De acuerdo contigo. Cuando Citroën se juntó con Peugeot perdió su identidad tan diferente, su diseño futurusta, sus innovaciones arriesgadas.. Mira el último c3, no lo reconozco como un Citroën, lo siento! 😢
En el año 77 mi padre se compró un GS Club... qué pasada!!! Todo era alucinante, la suspensión, el sonido del motor, el salpicadero, ese enorme maletero que parecía más un armario que un maletero, el volante de un sólo radio, hasta esa pita tan característica sonaba a dulzura. Yo creo que de los coches que ha tenido ese fue el que más me impactó por su estilo y detalles. Encima con los años me enteré de que era un motor refrigerado por aire.
Yo soy amante de la marca, más exactamente de la suspensión hidroneumática y tú comentario es muy acertado, la marca hoy en día no ofrece nada diferente
Citroen es una grandísima marca que cada vez va a menos y estar en un gran grupo como el que está, creo que será la estocada con los motores PUDRETECH. Gracias Max por el vídeo y la información. Felices vacaciones!.
El niño citroenista a ultranza que aún vive dentro de mi te está muy agradecido por este video, Max, como siempre que toca video de "mi marca del alma". Solo como pasajero de un GS Break y un GSA Palas, y ya como conductor primerizo en el posterior BX 16TRS de papá, ya sentía que no había nada, por lo menos en el mercado español, que estuviese al mismo nivel en modernidad, agrado y facilidad de conducción sin ser una marca premium. Era una exclusividad asequible, solo te pedían que pensases como ellos. Lo de los acabados ya tal... pero nunca rompieron nada. También conduje algunas veces un Visa Super E y como urbano era perfecto. Y mucho más recientemente, por fin, una mítica y venerable C15, qué decir que no se haya dicho ya. A Peugeot se le puede culpar de muchas cosas, por no decir todas, y ya antes del frankenstein Stellantis estaba condenando a Citroen a ser el nicho french-design-low-cost; pero por lo menos en la "era analógica" sus motores eran toda una garantía, tenían prestigio. El 1.6 del BX por ejemplo, unido a que a éste le daba absolutamente igual cómo estuviese el asfalto, te hacía venirte muy arriba, a veces demasiado 😛 porque no sentías que estuvieses pasando de 100 en una recta de nacional... cuando en realidad estabas jugándote el carnet. Bendito problema. Sobre la ficción de la que trata esta historia, a mi me hubiera gustado que, de absorberla o participarla alguien, hubiese sido Toyota: le habrían dejado conservar su personalidad como punta de lanza en Europa de sus sistemas productivos y la unión de sus tecnologías habría dado lugar a propuestas muy interesantes. Soñar es gratis 😉
Siempre he tenido Citroen mientras Citroen era la vanguardia en automoción , tuve tres o cuatro Citroen dos caballos , luego un GSA X3 y un Cx TRD turbo, y eran coches que se adelantaban en estética , en aerodinámica y en tecnología y deje de tener Citroen, cuando los Citroen dejaron de ser Citroen y se convirtieron en coches de lo más anodinos y qué pena que con los adelantos tan extraordinarios que tenía , se hayan perdido ya para siempre
Una idea para un video de “Historia Ficción” podría ser: qué habría pasado en el desarrollo tecnológico de los constructrores europeos, sin poder amortiguar en los mercados emergentes, los componentes que se estaban poniendo obsoletos en Europa? Ampliando, nací en Roma, viví allí hasta los 40 años, y luego me mudé a Buenos Aires hace 17 años. Apasionado de autos desde cuando tengo 2 años, cuando llegué a la edad de tener auto, traté de mantenerme al paso con las novedades aunque podía llegar apenas al segmento B. Es decir que compré una de los primeros autos con catalizador, luego uno de los primeros con ABS y Airbag, luego commonrail, y para cuando me estaba por mudar de continente, miraba con cariño a las opciones modernas de cambio autonático. En esos 20 años vi como al salir el ABS en los Mercedes de alta gama se decía que era un sistema muy caro, que habría tardado varios años en tornarse popular, por supuesto llevó un tiempo, pero finalmente era siempre menos de lo que decía inicialmente la prensa. Lo mismo pasó con catalizadores, nuevos motores, y otros avances, y me preguntaba cómo las varias casas pudieran amortiguar tan rápidamente desarrollos tan costos, incluso cuando un modelo revolucionario no terminaba siendo muy exitoso. Cuando llegué a la Argentina creo que encontré una respuesta: aquí se vendían modelos diseñados en Suramérica, sobre plataformas discontinuadas en el Viejo Continente, o directamente modelos de Fiat, Ford, Peugeot o VolksWagen que parecían iguales a los que había conocido o comprado en italia, pero con generaciones de motores que allá habían dejado lugar a una nueva serie (por ejemplo el Diesel 1,9 de Renault en vez del 1,5 dCi, o de un motor Fiat derivado del 1050cc del 147 brasiliano, en vez que el Fire). Un dato representativo: el ABS es obligatorio en Italia desde el 2004, y en cambio en Argentina lo es desde 2014! Y todo ese "outlet" tecnológico nunca se vendió a menor precio que en Europa, si se toma en cuenta el poder adquisitivo. Y ahora aquí la prensa está hablando maravillas de los autos eléctricos, cuando allí ya se entendió que no sirven (pero salió carísimo diseñarlas). Creo entonces que las casas madres resignaron márgenes o incluso estuvieron vendiendo a pérdida esos nuevos dispositivos, porque de alguna manera pudieron terminar de amoriguar viejas plataformas, motores obsoletos, y tal vez componentes de segunda calidad, acá en Latinoamérica, o en Africa o en el este europeo. Qué habría pasado si no hubiera sido tan fácil vender espejos de colores con llantas de aleación? :-)
El unico c9che de 4 puertas que tendria en MI garaje hermetico seria un DS!!!!!!!!! De los autos mas bonitos que han existido!!!!!!!! Larga vida a Citroën!!!!!!!!!!!!!!!!!!
El primer auto de mi familia fue una 2cv ( AX 330 se llamaba en Chile) fiel como pocas, en ella conocí los misterios de la mecánica y aprendí a conducir, locos años 70'. Entre los autos que yo he tenido , anoto un incomprendido Visa, y ahora de puro gusto tengo un C4 sedan 2008 1.6 HDI....solo porque no puedo tener un C5 o un C6 , son muy pocos y carísimos, por este rincón del mundo. Saludos!!!
Hola, puestos a pedir, ¿qué tal una historia ficción en que AUTHI, (AUtomóviles de Turismo Hispano Ingleses) no hubiera tenido ese "oportuno" incendio que destruyó la fábrica de Landaben en 1974, y hubiera seguido innovando su gama con el Victoria MKII, (de verdad, y no más allá de unos anagramas que acapararon los recambistas y que le vendían a cualquiera) unos nuevos motores A+ como los de la gama Metro, (reforzados, con mejores aleaciones, cigüeñales nitrurados, etc) y por qué no, evolucionar también su suspensión hydrolastic (algo más parecido a la hidragas de los Metro)? Tal vez Landaben no hubiera caído en manos de SEAT por "decreto", y vete a saber si esa marca, con los años, y la disgregación de British Leyland, hubiese subsistido cuál SEAT en los años 80, sin depender ya de FIAT, y antes de caer en manos de Volkswagen. Existen muchas maneras de amar, y honrar el país propio, más allá de ponerse banderitas cutres en la muñeca, en una gorra, o en un polo. Amar tu país también es tener orgullo de su historia, su producción automovilística, y no dejar en el olvido la historia de sus orígenes, y aquello que un día dio personalidad a este país.
Před měsícem+13
¡Que gran comentario! y que gran reto... lo voy a valorar...
Landaben en aquella época era un pozo sin fondo entre la crisis y la conflictividad laboral, y la situación la remató el incendio. ¿Seat se quedó con Lndaben por decreto? Pues sí, pero a Seat no le preguntaron, simplemente se quedó con la planta y con una plantilla en conflicto, porque el régimen no podía permitir "descontentos" con Franco a punto de estirar la pata. Así que Seat, es decir, el Estado, con el dinero de todos nosotros, se quedó con la planta.
@@CitroenGS Te recuerdo que estamos hablando de HISTORIA FICCION. Aquí, se puede dejar volar la imaginación, y elucubrar toda clase de utopías, como por ejemplo meterle un motor boxer mas elaborado, y potente al GS. Sin acritud!!
