ROMET CHART 125 wymiana oleju i podsumowanie po 3000 km
Vložit
- čas přidán 5. 09. 2024
- Wnioski po wymianie:
-na czystym Motulu 7100 pracuje trochę gorzej niż na Liqui Moly + 30 ml MoS2
-na Motulu 7100 + 20 ml MoS2 pracuje trochę lepiej niż na Liqui Moly + 30 ml MoS2
-być może w przyszłości doleję jeszcze 10 ml MoS2. Na razie się boję, bo Motul to czysty syntetyk dużo rzadszy niż mineralny LM.
Edycja w maju 2024: po kolejnym 1000 km wlałem olej Valvoline 10W50 +20 ml MoS2. Jest dużo lepiej niż na Motulu 7100 z MoS2
Najważniejsze że jesteś zadowolony z charta , widziałem cię parę razy w moich rejonach, no mój bilans zrobionych kilometrów w tym sezonie to od marca do teraz 12 tys km , oczywiście nie chartem 😁 pozdrawiam LwG 🤚🏍️
Witam i bardzo serdecznie dziękuję panu za wielką pracę jaką pan wykonał prezentując nam charta 💪
Witam
Dzięki za materiał . Zrób jeszcze podsumowanie sezonu .
LWG
Witam Pana ja dziś zrobiłem 130km za jednym podejściem spodobała mi się pańska opowieść o Romecie też marzę o125ccm mam dwa typy Romet soft i Barton classic a teraz patrząc na cenę i co opowiada pan doszedł Chart.Pozdrawiam
zrób sobie prawko A i będziesz marzył o zupełnie innych maszynach ! :)
Super filmik i świetny motocykl. Jak dbasz tak masz a Ty dbasz o swojego najlepiej jak się da pozdrawiam 😊
Pozdrawiam serdecznie 🍀
Przejechane 300 km olej wymieniłem po 150 km.
zalałem liqui moly 10w-40.
Po przejechaniu 300 km mam dwa spostrzeżenia przy ruszaniu i zwalnianiu pojawia się metaliczny dźwięk, który słychać w miejscu zębatki zdawczej.
Druga rzecz to zauważyłem, że mocowanie amortyzatora na wahaczu po lewej stronie jest źle przyspawane tzn. przesunięte jest w stronę koła tylnego co powoduję dwa problemy amortyzator lewy jest zamontowany pod kątem i osłona łańcucha dotyka sprężyny amortyzatora. Wystarczyło ten wspornik przyspawać go odsuwając od koła co spowodowało by , że amortyzator znajdował by się w pionie tak jak to jest w prawym amorku patrząc od tyłu motoru.
Przy 500 km. podjadę na pierwszy przegląd gwarancyjny i zobaczymy co mechanik powie na temat mocowania lewego amorka na wahaczu.
Podsumowując jazda jest bardzo przyjemna.
Z każdym kilometrem silnik pracuję lepiej.
Co do metalicznego dźwięku: sprawdź naciąg łańcucha. Moim zdaniem to jest przyczyną.
W sprawie amortyzatora: u mnie też osłona łańcucha opiera się o amortyzator, ale nie powoduje to żadnych problemów. Więc tym bym się nie przejmował.
Super ten motocykl bardzo mi się podoba nie udaje niczego a wygląda świetnie. Chciałbym go kupić ale żona mówi, że się zabije na nim:)
Ja na szczęście nie mam żony. Nie, żebym coś podpowiadał, ale jest to jakaś opcja... 😉
Zmień żonę na taką która lubi motocykle😊
Bardzo dobry olej tez go stosuję od nowosci po za tym co wlal mi pan na pierwszym serwisie więcej już nie pojechalem na serwis bo szkoda kasy gaznik rozlegulowany ledwo wrucilem i na 90% zamieniono mi akumulator na trupa bo przestal trzymać.
Moja propozycja. Dorzucenie halogenów na gmole i będzie szał. 🙂👍👍
U mnie dodatek dwusiarczku molibdenu dedykowany do motocykli sprawił że sprzęgło zaczeło się slizgać i skończyło się na wymianie sprzęgła, także nigdy więcej cudownych dodatków. Spróbowałem także olej firmy motul lecz wróciłem do castrola, bo na motulu ciężko przełaczalo się biegi.
