Короче, рецепт настройки получается такой: Сначала мы отстраиваем переднюю подвеку и заднюю подвеску без уатта. При этом на заднем мосте просто ваяем регулируемую панару+ регулируемые тяги 4шт. Отстраиваем задний мост относительно передней оси что бы мост стоял не правее и не левее оси передних колес. Остраиваем задний мост относительно морды по "довороту" Колес по часовой или против часовой стрелки (если смотреть на мост сверху или снизу). Фиксируем. Потом едем домой и сняв панару, при этом запомнив положение моста на опущенной машине, пытаемся вварить уатта. Вварив уатта едем опять на развал и перепроверяем показатели. В противном случае при регулировке мост может начать выворачивать уатта вперед или назад. Или может начать выламывать шпильку уатта( типо она смотрит ниже или выше чем нужно при отстроенных реактивках) Усе. Иначе потом хер пойми как будет выходить. Бл, как сложно все. Спазибо за ролик по внедрению уатта, а потом за ррлик по его настройке. Это блт самое информативное что есть по внедрению на данный момент. Кстати, а про прожатии подвески хвостовик моста всегда в одном положении(из-за реактивных тяг) или они его немного поворачивают вниз или вверх? А то, если поворачиваю хвостовик( и кардан с ним) то как не вари, всегда будет ломать шпильку уатта. 2024год, а у в интернете нет ответов на эти вопросы. По крайней мере очевидных. Сидишь и мучаешься сам со всем этим.....
Да, спасибо, что внимательно смотрел видос. Поворот моста под нагрузкой - это антисквад. Он может быть положительный или отрицательный и регулируется углом реактивных тяг. То есть ты можешь меняя угол тяг (перенос точек их крепления) настроить машину так, чтобы она под газом поднималась. Поэтому. Изначально до установки Уатта тебе надо определиться с этим, НО, настроить угол тяг и длину их таким образом, чтобы при приседании иди поднимании машины под газом морковка редуктора (он же хвостовик) не заламывались на крестовине кардана, а угол, под которым надо выставить хвостовик кардана - зависит от высоты машины и соосности мморковки с карданом. Поэтому путь таков: 1) определяемся какой мы хотим антисквад (приседает или поднимается) 2) выставляем для этого угол тяг 3) длиной тяг доворачиваем мост, чтобы не ломало крестовину кардана 4) кладем в багажник килограмм 20-30 и полный бак (это будет чуть загруженная подвеска 5) варим палец уатта на чулок, а затем СООСНО привариваем кронштейны к кузову, чтобы тяги не шли на излом относительно пальца на редукторе (мне для этого потребовалось еще чуть солдат подогнуть)
Да кузов жигулей сам по себе кривоваст может быть. Проседает со временем. Я когда под свой семейный пепелац залез, удивился, что лонжероны под ногами задних пассажиров заканчиваются. Тяга Уатта интересная штука, смотрю. Отличная переделка!
Для целей автоспорта - маловато будет, у тебя мост на регулируемой панаре при приседании машины смещается в сторону водителя, потому что одна точка крепления. Так что для автоспорта - надо переходить на иное решение
@@denis_testoedov ну моя на панаре, мою объедешь? Вообще если панара праллельна мосту, то какое может быть смещение? Для этого нужно что бы посадка автомобиля была достаточной. Это где то -50 или около того.
@@denis_testoedov А что такого странного? Я не позиционирую свою машину как гоночную или спортивную. Ты сказал, что для спорта другие параметры, значит позиционируешь свою машину как спортивную. Ну вот мне и интересно, объедешь мою НЕ спортивную машину? Занижение -100, это езда на пузе? зачем это? Чего такого может твоя машина с -100, чего например, не может моя с занижением -30?
@@denis_testoedov я просто не понимаю, зачем вы пихаете эти "крутые" железяки в свои машины, а потом не знаете что с ними делать.. Из машины уже, собственно, машины не получится, получится не пойми что.. Машину становится банально не приятно водить. Она разве что для езды раком-боком , больше не для чего.. Хочется видеть именно приятную для вождения машину, а не пердящее заниженное дырявое ведро едущее боком.
видосы бомба! продолжай радовать, привет с Москвы!!
Короче, рецепт настройки получается такой:
Сначала мы отстраиваем переднюю подвеку и заднюю подвеску без уатта. При этом на заднем мосте просто ваяем регулируемую панару+ регулируемые тяги 4шт.
Отстраиваем задний мост относительно передней оси что бы мост стоял не правее и не левее оси передних колес.
Остраиваем задний мост относительно морды по "довороту" Колес по часовой или против часовой стрелки (если смотреть на мост сверху или снизу). Фиксируем.