Como dices bien, Max, el vil metal lo cambia todo, para bien o para mal. Citroën tuvo la desgracia de ser comprada por Peugeot, de la que estaba a años luz en tecnología. Si esto no hubiera sido así la marca del doble chevrón sería premium hoy en día, para desgracia de lo pobres mortales como yo y muchos otros. La marca DS representa, solo un poco, al espíritu de aquellos Citroën tan maravillosos, pero ya nada será igual. Y pensar que estuve a punto de comprar un GS X 3.........y no lo hice. Me arrepentiré toda la vida. Abrazos a todo el equipo y a los garagistas.
Pues ya ves tú, la super futurista Citroen tuvo que ser salvada por la humilde Peugeot para que no desapareciera ¿que cosas eh? Qué le puedes dar las gracias al león, tarado uni neuronal.
@@jmaa1084 Mire usted, aquí decimos opiniones y sobre todo..........con respeto y educación las manifestamos a los demás. Para empezar me mantengo en lo que digo y dije, para terminar le diré lo valientes" que a algunos les hace el anonimato, como parece su caso, seguramente a la cara no serían capaces, es lo que les suele pasar a los amargados e infelices que como usted hacen de la ofensa y el insulto el argumento necesario para expresarse ya que no tienen más en su atribulada cabeza.
Definitivamente se extraña la genialidad y locura de Citroën, de haber seguido solos su camino, la industria automotriz habría cambiado, quien sabe si por ahí un DS Volador jajajajaja (Quien sabe, he visto maquetas o modelos a escala 1:18 creo de Norev sin ruedas). Por otro lado, URGE un video del Auto Union Type 52 (2024) y de los Donkervoort. Saludos y éxitos
Máximo, esta propuesta la he lanzado en más de una ocasión. Un monografico del último Citroën con suspensión hidroneumática. Hidractiva 3+. (Su última evolución...con permiso de la mas completa. La del C6.) El C5 X7. Un coche a mi entender bien resuelto y que supuso un intento de introducción en el mercado aleman, con una estética diferente. Sería interesante realizarle una exclusiva a este . Un saludo.
Yo tengo la misma enfermedad que tú Maximo, Citroën me encanta, pero aún me gustaba más antes, aunque e de reconocer que solo he conducido un Citroën visa que compró mi padre, yo soy más de 4x4 japonés, Nissan aunque los motores no es su fuerte pero siempre se puede solucionar, tengo que grabarte una intro y enviártela. Un saludo a todos los garajistas
Yo tambien soy de citroen y contrario de volswagen y suzuki.pero ya no se pa donde tirar xk sinceramente a citroen no ahora estoy con una marca koreana de la que se abla poco o nada y despues de 2años estoy contento...llamarme tonto o raro.pero la gente es x los ke nos da de ahi el exito de los suv(coches inuteles)
Maxi, me ha gustado mucho el reportaje, lo que he echado en falta, es que no te hubieras acordado de ese gran desconocido, la C6, ese experimento de Citroën, que no fue mas que otro fiasco. Yo tengo uno, el 2.7 Hdi Exclusive, y estoy encantado con el, tanto de motor como de suspensión, aunque esta ultima, algún quebradero me da. (Si hubiera llevado la estrella de Mercedes, seguro que hubiera salido bien al precio que estaba cuando salió, 60.000.00€)
Máximo, ya he dicho más de una vez que en mi familia hemos tenido muchos Citroën,pero hoy si es posible te sugiero un vídeo sobre los camiones Magirus Deutz. Mi padre fue Bombero del Ayuntamiento de Barcelona y esos camiones eran los mejores que tenía el cuerpo. Un saludo
Yo solo sé que con una economia en condiciones en mi garaje tendría un Mehari, un XM V6, y un DS 23. Me fascinan los tres, lo mismo que el CX (mi padre tuvo 2), y el C6.
Creo que se hubiera retrasado lo inevitable, que era una dependencia de, más que probable, FIAT, lo cual resultaría irónico por la buena relación que ha tenido con Peugeot décadas antes de Stellantis (no olvidemos que SEVEL también existió en Europa). Hubiera compartido destino con Lancia o la historia hubiera sido similar, pero ahora sí con motores Busso y Fire, y plataformas de Uno, Tempra y Brava, hasta lo que es hoy.
Mi padre tuvo un ZX cuyas ruedas traseras giraban unos pocos grados y la estabilidad y el paso por curva era estupendo. La pe6es que era el 1.9 D y el motor era un poco escaso para el.buen chasis que tenía.
El motor prv se utilizó en los Alfa Romeo 155 V6 TI de Superturismo para bajar el centro de gravedad, precisamente por ser abierto a 90° grados y no a 60°, eso de que nunca ha ido redondo,no es del todo cierto, de hecho el sonido de esos alfa 155 V6 TI segunda fase es inigualable
Mi padre tuvo un Xantia HDi con esa maravillosa Hidractiva 2 pero por desgracia con un motor diésel de 71 ó 72 CV creo recordar que no le hacía ningún favor. Yo tuve un C4 Coupé con un motor lamentable 1.4 de 90 cv insuficiente para ese coche pero es lo que pude comprar entonces y echaba por tierra todo lo espectacular que era el coche.
Un 10 como siempre...pero es que Citroën también fagocitó a Panhard que era también una marca interesantísima. Otra observación, como amante del GS y tras haber restaurado uno creo poder afirmar que ese modelo no podía digerir más potencia sino tras profundas modificaciones de chasis suspensiones y por supuesto motor. Pero el vídeo me ha encantado. Felicidades.
Hola Màximo. Gracias por el vídeo una vez màs y, se te felicita por la acertada elección del temario de hoy. Cabe destacar que, en referencia al asunto del GS que comentas al final del vídeo, en el período 1973-75, fue fabricada una versión anàloga a los GTI y otras denominacines de caràcter deportivo llamada Birotor, con motor de ciclo Wankel, compartida com la alemana NSU en el modelo RO-80. Esta mecànica desarrollaba 107 CV
Hace tiempo me hablaban de lo bien que iba el motor 1.9D de un citroen zx, a lo que yo respondí que era motor peugeot, pero mas tarde me di cuenta que el talbot solara y el horizon tambien disponian de este motor. ¿ que tal un video sobre la historia de talbot?
Tal vez también nos hubiéramos perdido el meme de la C15 indestructible. Se verían menos Citroën por la calle, echaría en falta los Xsara y Xsara Picasso. De todas formas, hoy en día, también habría sucumbido a la moda SUV.
@@marcoslago3450 la hidroneumatica fallaba muchísimo y mas las primera y te quedabas sin frenos y sin nada y los motores masserati todo sabemos que los motores italianos del 90 para atrás eran muy problemáticos y daban mucha averías , si todo lo que quiera decir la gente andaban mucho pero malisimos
Opino igual, yo me he quitado mi ex-pudretech,... Citroen no lo quiero nunca más
Před měsícem+12
Te lo digo con toda sinceridad: Ya hay otros que hacen eso y lo hacen muy bien. Lo que pretendo con mi canal es que disfrutemos con historias reales, ficticias, videos técnicos, prácticos, siempre entretenidos y "asomándonos" a la actualidad de vez en cuando... pero eso es territorio de otros...
Estimado Máximo, tienes razón en lo que dices, hay varios canales que tratan el mismo tema... tal vez, no para dedicarle un vídeo completo, sin embargo, tu opinión nunca está demás. Muchas gracias por tus vídeos Saludos
La cara del conductor del video y Citroen es lo que me hizo hacer click en el video. Mi padre conocio a un Sr Frances que habia ido de visita por trabajo a mi pais . Ese Sr. era igual a usted. Sera el ? Pense. No, usted es Espanol. El hombre habia ido a trabajar para Citroen en mi pais. Mi padre se comprp un Citroen. No recuerdo el modelo. Mi tia , su hermana vivia en Espana tambien tenia un Citroen. Recuerdo salir de paseo en el Citroen con ellos.