Trudno mi się odnieść, może za dużo wlałeś. I naprawdę była konieczność wymiany sprzęgła? Ja bym zaczął od wymiany oleju (nawet kilka razy). Wtedy dwusiarczek by się wypłukał.
Tak czy inaczej ja dodaję (nawet ponad zalecaną normę) i bardzo sobie chwalę.
@@donar-qw3oy Dałem 15 ml na litr oleju. Była konieczna wymiana bo strasznie się slizgało vmax 60 km/h. Może zbieg okoliczności i sprzęgło było już zużyte a MoS2 tylko pogorszył sprawę, bo przebieg to 46 tysięcy km. Tyle że przed podaniem dodatku nic się nie slizgało. Romet rxc 125, silnik kopia hondy cbf 125.
@@matmatmat8967 moim zdaniem dwusiarczek nie miał z tym nic wspólnego. On się nie klei do elementów ciernych, tylko łączy z olejem. Zlewasz olej, to zlewasz też dwusiarczek i sprawne sprzęgło powinno działać.
Nie neguje, być może to zbieg okoliczności, takie miałem doświadczenie z tym dodatkiem. Pozdrawiam.
Fajnie że YT polecił mi ponownie Twój filmik i tym razem chyba zostawię suba. Bo zdaje mi się że kiedyś oglądałem film po 1500km i nawet co nie co pisałem odnośnie tego łańcucha i nie tylko. ;)
Aczkolwiek, nie pamiętam nic o tym magnesie... I podoba mi się ten patent! Chyba wypróbuję wręcz u siebie... Szczególnie że pasuje mi zajrzeć w końcu do filtra siatkowego, który u mnie jest schowany pod prawym deklem sprzęgła. (Silnik MRF140)
Ostatni raz zaglądałem do tego filtra ok. 7000km temu. Jak ogólnie musiałem zajrzeć do silnika po urwaniu łańcucha Moretti 420 który spowodował zaklinowanie na przedniej zębatce przy pełnych obrotach 2 biegu, no i uszkodzenie trybu 2 biegu. ;) I wtedy w sumie na tym filtrze nic się nie ostało. Więc pewnie i teraz niczego tam nie znajdę. ;) Bo to jednak nie filtr papierowy, a filtr który ma łapać "duże" elementy/śmieci. I wsadzenie tam takiego magnesiku może być naprawdę nie głupie! Bo jednak ten na korku to co złapie, to złapie... A ten w filtrze ma opcję łapać tego więcej!
Tylko że musiał bym znów co przynajmniej 2-4 tyś km zaglądać tam i go czyścić. A jak mówiłem, u mnie trzeba ściągnąć całą pokrywę. ;) A leniwy jestem. :P
Z drugiej strony, u mnie silnik ma już 15 tyś km za sobą więc... Tam opiłki się już tak nie generują jak przy silniku jeszcze "docieranym". Aczkolwiek... 3000km to już rzec można w pełni dotarty. ;) Ale i u siebie dawno już nie widzę brokatu przy zmianie oleju...
Co do lusterek, ciekawy patent! Sam dawniej myślałem o montażu dodatkowych lusterek, ale... Stwierdziłem że to będzie "dziwnie" wyglądać. A w momencie jak kupiłem fajne, panoramiczne szeroko wysunięte lusterka, to zacząłem uważać to za element zbędny. ;) Bo w prawym lusterku widzę to co jedzie za mną. Np. kolegę na moto. A w lewym widzę już samochód, oraz to jak i kiedy mnie wyprzedza. ;) (o ile wyprzedza) :D
No i Gmole domowej roboty super sprawa! Bo w Polsce jest chyba tylko jedna firma, nie pamiętam dokładnie nazwy... Kuźnia coś tam. :P Która na zamówienie robi gmole z solidnych kwasoodpornych materiałów. Ewentualnie jak malowane to w ocynku... Aczkolwiek oni cenią się na tyle, że pewnie była by to połowa wartości tego Charcika. :P
Aczkolwiek takie domowe super sprawa! I może warto było pomyśleć na pociągnięciem ich np. płaskownikiem aż po górne mocowanie silnika? I do takiego moto, nawet polecił bym założenie craschpadów. ;) Bo zawsze to taniej i prościej wymienić crashpad, niż regenerować całego gmola. ;)
A co do ciężarków na kierownicy, to po za zapobieganiem wpadaniu motocykla w shimy i ogólnie stabilizacji jazdy, to dodatkowo służą właśnie jako crashpady. ;)
