MG5 täyssähköauton ensimmäinen talvi Suomessa. Osa 8. Kokemukset neljän kuukauden jälkeen.
Vložit
- čas přidán 17. 02. 2024
- Auton hyvät ja huonot puolet ovat tulleet neljän kuukauden aikana jo hyvin tutuiksi. Kertoilen omia kokemuksia ja vinkkejä jos joku tämmöisen auton hankintaa miettii.
- Auta a dopravní prostředky
Hyvin kiteytetty tuo päivittäisen tarpeen mukaan tehtävä auton valinta. Olen itse ajanut jo 6 vuotta sähköllä, eikä toimintamatka yhdellä latauksella todellakaan ole minkäänlainen ongelma omassa käytössäni. Ei ollut edes 28 kWh Ioniqilla, vaikka siihen tuli se perus 20 tkm vuodessa ajoa. Asiaa tuntemattomalle polttomoottoriautoon tottuneelle ”range” on varmasti se suurin kynnys, mutta eihän se sitä todellisuudessa ole suurimmalle osalle käyttäjistä.
Kiitokset Samuli videosta!
Kiinan kommunistinen puolue tukee massiivisesti paikallista autoteollisuutta ja näin mahdollistaa halpojen mallien vyöryn maailmanmarkkinoille. Tuotteet sinällään lienevät yleisesti hyvä- ja tasalaatuisia.
Hyvä yhteenveto. Mietityttää vaan jos ei ole mahdollisuutta ladata kotona ja/tai työssä
Kyllä tuollainen suht pikkuakkuinen auto on parhaillaan kun on mahdollisuus kotona ladata. Mukavan stressitöntä ajoa kun halutessaan saa aina täydellä akulla kotoa lähteä. Tietysti se oma ajoprofiili merkkaa paljon. Joinakin viikkoina en lataa auton kuin pari kertaa viikossa, mutta kun tiedän ajavani pidemmän siivun, lataan aina täyteen. Homma ilman kotilatausta voi toimia, jos pystyt lataukset ajoittamaan jonkin oheistoiminnan yhteyteen. Lataat autoa säännöllisesti esim. kauppareissun tai sulkapallopelin aikana. Sitä ei varmasti pitkään jaksa, että lähtee aina erikseen ajelemaan latauspisteellä ja sitten odottelee akun täyttymistä. Pelkällä suko -latauksellakin pääsee jo aika pitkälle. Sen kautta saa noin 2 kw tunnissa, joten pyöreästi 12 tunnissa ehdit aina 100km ajot autoon lataamaan.
Se on vähän tuurissaan millaisia julkisia latausmahdollisuuksia kelläkin on tarjolla. Lisäksi kuinka paljon ajetaan. Lataamme omaa autoamme lähes viereisellä ostarilla 11 kW peruslatauksella 0,18€/kWh. Siellä voi pitää autoa 3 tuntia. Kävelymatka 10 min. Pitkällä reissulla taas samat pikalataukset, kuin muillakin.
Meillä se toimii, mutta ei välttämättä kaikilla.
Tämmöisellä ajatusmallilla ajetaan eurooppalainen autonvalmistus todelliiin vaikeuksiin, käy samalla tavala kuin ericsson ja nokian,yms kännykkkä teollisuudelle.loppu lasku voi olla järkyttävä
Kyllähän tosiaan itseäkin harmittaa moraalisesti kiinalaisia tukea, sillä tähän mennessä minulla on ollut pelkästään eurooppalaisia autoja ja muutenkin olen eurooppalaisia tuotteita suosinut. Valitettavasti itsellä ei ole mahdollisuuksia maksaa puolet enemmän autosta pelkästään sen vuoksi, että on "eurooppalainen". Valitettavasti kaiken lisäksi nämä ns. eurooppalaiset autot ovat hyvin pitkälti kiinalaisista raaka-aineista, sekä elektroniikasta kasattuja, joten tilanne on haastava jos haluaisi oikeasti eurooppalaisen auton. Autonvalmistajat eivät kovin paljoa asiasta huutele... onhan se noloa niillekin. Ehdottomasti pitäisi omavaraisuutta euroopan nostaa autojen valmistuksessakin. Karu totuus vain taitaa olla, että euroopassa valmistetut komponentit nostavat ennestään kalliiden autojen hintoja... kohta ei pysty enää kukaan niitä ostamaan. Hienosti on Kiina saanut koko maailman hyvin riippuvaiseksi heidän raaka-aineistaan sekä halvasta elektroniikasta.