Porque no una historia de Ficcion de lo que seria las Antiguas Marcas de Europa del Este en el Siglo XXI si aun existieran (Tatra, Yugo, FSO.... etc...), Dacia y Skoda continuan en la Actualidad.😊
Máximo. Pienso que el coche es uno de los mayores inventos de la modernidad, por la trascendencia que tiene en nuestra vida diaria, y su encanto inherente, pero tb pienso hace tiempo que el uso privado masivo del mismo no es posible, por desgracia. Tampoco veo claramente alternativas en el territorio de la movilidad compartida en coche. En fin, sé que es farragoso pero si tuvieras a bien hacer algo en el caso de que no te llevara mucho esfuerzo... Gracias.
Lo siento, pero tengo que pedir un equivalente de Opel. En sus últimos años bajo GM ya empezó a perder algo de carácter, pero me resulta impresionante como una marca pudo pasar de producir coches con motores e identidad propios a ser Citroën 2 en menos de una década, más cuando justamente el año de su venta a PSA tuvo los mejores resultados económicos en varios años.
Viendo el vídeo me he dado cuenta que ha pesar de haber sido propietario de otras marcas y modelos Citroën ha sido importante siempre. Mi padre tenía una 2cv color crema, moderna, recuerdo que los domingos íbamos al campo y se sacaban los asientos. Iban con un pequeño gancho en un agujero. Después hice multitud de viajes con un GS color champagne. De Madrid a Cádiz y de Madrid a Alicante. Una vez volviendo de Cádiz, la carretera era aún de dos carriles, en un cambio de rasante nos encontramos un coche francés, de los que iban a Algeciras, adelantando a otro, lo esquivamos con un volantazo al arcén, el GS ni se inmutó, no hizo ni un extraño. Con otro coche quizás habríamos terminado dando vueltas por el campo. Curiosamente el único accidente que he tenido fué con una C15. Subiendo la carretera de Tossa de Mar a Vidrieres, en una curva a la derecha volcó, era un coche de la empresa, al parecer tenia la dirección como un dado. Acababa de cambiar el coche al encargado de obra, el paleta y subía vacío. Cuando la furgoneta comenzó a girar me dio tiempo a quitar el contacto. Como todas las C15 tenía un problema con el tapón del gasoil y se derramó algo pero la furgo no sufrió ningún daño. La salvó esa baca que cubría hasta la cabina. Mi primer accidente fué con la 2cv de mi padre, le abollé una aleta delantera, donde llevaba el intermitente, jeje tenía nueve años y se me escapó el embrague, apenas me llegaba el pié. La verdad es que he tenido la oportunidad de conducir muchos Citroën, GS, BX, DS, las C15, una nueva plazas corta de Citroën, que me encantaba, y la nueve plazas de Peugeot larga. Las dos eran idénticas, tenían el mismo problema, el parabrisas se rajaba con mucha facilidad.
¡Hola, Máximo y Rodrigo! Como de costumbre un video magistral, por los puntos tratados y por lo bien argumentados que han estado. Solamente quería hacer una petición de carácter lingüístico: utilizad el modo condicional en las frases subordinadas condicionales. El verbo de la condición en subjuntivo y el de la consecuencia en condicional. Por ejemplo. "Si lloviera, me mojaría" "Si hubiera llovido, me habría mojado" Y esto debería ser así aunque la condición esté omitida: ¿Qué HABRÍA PASADO? (Si Citroën hubiera permanecido independiente) Se trata de un error muy extendido entre políticos y periodistas (que son los que deberían tener más esmero en hablar con corrección, pero son los que peor hablan, especialmente los madrileños) es es, usar el subjuntivo para ambos verbos si son tiempos compuestos: "Si hubiera llovido, me hubiera mojado" En este video basado en elucubrar continuamente sobre una situación hipotética, se nota demasiado. Uno piensa: ¿Qué ocurre? ¿Ha sido suprimido el modo condicional y algunos no nos hemos enterado? Sin más, ¡un saludo!.
Před měsícem+1
Lección interesante... para la que tengo respuesta, larga. Te la daré en un vídeo pero muchísimas gracias por el comentario.
Yo de vídeos locos y así, me gustaría vuestra opinión e imaginación para el caso de que, los coches chinos hubiesen iniciado su apertura al mundo, en la misma época que los japoneses, ¿cómo creen que les habría ido y cómo estaría el mercado hoy en día?
Před měsícem+1
Es que no podían... en ese momento no tenían ni tecnología ni dinero para comprarla... pero es un reflexión muy interesante. Mil gracias.
Para mí la verdad es que Citroen lo a perdido todo, mi padre y yo hemos tenido Citroen desde siempre , Diane , c15 , xaso y el último que tengo un C3 la verdad es que estoy bastante decepcionado no es lo que era lo cambiaré en cuanto pueda
Hola, quería saber si podes hacer un video de un excelente motor, el diésel de FPT , el premiado 1.3 multijet. Explicando en qué marcas y modelos estuvo (que se que fueron muchos), sus puntos débiles y sus fortalezas. Mejoras realizadas por los usuarios ( turbo, out egr, pdf, mapeo ecu, etc). Desde ya gracias, los vemos aquí, desde mi trabajo, en Argentina. Exitos!!!
un apunte para estos curiosos videos de historia ficción: si Citröen hubiera sido independiente, habría sido mucho más molona (se utiliza subjuntivo y luego condicional, subjuntivo y luego subjuntivo suena muy raro). Un saludo.
Tuve un OLTCIT o Citroen Axel y lo tuve por 24 años. Tenía un motor boxer 1.3 con suspensiones independientes por barras de torsion y la verdad me encantaba. Sinceramente muy Citroen tanto en su mecánica como en su diseño e interiores. Una lastima no poder encontrar suficientes repuestos. Lo recorrí cerca de 600 000 kilómetros. Sin embargo para mí hasta el Citroen c6 aún mantenía ese diseño tan particular de Citroen
Posible idea para video ficción. Que sentido tienen los coches deportivos 2+2. Por qué nadie (salvo algún americano) hace esos coches con 2 plazas estrictas y un buen maletero para poder viajar. Siempre me he preguntado quién es capaz de meter a un hijo pequeño en los asientos traseros de un Porsche? (yo no lo haría). Sueño con un Mazda 3 con 2 plazas y un gran maletero para poder meter hasta un velociraptor. Por qué una pareja o un conductor que habitualmente va solo si accede a un biplaza tiene que tragar con un maletero de 100 litros. Ahí lo dejo. Un saludo Max y Rodrigo
Ya que estamos con Citroen, una historia -ficción con el AX. Ya se q en 1990-1991 su imagen estaba desgastada. De ahí q peugeot no se atreviera a sacar su 105 sino una versión "mejorada" del Ax q pudiera competir con la primera versión del Renault Clio y q sirvió de base para el sustituto del Ax q no fue otro q el Saxo por mucho q sus piezas fueran diferentes para dar un resultado final parecido, en casi todo menos en el maletero q no podía ser menor q en el Ax. Me refiero a las mejoras q introdujo Renault en la primera versión del Twingo I para situarlo de igual a igual con la primera versión del Ford Ka, Vw Lupo, Seat Arosa y los más grandes Opel corsa B, vw Polo 94, Fiesta 96...Y es q con mejoras estructurales evidentes y de equipamiento y con apenas 30 kgs de sobrepeso. Paso de estar al nivel del Ax O Supercinco a estar al nivel de los utilitarios antes comentados, pasando x delante del saxo, 106. CLIO i, etc...
Fue a finales de 1998 cuando salió al mercado esa versión de twingo I q demostró ser igual de compatible en igualdad de condiciones contra un Laguna I q lo fue el vw lupo frente al vw passat de aquella época, o q el sorprendente Ford Ka I frente a berlinas grandes premium de la época...
En esa remodelacion profunda de la primera generación del twingo, renault presumía de un alto porcentaje de aceros de alto límite elástico, al menos teniendo en cta la categoría y el año. Aunque coches como el Ax y el Bx ya disponían de un pequeño porcentaje de aceros de alto límite elástico, no tanto como los coches de finales de los años 90 y principios del año 2000
La verdad que Citroen hoy en el Mercosur hace coches muy bajos en calidad percibida. Plásticos duros en habitáculo, direcciones sobres asistidas y muy poco seductores, C3 entre otros, todo con costos de mantenimiento casi como si fueran premium. No tendría un Citroën hoy en estas tierras, no se en el primer mundo. Saludos y como siempre de lo mejor los videos, No me pierdo ninguno, aunque los vea tarde. Saludos.
