COMO SÃO PROJETADAS AS LINHAS DE METRÔ?
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- čas přidán 26. 08. 2024
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Renato você poderia usar o jogo cities skylines para demonstrar projetos de mobilidade já que esse jogo dá para construir infraestruturas de transporte público ou seja usar para fins didáticos esse jogo é para PC, ps4, Xbox one, Nintendo switch más infelizmente não tem para Android
Eu tenho esse jogo
AQUI NO RIO DEVERIA SEGUIR O EXEMPLO DE SÃO PAULO TER MUITA LINHA DE METRÔ ESPALHADO POR TODOS OS BAIRROS, NÇAO SÓ ÀS LINHAS 1 E 2;
Fora a integração gratuita entre trem e metrô
A Extensão da Linha 02 da Pavuna até o Bairro de Santa Rita em Nova Iguaçu tem um custo relativamente baixo de implantação, com pouquíssimas desapropriações e custos altos , como foi a Linha 04 até o início da Barra da Tijuca , um elefante branco que fez com que o Metro do Rio tenha a tarifa mais extorsiva do Brasil (6,50)
Rio de Janeiro deveria ter um reordenademento no transporte metroferroviário com uma integração direta entre Supervia e Metro Rio , a exemplo do que ocorre em SP (CPTM,Metro SP, Via Mobilidade e Via Quattro) com uma passagem única entre todos os modais e com mais um ônibus na integração. O Ramal de Saracuruna e Belford Roxo passariam diretamente pro Metro Rio e a Supervia ficaria responsável pelo Ramal Japeri (Extensão operacional ampliada pra Paracambi e trem turistico pra Miguel Pereira), o Trecho Saracuruna - Vila Inhomirim/GuapI e Santa Cruz (Extensão operacional até a Ilha da Madeira em Itaguaí). Metrô Rio teria que construir uma nova linha na região de Niterói , ligando a Praça Araribóia (Estação das Barcas) a Itaboraí , utilizando o leito de uma ferrovia existente ( Seria um pouco complicado pelas desapropriações, mas é viável, vide o lixo do corredor BRT Transcarioca que desapropriou, mas o sistema nasceu naturalmente saturado). A Supervia poderia complementar uma ligação Itaboraí-Magé . Dinheiro pra investir e demanda TEM , o problema é a Máfia da FETRANSPOR , que apesar de enfraquecida , ainda financia muita campanha política e sabota o transporte sobre trilhos. Sem contar que muitos moradores abastados financeiramente das áreas litorâneas da capital (Leia-se Zona Sul e Barra da Tijuca) tem urticárias só de pensar da trupe de "farofeiros da Baixada Fluminense" em suas praias. Nem mesmo transformar o BRT Transoeste em Metrô , que seria o lógico pra sanar a gravíssima crise nos transportes na cidade do Rio é cogitada.
Renato, esse é um dos melhores vídeos que você já fez! Edição leve, conteúdo muito legal e muito explicativo. Gostei pra caramba, principalmente das imagens do drone 😁
Sonhava com um desse em Campinas
Uma metrópole atrasada nem um monotrilho ficam fazendo esses brt ki só ocupam espaço dos carros um atraso
@@ivanferreira1664 Lembrando apenas que Campinas já teve um malfadado VLT.
O Estudo de Origem e Destino (este foi o nome oficial) de 1967 cometeu um erro fundamental ao priorizar o destino Jabaquara em vez do destino Santo Amaro.
A cidade logo se limita com outros municípios além do Jabaquara onde não pode crescer e já está saturada.
Foi prroposto o ramal de Moema e se construiu toda a infra estrutura e linhas entre as estações São Joaquim, Paraíso e Ana Rosa, hoje abandonadas.
Se tivessem seguido o projeto original de Prestes Maia e levado a linha até Santo Amaro, a Zona Sul estaria melhor servida de transporte coletivo.
E leva apenas 40 min até o centro de ônibus.
Hoje o metrô chega até além de santo amaro! Claro que não no trajeto original pela linha azul. Mas por exemplo, nos anos 80 teríamos uma linha com estação na Casa Verde que hj eu entendo que seria inútil já que o bairro tem duas estações proxima
Na esperança pela linha 20 rosa.
19 tbm
@@kirigaya3463 16
LINHAS 16-VIOLETA ,19-CELESTE E 20-ROSA irão sair do papel no formado de PPP (PARCERIA PÚBLICO PRIVADA) igual a Linha 6-Laranja
Ótima explicação. Sucessos amigo Renato 😀👍
Ótima explanação, Renato! Parabéns
Vou marcar aqui a @prefeitura de BH pra ver se algum dia aprende
Deveriam construir uma linha ultralonga saindo do extremo leste Guarulhos, seguindo para o aeroporto de Guarulhos, centro de Guarulhos, terminal rodoviário do Tietê, e seguindo até Campinas. Com tuneis de 15m de diâmetro, e dois andares com 2 faixas por andar, capaz de acomodar linha de metro, trem regional e carga. Difícil? Muito, mas a MRS e outros operadores de carga, além da captação de recursos privados como na bolsa de valores, poderiam construir 100% com iniciativa privada.
linhas 2-Verde, Linha 13-Jade, Linha 19-Celeste e Linha 14-Ônix farão o papel de conectar Guarulhos a malha de metrô de sp
@@anselmooz a linha 13 não passa no centro de Guarulhos, a expansão da linha 2 irá desafogar o tráfego da linha 1, os outros projetos so Deus sabe quando sairão. O Brasil tem uma legislação que atrasa investimentos pois a construção de ferrovias ainda é prerrogativa estatal.
