps, si les cours de maths a l’époque avaient été aussi bien expliqué, j’aurais probablement un doctorat aujourd’hui 😂
C'est parce que l'éducation nationale ne fournit pas les sacs à vomi que les profs ne prennent pas de risques dans leur approche pédagogique 🤣
El Professor 👏
Conscis-Net et Précis
Merci La Praline 😉
Merci Seb pour ton soutien 🍻 👍
Tu vas voir que tous ces tutos porteront leurs fruits en piste et vous allez progresser laaargement plus vite que "les autres" 🎉
Bordel, j'aurai jamais cru dire ca un jour mais c'est passionnant.
Hahaha tant mieux ! C'est que ma passion est contagieuse 🎉
Merci encore une fois,je l’attendais cette vidéo,moi qui étais du genre à rester coller au radiateur a l’époque,j’ai compris du premier coup 😂😂
Héhé la courbe du : "patinage par rapport au temps, par rapport au temps" (d'où la dérive...) c'est easy 🎉🎉🎉
T'as vu, au final ce n'est pas bien compliqué mais personne ne sait ce que c'est pour autant 😅
Bientôt les francophones sauront 😁
Ben voila encore une série de visionné , et malgré que je peux retrouver sur la chaine , j'ai quand même fait mes favoris de TDZ , tellement tous tes tutto sont une mine d'or
Mille merci encore et bon à très vite en piste :)
hé oui bien sur pouce bleu de mis c le béaba que l'on puisse te remettre , dommage que l'on peux pas double clic
Merci pour ton soutien, vraiment 🍻
La série des Tuto Setup continue, et d'ailleurs la prochaine vidéo que je publierai sera un tuto setup (chuuuuuuuut !)
On va commencer à aborder les choses sympa 🎉
Toujours au top tes tutos. Je roule avec la R8 donc ça tombe très bien.
Merci 😎
Ah oui ça va t'être utile 🎉Timing pile poil 👍
Elle est chouette la R8 (EVO2 j'imagine ?)! C'est un régal !
Aaah enfin un nouveau tuto!
C'est qu'à force on est pas loin d'avoir fait le tour maintenant 🎉
La suite c'est pour bientôt 👍
A ba j´ai tout compris, c´est hyper interessant!
Bien content de pas avoir vomis sur Pluto 😂
Ah bha ça me fait plaisir 🎉👍
Salut l’ami ! Très bonne vidéo comme les précédentes !
J’attendais ta vidéo là dessus ; parce que c’était une zone d’ombre pour moi ^^ je trouvais des avis et explications différentes sur le sujet .
Mais dans ce cas; comment tu expliques que sur la aston par exemple on a souvent des réglages de très bons pilotes (jardier par exemple) avec le tc1 à 2 et le tc2 a 8 ; et pour la honda c’est commun de voir un réglage des tc à 1-10 ?
Est-ce que c’est parce que ce sont des voitures coupleuses (réputation pour la honda ; et de mémoire la aston a un biturbo) ; dans le but de lisser et éviter la surprise à la reprise ?
Salut, et encore merci pour ton soutien 🍻
Il y a plusieurs "explications" à ces réglages qui "sortent de l'ordinaire".
En soit ils ne sont pas "mauvais". Simplement ces pilotes en questions n'utilisent pas le double contrôle de traction comme il a été étudier !
Les pilotes, même pro, ne sont pas forcément des ingénieurs setup (sinon il n'y aurait plus d'ingénieurs setup depuis un bail 😅). Aussi le double TC est un système relativement récent. Son utilisation va probablement évoluer dans le temps. Peut-être que ces pilotes là, grâce à la simulation, tentent des "expériences" difficilement réalisable en vrai (par manque de temps de roulage le plus souvent, "on ne perd pas du temps pour ça" en condition réelle) qui pourraient ouvrir la voie à une nouvelle philosophie.
À l'heure actuelle ça relève plus du "glitch isolé" que d'un raisonnement qui se tient.
TC1=1 ; TC2=10 revient à moduler l'allumage dès les moindres signes de patinage. Cela revient à un mélange entre une cartographie de pédale d'accélérateur et une cartographie d'injection de carburant.
Peut-être aussi, pour finir, qu'à travers ce type de réglage du double TC ils viennent corriger un comportement de la voiture qui pourrait l'être par le biais d'autres paramètres...
Le setup dans son approche est plutôt simple (je vous le montre dans chaque Tuto Setup) mais lorsqu'on pousse les choses au plus haut niveau ça peut devenir très complexe.