Потом едем домой и сняв панару, при этом запомнив положение моста на опущенной машине, пытаемся вварить уатта.
Вварив уатта едем опять на развал и перепроверяем показатели.
В противном случае при регулировке мост может начать выворачивать уатта вперед или назад. Или может начать выламывать шпильку уатта( типо она смотрит ниже или выше чем нужно при отстроенных реактивках)
Усе. Иначе потом хер пойми как будет выходить.
Бл, как сложно все.
Спазибо за ролик по внедрению уатта, а потом за ррлик по его настройке. Это блт самое информативное что есть по внедрению на данный момент.
Кстати, а про прожатии подвески хвостовик моста всегда в одном положении(из-за реактивных тяг) или они его немного поворачивают вниз или вверх? А то, если поворачиваю хвостовик( и кардан с ним) то как не вари, всегда будет ломать шпильку уатта.
2024год, а у в интернете нет ответов на эти вопросы. По крайней мере очевидных. Сидишь и мучаешься сам со всем этим.....
Да, спасибо, что внимательно смотрел видос.
Поворот моста под нагрузкой - это антисквад. Он может быть положительный или отрицательный и регулируется углом реактивных тяг. То есть ты можешь меняя угол тяг (перенос точек их крепления) настроить машину так, чтобы она под газом поднималась. Поэтому. Изначально до установки Уатта тебе надо определиться с этим, НО, настроить угол тяг и длину их таким образом, чтобы при приседании иди поднимании машины под газом морковка редуктора (он же хвостовик) не заламывались на крестовине кардана, а угол, под которым надо выставить хвостовик кардана - зависит от высоты машины и соосности мморковки с карданом.
Поэтому путь таков:
1) определяемся какой мы хотим антисквад (приседает или поднимается)
2) выставляем для этого угол тяг
3) длиной тяг доворачиваем мост, чтобы не ломало крестовину кардана
4) кладем в багажник килограмм 20-30 и полный бак (это будет чуть загруженная подвеска
5) варим палец уатта на чулок, а затем СООСНО привариваем кронштейны к кузову, чтобы тяги не шли на излом относительно пальца на редукторе (мне для этого потребовалось еще чуть солдат подогнуть)
Тачка топ. Привет из Калининского района
🥰🤝🏻
Да кузов жигулей сам по себе кривоваст может быть. Проседает со временем. Я когда под свой семейный пепелац залез, удивился, что лонжероны под ногами задних пассажиров заканчиваются. Тяга Уатта интересная штука, смотрю. Отличная переделка!
Эти мосты гнутся очень легко😅 и колеса правое от левого могут отличаться. Нивоводы постоянно их гнут в узел
Да, я чулок один уже поменял зимой 😂
Привет Денис! Пишет твой фоловер Дед! Что скажешь за АНТИСВАД?
Антисквад в стадии расчетов
Трёхлистник слабо обварили на мосту у Уатта
На нем поидее сильной нагрузки и нет, основная на тягах реактивных, но будем бдить и следить, чтобы трещина не пошла
На нем поидее сильной нагрузки и нет, основная на тягах реактивных, но будем бдить и следить, чтобы трещина не пошла
Тройка класс, ключом по лбу тоже найс
Ахахах
От души 😂
ужас как сложно всё..
а не проще просто регулируемую панару поставить и не париться?
Для целей автоспорта - маловато будет, у тебя мост на регулируемой панаре при приседании машины смещается в сторону водителя, потому что одна точка крепления. Так что для автоспорта - надо переходить на иное решение
@@denis_testoedov ну моя на панаре, мою объедешь?
Вообще если панара праллельна мосту, то какое может быть смещение? Для этого нужно что бы посадка автомобиля была достаточной. Это где то -50 или около того.
@@Max-lt9kt очень странное заявление про объедешь. У меня занижение -100…-120. при таком - смещение сильное.
@@denis_testoedov А что такого странного? Я не позиционирую свою машину как гоночную или спортивную. Ты сказал, что для спорта другие параметры, значит позиционируешь свою машину как спортивную. Ну вот мне и интересно, объедешь мою НЕ спортивную машину?
Занижение -100, это езда на пузе? зачем это? Чего такого может твоя машина с -100, чего например, не может моя с занижением -30?
@@denis_testoedov я просто не понимаю, зачем вы пихаете эти "крутые" железяки в свои машины, а потом не знаете что с ними делать..
Из машины уже, собственно, машины не получится, получится не пойми что.. Машину становится банально не приятно водить. Она разве что для езды раком-боком , больше не для чего.. Хочется видеть именно приятную для вождения машину, а не пердящее заниженное дырявое ведро едущее боком.