Gracias por el vídeo chicos! Pero… creo que los motores Peugeot, aún siendo más conservadores, eran fantásticos. Tuve un AX, ZX y un Xsara. Y, permitidme una pregunta. Por qué habláis de XM como el último buque insignia hidroneumatico? Tan olvidado es el C 6? A mi me parece precioso.
Excelente video como siempre. Fiel seguidor desde el primer video Sugerencia de un vídeo historia ficción sobre Alfa Romeo. Qué estatus y coches tendría en la gloriosa época de los 90 si no hubiera arruinado el gobierno italiano la marca con la fábrica del Sur, sus consecuencias y mala fama que se creó hasta nuestros días siendo algo falso y sin conocimiento alguno de quiénes lo mencionan
6:53 Por favor, nacen coches como el GS en el 75? Si es del 70, coetaneo del SM! El CX está más cercano a la compra por parte de Peugeot, pero sigue siendo anterior su salida al mercado, en el 74!
Desde mi ignorancia pienso que Citroen dejó de ser quien era con el BX, es cierto que luego lo ha dejado de ser más aún, pero el BX empezó la debacle. Por el camino que lleva el mercado de coches, al final todos serán hasta del mismo color.
maximo, que tal un video de este tipo con Saab? Todos sabemos q saab tenia una personalidad muy diferenciada en muchos aspectos asi como la llave entre el cambio, el diseño traido de la aviacion de los primeros coches,etc... quizas no, pero quizas si no se fuera habria dado un buen salto.tu q opinas...????
Tengo un citroen XM hace unos 12 años, un hermoso auto sinceramente, no porque tenga uno, sino que me lo compré porque me encantaba sinceramente. De acuerdo totalmente que la marca perdió su propia identidad. Es cada vez más "un auto más del montón"
En PSA, Citroën tuvo tiempos (y modelos) mejores y peores, pero Stellantis está siendo un caos. Yo, a corto y medio plazo, no pienso comprar ningún coche del grupo Stellantis, sea cual sea la marca. Cuando pase un tiempo razonable ya se verá.
Citroën no hubiese aguantado hasta la consolidación de stellantis creo yo. Con nuevos inversores que mantuviesen su independencia, quizá hoy sería una Mazda Europea, que va a su bola y plantea soluciones propias
Dentro de los clásicos de Citroën, me agenciaría el GS por su tecnología, diseño y buena relación calidad-precio comparado con otros modelos de su época
Yo creo que a pesar de que Citroen tiene motores de Peugeot, Citroen siempre se las arregla para hacer algo distinto, los volantes, los airbumps, la caja pilotada muy criticada pero es por un tema de código 300, la suspensión con amortiguadores progresivos como la que tiene el C4 y el C5 aircross, yo hecho de menos un nuevo C4 grand Picasso que sea el par del Peugeot 5008 lo que no me gusta es que Stellantis está fabricando un C3 en Brasil con cero estrellas en seguridad y con el motor pudretch que todos sabemos que es un error de la industria, saludos Máximo veo siempre tu programa.
en mi humilde opinion, si Citroen hubiese dicho que no nunca habriamos tenido la Citroen C15. es un precio muy alto a pagar por una citroen “Autentica”.
Aun a dia de hoy el xantia sigue siendo el campeon en la prueba del arce muy por encima de coches de hoy en dia mucho mas sofisticados.y no lo digo yo. Hay datos a contrastar que asi lo demuestran 😊😊
Mi padre tuvo un c5 2005 y para mi fue el ultimo junto al c6 que tenia esencia citroen ,seria los únicos coches de psa que comrparia hoy en dia ( segunda mano)
Ael otro día en TV decian que estaban robando los enchufes de los coches electrificados. La DGT recomendaba pisar el cable con la rueda del coche para evitar los robos. Es recomendable hacerlo o se estropea el cable? Espero tu respuesta. Gracias
Ganador de rallys dakar y mundial con motores Peugeot y dinero Peugeot, un Peugeot con insignia citroen, Por sí misma hubiese desaparecido como marca. Es mi opinión .
Difícil especular lo que hubiera pasado con Citroën, pero sin ser fan de esta marca creo que la historia ha terminado bastante bien hasta 2024. Ha sabido mantener coches con cierta personalidad, a pesar de Peugeot y una gama bastante completa hasta que los actualmente omnipresentes SUV o crossover han llegado. Incluso la marca DS parece que tiene más herencia Citroën que Peugeot (aunque solo sea por el nombre). Y para España una marca importantísima ya sea por la fabrica de Vigo o la de Villaverde. Podríamos elucubrar con un final como el de Rover (que abandonó la tecnología de Honda para ser tirada a la basura por BMW), o SAAB tirada a la basura por GM. Y afortunadamente el destino de Lancia va a ser diferente al de desaparecer, aunque es difícil recuperar el legado de los coches que fabricó. Lo dicho, la historia de Citroën va bien, con todo lo que podía haber pasado.
Máximo, pero y la mala fama que le dio la suspensión.... Debido a sus averías.... Yo creo que la quitaron porque les estaba perjudicando más que beneficiando.
Como bien dices Peugeot es muy conservadora y lo destroza todo. Verás ahora con la marcas que ha absorvido. Me temo la desaparición de Maserati y Alfa Romeo entre otras, por no hablar de Opel y sus actuales calidades y fiabilidad. Verás como acaban en un grupo chino.
De acuerdo contigo. Cuando Citroën se juntó con Peugeot perdió su identidad tan diferente, su diseño futurusta, sus innovaciones arriesgadas.. Mira el último c3, no lo reconozco como un Citroën, lo siento! 😢
En el año 77 mi padre se compró un GS Club... qué pasada!!! Todo era alucinante, la suspensión, el sonido del motor, el salpicadero, ese enorme maletero que parecía más un armario que un maletero, el volante de un sólo radio, hasta esa pita tan característica sonaba a dulzura. Yo creo que de los coches que ha tenido ese fue el que más me impactó por su estilo y detalles. Encima con los años me enteré de que era un motor refrigerado por aire.
Citroën fue una marca incomprendida. A mí me empezaron a gustar con el tiempo, tenían una estética diferente (a veces incomprendida)
Me pasa lo mismo. De crío allá al inicio de los 80 me parecían horribles, hoy me parece lo más destacable de la época.
Pues, sinceramente, hubiera desaparecido. Citroen fue una gran marca y Peugeot la ha convertido en una marca nada destacable.
Peugeot ha hecho que llegue hasta nuestros días, que no es poca cosa.
Cuando eres feo tienes que buscarte uno más feo para salir y parecer guapo
Yo soy amante de la marca, más exactamente de la suspensión hidroneumática y tú comentario es muy acertado, la marca hoy en día no ofrece nada diferente
Citroen es una grandísima marca que cada vez va a menos y estar en un gran grupo como el que está, creo que será la estocada con los motores PUDRETECH.
Gracias Max por el vídeo y la información.
Felices vacaciones!.
EXCELENTE! No soy fan de Citroen pero admito su gran aporte en innovación a la industria. Gracias como siempre Max!
Yo tuve un BX el TRD una pasada de coche para viajar muy seguro en carreteras complicadas me encantaba
@@joaquinyllan5353 yo tuve un BX GTI Rojo...precioso...M...XX.
Una alfombra voladora.
Antiguamente si seguías a un GS mantenias distancia.
Por qué telocomias de lo que frenaba.
Un saludo 😇
El niño citroenista a ultranza que aún vive dentro de mi te está muy agradecido por este video, Max, como siempre que toca video de "mi marca del alma". Solo como pasajero de un GS Break y un GSA Palas, y ya como conductor primerizo en el posterior BX 16TRS de papá, ya sentía que no había nada, por lo menos en el mercado español, que estuviese al mismo nivel en modernidad, agrado y facilidad de conducción sin ser una marca premium. Era una exclusividad asequible, solo te pedían que pensases como ellos. Lo de los acabados ya tal... pero nunca rompieron nada. También conduje algunas veces un Visa Super E y como urbano era perfecto. Y mucho más recientemente, por fin, una mítica y venerable C15, qué decir que no se haya dicho ya.
