@@QuestionsMotorase tiempo le cambiaron el empaque x q dos bujias estaban llenas de aceite y ahora una de mis bujias esta llena de anticongelante, cual seria la solución? Gracias de antemano
Que buen video, que paso a paso advertencias, además muy dedicado a la enseñanza. Uno de los mejores videos sobre juntas de culata. Saludos desde Costa Rica 🇨🇷
Excelente video,tengo ese problema ahora con mi Opel Vectra b,con 299000 kms .Fui operario en General Motors en Cadiz,y lo traje de Figueruelas en el año 1998.Confio bastante en Opel,veo que es una gran marca,pero en este caso ha sido ineviatble despues de 24 años.Muchas gracias desde Cadiz.
Te comento me a salido la compra de un vehículo con 300 mil kilómetros hace 4 meses cambio la junta culata dice que no le ha dado problema que hago lo compro o no?
Qué opina de los aditivos que pueden reparar culatas/juntas de culata como el Rislone? En mi caso tengo presión en el circuito de refrigerante comprobado con detector de CO2 y se pasó de color Azul a Verde,(sin pasar 110-120 y parando cada 150-200kms hay presión, espero 15mins y le quitó presión por el purgador del termostato y sigo mi camino) pero me preocupa que un día reviente. Es un C5 2.0HDI 110cv RHZ. Muchas gracias. Saludos.
Este tipo de aditivos son parches temporales que no solucionan el problema, y en muchos casos pueden generar otros. Al igual que pueden taponar una fisura, también pueden taponar el radiador o el circuito de refrigeración, normalmente suelen formar lodos en el refrigerante. Parece claro que tienes un problema de junta de culata, lo más recomendable es levantar y ver qué pasa. Si has tenido suerte solo será la junta,pero si sigues circulando así ya te digo que dañarás la culata en no muchos kilómetros. No es relevante que no lo dejes calentar o que lo pares a x km, ya que si hay una fisura en la junta, por ella se forrarán gases de combustión calientes dañando la culata.
Hola, de nuevo. Espero de que esta bien y sigue con su maravilloso trabajo .Vuelo a molestarle, con una pregunta sobre el mismo tema .Mi motor 2.0 hdi.Despues de 3 meses de andar con el coche que parecia que va muy bien, llego a ver un pequeño calenton, subiendo (en autovia)a temperatura por unos momentos a mas de 95, y luego bajar a 83.Tambien tengo que especificar que la presion en los manguitos del radiador, esta demas , pero no llega a salir refrigerante por el tapon.Pienso que no ha superado aun los 1,5 k de presion.Cuando aprete la culata, se me ha roto la llave de vaso, y pare el trabajo hasta encontrar otra llave de mejor calidad, pero, en el tornillo que me pare, no se si aprete angular, al angulo corespondiente.Esta es la unica duda que tengo sobre el montaje.Lo que quiero yo preguntar es, si podria volber a apretar los tornillos, aflojandolos primero,y DE QUE MANERA...uno por uno, todos a la vez, no aflojar del todo...?.hace una semana, le hize el nivel del refrigerante y ahora, ha bajado como 1 cm por debajo del.MAX.Gracias...y por no moestarle mas, le doy un uerte abrao...y que tenga un buen dia.
Buenos dias…. Puede ser que la culata esté mal apretada, en ningún caso aflojes los tornillos ya que deberías de volver a cambiar la junta y hacerle el plano, en este caso, lo único que se podría intentar es reapretar los tornillos, 45 grados maximo, siempre y cuando dejen margen de apriete sin sobre esfuerzo de material. De dentro hacia afuera en sentido de las agujas del reloj, es la única opción, repito antes de que te pongas a ello, al apretar siempre que permita el tornillo sin ruptura, si lo haces con una llave dinamométrica mejor
Buen video👍!! Una cosa,cuando hablas de apretar con la mano los manguitos para ver si hay exceso de presión,cuando te refieres a hacerlo,con el motor encendido y cuando haya llegado a la temperatura próxima a los 90 grados,o con el motor apagado? Gracias
Pero cuando el coche lleva mucho tiempo circulando están muy calientes...hasta donde se consideran que al tocarlos tienen que están blanditos como en video...suelen estar todos los que toco bastante duros...
