Московскому авиаремонтному заводу - 85 лет. Спецвыпуск FlightTV о прошлом, настоящем и будущем МАРЗ
Vložit
- čas přidán 29. 08. 2024
- Если хотите смотреть наши выпуски почаще - поддержите нас финансово. Мы можем делать выпуски хоть каждую неделю. Интересных тем для съёмок много, вот только ресурсов мало. Даже 100 рублей нам помогут, если их отправит 1000 человек.
1) Поддержать FlightTV на счёт в Тинькофф-банк www.tinkoff.ru... Тинькофф-банк принимает деньги с любой дебетовой карты любого российского банка без комиссии.
2) Сделать перевод через СБП по номеру телефона +74957908469 (выбрать Тинькофф банк).
3) Поддержать FlightTV через карту Сбербанка 2202 2008 0078 2664 (получатель Татьяна)
Московский авиаремонтный завод ДОСААФ начал работу в мае 1939 года, когда в Реутовском аэроклубе открыли авиационную мастерскую ОСОАВИАХИМа для ремонта планёров первоначального обучения. За 85 лет Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ вернул в небо 13 500 планёров, более 10 000 самолетов и вертолетов и отремонтировал более 11 000 авиационных двигателей. Работали в таком темпе, что отремонтированные воздушные суда улетали оттуда каждый день.
Сегодня темп работы по объективным причинам снизился на порядок. Нет уже тысячных флотилий Ми-1, Ми-2 и Ан-2. Усложнился процесс ремонта, запчасти теперь восстанавливают, а не меняют сходу на новые. Кратно вырос срок ожидания запчастей, так как дорогие детали и агрегаты делаются только под заказ.
Работников МАРЗ награждали государственными наградами за доблестный труд ― орденами трудового красного знамени и трудовой славы, медалью ордена за заслуги перед Отечеством, званием почётного работника транспорта Российской федерации, десятки сотрудников получили звания ветеранов труда.
Есть сложность с ремфондом на Ан-2 и Ми-2, так как их производители остались в стране НАТО. Но поскольку эти машины достаточно просты и за десятилетия работы с ними изучены специалистами завода до последней заклёпки, МАРЗ пошёл по пути импортозамещения.
МАРЗ это не только завод, но и ближайший аэродром Чёрное, дружелюбный к частным пилотам. Причём не посадочная площадка, а именно аэродром с шестью подзонами и вскоре здесь рассчитывают оформить последнюю седьмую. Генеральный директор московского авиаремонтного завода приветствует авиатуризм и готов помогать частным пилотам, выбравшим их аэродром. Взлёт-посадка сверхлёгких и лёгких воздушных судов на Чёрном стоит 600 рублей, сутки базирования на улице - 1400 рублей, в ангаре 3000 рублей. В пешеходной доступности от главной проходной ― платформа электрички или 15 километров от МКАД по Носовихинскому шоссе для колёсного транспорта.
На территории Московского авиаремонтного завода устраивают массовые мероприятия. Крупнейший из них, авиационный фестиваль «Небо: Теория и практика», проходил четыре раза, в 18,19, 21 и 22 годах и собирал до 25000 человек. Ещё завод продаёт памятники из Ми-2 и Ан-2 в качестве полноразмерных макетов для украшения скверов, дворов, музеев под открытым небом. Крайний макет установили в Московском районе Медведково по инициативе местного жителя как памятник полярной авиации.
Работают в МАРЗ и над новыми воздушными судами, которые в перспективе обновят авиационный флот как в ДОСААФ, так и в гражданской малой авиации. Завод получил гражданскую лицензию Минпромторга на разработку воздушных судов. В частности, здесь сконструировали и построили самолёт V100 «Тайга» на базе самолёта Грач с грузоподъёмностью 2000 килограммов на замену Ан-2, но у аэроклубов добровольного общества порой нет средств даже на ремонт Ан-2, не говоря уже о покупке нового самолёта. И "Тайга" ждёт пока своего часа.
Московский авиаремонтный завод для стратегии дальнейшего развития подготовил инвестиционный план по строительству ангаров и сопутствующей инфраструктуры для частных пилотов, который рассматривают в центральном совете ДОСААФ. Павел Ненастьев рассчитывает, что возведение ангаров начнётся уже в этом году. Пилоты будут базироваться и летать с ближайшего к Москве аэродрома, ремонтировать и модернизировать технику на МАРЗ, а завод станет платить не 22 миллиона рублей ежегодных налогов за землю, а меньше: строительство аэродромной инфраструктуры позволит существенно снизить налогооблагаемую базу.
Работают на МАРЗ и над будущей сменой. Здесь заключили договор с колледжем, открыли там авиационную кафедру и проводят учебную и производственную практику на территории завода на реальном производстве. К началу третьего курса учащиеся, которые сдали зачёты и экзамены, получают свидетельство слесаря второго разряда.
Также в планах на будущее у руководства МАРЗ возобновить работу юношеской планёрной школы и открыть гражданский авиационный учебный центр, где будут учить как частных пилотов, так и техников для частных самолётов. Ещё строятся планы по выпуску БПЛА.
В общем завод работает, развивается и с оптимизмом смотрит в будущее. Коллектив редакции FlightTV присоединяется к поздравлениям МАРЗа с 85-летием и желает заводу побольше клиентов и исполнения всех задуманных планов.