A i nie wiem czy pisałem też poprzednim razem, ale polecam po eksperymentować z innymi olejami niż tylko Motul... Którego osobiście uważam za przereklamowanego! I co więcej, łatwo kupić "podróbkę" kupując na jakimś allegro czy nie renomowanym sklepie stacjonarnym... Osobiście długi czas lałem Mobil Extra 4T który jest naprawdę fajnym olejem! Tańszym troszkę niż Motul. A od dłuższego już czasu leję Mannola. (109zł za 4l) Który wydaje mi się tak samo dobry jak oryginalny Motul czy Mobil... Bo nie odczułem szczerze żadnych różnic. A i polecam go też klientom oraz znajomym. I też sobie chwalą że mniej u mnie za wymianę płacą, a nie widzą różnicy między tymi droższymi, ale i niektórzy zauważają że ich moto pracują lepiej od tych wiadomo, najtańszych pokroju Lotos itd. :P
Pozdrawiam! :)
Odzywam się po kolejnym 1000 km: magnes przestaje mieć sens, bo opiłków już w zasadzie nie ma. Więc nie pakuj go do siebie 😉
Zmieniłem olej na Vavoline 10W50 syntetyk i to jak na razie jest najlepszy olej z dotychczas przeze mnie stosowanych. Po dodaniu 20 ml MoS2 efekt twardego zasprzęglania jest naprawdę minimalny.
@@donar-qw3oy O widzisz, czyli faktycznie po dłuższym czasie jak silnik już jest w pełni dotarty, to nie ma sensu w takim razie zakładać. ;) A już miałem znaleziony ogólnie korek spustowy z magnesem hehe. Ale i tak pewnie go zamówię.
A co do oleju, osobiście ostatnią wymianę zrobiłem też z Mannola na którym od dłuższego czasu już jeżdżę, na Motula. Tak z ciekawości na ile będzie lepiej? a może tak samo? Ale rozczarowanie! bo heh, jest gorzej. ;)
Silnik zaczął "hałasować" jak gdyby olej był mniej lepki. A i mam wrażenie że sprzęgło nie wysprzęgla tak dobrze, jak na Mannolu. Nie ma co prawda problemu z przebijaniem biegów. Ale nawet podciągając mocniej, po podniesieniu koła, zaczyna powoli się rozkręcać, czego na Mannolu się nie dało uświadczyć czy zimny silnik czy gorący.
Ale może to zbieg okoliczności z tym sprzęgłem. Aczkolwiek, na pewno silnik mocniej hałasuje. Bardziej go słychać, wycie trybów, stukot łańcuszka itd.
Ale to też w 100% się upewnię, jak zmienię ponownie na Mannola przy kolejnej zmianie. ;) I wtedy pewnie też nagram jakiś dodatkowy ku temu odcinek.
@@donar-qw3oy A no i dzięki za odpowiedź! :)
Też leję ten mos2 jak kiedyś pisałem, i pojawiła mi się taka myśl, że nie wiem jak reaguje na to odśrodkowy filtr oleju który znajduje się pod pokrywą obok kosza sprzęgłowego, czy czasem on tego nie wyłapuje wiążąc z pozostałymi osadami, takie urządzenie mają tylko silniki bez filtra. Kolejna rzecz której jestem ciekawy, ale to w twojej maszynie, to że wydaje mi się na podstawie tego co kiedyś mówiłeś, że Ci napęd źle pracuje jak masz luźny łańcuch, to tam są nie współliniowo zębatki według mnie, bo ja tak miałem, aby się o tym przekonać, to by trzeba było zdemontować zębatkę zdawczą, i zobaczyć czy ją zjada tylko z jednej strony, wydaje mi się, że po 3000 tys powinno już być widać. Bo podejrzewam, że zjada ją tylko od strony wewnętrznej. Jeżeli moje podejrzenie się potwierdzi, to trzeba by zamontować tylną zębatkę z odsadzeniem, taką samą jak fabrycznie montowali do Romet zk 125. Taki sam błąd konstrukcyjny mają wszystkie k 125, i podobnie tam ludzie se robią taką modyfikację, i inna jazda zupełnie, nie trzeba pilnować naciągu, a i tak nie ma niepokojących dźwięków. Wtedy łańcuch będzie mógł wisieć prawie do ziemi, a praca będzie cicha i aksamitna. Ja u siebie to odkryłem jak miałem 12 tys zrobione, teraz już mam okolice 35 tys. i jest perfekcja jak u Japońca.
