Det er godt nok nostalgi for en gammel Søværnsgast . DSB og sove/liggevognene var start på ethvert Inspektionsskibstogt ogkursusophold. Og ved daglig tjeneste ifm.isforlægning blev de også benyttet flittigt.
Fedt gensyn med Bcm vognene og de Britiske WLABr vogne og deres fede bemaling med måne, stjerner, iskrystaller og fyrværkeri. Jeg var barn den gang og nåede aldrig at køre med nattog i Danmark. Jeg kørte dog ofte siden med sovevogne i udlandet.
Hvorfor lavede DSB mon 10 styks Bc-t når vi allerede havde de meget bedre og mere dedikerede WLABr vogne samt Bcm, Bc-t var tunnelgodkendte men det kunne man vel også havde gjort ved WLABr og Bcm.
Det virkede rimelig tydeligt med hvordan Bc-t vognene blev brugt at der kun var behov for liggevogne og ikke sovevogne, så de britiske WLABr vogne var der ikke brug for. Hvad angår Bcm vognene var de ved deres udrangering allerede mere end 40 år gamle, da vognene i sin tid blev bygget i 1950'erne, og var meget gamle hvad angår de nattogsvogne der var i brug til den tid. Det her var også inden at det gik ned af bakke for Nattog på international skala så der blev stadigvæk investeret stort i nye nattog hos andre selskaber i denne tidsperiode. Men DSB tænkte sikkert på at finde en løsning der gav dem nogle mere moderne liggevogne til deres chartertog, samt gøre det rimelig billigt.
Der var engang
Det er godt nok nostalgi for en gammel Søværnsgast . DSB og sove/liggevognene var start på ethvert Inspektionsskibstogt ogkursusophold. Og ved daglig tjeneste ifm.isforlægning blev de også benyttet flittigt.
Fedt gensyn med Bcm vognene og de Britiske WLABr vogne og deres fede bemaling med måne, stjerner, iskrystaller og fyrværkeri. Jeg var barn den gang og nåede aldrig at køre med nattog i Danmark. Jeg kørte dog ofte siden med sovevogne i udlandet.
kun gode minner med DSB nattog Oslo-København! håper nattog snart kommer tilbake!
Kostede det i 1997 virkelig kun 165,- for en single sovevognskupé fra Fresse til KBH? Eller var det bare pladsbilletten?
Hvorfor lavede DSB mon 10 styks Bc-t når vi allerede havde de meget bedre og mere dedikerede WLABr vogne samt Bcm, Bc-t var tunnelgodkendte men det kunne man vel også havde gjort ved WLABr og Bcm.
Det virkede rimelig tydeligt med hvordan Bc-t vognene blev brugt at der kun var behov for liggevogne og ikke sovevogne, så de britiske WLABr vogne var der ikke brug for. Hvad angår Bcm vognene var de ved deres udrangering allerede mere end 40 år gamle, da vognene i sin tid blev bygget i 1950'erne, og var meget gamle hvad angår de nattogsvogne der var i brug til den tid. Det her var også inden at det gik ned af bakke for Nattog på international skala så der blev stadigvæk investeret stort i nye nattog hos andre selskaber i denne tidsperiode. Men DSB tænkte sikkert på at finde en løsning der gav dem nogle mere moderne liggevogne til deres chartertog, samt gøre det rimelig billigt.
Ja det var tider dengang 😁