@@agustinnoriegaromero4894 Se deben de poder ceder con la presión de la mano, como explicó en el vídeo, al tocarlos usar guantes o protección, por la temperatura, un manguito rígido que no puedas vencer con la fuerza de la mano, suele acumular exceso de presión, comprueba los de entrada y salida del radiador,
hola tengo el motor de la berlingo rhy dw10td 2.0 hdi con la culata quitada, y una junta culata multicapa que parece ser victor reinz, pero no lo pone en ningun sitio.(la he visto en la pagina autodoc, buscando juntas y es igual.)el coche empezo a calentarse y tener demasiada presion en el circuito de refrigeracion.Me vi obligado a andar con el tapon vas expansion sin apretarlo.la junta es de tres agujeros. Pregunta:Me podrias recomendar una marca de junta de culata^¿.Gracia.
Buenas, pues aquí te doy dos opciones, te parecerá raro, pero la primera opción que te doy es que sea recambio original, por que? Por qué el recambio original está testado para los motores específicos de cada marca y con el criterio de sus técnicos e ingenieros. En caso de buscar alternativa, la marca erling da muy buenos resultados tanto en coche como en moto. Espero haberte ayudado. Un saludo,
@@QuestionsMotor gracias por responder .no sé si existe la posibilidad de mandarte algunas fotos de la junta quitada...y también de la que estoy mirando online.para ver la perfecta semejanza.yo si ..quiero poner la original,pero si la puedo comprar online,me saldría a menos de la mitad el coste.....no sé qué decisión tomar... También,en el manual de reparación ,pone que la junta es metálica,multicapa y montada en seco.
Tengo un Seat Toledo 1.9 TDI del 2006 con 350,000 km. Hace un año se calentó, perdió anticongelante, cambié termostato y limpié el sistema. Ahora no se calienta, pero noto una fuga de aceite en la esquina derecha de la junta de la culata. No hay problemas de calentamiento ni fallos. ¿Podría ser la junta de la culata rota? ¿Qué recomiendas?
Hola Mi Citroen berlingo consume el agua a diario y tiene gas el bote del agua si reparo la junta se quedará bien algien lo save porque se escucha gas en el bote del agua algien lo save
Bueno, aquí hay que ver varias cosas, una culata en España, dependiendo del modelo puede estar entre 1800€ y 2800€ nueva, si el motor tiene varios años y muchos kilómetros, puede optar por uno de segunda mano que te valdrá parecido a la culata, pero cuidado con la segunda mano…
Muchas gracias , acabo de hablar con el mecanico y me dije que la culata se puede arreglar y me va a salir entre 1000€ y 1300€ y tmb me dije q mejor repaarar mi motor pero tengo miedo que se avería otra vez , que te parece usted?
Se me rompió la corra de accesorios y hizo polvo culata es la segunda vez que me pasa la primera fue por temperatura y muchos dicen que como es posible... Pero si así fue 🥺
Buenas, se rompió la correa y se calentó el coche, por eso se daño la culata. Pero dos cosas 1. Al calentarse no te dio ningún aviso de temperatura en el cuadro de instrumentos. 2. Cada cuanto cambias la correa?. Normalmente al exceder la temperatura de motor a parte del indicador de reloj, los vehículos tienen un aviso luminoso y sonoro, o simplemente empiezas a ver vapor de agua por ebullición. La correa es recomendable cambiarla cada 60.000 km maximo
Se lleva a comprobar, la estanqueidad y el plano, planificar solo cuando sea necesario, al igual que realizar el esmerilado de los asientos de las válvulas.
Muy interesante gracias por el tutorial
GRACIAS, MIL GRACIAS ...EXITOS
Un vídeo interesante 🧐
Gracias x hacer y compartir este vídeo.
Muy buen video: Claro, didáctico y corto.
Gracias a ti
@@QuestionsMotorase tiempo le cambiaron el empaque x q dos bujias estaban llenas de aceite y ahora una de mis bujias esta llena de anticongelante, cual seria la solución? Gracias de antemano
Que buen video, que paso a paso advertencias, además muy dedicado a la enseñanza.
Uno de los mejores videos sobre juntas de culata.
Saludos desde Costa Rica 🇨🇷
Muchas gracias, un saludo a Costa Rica 🇨🇷 desde España 🇪🇸
Muy didáctico.
Para prevenir revisar refrigerante y aceite a diario, que algunos no traen aviso nivel bajo y cuando lo pierdes haces la junta de culata.
Magnifico video, muchísimas gracias.
Gracias a ti!! Un saludo,
Gracias colega, felicidades! Y mucho éxito en tu canal. Tenía algunas dudas pero voy. Ver tus otros videos a ver si consigo la respuesta m.