A Peugeot se le puede culpar de muchas cosas, por no decir todas, y ya antes del frankenstein Stellantis estaba condenando a Citroen a ser el nicho french-design-low-cost; pero por lo menos en la "era analógica" sus motores eran toda una garantía, tenían prestigio. El 1.6 del BX por ejemplo, unido a que a éste le daba absolutamente igual cómo estuviese el asfalto, te hacía venirte muy arriba, a veces demasiado 😛 porque no sentías que estuvieses pasando de 100 en una recta de nacional... cuando en realidad estabas jugándote el carnet. Bendito problema.
Sobre la ficción de la que trata esta historia, a mi me hubiera gustado que, de absorberla o participarla alguien, hubiese sido Toyota: le habrían dejado conservar su personalidad como punta de lanza en Europa de sus sistemas productivos y la unión de sus tecnologías habría dado lugar a propuestas muy interesantes. Soñar es gratis 😉
Ten en cuenta que gracias al Visa hemos tenido la C15. Si no hubiera habido Visa, tampoco habría nacido la C15
NO hubiese habido "esta" C15, pero sí otra.
Seguro... pero... "esta" mira que ha salido buena. Y encima nos gusta ;) Saludos cordiales
Que, por cierto, llevan motor Peugeot
Totalmente de acuerdo
C 15 es psa
Siempre he tenido Citroen mientras Citroen era la vanguardia en automoción , tuve tres o cuatro Citroen dos caballos , luego un GSA X3 y un Cx TRD turbo, y eran coches que se adelantaban en estética , en aerodinámica y en tecnología y deje de tener Citroen, cuando los Citroen dejaron de ser Citroen y se convirtieron en coches de lo más anodinos y qué pena que con los adelantos tan extraordinarios que tenía , se hayan perdido ya para siempre
Nota aparte, el Citroen c5 hdi 2002 es supercomodisimo cuando llegamos de viaje nadie se quiere bajar...
Una idea para un video de “Historia Ficción” podría ser: qué habría pasado en el desarrollo tecnológico de los constructrores europeos, sin poder amortiguar en los mercados emergentes, los componentes que se estaban poniendo obsoletos en Europa?
Ampliando, nací en Roma, viví allí hasta los 40 años, y luego me mudé a Buenos Aires hace 17 años. Apasionado de autos desde cuando tengo 2 años, cuando llegué a la edad de tener auto, traté de mantenerme al paso con las novedades aunque podía llegar apenas al segmento B. Es decir que compré una de los primeros autos con catalizador, luego uno de los primeros con ABS y Airbag, luego commonrail, y para cuando me estaba por mudar de continente, miraba con cariño a las opciones modernas de cambio autonático.
En esos 20 años vi como al salir el ABS en los Mercedes de alta gama se decía que era un sistema muy caro, que habría tardado varios años en tornarse popular, por supuesto llevó un tiempo, pero finalmente era siempre menos de lo que decía inicialmente la prensa. Lo mismo pasó con catalizadores, nuevos motores, y otros avances, y me preguntaba cómo las varias casas pudieran amortiguar tan rápidamente desarrollos tan costos, incluso cuando un modelo revolucionario no terminaba siendo muy exitoso.
Cuando llegué a la Argentina creo que encontré una respuesta: aquí se vendían modelos diseñados en Suramérica, sobre plataformas discontinuadas en el Viejo Continente, o directamente modelos de Fiat, Ford, Peugeot o VolksWagen que parecían iguales a los que había conocido o comprado en italia, pero con generaciones de motores que allá habían dejado lugar a una nueva serie (por ejemplo el Diesel 1,9 de Renault en vez del 1,5 dCi, o de un motor Fiat derivado del 1050cc del 147 brasiliano, en vez que el Fire).
Un dato representativo: el ABS es obligatorio en Italia desde el 2004, y en cambio en Argentina lo es desde 2014!
Y todo ese "outlet" tecnológico nunca se vendió a menor precio que en Europa, si se toma en cuenta el poder adquisitivo. Y ahora aquí la prensa está hablando maravillas de los autos eléctricos, cuando allí ya se entendió que no sirven (pero salió carísimo diseñarlas).
Creo entonces que las casas madres resignaron márgenes o incluso estuvieron vendiendo a pérdida esos nuevos dispositivos, porque de alguna manera pudieron terminar de amoriguar viejas plataformas, motores obsoletos, y tal vez componentes de segunda calidad, acá en Latinoamérica, o en Africa o en el este europeo.
Qué habría pasado si no hubiera sido tan fácil vender espejos de colores con llantas de aleación? :-)
El unico c9che de 4 puertas que tendria en MI garaje hermetico seria un DS!!!!!!!!! De los autos mas bonitos que han existido!!!!!!!! Larga vida a Citroën!!!!!!!!!!!!!!!!!!
El primer auto de mi familia fue una 2cv ( AX 330 se llamaba en Chile) fiel como pocas, en ella conocí los misterios de la mecánica y aprendí a conducir, locos años 70'.
Entre los autos que yo he tenido , anoto un incomprendido Visa, y ahora de puro gusto tengo un C4 sedan 2008 1.6 HDI....solo porque no puedo tener un C5 o un C6 , son muy pocos y carísimos, por este rincón del mundo.
Saludos!!!
Hola, puestos a pedir, ¿qué tal una historia ficción en que AUTHI, (AUtomóviles de Turismo Hispano Ingleses) no hubiera tenido ese "oportuno" incendio que destruyó la fábrica de Landaben en 1974, y hubiera seguido innovando su gama con el Victoria MKII, (de verdad, y no más allá de unos anagramas que acapararon los recambistas y que le vendían a cualquiera) unos nuevos motores A+ como los de la gama Metro, (reforzados, con mejores aleaciones, cigüeñales nitrurados, etc) y por qué no, evolucionar también su suspensión hydrolastic (algo más parecido a la hidragas de los Metro)? Tal vez Landaben no hubiera caído en manos de SEAT por "decreto", y vete a saber si esa marca, con los años, y la disgregación de British Leyland, hubiese subsistido cuál SEAT en los años 80, sin depender ya de FIAT, y antes de caer en manos de Volkswagen.
Existen muchas maneras de amar, y honrar el país propio, más allá de ponerse banderitas cutres en la muñeca, en una gorra, o en un polo. Amar tu país también es tener orgullo de su historia, su producción automovilística, y no dejar en el olvido la historia de sus orígenes, y aquello que un día dio personalidad a este país.
¡Que gran comentario! y que gran reto... lo voy a valorar...
+1
Landaben en aquella época era un pozo sin fondo entre la crisis y la conflictividad laboral, y la situación la remató el incendio.
¿Seat se quedó con Lndaben por decreto? Pues sí, pero a Seat no le preguntaron, simplemente se quedó con la planta y con una plantilla en conflicto, porque el régimen no podía permitir "descontentos" con Franco a punto de estirar la pata. Así que Seat, es decir, el Estado, con el dinero de todos nosotros, se quedó con la planta.
@@CitroenGS Te recuerdo que estamos hablando de HISTORIA FICCION. Aquí, se puede dejar volar la imaginación, y elucubrar toda clase de utopías, como por ejemplo meterle un motor boxer mas elaborado, y potente al GS. Sin acritud!!
Pues estaría genial...
Citroen era la mejor elección en los años 80, y el Xantia ha sido durante años el mejor coche a nivel chasis y suspensión muy adelantado a su época
Madre mía Max, el anuncio de BP es tan largo que cuando lo pones le saco el sonido a la tablet
Como dices bien, Max, el vil metal lo cambia todo, para bien o para mal. Citroën tuvo la desgracia de ser comprada por Peugeot, de la que estaba a años luz en tecnología. Si esto no hubiera sido así la marca del doble chevrón sería premium hoy en día, para desgracia de lo pobres mortales como yo y muchos otros. La marca DS representa, solo un poco, al espíritu de aquellos Citroën tan maravillosos, pero ya nada será igual. Y pensar que estuve a punto de comprar un GS X 3.........y no lo hice. Me arrepentiré toda la vida. Abrazos a todo el equipo y a los garagistas.
Pues ya ves tú, la super futurista Citroen tuvo que ser salvada por la humilde Peugeot para que no desapareciera ¿que cosas eh? Qué le puedes dar las gracias al león, tarado uni neuronal.
@@jmaa1084 Mire usted, aquí decimos opiniones y sobre todo..........con respeto y educación las manifestamos a los demás. Para empezar me mantengo en lo que digo y dije, para terminar le diré lo valientes" que a algunos les hace el anonimato, como parece su caso, seguramente a la cara no serían capaces, es lo que les suele pasar a los amargados e infelices que como usted hacen de la ofensa y el insulto el argumento necesario para expresarse ya que no tienen más en su atribulada cabeza.