E torcer pra todo mundo ser honesto coisa rara no Brasil pra finalizar a linha
Melhor vídeo explicativo sobre implantação de metrô que já vi. Parabéns Renato pela dedicação.
Em São Paulo elas são definidas conforme a vontade de políticos e não necessidades dos usuários
Renato, tudo bem? Se me permite a sugestão, a musica de fundo ficou um pouco alta para quem usa fones. Principalmente no começo do vídeo.
Parabéns Renato pelo vídeo mas sabemos que do papel a ação é um abismo e da construção até inauguração tem um longo percurso de corrupção
Traduzindo é o mesmo procedimento para se projetar estradas.
Excelente vídeo, Renato Lobo!!! Parabéns!!!
Parabéns pelo canal Renato!
Primeirão !! Porque as linhas do metrô ficam "concentradas" no centro expandido ?? E além disso, não chega em todos os lugares da cidade !! E em parte, é para "favorecer" as montadoras automobilísticas - senão elas vão a "falência", dado que o Estado de São Paulo produz 4000 automóveis por dia !!
Porque o centro expandido é a região mais densamente povoada, com mais empregos, e por consequência, com a maior demanda. Isso é bobagem, transporte sobre trilhos e rodoviário são complementares, um nunca vai acabar com o outro.
Mas o metrô é um transporte tipicamente central, ele é concentrado nas areas de maior movimento de pessoas, trazendo trabalhadores de todas regiões, Norte>centro, Sul>centro, Leste>centro, Oeste>centro, todas linhas tem que passar no centro expandido, o que acaba gerando um numero maior de estações nesse local, o metrô é focado pra gerar demanda, não adianta implantar metrô em vazios urbanos pelo alto custo, alguns metrôs no Brasil é ineficiente por que fica margeando a cidade, utilizando antigos traçados de trens que não passa nas areas mais movimentadas dos bairros, avenidas e centro.
@@brunoventura3 Até aí tudo bem, no mundo inteiro é assim, mas elas deveriam interligar o centro expandido à periferia, até o limite da mancha urbana, por exemplo, linhas interligando os extremos da zona sul ao centro e outras regiões, o que tornaria obsoletos terminais de ônibus como o Bandeiras, é preciso expandir vigorosamente a malha metroviária colocando-a para rodar sob o solo das principais vias da cidade tais como Estrada do M Boi mirim, Avenida dos Bandeirantes, Cupecê, Vicente Rao, Hermano Marchetti, Marquês de São Vicente, Santo Amaro, Gastão Vidigal, Sapopemba, Rio das Pedras, Conselheiro Carrão, Celso Garcia, Marechal Tito, Brigadeiro Luiz Antônio, etc., enfim, levar o metrô até onde o usuário está.
@@emersondefaria5911 não é simples assim não. Tem todo um estudo de viabilidade e demanda por trás da construção de linhas. Em sp por exemplo a zona norte é carente de linhas mas não é a maior região com demanda sem falar que o solo tbm não ajuda. Levar aos extremos não é solução tbm pois tem demanda apenas em certos horário. Linha vermelha é um exemplo
@@fernandoprg9339 Discordo plenamente, a Linha 3 Vermelha é cheia a qualquer hora do dia, e rodar batendo lata fora dos horários de pico é a sina de qualquer sistema metroferroviário do mundo.
Sugestão de vídeo: como são projetadas as estações de metrô?
Porque parece que há estações que foram projetadas nas coxas!
A estação Armênia da linha Azul, por exemplo, é ridícula!
Quem projetou aquilo deveria ter perdido o diploma e o CREA!
O projeto dessa linha começou na década de 60 e concluída no início da 70, com a tecnologia e o conhecimento da época. Não da nem pra comparar com a nossa época atual. Por isso parece ter sido feito nas coxas, mas se vc entendesse melhor a complexidade da região onde ela foi construída e o porquê, perceberia que era a melhor maneira encontrada, envolvendo todos os critérios citados pela matéria.
Fora estás questões, a condição do solo para construção em um terreno alagadiço faz toda diferença.
Gostei desse vídeo, informações de q eu não tinha ideia 👏
Fui uns dos melhores vídeos explicativo que eu assisti.
Aí vai a pergunta.
Pq o governo não faz parcerias com a iniciativa privada dando desde o início da obra até a operação do sistema? Poderia fazer uma concessão de 30 anos de operação da empresa que investir na construção e na operação do transporte, com isso teríamos muito mais linhas em operação.
