Die Seenlandbahn von Dresden nach Senftenberg | TripReport | Vlog 694
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- čas přidán 4. 09. 2024
- Vlog 694: Heute fahren wir mit der nur in den sächsischen Sommerferien am Wochenende einmal täglich fahrenden Seenlandbahn von Dresden über Kamenz nach Senftenberg. Der Streckenabschnitt von Kamenz über Hosena nach Senftenberg wird regulär aktuell nicht mehr von Personenzügen bedient.
Aufnahmezeitpunkt: Juli 2022
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Oha meine Strecke ♥ ♥ ich hoffe der Abschnitt ab Kamenz wird wieder reaktiviert, im Güter Verkehr wird er ja noch genutzt.
Hoseeeena😁...Hosenaaaa!
Diese Strecke sollte wieder aufgenommen werden und wenn es nur im 2 Stunden takt ist
So müssten zum Beispiel Zug und Personal nicht 6 Stunden in Senftenberg warten bis es wieder zurück geht
Würde alles gehn wenn man es nur wollte
10:34 Diese Lache, dieser Drop, war das Absicht?😂
Ist ja voll der Umweg. Warum fährt man nicht direkt von Dresden nach Senftenberg durch über Ruhand. kommst Du doch kürzer. Ich finde den Zug unnötig. Wenn zwei Züge nach Senftenberg fahren . der eine fährt von Neustadt an und der zweite fährt von Hauptbahnhof.
Statt ein unnötigen Zug über eine weite Strecke zu schicken. Was unnötig Stromkosten macht gerade jetzt in der heutigen Situation hätten sie besser die Anhänger von dem Zug an die anderen Züge hängen sollen. So spart man sich auch Sprit und Strom
Weil du dann die Schleife über Coswig und Großenhain fahren musst, die von Priestewitz bis Ruhland durchgängig eingleisig ist und einen enormen Umweg darstellt. Die Verbindung über Kamenz ist tatsächlich die direktere Verbindung zwischen DD und SFB.
Vielleicht weil Fahrgäste aus Kamenz und der Westlausitz nicht einen 90 km Umweg über Dresden nehmen wollen, wenn sie 30 km nach Norden wollen. Wenn ich mich recht erinnere, wurde Kamenz bis 1994 von der Linie Senftenberg-Arnsdorf bedient. In Arnsdorf musste bis dahin in Richtung Dresden immer umgestiegen werden. Mit der Einführung von Wendezügen wurde in Arnsdorf Kopf gemacht(das Gleisdreieck gab es damals noch nicht) und es gab eine Linie Dresden-Hosena (damals Name Hohenbocka), welche eine Direktverbindung von Kamenz nach Dresden ergab und der Abschnitt Dresden-Arnsdorf als damalige S2 tituliert wurde. Ab ca. 1997 wurde der Verkehr in Kamenz gebrochen und es musste von Dresden kommend in Kamenz umsteigen werden, wenn man weiter Richtung Senftenberg wollte. Auf der Linie Dresden-Hosena (ab 1994) bzw. Dresden-Kamenz (ab 1997) liefen BR 234 mit 3 modernisierten Halberstädter Mitteleinstiegswagen, einer davon ein Steuerwagen und einer mit 1.-Klasse-Abteil. Sporadisch wurde ersatzweise auch mal ein modernisierter Abteilwagen oder ein 1.-Klasse Halbgepäckwagen eingereiht. Parallel dazu liefen noch bis ca. 1997 vereinzelt Verstärkerzüge zwischen Senftenberg und Arnsdorf mit V100 und unmodernisierten Abteilwagen, welche in Arnsdorf, wie bis 1994 üblich, umgespannt wurden. Auf dem Abschnitt Kamenz-Senftenberg kamen ab 1997 Züge aus BR219 (meist unmodernisiert) und 2 Abteilwagen mit mittig eingereihtem Gepäckwagen zum Einsatz, diese Züge waren recht bunt. Ich kann mich noch an eine Garnitur aus BR219 in Reichbahnfarben mit beige-blauen Bundesbahnwagen und mittig beige-grünen Reko-Gepäckwagen, sowie an eine Rote BR219 mit grün-beigen Abteilwagen und mittig roten Bundesbahn-Gepäckwagen, erinnern (Abweichungen möglich, damals war ich 10 oder 11 Jahre alt). Seit Mai 1998 war auf dem Abschnitt Kamenz-Hosena trotz Widersatnd aus der Bevölkerung Schluss mit Personenverkehr. Die Strecke zwischen Kamenz und Hosena hat auf jeden Fall Potential, wobei ich in einer Linie von Dresden nach Hoyerwerda für regionale Bedürfnisse sogar ein höheres Potential sehe als nach Senftenberg. Für überregionale Bedürfnisse aus der Westlausitz (Siedlungsband Bischhofwerda-Kamenz) Richtung Norden wäre Senftenberg besser, da hier Verbindungen nach Cottbus, Berlin und Großenhain und ab Hosena Verbindungen nach Leipzig und ins südbrandenburgische Ballungsgebiet bestehen.