Que bien explicado para quien no entiende un 10
Muy bien consejo, gracias
Gracias a ti
Excelente video,tengo ese problema ahora con mi Opel Vectra b,con 299000 kms .Fui operario en General Motors en Cadiz,y lo traje de Figueruelas en el año 1998.Confio bastante en Opel,veo que es una gran marca,pero en este caso ha sido ineviatble despues de 24 años.Muchas gracias desde Cadiz.
Gracias a ti, al final no deja de ser una junta con su desgaste. Un saludo para todo cadiz
Q bien maestro Guillermo Valencia desde Bogotá Colombia 🙏🙏
Muchas gracias!! Un saludo para Bogotá
Excelente contenido 👌
Muchas gracias!!
👏👏
Hola , me recomiendas el sellador head gas? Gracias
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Te comento me a salido la compra de un vehículo con 300 mil kilómetros hace 4 meses cambio la junta culata dice que no le ha dado problema que hago lo compro o no?
Esta esplicado muy bien
Qué opina de los aditivos que pueden reparar culatas/juntas de culata como el Rislone? En mi caso tengo presión en el circuito de refrigerante comprobado con detector de CO2 y se pasó de color Azul a Verde,(sin pasar 110-120 y parando cada 150-200kms hay presión, espero 15mins y le quitó presión por el purgador del termostato y sigo mi camino) pero me preocupa que un día reviente. Es un C5 2.0HDI 110cv RHZ.
Muchas gracias. Saludos.
Este tipo de aditivos son parches temporales que no solucionan el problema, y en muchos casos pueden generar otros. Al igual que pueden taponar una fisura, también pueden taponar el radiador o el circuito de refrigeración, normalmente suelen formar lodos en el refrigerante. Parece claro que tienes un problema de junta de culata, lo más recomendable es levantar y ver qué pasa. Si has tenido suerte solo será la junta,pero si sigues circulando así ya te digo que dañarás la culata en no muchos kilómetros. No es relevante que no lo dejes calentar o que lo pares a x km, ya que si hay una fisura en la junta, por ella se forrarán gases de combustión calientes dañando la culata.
Hola, de nuevo.
Espero de que esta bien y sigue con su maravilloso trabajo .Vuelo a molestarle, con una pregunta sobre el mismo tema .Mi motor 2.0 hdi.Despues de 3 meses de andar con el coche que parecia que va muy bien, llego a ver un pequeño calenton, subiendo (en autovia)a temperatura por unos momentos a mas de 95, y luego bajar a 83.Tambien tengo que especificar que la presion en los manguitos del radiador, esta demas , pero no llega a salir refrigerante por el tapon.Pienso que no ha superado aun los 1,5 k de presion.Cuando aprete la culata, se me ha roto la llave de vaso, y pare el trabajo hasta encontrar otra llave de mejor calidad, pero, en el tornillo que me pare, no se si aprete angular, al angulo corespondiente.Esta es la unica duda que tengo sobre el montaje.Lo que quiero yo preguntar es, si podria volber a apretar los tornillos, aflojandolos primero,y DE QUE MANERA...uno por uno, todos a la vez, no aflojar del todo...?.hace una semana, le hize el nivel del refrigerante y ahora, ha bajado como 1 cm por debajo del.MAX.Gracias...y por no moestarle mas, le doy un uerte abrao...y que tenga un buen dia.
Buenos dias…. Puede ser que la culata esté mal apretada, en ningún caso aflojes los tornillos ya que deberías de volver a cambiar la junta y hacerle el plano, en este caso, lo único que se podría intentar es reapretar los tornillos, 45 grados maximo, siempre y cuando dejen margen de apriete sin sobre esfuerzo de material. De dentro hacia afuera en sentido de las agujas del reloj, es la única opción, repito antes de que te pongas a ello, al apretar siempre que permita el tornillo sin ruptura, si lo haces con una llave dinamométrica mejor
@@QuestionsMotor a cuánto tendría que ajustar el Torque?Para poder apretar con la dinamométrica?
Buen video👍!!
Una cosa,cuando hablas de apretar con la mano los manguitos para ver si hay exceso de presión,cuando te refieres a hacerlo,con el motor encendido y cuando haya llegado a la temperatura próxima a los 90 grados,o con el motor apagado? Gracias
Muchas gracias, con el motor arrancado, para que la bomba siga trabajando
Pero cuando el coche lleva mucho tiempo circulando están muy calientes...hasta donde se consideran que al tocarlos tienen que están blanditos como en video...suelen estar todos los que toco bastante duros...