Definitivamente se extraña la genialidad y locura de Citroën, de haber seguido solos su camino, la industria automotriz habría cambiado, quien sabe si por ahí un DS Volador jajajajaja (Quien sabe, he visto maquetas o modelos a escala 1:18 creo de Norev sin ruedas). Por otro lado, URGE un video del Auto Union Type 52 (2024) y de los Donkervoort. Saludos y éxitos
Peugeot es como Volkswagen, se saca competencia comprándolas y dejarlas caer. Les suelta las manos....
Os olvidáis de C6.
Máximo, esta propuesta la he lanzado en más de una ocasión.
Un monografico del último Citroën con suspensión hidroneumática. Hidractiva 3+. (Su última evolución...con permiso de la mas completa. La del C6.)
El C5 X7.
Un coche a mi entender bien resuelto y que supuso un intento de introducción en el mercado aleman, con una estética diferente.
Sería interesante realizarle una exclusiva a este .
Un saludo.
Yo tengo la misma enfermedad que tú Maximo, Citroën me encanta, pero aún me gustaba más antes, aunque e de reconocer que solo he conducido un Citroën visa que compró mi padre, yo soy más de 4x4 japonés, Nissan aunque los motores no es su fuerte pero siempre se puede solucionar, tengo que grabarte una intro y enviártela. Un saludo a todos los garajistas
Yo tambien soy de citroen y contrario de volswagen y suzuki.pero ya no se pa donde tirar xk sinceramente a citroen no ahora estoy con una marca koreana de la que se abla poco o nada y despues de 2años estoy contento...llamarme tonto o raro.pero la gente es x los ke nos da de ahi el exito de los suv(coches inuteles)
Mas que Citroen seria Michelin, que era la propietaria de Citroen.
Maxi, me ha gustado mucho el reportaje, lo que he echado en falta, es que no te hubieras acordado de ese gran desconocido, la C6, ese experimento de Citroën, que no fue mas que otro fiasco. Yo tengo uno, el 2.7 Hdi Exclusive, y estoy encantado con el, tanto de motor como de suspensión, aunque esta ultima, algún quebradero me da. (Si hubiera llevado la estrella de Mercedes, seguro que hubiera salido bien al precio que estaba cuando salió, 60.000.00€)
Una incomprendido ese coche, como el XM.
Máximo, ya he dicho más de una vez que en mi familia hemos tenido muchos Citroën,pero hoy si es posible te sugiero un vídeo sobre los camiones Magirus Deutz. Mi padre fue Bombero del Ayuntamiento de Barcelona y esos camiones eran los mejores que tenía el cuerpo. Un saludo
eres de los que mas entienden de coches de españa deberias hacer videos a nivel mundial con coches del resto del mundo me refiero
Citroën ha tenido los mejores diseños de la industria del motor junto a Pininfarina. Es pura historia!
Yo solo sé que con una economia en condiciones en mi garaje tendría un Mehari, un XM V6, y un DS 23. Me fascinan los tres, lo mismo que el CX (mi padre tuvo 2), y el C6.
Creo que se hubiera retrasado lo inevitable, que era una dependencia de, más que probable, FIAT, lo cual resultaría irónico por la buena relación que ha tenido con Peugeot décadas antes de Stellantis (no olvidemos que SEVEL también existió en Europa). Hubiera compartido destino con Lancia o la historia hubiera sido similar, pero ahora sí con motores Busso y Fire, y plataformas de Uno, Tempra y Brava, hasta lo que es hoy.
Mi padre tuvo un ZX cuyas ruedas traseras giraban unos pocos grados y la estabilidad y el paso por curva era estupendo. La pe6es que era el 1.9 D y el motor era un poco escaso para el.buen chasis que tenía.
El motor prv se utilizó en los Alfa Romeo 155 V6 TI de Superturismo para bajar el centro de gravedad, precisamente por ser abierto a 90° grados y no a 60°, eso de que nunca ha ido redondo,no es del todo cierto, de hecho el sonido de esos alfa 155 V6 TI segunda fase es inigualable
Mi padre tuvo un Xantia HDi con esa maravillosa Hidractiva 2 pero por desgracia con un motor diésel de 71 ó 72 CV creo recordar que no le hacía ningún favor. Yo tuve un C4 Coupé con un motor lamentable 1.4 de 90 cv insuficiente para ese coche pero es lo que pude comprar entonces y echaba por tierra todo lo espectacular que era el coche.
Un 10 como siempre...pero es que Citroën también fagocitó a Panhard que era también una marca interesantísima. Otra observación, como amante del GS y tras haber restaurado uno creo poder afirmar que ese modelo no podía digerir más potencia sino tras profundas modificaciones de chasis suspensiones y por supuesto motor. Pero el vídeo me ha encantado. Felicidades.
Quiero darte otra idea de ficción: SEAT decide seguir con FIAT antes de entrar en el grupo VAG. O también que SEAT se hubiese asociado con Barreiros.
Hola Màximo. Gracias por el vídeo una vez màs y, se te felicita por la acertada elección del temario de hoy. Cabe destacar que, en referencia al asunto del GS que comentas al final del vídeo, en el período 1973-75, fue fabricada una versión anàloga a los GTI y otras denominacines de caràcter deportivo llamada Birotor, con motor de ciclo Wankel, compartida com la alemana NSU en el modelo RO-80. Esta mecànica desarrollaba 107 CV
El v6 del Xm lo mejoraron cuando lo pusieron en el xantia activa. Funcionaba mucho mejor en bajas.y más redondo.
Muy buen video.
Muchas gracias.
Pechito López ganó 4 en WTCC con Citroën ... Ojo al dato! Jaja saludos herméticos
Considerando el gran vídeo y el tema, me hubiera gustado ver una C5 AirCross con esa afamada suspensión y tracción en las 4 ruedas
¡Y a mi!
....y a mí.
Más videos como este, me ha ayudado a enteder mcuhas cosas del contexto histórico de aquella epoca
Hace tiempo me hablaban de lo bien que iba el motor 1.9D de un citroen zx, a lo que yo respondí que era motor peugeot, pero mas tarde me di cuenta que el talbot solara y el horizon tambien disponian de este motor. ¿ que tal un video sobre la historia de talbot?
Tal vez también nos hubiéramos perdido el meme de la C15 indestructible. Se verían menos Citroën por la calle, echaría en falta los Xsara y Xsara Picasso. De todas formas, hoy en día, también habría sucumbido a la moda SUV.
Indestructible por que era peugeot que era el indestuctible citroen era una mierda en fiaviledad
@@ferchicasas4815mierda en fiabilidad, porque?
@@ferchicasas4815en mi casa tuvimos 11 citroen
@@marcoslago3450 la hidroneumatica fallaba muchísimo y mas las primera y te quedabas sin frenos y sin nada y los motores masserati todo sabemos que los motores italianos del 90 para atrás eran muy problemáticos y daban mucha averías , si todo lo que quiera decir la gente andaban mucho pero malisimos
Con todo el cariño, Máximo: ¿por qué no dejas estar las ficciones y hablas de los enormes problemas reales que tiene PSA con los motores PureTech?
Opino igual, yo me he quitado mi ex-pudretech,... Citroen no lo quiero nunca más
Te lo digo con toda sinceridad: Ya hay otros que hacen eso y lo hacen muy bien. Lo que pretendo con mi canal es que disfrutemos con historias reales, ficticias, videos técnicos, prácticos, siempre entretenidos y "asomándonos" a la actualidad de vez en cuando... pero eso es territorio de otros...
Estimado Máximo, tienes razón en lo que dices, hay varios canales que tratan el mismo tema... tal vez, no para dedicarle un vídeo completo, sin embargo, tu opinión nunca está demás.
Muchas gracias por tus vídeos
Saludos
La cara del conductor del video y Citroen es lo que me hizo hacer click en el video. Mi padre conocio a un Sr Frances que habia ido de visita por trabajo a mi pais . Ese Sr. era igual a usted. Sera el ? Pense.
No, usted es Espanol.
El hombre habia ido a trabajar para Citroen en mi pais.
Mi padre se comprp un Citroen. No recuerdo el modelo.