Ciekawe spostrzeżenie z tym MoS2. Być może faktycznie część tego osiada w filtrze odśrodkowym. Ale nawet jeśli tak, to jakaś niewielka część. W innym przypadku zauważyłbym pogorszenie pracy sprzęgła i skrzyni. Niczego takiego nie zaobserwowałem.
Co do łańcucha-dzięki za wskazówki. Ale prawdę mówiąc nie chce mi się tego rozkręcać i sprawdzać. Podciągnięcie łańcucha raz na 1000 km to kilka minut roboty i raczej przy tym zostanę 😉
Witam.Chciałem zapytać jak odczytujesz poziom olej przy wykreconym albo wkreconym bagnećie?Mi do Softa 2 wchodz tylko 0,7 Litra na wkreconym bagnećie.
Jeśli na wykręconym mam tylko na końcówce bagnetu, to na wkręconym jest idealnie na połowie.
Ilością się nie przejmuj. Mi wchodzi jakieś 0,8. Bez bujania moturka nie zlejesz wszystkiego. A boję się bujać, żeby się nie wywalił 😉
Cześć ja w mojej ZK Romet 125 wymieniłem przednią oponę bo ta oryginalna jest bardzo twardy skład gumy i na mokrej nawierzchni przyczepność była fatalna
To nie sprawka dodatku do oleju tylko po prostu się silnik dotarł :)
Nic z tych rzeczy. Ten dodatek wymieszany ze świeżym olejem barwi go na ciemnografitowy kolor. Olej od początku wygląda na zużyty. Wiem co mówię, bo w autach stosuję to od 15 lat.
Witam,
mam pytanie odnośnie przepływu oleju w tym silniku:
z punktu widzenia miejsca gdzie jest filtr siateczkowy - który otwór jest ssawny od pompy oleju: centralny czy ten z boku?
Pytam, ponieważ jeśli centralny jest ssawny i magnes znajduje się w środku filtra siateczkowego to czy istnieje możliwość że przytka on przepływ oleju?
Jeśli coś mi umknęło to z góry przepraszam :)
Pozdrawiam
Prawdę mówiąc nie mam pojęcia 😀 Ale magnes mam na tyle mały, że nie ma ryzyka, że przytka albo zmniejszy przepływ oleju.
@@donar-qw3oy Znalazłem inny film z ciekawym patentem na filtrację oleju (na razie nie planuję go stosować w swoim Charcie), w którym dobrze są pokazane otwory o które mi chodzi: czcams.com/video/0JmKCuI5dlQ/video.html
I jeśli magnes "lata sobie luźno" w komorze filtra (w filtrze siatkowym) i centralny otwór jest ssawny, to w teorii może popłynąć wraz z olejem i przytkać (a nawet zatkać) owy otwór (i tym samym przepływ oleju w silniku).
Stąd wynikło moje główne pytanie.
A tak ogólnie Twój kanał jest mega przydatny, masa informacji i patentów :)
Pozdrawiam serdecznie.
@@Slawek-SZ nie ma możliwości, że magnes będzie latał luźno, bo siatka jest stalowa. Magnes mocno przykleja się do tej siatki (nawet na filmie widać, że muszę użyć trochę siły, żeby go stamtąd wyjąć). Można dla bezpieczeństwa umieścić filtr tak, żeby magnes był po lewej stronie filtra i wtedy nie ma mowy, żeby cokolwiek się zatkało.
Dzięki za opinię 😉
@@Slawek-SZ wczoraj zmieniałem olej po kolejnym 1000 km (aktualnie mam 4000) i dochodzę do wniosku, że magnes nie jest już potrzebny. Opiłków prawie nie ma. Na filtrze zbiera się taki szlam (prawdopodobnie większość pochodzi ze zużywających się tarcz sprzęgła).
Znam patent z filmu, który podesłałeś. Coraz częściej się nad tym zastanawiam. Pomyślę jeszcze trochę i może spróbuję 😉
@@donar-qw3oy Tak sie zastanawiałem czy są może pasujące korki spustowe oleju z większym/mocniejszym magnesem, albo ew czy nie dałoby się go przerobić.
A co do patentu z filtrem - ja sobie go odpusciłem z kilku powodów:
1. Nie wiem jaka jest wydajność pompy i jaki opór może być stawiany przez filtr szczególnie przy wyższych RPM - co jak będzie częściowo przytkany?