Какие молодцы! Завод восстановили, ещё и людей обучают, делают из них адекватных, толковых представителей человечества, что само по себе большая заслуга!
Господи! Помоги всем работникам этого предприятия. Так хочется, чтобы в России жила и развивалась авиация!
Душевное кино. Спасибо.
Очень хорошая работа про МАРЗ. Молодцы. Удачи Никита, надеюсь у тебя все получится.
Молодцы. Успехов Вам.
Ми-2 Егорьевсеого УАЦ ДОСААФ дал мне путёвку в небо. Стал пилотом ВВС. Спасибо!
дай бог мужикам удачи и заводу.
Поздравляю этот дружный, трудовой коллектив с 85 летием, терпения Вам и удачи.
Поздравляю всех работников с Юбилеем завода, особенно первый цех,желаю творческих успехов, процветания, инновационных технологий и дальнейшего освоения малой авиации,и большого дружного коллектива.🎉🎉🎉Молодцы,так держать,победа за вами🎉🎉🎉🎉
Спасибо за выпуск ! Вы мододцы ! Не останавливайтесь !
Слава труженикам МАРЗ!
Какой лакомый кусок - этот МАРЗ. Странно как его еще не отжали бандиты с ментовской крышей и в чиновьичем родстве...
Дай бог вам продержаться как можно дольше в нормальном независимом состоянии и работать на радость клиентам и благо себе.
Яндекс дзен страничке МАРЗ есть особо интересные статьи о восстановлении Ми-4. Не знаю летает ли этот вертолет сейчас, были видео запуска двигателя. Вроде это теперь единственный Ми-4 в летном состоянии
Не летает и не будет. Контрольное висение делали, время от времени запускают, но полноценно летать - нет.
Смотрим!
За отмену налога на землю для площадок и аэродромов!
Ты еще дома???
Флаг в руки, ускорения под зад, и на Красную площадь!!!
@@user-qv4dd8ix5w фашизм должен быть уничтожен!!!!
Как и все сочувствующие ему. Каждому фашисту по столбу
Видимо директор талантливый человек, не утопил завод в такой отвратительной российской среде
Наконец то лёд тронулся!!!!!!!!!!! Улучшайте и расширяйте производство!!!!!!!!!!!!!
Как трогательно.... Можно сразу после школы.... А потом нештатные сходы
Любые операции молодых и без опыта контролируются старшими товарищами. Не для любой работы нужно специальное образование
@@FlightTV так тогда можно с 12 лет набирать пусть заметают дети
Не пишите ерунды. Завод им потом направление в колледж даëт и с опытом профильной работы шансы поступить куда-либо многократно возрастают
Тот случай, когда чиновникам некогда думать об отрасли, а люди жить хотят и вынуждены думать за чиновников... Кто в основе МАРС вы герои не видемого фронта!!!
А какой ещё налог на землю,земля принадлежит заводу,кому налог,за что налог,кто это придумал?в чей карман налог? С какого перепугу со своей земли ещё платить? Что за бред?
Учись!!! А за одно и лечись!!!
Интересно, а если я принесу туда авиамодельный двигатель МАРЗ, они смогу его починить? )
С чего такой вопрос? Вы видео посмотрели?)
нет запчастей, нет ремонта. а найди запчасти, если их не делают..
Запчасти есть, а чего нет, сами делают. Вы видео посмотрели, там рассказывается и об этом
Хана заводу!
В цехах грязь, бардак, система хранения в баночках из под еды!
Инструмент из каменного века, зарплаты 50 - 70 тыс. рублей.
Из планеров делают памятники, это прорывные технологии.
Досаф еле жив, а главное. парк ан-2 и ми-2 в стране стремится к нулю.
Если бы внимательно смотрели, то они это всё понимают и ищут различные варианты для развития. То, что они не закрылись - уже большое достижение.
Вместо желчи, пошли бы и помогли им, раз вы профессионал в этой теме.
@@andreyandrey6190 Они всё понимают.но прибраться в цеху и разобрать бардак на верстаках уже не в силах. Знаю эксплуатантов техники, обращавшихся на марз, отзывы отриательные.
@@andreyandrey6190 Их уже не спасти, если они даже порядок на рабочих местах соблюсти не могут. Там управление из отставников с одной извилиной, не способных работать в сегодняшних реалиях.
@@andreyandrey6190не обращай особо внимание на тела подобного вида.
Человек какашка....
На последнем издыхании как говорится
Ответ @smok
Судя по вашему комментарию,вы человек с "гнильцой",и завод,в котором вы работали,вас обучил, научил и дал навыки и знания
А если вы так нелестно отзываетесь о своей работе,успехов и роста вам не видать
Смешные такие. Сказки про то, как ДОСААФ завоевал... А в СССР, какая альтернатива то была? Бюджет был будь здрав... А АУЦы убивали и убивают... Ощущение, что государство борется АОН. Удобно будет пилить бюджет, когда будет одна организация, типа ДОСААФ, в процессе подготовки лётного состава... Нужно дать жить всем!
короче всё в стране в хаосе, а по телеку великая авиа держава.
Удачи заводу!