Mi tia , su hermana vivia en Espana tambien tenia un Citroen.
Recuerdo salir de paseo en el Citroen con ellos.
Porque no una historia de Ficcion de lo que seria las Antiguas Marcas de Europa del Este en el Siglo XXI si aun existieran (Tatra, Yugo, FSO.... etc...), Dacia y Skoda continuan en la Actualidad.😊
19:41 hay otras como Mazda que tienen personalidad propia pero cuando cambia lo hace drásticamente
En mi casa hubo. Un 2 cv, un Diane, un Diane furgoneta, una C 15, un gs x3, un BX, incluso tuvimos un XM. Fan absoluto de Citroen
Máximo. Pienso que el coche es uno de los mayores inventos de la modernidad, por la trascendencia que tiene en nuestra vida diaria, y su encanto inherente, pero tb pienso hace tiempo que el uso privado masivo del mismo no es posible, por desgracia. Tampoco veo claramente alternativas en el territorio de la movilidad compartida en coche. En fin, sé que es farragoso pero si tuvieras a bien hacer algo en el caso de que no te llevara mucho esfuerzo... Gracias.
Lo siento, pero tengo que pedir un equivalente de Opel. En sus últimos años bajo GM ya empezó a perder algo de carácter, pero me resulta impresionante como una marca pudo pasar de producir coches con motores e identidad propios a ser Citroën 2 en menos de una década, más cuando justamente el año de su venta a PSA tuvo los mejores resultados económicos en varios años.
Hola máximo el Citroen gsa si que existió se lo trajeron a mi compañero a Sedaví ( valencia), en 1993 de Francia ,un saludo
Opino lo mismo que tú.he llevado hace no mucho el xantia activa v6.y el bx gti. Y es una pasada entre confor y estabilidad.
Viendo el vídeo me he dado cuenta que ha pesar de haber sido propietario de otras marcas y modelos Citroën ha sido importante siempre.
Mi padre tenía una 2cv color crema, moderna, recuerdo que los domingos íbamos al campo y se sacaban los asientos. Iban con un pequeño gancho en un agujero.
Después hice multitud de viajes con un GS color champagne. De Madrid a Cádiz y de Madrid a Alicante.
Una vez volviendo de Cádiz, la carretera era aún de dos carriles, en un cambio de rasante nos encontramos un coche francés, de los que iban a Algeciras, adelantando a otro, lo esquivamos con un volantazo al arcén, el GS ni se inmutó, no hizo ni un extraño. Con otro coche quizás habríamos terminado dando vueltas por el campo.
Curiosamente el único accidente que he tenido fué con una C15. Subiendo la carretera de Tossa de Mar a Vidrieres, en una curva a la derecha volcó, era un coche de la empresa, al parecer tenia la dirección como un dado. Acababa de cambiar el coche al encargado de obra, el paleta y subía vacío. Cuando la furgoneta comenzó a girar me dio tiempo a quitar el contacto. Como todas las C15 tenía un problema con el tapón del gasoil y se derramó algo pero la furgo no sufrió ningún daño. La salvó esa baca que cubría hasta la cabina.
Mi primer accidente fué con la 2cv de mi padre, le abollé una aleta delantera, donde llevaba el intermitente, jeje tenía nueve años y se me escapó el embrague, apenas me llegaba el pié.
La verdad es que he tenido la oportunidad de conducir muchos Citroën, GS, BX, DS, las C15, una nueva plazas corta de Citroën, que me encantaba, y la nueve plazas de Peugeot larga. Las dos eran idénticas, tenían el mismo problema, el parabrisas se rajaba con mucha facilidad.
MAXI. cómo siempre una enseñanza más grande gracias 😊🫂
Me lo pones fácil: historia-ficción de SEAT. ¿Qué hubiera pasado si no la hubieramos vendido como "fruta" por rastrojo a los de FIAT?
Mi padre tuvo Mercedes y Citroen,no había color. Citroen es el coche más cómodo que se ha construido.Mercdes 190 y CX Break con sus sofás.
¡Hola, Máximo y Rodrigo!
Como de costumbre un video magistral, por los puntos tratados y por lo bien argumentados que han estado. Solamente quería hacer una petición de carácter lingüístico: utilizad el modo condicional en las frases subordinadas condicionales. El verbo de la condición en subjuntivo y el de la consecuencia en condicional. Por ejemplo.
"Si lloviera, me mojaría"
"Si hubiera llovido, me habría mojado"
Y esto debería ser así aunque la condición esté omitida:
¿Qué HABRÍA PASADO? (Si Citroën hubiera permanecido independiente)
Se trata de un error muy extendido entre políticos y periodistas (que son los que deberían tener más esmero en hablar con corrección, pero son los que peor hablan, especialmente los madrileños) es es, usar el subjuntivo para ambos verbos si son tiempos compuestos:
"Si hubiera llovido, me hubiera mojado"
En este video basado en elucubrar continuamente sobre una situación hipotética, se nota demasiado. Uno piensa: ¿Qué ocurre? ¿Ha sido suprimido el modo condicional y algunos no nos hemos enterado?
Sin más, ¡un saludo!.
Lección interesante... para la que tengo respuesta, larga. Te la daré en un vídeo pero muchísimas gracias por el comentario.
Yo de vídeos locos y así, me gustaría vuestra opinión e imaginación para el caso de que, los coches chinos hubiesen iniciado su apertura al mundo, en la misma época que los japoneses, ¿cómo creen que les habría ido y cómo estaría el mercado hoy en día?
Es que no podían... en ese momento no tenían ni tecnología ni dinero para comprarla... pero es un reflexión muy interesante. Mil gracias.
Para mí la verdad es que Citroen lo a perdido todo, mi padre y yo hemos tenido Citroen desde siempre , Diane , c15 , xaso y el último que tengo un C3 la verdad es que estoy bastante decepcionado no es lo que era lo cambiaré en cuanto pueda
Hola, quería saber si podes hacer un video de un excelente motor, el diésel de FPT , el premiado 1.3 multijet. Explicando en qué marcas y modelos estuvo (que se que fueron muchos), sus puntos débiles y sus fortalezas. Mejoras realizadas por los usuarios ( turbo, out egr, pdf, mapeo ecu, etc).
Desde ya gracias, los vemos aquí, desde mi trabajo, en Argentina. Exitos!!!
un apunte para estos curiosos videos de historia ficción: si Citröen hubiera sido independiente, habría sido mucho más molona (se utiliza subjuntivo y luego condicional, subjuntivo y luego subjuntivo suena muy raro). Un saludo.
Tuve un OLTCIT o Citroen Axel y lo tuve por 24 años. Tenía un motor boxer 1.3 con suspensiones independientes por barras de torsion y la verdad me encantaba. Sinceramente muy Citroen tanto en su mecánica como en su diseño e interiores. Una lastima no poder encontrar suficientes repuestos. Lo recorrí cerca de 600 000 kilómetros.
Sin embargo para mí hasta el Citroen c6 aún mantenía ese diseño tan particular de Citroen
Posible idea para video ficción.
Que sentido tienen los coches deportivos 2+2.
Por qué nadie (salvo algún americano) hace esos coches con 2 plazas estrictas y un buen maletero para poder viajar.
Siempre me he preguntado quién es capaz de meter a un hijo pequeño en los asientos traseros de un Porsche? (yo no lo haría).
Sueño con un Mazda 3 con 2 plazas y un gran maletero para poder meter hasta un velociraptor.
Por qué una pareja o un conductor que habitualmente va solo si accede a un biplaza tiene que tragar con un maletero de 100 litros.
Ahí lo dejo.
Un saludo Max y Rodrigo
Ya que estamos con Citroen, una historia -ficción con el AX. Ya se q en 1990-1991 su imagen estaba desgastada.
De ahí q peugeot no se atreviera a sacar su 105 sino una versión "mejorada" del Ax q pudiera competir con la primera versión del Renault Clio y
q sirvió de base para el sustituto del Ax q no fue otro q el Saxo por mucho q
sus piezas fueran diferentes para dar un resultado final parecido, en casi todo menos en el maletero q no podía ser menor q en el Ax.
Me refiero a las mejoras q introdujo Renault en la primera versión del Twingo I para situarlo de igual a igual con la primera versión del Ford Ka, Vw Lupo, Seat Arosa y los más grandes Opel corsa B, vw Polo 94, Fiesta 96...Y es q con mejoras estructurales evidentes y de equipamiento y con apenas 30 kgs de sobrepeso.