2. W silnikach samochodowych jest zawór "bypass", jeśli filtr oleju będzie przytkany to olej i tak dotrze do węzłów tarcia (z opiłkami, ale zawsze), tutaj tego nie ma - możliwość przytarcia silnika
3. Na ząłączonym przeze mnie filmie widać że filtr poddał się naporowi sprężyny i się delikatnie "złamał", co też nie jest dobre. I teraz jeśli otwórem ssawnym jest ten centralny - to wystarczy delikatna sprężynka bo filtr będzie "przyssany". Ale jeśli otwór ssawny oleju to ten po boku to potrzebna jest mocniejsza spręzyna dociskowa, a ona łamie filtr...
Na ten moment uważam że ryzyko "patentu" jest dość duże, może w przyszłosci jeszcze zmienię zdanie jeśli opisane wątpliwości zostaną wyjaśnione.
Pozdrawiam :)
witam
mam identyczny motocykl od jakiegoś czasu zaczęła mi się zapalać kontrolka CHECK ENGINE w losowych momentach (600 km przelotu),połączenia sprawdzone i popsikane ,nic się nie dzieje poza kontrolką jeździ normalnie ,czy ma Pan jakiś pomysł ,co to może być?
Trudno wróżyć tylko z kontrolki. Ja bym go podłączył pod skaner diagnostyczny i sprawdził kod błędu. Wtedy będzie wiadomo. Obstawiam któryś czujnik, a tam jest tego sporo. Tak na już, to jeszcze raz bym sprawdził i psiknął wszystkie kostki od czujników (są z prawej strony przy przepustnicy) i wtrysku.
Witam też mam romet chart 125 obrotomierz silnika mi źle wskazuje obroty czyli raz mam wysokie i nagle spada przy stałej prędkości jaka przyczyna może być dziękuję za odpowiedź
Tu niestety nie pomogę. Nie jestem mechanikiem, tylko amatorem-majsterkowiczem. Ale zacząłbym szukanie od połączeń przewodów, które idą do licznika. Może gdzieś traci sygnał. Zarejestruj się na forum romet125. Tam na pewno ktoś Ci pomoże
Mam pytanie-jakis dokladnie jest model tego silnika,chodzi mi o jego oznaczenie i jaki olej zaleca producent w instrukcji obsługi?10w40 półsyntetyczny,bo mówisz,ze jeździłeś na mineralnym liqui moly?
Oznaczenie na silniku to 156 FMI TY /IN
Co do olejów: instrukcja nie podaje, jakiego rodzaju olej powinien być wlany. Są tylko informacje o lepkości: od 10W30 aż do 20W50.
@@donar-qw3oy Dziękuję za szybką odpowiedź.Moje doswiadczenie,faktycznie pokazuję że im lepkość większą tym wszystko ładniej chodzi,zwłaszcza skrzynia.Zalalem kiedyś mobilem 15w50 racing i skrzynia masło,niezależnie od temperatury silnika,żadnych puknięć,stuków itp,ale podklejało sprzęgło niestety.
@@moto-wiesci7286 ja testowałem już mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny. Różnych producentów, ale tej samej lepkości 10W40. I prawdę mówiąc na czystym oleju różnica jest niewielka (nawet pomiędzy mineralnym i syntetykiem). Robotę robi dopiero dodanie MoS2.
Ja również stosuje teraz dwusiarczek tylko ten z małej puszki,następnym razem będzie ten, który pokazywales na swoim filmie.
Witam mam pytanie odnośnie obrotów silnika i luz tylniej zębatki. A mianowicie czy na najwyższych obrotach na luzie bez jazdy motor pracuje równo max czy jest odcinka? I czy zębatka tylnia koła przy zblokowanym łańcuchu ma luz do ok 3/5mm? Czy jest sztywna. Pozdrawiam
Co do pierwszego pytania: nie wiem, nie kręcę go na luzie do odcinki i nie robię "łutututu" 😉 To nie jest zdrowe dla silnika.
A pytanie drugie: zębatka tylna nie ma luzu i nie powinna go mieć. Co innego przednia: tam musi być niewielki boczny luz.
@@donar-qw3oy a jest z Panem możliwy inny kontakt np telefoniczny nie prze YT by zadać parę pytań przed drugim serwisem?