Hei hyvä video! Miten tuo auton pikalataus talvella - minkälaisia nopeuksia olet saanut vai oletko ladannut vain AC:lla?
Pikalatauksia en ole montaa vielä tehnyt ja ne on joutunut pääsääntöisesti tekemään kylmään akkuun. (Akkua ei ole ehtinyt lämmittämään kunnolla ennen latausta). Näissä latauksissa nopeus on alkuun ollu 15-20 Kw aluksi ja siitä se on noussut 40 - 50 Kw tasolle akun lämmetessä. Käytännössä lataus aika on tuplat, mitä sen kesällä pitäisi olla. Akun lämmitys näyttäisi auttavan, mutta en ole kunnolla päässyt vielä testaamaan, sillä lämmityksen pitäisi nähtävästi olla päällä ainakin tuntia ennen latausta.
@@samulinvinkkinurkka9400 Kiitos vastauksesta! Jännä, että MG:ssä on akun esilämmitys - BYD:ssä nimittäin ei ole! Ei ole minunkaan e-208:ssa, talvella DC-latausnopeus vaihtelee tietenkin sen mukaan miten latailee. Kylmällä autolla/akulla ei nyt juuri kannata vaivautua DC-laturille, kelistä riippuen ottaa 15-25 kW tehoa vastaan. Mutta, jos saa ajoa alle 1 h verran esim motarilla, niin ottaa virtaa vastaan 50-60 kW teholla ja jos tekee välillä lyhyen "akun lämmitys" latauksen, niin ottaa seuraavalla latauksella noin 80 kW virtaa vastaan.
Hello, any english summary this time?
Here is short summary: I share my opinion on the car after owning it for four months, who it suits, what is good and what is bad. The car is excellent for someone who can charge the car at home and drives mainly less than 150 km per day. If you frequently drive long distances, especially in winter, I would consider other options. The car has good space, but the trunk is not huge. The trunk is spoiled by the fact that the seats do not fold flat on the floor. Four people travel comfortably, but a person over 190cm tall hits their head on the roof of the car’s back seat. The biggest problems are in the infotainment system and the mobile app, they have software issues. Most of them would probably be fixable with a software update. The car is comfortable to drive even in winter, but the steering feel is a bit light, like in most modern cars. I am happy with the car, but the mystery is how the service works if the car breaks down, do you have to wait a long time for spare parts.
@@samulinvinkkinurkka9400 Thank you, did you have any issues with it being hard to charge in cold weather without battery heating?
@@Miyuki81SE Charging a cold battery is indeed slow. I remember that at its worst, the charging speed has been around 6-8 kW per hour initially. However, the charging gradually speeds up as the battery warms up. If you’re driving with a cold battery and planning to use fast charging, it’s important to turn on battery heating well in advance. I don’t know the exact timing, but I’d guess that even an hour before charging in extremely cold weather isn’t too early. Fortunately, the car has that battery heater; without it, the situation would likely be quite hopeless.
@@samulinvinkkinurkka9400 thank you for the info. I like that the SR have an LFP battery albeit slightly too small for slightly longer journeys. I think the sweet spot would be about 60kWh LFP in the future, not too big, not too small. With some decent management LFP sounds viable even in nordic winters with about 50% efficiency loss when it's really cold.