Paso de estar al nivel del Ax O Supercinco
a estar al nivel de los utilitarios antes comentados, pasando x delante del saxo, 106. CLIO i, etc...
Fue a finales de 1998 cuando salió al mercado esa versión de twingo I q demostró ser igual de compatible en igualdad de condiciones contra un Laguna I q lo fue el vw lupo frente al vw passat de aquella época, o
q el sorprendente Ford Ka I frente a berlinas grandes premium de la época...
En esa remodelacion profunda de la primera generación del twingo, renault presumía de un alto porcentaje de aceros de alto límite elástico, al menos teniendo en cta la categoría y el año. Aunque coches como el Ax y el Bx ya disponían de un pequeño porcentaje de aceros de alto límite elástico, no
tanto como los coches de finales de los años 90 y principios del año 2000
La verdad que Citroen hoy en el Mercosur hace coches muy bajos en calidad percibida. Plásticos duros en habitáculo, direcciones sobres asistidas y muy poco seductores, C3 entre otros, todo con costos de mantenimiento casi como si fueran premium. No tendría un Citroën hoy en estas tierras, no se en el primer mundo. Saludos y como siempre de lo mejor los videos, No me pierdo ninguno, aunque los vea tarde. Saludos.
Gracias por el vídeo chicos! Pero… creo que los motores Peugeot, aún siendo más conservadores, eran fantásticos. Tuve un AX, ZX y un Xsara. Y, permitidme una pregunta. Por qué habláis de XM como el último buque insignia hidroneumatico? Tan olvidado es el C 6? A mi me parece precioso.
Excelente video como siempre. Fiel seguidor desde el primer video
Sugerencia de un vídeo historia ficción sobre Alfa Romeo. Qué estatus y coches tendría en la gloriosa época de los 90 si no hubiera arruinado el gobierno italiano la marca con la fábrica del Sur, sus consecuencias y mala fama que se creó hasta nuestros días siendo algo falso y sin conocimiento alguno de quiénes lo mencionan
6:53 Por favor, nacen coches como el GS en el 75? Si es del 70, coetaneo del SM! El CX está más cercano a la compra por parte de Peugeot, pero sigue siendo anterior su salida al mercado, en el 74!
Idea para ficción: qué habría sido de Maybach y de Delahaye hoy si no hubieran desaparecido?
Desde mi ignorancia pienso que Citroen dejó de ser quien era con el BX, es cierto que luego lo ha dejado de ser más aún, pero el BX empezó la debacle. Por el camino que lleva el mercado de coches, al final todos serán hasta del mismo color.
Una idea para un vídeo de historia ficción: Citroën ficha a Wifredo Ricart
maximo, que tal un video de este tipo con Saab? Todos sabemos q saab tenia una personalidad muy diferenciada en muchos aspectos asi como la llave entre el cambio, el diseño traido de la aviacion de los primeros coches,etc... quizas no, pero quizas si no se fuera habria dado un buen salto.tu q opinas...????
Tengo un citroen XM hace unos 12 años, un hermoso auto sinceramente, no porque tenga uno, sino que me lo compré porque me encantaba sinceramente. De acuerdo totalmente que la marca perdió su propia identidad. Es cada vez más "un auto más del montón"
Mazda es de las pocas que conserva personalidad propia
Citroen, para gente encantadora.
Completamente de acuerdo
👍
En PSA, Citroën tuvo tiempos (y modelos) mejores y peores, pero Stellantis está siendo un caos.
Yo, a corto y medio plazo, no pienso comprar ningún coche del grupo Stellantis, sea cual sea la marca. Cuando pase un tiempo razonable ya se verá.
Citroën no hubiese aguantado hasta la consolidación de stellantis creo yo.
Con nuevos inversores que mantuviesen su independencia, quizá hoy sería una Mazda Europea, que va a su bola y plantea soluciones propias
Una historia ficción sobre Tatra en el siglo XXI y con el motor trasero, sería interesante.
Podrías Acer un video de la marca gulf .para mi los colores más bonitos de la competición.con sus coches que son muchos.un abrazo
Dentro de los clásicos de Citroën, me agenciaría el GS por su tecnología, diseño y buena relación calidad-precio comparado con otros modelos de su época
Citroen sería una marca premium entre las mejores del mundo y sin duda la mejor de europa
Yo creo que a pesar de que Citroen tiene motores de Peugeot, Citroen siempre se las arregla para hacer algo distinto, los volantes, los airbumps, la caja pilotada muy criticada pero es por un tema de código 300, la suspensión con amortiguadores progresivos como la que tiene el C4 y el C5 aircross, yo hecho de menos un nuevo C4 grand Picasso que sea el par del Peugeot 5008 lo que no me gusta es que Stellantis está fabricando un C3 en Brasil con cero estrellas en seguridad y con el motor pudretch que todos sabemos que es un error de la industria, saludos Máximo veo siempre tu programa.
Que lindo soñar Max, que lindo soñar!!!
en mi humilde opinion, si Citroen hubiese dicho que no nunca habriamos tenido la Citroen C15. es un precio muy alto a pagar por una citroen “Autentica”.
Si no hubiera sido porque estaba arruinada, me imagino las maravillosas creaciones que podrían haber hecho tras los DS, Cx, SM, Gs, 2CV, Bx, etc...
Buen video Maximo
Aun a dia de hoy el xantia sigue siendo el campeon en la prueba del arce muy por encima de coches de hoy en dia mucho mas sofisticados.y no lo digo yo. Hay datos a contrastar que asi lo demuestran 😊😊
Mi padre tuvo un c5 2005 y para mi fue el ultimo junto al c6 que tenia esencia citroen ,seria los únicos coches de psa que comrparia hoy en dia ( segunda mano)
Madre mía el anuncio de BP dura rato eh, se me empieza a hacer un poco pesado
Separadas las dos hacían coches Preciosos.
Ael otro día en TV decian que estaban robando los enchufes de los coches electrificados.
La DGT recomendaba pisar el cable con la rueda del coche para evitar los robos.
Es recomendable hacerlo o se estropea el cable?
Espero tu respuesta.
Gracias
Ganador de rallys dakar y mundial con motores Peugeot y dinero Peugeot, un Peugeot con insignia citroen, Por sí misma hubiese desaparecido como marca. Es mi opinión .
Correcto. Con un ZX que no era otra cosa que un 306 y más tarde con un Xsara que también era PSA y podrían haberlo disfrazado de 406 por ejemplo.
Difícil especular lo que hubiera pasado con Citroën, pero sin ser fan de esta marca creo que la historia ha terminado bastante bien hasta 2024. Ha sabido mantener coches con cierta personalidad, a pesar de Peugeot y una gama bastante completa hasta que los actualmente omnipresentes SUV o crossover han llegado. Incluso la marca DS parece que tiene más herencia Citroën que Peugeot (aunque solo sea por el nombre).
Y para España una marca importantísima ya sea por la fabrica de Vigo o la de Villaverde.
Podríamos elucubrar con un final como el de Rover (que abandonó la tecnología de Honda para ser tirada a la basura por BMW), o SAAB tirada a la basura por GM. Y afortunadamente el destino de Lancia va a ser diferente al de desaparecer, aunque es difícil recuperar el legado de los coches que fabricó.
Lo dicho, la historia de Citroën va bien, con todo lo que podía haber pasado.
me gustaria saber que hubiera pasado si pegaso no la hubiera comprado iveco
citroen hubiera seguido haciendo autos maravillosos, slds miguel
Máximo, pero y la mala fama que le dio la suspensión.... Debido a sus averías.... Yo creo que la quitaron porque les estaba perjudicando más que beneficiando.
Comparto ...un GS o GSA moderno Restomod con un Boxer Subaru, fiable y potente wuauuu y un Xantia ni que decir.
Y tracción a las cuatro ruedas.
X favor videos sobre Porsche 959 , Ferrari F40, y Lamborguini countach!!!! Aun tengo las revistas motor 16
Como bien dices Peugeot es muy conservadora y lo destroza todo. Verás ahora con la marcas que ha absorvido. Me temo la desaparición de Maserati y Alfa Romeo entre otras, por no hablar de Opel y sus actuales calidades y fiabilidad. Verás como acaban en un grupo chino.