@@jarosawkonieczka3841 na forum romet125 jestem pod nickiem Donar. Tam możemy popisać.
Witam,
Mam do Pana pytanko kupiliśmy z bratem charta 125 i zauważyliśmy, że jak stoi na nóżce centralnej i złapiemy za kołó tylne jest luz na wahaczu około 3 mm czy u Pana jest pdobnie ?
Witam. Dzięki za to pytanie, bo nigdy tego nie sprawdzałem. Niby sprawdziłem i poprawiłem wszystkie połączenia śrubowe, ale właśnie okazało się, że przy wahaczu nie dokręciłem tak, jak trzeba :)
Przed chwilą zszedłem do garażu. Też miałem podobny luz. Teoretycznie śruba była dokręcona (sprawdzałem kluczem oczkowym). Ale kiedy użyłem klucza do kół samochodowych, okazało się, że niekoniecznie...
Dokręciłem tym kluczem i luzu już nie ma. Zróbcie tak samo ;) Potrzebujecie nasadki 19 z przedłużką.
Spróbuje jutro dokręcić mocniej.
Podpórkę siedzenia też zrobiłem jak u kolegi.
Pływak od poziomu paliwa na razie jest ok.
U mnie była sprężyna przy czujniku stopki.
Ogólnie zamówiłem przez internet i powiem, że był skręcony dobrze.
Dzięki za szybką odpowiedź
Pozdrawiam Marcin
Właśnie dokręciłem mocniej i luz skasowany.
Wydaje się, że siła dokręcenie tej śruba jest duża, ale może musi tak być bo jest dość istotny punkt w konstrukcji ramy.
@@neroslam2101 zgadza się, to trzeba dokręcić dość mocno. Ja dokręcałem do momentu skasowania luzu. To powszechny problem w różnych Rometach. Na szczęście tuleje wahacza podobno są bardzo wytrzymałe.
Super kanał.
Będę się dzielił moimi spostrzeżeniami w trakcie użytkowania.
Masz jakiś pomysł jak mogę założyć jakiś kufer czy torbę jak do mojego Rometa nie ma dedykowanych stelaży?
Zamiast kufra załóż taki plecak, jak ja. Ale stracisz miejsce dla pasażera.
Z moimi sakwami nie ryzykowałbym montażu bez stelaża. Bałbym się, że zahaczą o koło w najmniej spodziewanym momencie.
Jeśli sakwy bez stelaża, to tylko jakieś bardzo sztywne, skórzane.
Jaki jest koszt wykonania takich gmole na zamówienie, nie dosłyszałem na filmie.? lub gdzieś mi uciekło.
Jeszcze nie wiem 😃 Na razie pomalowane są prowizorycznie sprayem. Będą zdejmowane, piaskowane i malowane proszkowo. Ale ze względu na sezon urlopowy dopiero za 2 tygodnie. Wtedy będę wiedział.
co to za sakwy boczne i te stelaże pod nimi? dobrze to wygląda można prosić o jakiś link czy nazwę?
Chart fabrycznie wychodzi z tym stelażem. Co do sakw: yt nie puści linka. Szukaj na allegro pod hasłem "wypinane sakwy boczne".
dzięki!@@donar-qw3oy
Olej jak w dieslu. Wymieniaj częściej.
To, że olej jest czarny nie zawsze oznacza, że jest zużyty. Olej z dodatkiem MoS2 ma taki kolor nawet, jak jest świeży 😉 Wymieniam co 2000 km. Częściej nie ma potrzeby.
No tak to prawda. Ja na dotarci chińczyka zmieniłem po 100km i później po 300. I pytanie czy warto i czy byłeś na przeglądzie gwarancyjnym. U mnie chcą 650 zł. @@donar-qw3oy
Ja zmieniałem po 150, 400, 700 i 1000. No i teraz przy 3000. Z przeglądów nie korzystam.
OK! Wlałem do swojego 2siarczek zobaczymy... @@donar-qw3oy
ten Chart to jakis nowszy model od K125 ?
Tak.
@@donar-qw3oy Dzieki za szybka odpowiedz. A jak sie sprzet sprawuje? pozdrawiam
Teraz już świetnie. Ale musiałem dużo zrobić przy nim samemu. Wszystko jest w poprzednich filmach 😉
Niezly patent z tym magnesem
Motul to ścierwo tylko reklama dobra. Motul to olej refabrykowany.