@@agustinnoriegaromero4894
Se deben de poder ceder con la presión de la mano, como explicó en el vídeo, al tocarlos usar guantes o protección, por la temperatura, un manguito rígido que no puedas vencer con la fuerza de la mano, suele acumular exceso de presión, comprueba los de entrada y salida del radiador,
hola
tengo el motor de la berlingo rhy dw10td 2.0 hdi con la culata quitada, y una junta culata multicapa que parece ser victor reinz, pero no lo pone en ningun sitio.(la he visto en la pagina autodoc, buscando juntas y es igual.)el coche empezo a calentarse y tener demasiada presion en el circuito de refrigeracion.Me vi obligado a andar con el tapon vas expansion sin apretarlo.la junta es de tres agujeros. Pregunta:Me podrias recomendar una marca de junta de culata^¿.Gracia.
Buenas, pues aquí te doy dos opciones, te parecerá raro, pero la primera opción que te doy es que sea recambio original, por que? Por qué el recambio original está testado para los motores específicos de cada marca y con el criterio de sus técnicos e ingenieros. En caso de buscar alternativa, la marca erling da muy buenos resultados tanto en coche como en moto. Espero haberte ayudado. Un saludo,
@@QuestionsMotor gracias por responder .no sé si existe la posibilidad de mandarte algunas fotos de la junta quitada...y también de la que estoy mirando online.para ver la perfecta semejanza.yo si ..quiero poner la original,pero si la puedo comprar online,me saldría a menos de la mitad el coste.....no sé qué decisión tomar... También,en el manual de reparación ,pone que la junta es metálica,multicapa y montada en seco.
Buenos días, puedes remitir las fotos a Manu.alonrap@gmail.com
Hola, me vació el recipiente del refrigerante hacía el exterior, por abajo del auto, que puede ser?
Exceso de presión o que el tapón de seguridad esté mal
Tengo un Seat Toledo 1.9 TDI del 2006 con 350,000 km. Hace un año se calentó, perdió anticongelante, cambié termostato y limpié el sistema. Ahora no se calienta, pero noto una fuga de aceite en la esquina derecha de la junta de la culata. No hay problemas de calentamiento ni fallos. ¿Podría ser la junta de la culata rota? ¿Qué recomiendas?
Tengo el mismo problema, tengo un b15 2005 y no presenta ningún síntoma
Hola Mi Citroen berlingo consume el agua a diario y tiene gas el bote del agua si reparo la junta se quedará bien algien lo save porque se escucha gas en el bote del agua algien lo save
Hola , excelente explicación. tengo la culata rota kiero saber si mejor arréglala o comprar otro motor ?
Bueno, aquí hay que ver varias cosas, una culata en España, dependiendo del modelo puede estar entre 1800€ y 2800€ nueva, si el motor tiene varios años y muchos kilómetros, puede optar por uno de segunda mano que te valdrá parecido a la culata, pero cuidado con la segunda mano…
Muchas gracias , acabo de hablar con el mecanico y me dije que la culata se puede arreglar y me va a salir entre 1000€ y 1300€ y tmb me dije q mejor repaarar mi motor pero tengo miedo que se avería otra vez , que te parece usted?
Si te confirma que se puede reparar, adelante, pero que te diga qué garantía va ha tener esta reparación en tiempo y kilometros
X q mi empaque de culata lo corta muy seguido lo trueza
Buenas Rafael, no he entendido!!! 😳
Si amigo foguea lo corta no lo quema lo corta
Qué tipo de combustible usas????
Se me rompió la corra de accesorios y hizo polvo culata es la segunda vez que me pasa la primera fue por temperatura y muchos dicen que como es posible... Pero si así fue 🥺
Buenas, se rompió la correa y se calentó el coche, por eso se daño la culata. Pero dos cosas 1. Al calentarse no te dio ningún aviso de temperatura en el cuadro de instrumentos. 2. Cada cuanto cambias la correa?. Normalmente al exceder la temperatura de motor a parte del indicador de reloj, los vehículos tienen un aviso luminoso y sonoro, o simplemente empiezas a ver vapor de agua por ebullición. La correa es recomendable cambiarla cada 60.000 km maximo
Y no se lleva a planificar la culata?
Se lleva a comprobar, la estanqueidad y el plano, planificar solo cuando sea necesario, al igual que realizar el esmerilado de los asientos de las válvulas.