Habe heute noch in deiner Tuning-Fibel geblättert ! Das Teil habe ich damals als Jugendlicher inhaliert. Bist'ne coole Socke und eine Größe meiner Jugend, Danke dafür ! 💪🏼
Habe das erst heute gesehen. Tuning ja. An meiner RP19 war ich schon in Versuchung. Die bleibt so. Das Ruckeln in der Kolonne nervt, gehört aber dazu. Leistung und Anzug reicht. Ist ein legaler Cobra speed pro dran. Autobahn ist eh tabu. Aber gute Tipps, die nachvollziehbar sind. Wenn es besser werden soll, dann käme eine andere Maschine ins Haus.
super sache! Darf ich nachfragen ob ihr den original O2 sensor ersetzt habt für das Autotune oder ob ihr den zusätzlich reingeschweißt habt. Falls ersetzt .... wurde der O2 optimizer vom Powercommander drinnen gelassen?
Habe eine XJR 1300 rp19 der gleichen Baureihe. Das Motorrad ist die serienmäßig durch die Einspritzung grottig in der Leistungsentfaltung im Vergleich zu einer RP06. Für eine 1300er viel zu wenig Dampf von unten. Motortuning ist hier wirklich angesagt, da das Ding quasi ständig wie im Öko-Modus antritt. Da ich aber keine Lust auf teure Einzelabnahmen oder Illegalität habe, werde ich sie in Zahlung geben oder verkaufen.
@@petermuhren9889 Wenn man ein Motorad mit einem K&N Luftfilter ausrüstet und der Motor ist von der Einspritzung eh schon auf mager getrimmt, dann wird es noch grottiger, sager gefährlich, denn der Brennraum wir zu heiß. Das Ofenrohr von Serienauspuff habe ich sowiso schon mit 0 Km getauscht. Ergo, die rp 19 ist und bleibt ohne Eingriffe in die Steuerung eine träge Kiste. Einfach weil damals ein Lauftgekühlter guter Motor mit Vergaserbestückung mit "Gewalt" auf Euro 3 mit Einspritzanlage gebracht wurde. Ich habe sie in Zahlung gegeben ggen eine 900er Kawa. Trotz weniger Drehmoment und Hubraum ist die Kawa eine ganz andere Hausnummer. Vom Fahrwerk, Agilität, Sicherheit (ABS; ESP) ganz zu schweigen.
@@fabianweber3494 Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Klar hat eine Z900 mehr Dampf als eine xjr. Die xjr ist ja auch aus den 80er Jahren. Habe auch geschrieben, Abstimmen( einstellen auf K&N und ESD). Mir ist keine RP02 oder 4PU mit 130PS vongefahren.
@@petermuhren9889 Da hast Du schon recht, kann man so nicht ganz vergleichen. Das Problem ist aber, dass man für die Abstimmung der Einspritzanlage in die Software eingreifen müsste. Dies wird legal nicht möglich sein, da hier die Euro 3 nicht mehr erreichbar ist
@@fabianweber3494 Den Co Wert kannste schon beeinflußen, aber die Rp19 läuft schon ganz fett. Ist aber ein ganz anderes Thema. Fahre meine, läuft ganz gut. Ist auch sehr zuverlässig, auch nach 70000 Km. Zum ballern ist die xjr nix. Besser auf eine andere z.B: MT10. DlzG Peter.
Habe heute noch in deiner Tuning-Fibel geblättert !
Das Teil habe ich damals als Jugendlicher inhaliert.
Bist'ne coole Socke und eine Größe meiner Jugend, Danke dafür ! 💪🏼
Hach :)
Habe das erst heute gesehen. Tuning ja. An meiner RP19 war ich schon in Versuchung. Die bleibt so. Das Ruckeln in der Kolonne nervt, gehört aber dazu. Leistung und Anzug reicht. Ist ein legaler Cobra speed pro dran. Autobahn ist eh tabu. Aber gute Tipps, die nachvollziehbar sind.
Wenn es besser werden soll, dann käme eine andere Maschine ins Haus.
super sache! Darf ich nachfragen ob ihr den original O2 sensor ersetzt habt für das Autotune oder ob ihr den zusätzlich reingeschweißt habt. Falls ersetzt .... wurde der O2 optimizer vom Powercommander drinnen gelassen?
Wir haben die Originalsonde mit dem Optimizer aktiv gelassen. Für das Autotune haben wir einen Adapter eingeschweißt.
Habe eine XJR 1300 rp19 der gleichen Baureihe. Das Motorrad ist die serienmäßig durch die Einspritzung grottig in der Leistungsentfaltung im Vergleich zu einer RP06. Für eine 1300er viel zu wenig Dampf von unten. Motortuning ist hier wirklich angesagt, da das Ding quasi ständig wie im Öko-Modus antritt. Da ich aber keine Lust auf teure Einzelabnahmen oder Illegalität habe, werde ich sie in Zahlung geben oder verkaufen.
Einen anderen ESD und K&N Luffilter, das ganze Abstimmen. haste schon ein ganz anderes Moped.
@@petermuhren9889 Wenn man ein Motorad mit einem K&N Luftfilter ausrüstet und der Motor ist von der Einspritzung eh schon auf mager getrimmt, dann wird es noch grottiger, sager gefährlich, denn der Brennraum wir zu heiß. Das Ofenrohr von Serienauspuff habe ich sowiso schon mit 0 Km getauscht. Ergo, die rp 19 ist und bleibt ohne Eingriffe in die Steuerung eine träge Kiste. Einfach weil damals ein Lauftgekühlter guter Motor mit Vergaserbestückung mit "Gewalt" auf Euro 3 mit Einspritzanlage gebracht wurde. Ich habe sie in Zahlung gegeben ggen eine 900er Kawa. Trotz weniger Drehmoment und Hubraum ist die Kawa eine ganz andere Hausnummer. Vom Fahrwerk, Agilität, Sicherheit (ABS; ESP) ganz zu schweigen.
@@fabianweber3494 Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Klar hat eine Z900 mehr Dampf als eine xjr. Die xjr ist ja auch aus den 80er Jahren. Habe auch geschrieben, Abstimmen( einstellen auf K&N und ESD).
Mir ist keine RP02 oder 4PU mit 130PS vongefahren.
@@petermuhren9889 Da hast Du schon recht, kann man so nicht ganz vergleichen. Das Problem ist aber, dass man für die Abstimmung der Einspritzanlage in die Software eingreifen müsste. Dies wird legal nicht möglich sein, da hier die Euro 3 nicht mehr erreichbar ist
@@fabianweber3494 Den Co Wert kannste schon beeinflußen, aber die Rp19 läuft schon ganz fett. Ist aber ein ganz anderes Thema. Fahre meine, läuft ganz gut. Ist auch sehr zuverlässig, auch nach 70000 Km. Zum ballern ist die xjr nix. Besser auf eine andere z.B: MT10. DlzG Peter.
Hab eine XJR 1300 RP06, Frage : Hat der Motor eine NICASIL Beschichtung oder Richtige Laufbuchsen ?
Die 1300er hat Nicasil
@@Mattenmarie und das hält ???