BMW Serie 2 Active Tourer 2022 | Prueba a fondo - Clicacoches.com
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- čas přidán 8. 09. 2024
- La segunda generación del BMW Serie 2 Active Tourer instalada en el segmento compacto premium combina la máxima habitabilidad con las cualidades de conducción típicas de BMW. Los precisos retoques en el diseño para conseguir un aspecto más afilado, el progresivo diseño interior, una gama de equipamiento de serie mucho más amplia que la de su predecesor, además de una innovadora tecnología para sus propulsores, sistemas de asistencia al conductor, control y conectividad, hacen que el polivalente modelo sea una propuesta aún más atractiva.
![BMW 218i Active Tourer: La inesperada renovación del monovolumen bávaro [PRUEBA - #POWERART] S09-E28](http://i.ytimg.com/vi/LYSNeVG8Vsg/mqdefault.jpg)
Me alegra mucho ver de nuevo a Eduardo Lausín explicando todos los detalles importantes de un vehículo. Felicidades por poder volver a deleitarnos con tu buen hacer.
No soy muy fan de los monovolúmenes en general, pero sin duda son coches mucho más prácticos que los omnipresentes SUV que las marcas se han empeñado en "colarnos". Éste sin duda se ve un vehículo de calidad, y con toda esa practicidad que no tienen los SUV. La estética… como todos los BMW recientes; estoy completamente de acuerdo en que tienen ángulos buenos pero otros muy complicados de ver.
Encantado de retomar vuestros vídeos, que espero podamos seguir viendo a menudo.
Se agradece! Es un coche polémico por diseño, como casi cualquier BMW de nueva generación, pero lo cierto es que les está funcionando. Práctico es como él solo, un coche funcional para clientes que buscan un coche al margen de solamente diseño, modas o prestaciones. Aunque en este último caso las tiene, además de una gama de motores bastante completa en cuanto se complete con los híbridos enchufables que, si no me equivoco, funcionaron muy bien en la anterior generación.
Un saludo!
Qué alegría, Eduardo, verte otra vez por aquí con una prueba.
Hola Pedro! A ver si por fin podemos volver a darle caña a esto.
Un saludo!
Buena vuelta a los vídeos!
Gracias!
Hos he descubierto hace poco y disfruto mucho con este canal. Me está gustando mucho lo que he visto. Una sugerencia, la música de fondo está demasiado presente a lo largo de la prueba. Hay momentos que se agradece oír solo los comentarios y el sonido del coche.
Se agradece el comentario Juan Ramón. Un saludo!
Buen coche...
Buena presentación. A mi me gusta. Tengo el anterior y este lo encuentro más deportivo y menos furgoneta. De todas formas el anterior el precio de acceso era de 29400 (216d) y este 39.900 (218i). Algo así como 7.500 € de diferencia entre uno y otro. Si lo comparas con su equivalente de motor eran 31.150 € contra 39.900 (218i). Lo veo carito.
Sí, la subida de precio ha sido demencial. Quisiera entender que habrá alguna versión de acceso más, pero lo cierto es que con la eliminación paulatina de los diésel en favor de los híbridos enchufables, los precios han subido una barbaridad. Lo compensa con un equipo de serie algo más completo, pero tampoco es para echar cohetes.
Un saludo!
Coche mejor y más racional que los X1 y X2
Totalmente, más cómodo, muy práctico, tamaño contenido...
Los precios de estos coches son absurdamente altos.
Se está yendo la cosa de manos. Ahora un compacto básico no cuesta menos de 26.000 euros. Absurdo.
Un saludo!
Nunca debieron de desaparecer los monovolúmenes, tuve una scenic y fue lo mejor que he tenido. Por otra parte, ojo con el modo vela, nadie lo critica... El coche va en punto muerto., va sin retención, es horrible. Vamos a peor.
Hola JR, el modo vela puede ser controvertido y pude gustar o no, pero lo que está claro es que es eficiente. A mí personalmente me gusta, especialmente cuando los sistema híbridos apagan también el motor. Me parece algo muy interesante que echo en falta en los modelos que no equipan este sistema.
Un saludo!
@@cochestv_oficial efectivamente va en gustos. Yo no puedo concebir un vehículo que vaya suelto, que vaya sin ningún tipo de retención. Para que sea eficiente se debe de apagar el motor térmico del todo, si no, al contrario si se pone al ralentí, pero en punto muerto desengranando el cambio, el resultado es todo lo contrario, el coche al ralentí gasta combustible, y el Coche con una retención o marcha metida, pero soltado el acelerador, no hasta nada, el consumo es cero. Comprobado con el ordenador de a bordo en los 2 casos que comento. Y como todo en esta vida es cuestión de gustos. Un saludo.
@@loboypico Hola JR, de acuerdo, pero cuando la marcha está engranada y dejamos de acelerar, aunque el consumo es 0, también hay una retención mayor que nos hacer perder velocidad. Ahí entra en juego el punto muerto + desconexión de motor: no hay retención y tampoco consumo. Ese es el truco.
Un saludo!