Já faz parcerias ,Linha 6-Laranja é 18-BRONZE seriam construídas e operadas por empresa privada , só que 18-BRONZE foi cancelada, a L6 continua
@@anselmooz então, mas poderia fazer muito mais parcerias. A linha que vai vir pra Guarulhos saindo do centro de SP. A mobilidade urbana seria muito mais acelerada com as parcerias e o governo só fiscalizando
Depois torcer pra não achar fósseis cemitério arqueológico
o sistema metroviário ajudou bastante o povo . teriamos travado caso esses sistema deixar de existir . seria catástrofe
Esse vídeo ficou sensacional, Renato! Parabéns!
Primeiro deve ser usado o estudo origem e destino depois o solo depois deveriam só fazer a estação como antes em 1980 pra trás sem lojas sem shopping centers faraônicas como vemos hoje as estações demoram a inaugurar por serem shopping centers
Assim que é bom, aproveitar o potencial comercial das estações.
Olha n sempre é assim, a maioria n tem
0:57 É você, Renato? kkkkkkkkk
Não rsrsr
Needs English subtitles
acredito futuro todas capitais do Brasil vai ter metrô VLT
Nas linhs 9 e 11 daqui de SP poderia ter aqueles Double Decker, fluiria muito melhor nos horários de pico
Na 11 dá por causa do túnel
Na atual situação financeira do estado é importante e imprescindível que se faça a retomada seletiva e rigorosa pelos que possuem chances consistentes e reais de retorno do investimento, e mais benefícios traga a população principalmente no atual cenário econômico, e não ficar anunciando novas linhas de forma simultânea, dispersa e aleatória como vem está acontecendo.
Se fosse verdadeiro esta pesquisa de demanda não se cogitaria em se terminar o Serviço-710 uma vez que é a Linha de maior demanda, superior em 21% a Linha 11-Coral por conta de uma concessão por conta de um TIC com demanda semelhante a Linha 13-Jade!
Mais uma falha dos arquitetos planejadores do Metrô de SP, demonstrando que estão despreparados para calcular a demanda de passageiros, e o dimensionamento das obras Metrô ferroviárias, principalmente quando se trata de integração de Linhas.
Você tem formação na área de transporte ou só curte o assunto mesmo?
Sou técnico em transporte sobre pneus e trânsito urbano. Minha pós graduação é em outra área
Oi, Renato! Parabéns pelo excelente vídeo!
Você sabe se a decisão do Monotrilho da linha 15-prata foi baseada nesses estudos, ou foi decisão política?
Porque eu tenho a impressão que essa região tem demanda para uma linha de metrô regular.
Para área da linha 15 já era previsto O Expresso Tiradentes só que prefeitura desistiu aí governo assumiu essa parte do Estado
Ótimo conteúdo
👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
porque no brasil ,são paulo demora tanto os estudo de engenharia, vemos que em outros país, China e hum exemplo de rapidez na construção, Brasil não a prede com eles
Pq as leis são diferentes assim como os terrenos e a tecnologia. Quer mais?
@@fernandoprg9339 fora que a China a mão de obra é praticamente escrava
ESSAS PORCARIAS DE ENTIDADES DE IMPACTOS AMBIENTAIS SÃO O ATRASO DO PROGRESSO DE QUALQIER CIDADE DO MUNDO. E AQUI NO BRASIL, ESSES DEMÔNIOS ATUAM COM MAIS RIGOR, CORRUPÇÃO E DEVIO DE PROPÓSITO.
Falar da linha de16
👍👍👍👍👍
TUDO MENTIRA! OS PROJETOS DE NOVAS LINHAS DO METRÔ SEGUEM O SEGUINTE:
- INTERESSES DAS EMPREITEIRAS
- TRAÇADO FEITO DE ACORDO COM INTERESSES DE EMPRESÁRIOS AMIGOS QUE PODEM SER BENEFICIADOS PELO TRAÇADO DA NOVA LINHA
- INTERESSES DE REDUÇÃO DE CUSTOS, FAZER MAIS BARATO MESMO QUE SEJA A PIOR ALTERNATIVA PRO PASSAGEIRO
- FAZER MAIS DEMORADO, ASSIM DA PRA GASTAR MENOS POR ANO COM METRÔ E FICA INAUGURANDO ESTAÇÃOZINHA TODA ELEIÇÃO PRA GANHAR VOTO!
- SUBDIMENSIONAR, ASSIM QUANDO FICAR PRONTO, JÁ ESTARÁ DEFASADO E O POLÍTICO PODERÁ GANHAR VOTO PROMETENDO COISA MELHOR
- NÃO PODE FAZER BOM DEMAIS, PORQUE SENÃO POVO FICA MAL ACOSTUMADO! POPULAÇÃO É TIPO G4D0 E TEM QUE SER CONDUZIDA COM RÉDIA CURTA, TREM E ÔNIBUS LOTADO, BALA DE BORROCHA E GÁS PIMENTA!
Parabéns Renato, assunto extremamente complexo que vc sumarizou com precisão e elegância do texto e da narração.
Falar da linha de16