Alors l'être humain est fait comme ça : on se débrouille pour obtenir le résultat avec ce qu'on a sous la main ! 🤣
Pour illustrer mes paroles, un exemple simple, mais frappant :
J'ai redresse un bon nombre de portière enfoncées avec une ventouse pour les WC !
Ca fonctionne dans pas mal de cas 😅
Pour autant, la ventouse de mes WC n'a pas été conçue pour redresser les portières des voitures.
Des outils spécialisés ont été créés pour ça !
Faut-il conclure que ma ventouse WC est le mauvais outil lorsque la portière pourtant bien redressée ?!... vous avez 4 heures...🤣🤣🤣
Au top l'explication 😎
Merci 🙏
C'était pas un élément facile à traiter 😅 j'ai tourné et retourné les choses dans tous les sens pour rendre l'explication, finalement, plutôt simple 🎉
Merci
Merci pour ton soutien 🍻
J'ai couru cherché mon sac a vomito quand j ai entendu graphique et dérivé mais non tu as très bien géré les explications.
😅
Ahahahaha c'est mon côté Jamy ça 🤣
En tout cas je suis content de savoir que tu as tout de même compris,merci pour ton soutien et ton commentaire 🍻
@@Tondeuz_Agazon oui merci tout est devenu simple et claire.
Top le tuto !
Est-ce que l'on peut dire que TC1 correspond au TC-C et TC2 au TC-R ?
Sur RFactor 2 dans la Porsche 911 RSR GTE il est écrit TC C et TC R
Salut, et merci pour ton soutien 🍻
Je n'ai l'info exacte mais oui, en effet, je dirai que le TC-C correspond au seuil (TC1) et que le TC-R gère la "largeur" de la zone de modulation de l'allumage (TC2) 👍
C'est ce qui semble le plus logique en tout cas !
1er fois que j arrive à comprendre du chinois😅 mais maintenant j'ai mal à la tête 😂
Ahahaha
Ce qu'il faut retenir c'est que c'est pas particulièrement compliqué finalement...
On est sur de la nuance de déclenchement tout simplement. Si cette nuance ne te paraît pas palpable c'est peut-être que tu n'as pas encore le niveau de ressenti ou la finesse de pilotage nécessaire 🍻
Merci pour cette vidéo sur ACC tous le monde dit nimp a ce sujet. D'ailleurs certaines voitures sont équipées d'un TC lon et TC lat sur ACC est-ce le même système ? J'ai entendu dire que dans ce cas l'un contrôle le patinage pur et simple des roues en linge droite on va dire et l'autre contrôle le patinage donnant lieu a du survirage a l'accélération
Oh oui il circule tout un tas d'idées reçues, certaines plus farfelues les unes que les autres ^^
Sur pas mal de paramètres des setups d'aileurs...
Je me fais un plaisir de les démolir dans mes vidéos Tuto Setup, héhé :P
Concernant le TC-Long et le TC-Lat c'est différent du TC1/TC2.
"Long" (ou "lon") c'est pour Longitudinal.
"Lat" c'est pour Lateral.
Dans ce cas, en effet, le TC-Long permet de moduler l'allumage selon le patinage des roues (un peu comme le TC "classique"). Et le TC-Lat permet de limiter la mise en dérive de la voiture, le fameux "SlipAngle".
Tout part, de toute façon, du calculateur. Il sait de combien de degré la voiture est en train de se désaxer, et il limite la transmission de la puissance aux roues motrices (via l'allumage toujours) passé un certains seuil.
Encore une fois, le but est de trouver le bon équilibre entre la performance que la dérive génère, et la dégradation des pneus et des trajectoires que cela peut généré lorsqu'il est trop prononcé ;)
@@Tondeuz_Agazon merci pour cette réponse. C'est vrai que certains setups ont des valeurs un peu bizarre. Je me demande si ce type de TC lon et lat est bien pris en compte dans ACC mais même les dev savent pas expliquer le TC1 et TC2 donc ça restera un mystère je pense
C'est pas que les devs ne "savent pas" expliquer le TC1/TC2, c'est juste qu'ils ne l'expliquent pas 😅
Laissant la communauté trouver seule ses réponses...
Alors les gens font des tests, tirent des conclusions, mais au milieu de tout ça il y a beaucoup d'erreurs de jugement et un gros manque de connaissance !
Kunos devrait soigner sa communication, de façon générale 👍
On est bien d'accord 😁. Merci beaucoup en tout cas !
Je vais militer pour avoir un TC2 sur toutes les voitures 😜
Ahahaha encore une belle invention des Italiens 🎉😍🇮🇹
Si je ne dis pas de bêtises c'est Ferrari qui ont lancé la mode 😉