R33GT-Rデビュー!! 土屋圭市ドリフトテストでインプレッサがGT-Rよりすごいドリフト!!【Best MOTORing】1995
Vložit
- čas přidán 6. 10. 2016
- R33GT-Rデビュー!! 土屋圭市ドリフトテストでインプレッサがGT-Rよりすごいドリフト!!【Best MOTORing】1995
1995年、スカイラインGT-RはR33型へとフルモデルチェンジした。最大の特徴である駆動システム「アテーサE-TS」は前後のトルク配分に加えてリアの左右ホイールまでもトルク配分するアクティブLSDを装着。しかし、大柄で重くなったボディは運動性能への影響はあるのか？ GT-Rは再び国産スポーツの王者へと復活することができるのか？ ライバル車との徹底比較テスト。
ENTRY CAR
NISSAN R33 SKYLINE GT-R V-spec NISSAN R33 SKYLINE GT-R
NISSAN R32 SKYLINE GT-R V-spec 2 HONDA NSX TYPE R
MITSUBISHI GTO MAZDA RX-7 TYPE R Bathurst
TOYOTA SUPRA RZ MITSUBISHI LANCER EVO 3
SUBARU IMPREZA WRX-RA STi
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya
黒澤元治 / Motoharu Kurosawa
服部尚貴 / Naomi Hattori - Auta a dopravní prostředky
今観ても泣ける。あの土屋さんが四駆のWRXであんなにも楽しそうにされるとは！ インプ乗りとして誇らしかった・・・涙
VER1とか2が良く曲がったらしいですねー。当時の記憶では。
ガンさんはサスペンションに首を傾げてましたが(笑)
本物？
カープライム見ました。。。
@@Kaz_RS4quattro 本物ですよ
勝った･･･ランエボに完全勝利した･･･涙
NSXでスピンしかけても素早くリカバーする土屋さんスゲー
忠実に言うことを聞く、ドライバー次第って言葉にすごい説得力ある
この動画で出てくるr33は例の広報車事件が発覚する前のやつか
…なんだこの贅沢な動画はwww
kakumaro1220
昔、このビデオを見たことがきっかけでGC8買いました。
この時代の国産最強軍団に挑むインプのカッコよさときたらもうね・・・
買っちゃいましたわ、新車で200万円台という今思えば夢のような価格
最近の軽ハイトワゴンの価格であのスペックの車が買えるって思ったら、奇跡ですよね…笑
このあと起こる広報GT-Rの悲劇をまだ土屋は知らない・・・
流石にあれは可哀想
GT-RやインプレッサでFRと変わらないようなドリフトするのはやっぱすごいよな
すごーい！たーのしー！
6:53
HArU 土屋さんはフレンズだった⁉
GTRいらーないフレンズなんだね！
@@haru-ey5hn 流石に草
タイトルにもあるように、インプ乗ってる時の土屋さんが
一番気持ち良さそうで、見ていても気持ちいいです。
外から見ててもGC8軽そうで楽しそうw
四駆の癖に1300kg切ってるからなぁ
893 1341 さん
レオーネ エステートバンですね！
ここサイクリング初心者走ると地獄
スポーツカーってやっぱ良いわぁ。頑張ってまたのるべ。
土屋さんは神だから何でも乗りこなす！笑
値段帯考えたらコスパ1番いいのインプじゃね？
これが広報車ちゃんですか
この時点で広報車かと
どノーマルをこんだけあやつる
ドリキン！ヤバっ！
並んでる車が初代グランツーリスモだぁ(語彙力↓)
この時の33Rはやっぱり広報車だったのかねぇ…
@@user-hm5mh9we9v
ランエボも黒鉛モクモクで広報車用チューン大幅にしてそう
俺達の憧れの車が新車で売ってる時代がとても羨ましいです エコ エコ言ってるけど1台でいいからどのメーカーも今の86くらいの値段でいいから出して欲しい
何千万のスポーツカーは高すぎる
スイスポ
アルトワークス
ゆっくり さそりさんの日常 アルトワークスは四駆だけどな
@@user-vm5tv6yz8u
アルトワークスは4駆「も」選べるだけでFFがメインだよ
@風音 さつき 雑用垢
FFの何が悪い
FRみたいな糞駆動方式よりマシやん
走りを極限まで追及するならMRと4WDが絶対的だし、余程のハイパースポーツでもない限りFRはFFより遅い
@@tofu-ei5jq 速いがすべてだと思ってそう
この動画に字幕を追加してもらえませんか？字幕を使用して、私のような外国人視聴者はそれらを翻訳し、言われていることについてある程度の感覚を持つことができます。
土屋さんがインプレッサを運転するときに使うドリフトテクニックにとても興味がありますが、私は日本語がわかりません。
私はこのコメントを英語で書き、 'Google Translate'を使って翻訳しました。
ＮＳＸの時のリカバリーすげえな
スキール音が面白い
ここでエボ3が煙吹いてなかったらR33 GT-R 広報specはバレなかったのかな？
インプ、すげー！
いい時代
ああ、これがあの広報車、、、
この動画見てて気持ちよすぎる
このあと広報車事件が起きるとは
7:49 後輪浮いてて草
when i see a king drifts gtr33,i starts to cry cry from happiness remembering my hr33 staying in garage
大井さんの(臭いものには蓋をしろ)に吹いたwwwwwww
さすがFD!コーナが速い!
楽しそう
広報車事件の直前か
6:57ぐらいのところで土屋さんがフレンズ化してるw
けもフレみたあとこれみると笑ってしまうw
宮本榛 すごーい!たーのしー!!
ドリフトが得意なフレンズ
べすもフレンズ
さばんなちほー(RX-7)
この頃のインプとかエボって300万あれば買えたんだよね…
今なんて86とかシビックが400万以上するんだよなぁ
憧れの車しかない
天国かよここ
好快！
GTOがGT-Rよりゼロヨン速かったのか！！
この時代にーー っていつの時代でも言われてるんだな
Keiichi is the best!
Why no English subtitles or captions?!!!!!!
この時点で広報車
プースラって言ってるかわいい笑
How tf, he can make that gtr drift on stock!!
6:55
けもフレ
やっぱり昔の車はカッコいい
Best impreza ..version 2 type RA
えっ
俺のGC8はこんな動きしないゾ…
広告車じゃなかったみたいですね…(絶望)
お 前 の G C 8 は ず れ
@@user-pf3qp2oj3j
車じゃなくてドライバーの差だぞ
GT‐Rいらな〜いって笑
桐崎幽雅 ｖｖｖｖｖっc
この速度になると車って敏感だな
あの操作でドリフトするんだから
GTOがGTRに勝ってて嬉しい
（両車とも広報チューン臭がするが）
GT-Rは280馬力(デチューンだけど)
GTOは300馬力だからね。
あとGTOはフルタイム4WDとか重たいから速い
ドリフトもNSXだとスピード域
高そうで怖い～。
日本車すげー。って時代だなぁ
インプの方がGTRよりドリフト速度、速くないか？
いや、すごいわこのおっさん。
あまりに見た目が簡単にやりすぎててワケわからん(T_T)
カープライムから来た
Mitsubishi is the only car(s) can't drift
33の走りも相当すごいんだけどね・・・
彼にとっちゃドリフトは俺らがくっ喋りながドライブしてる感覚なんだろうな
遊ぶならって、やろうと思っても普通できないよw
燃費がリッター4キロ以下でハイオク仕様。
保険も高い
4WDて滑り出しがわかりにくくね
やっぱgc8 は最高だ(o^^o)
いきるでんせつ！
三菱って本当に壊れるなぁ〜
致命的なトラブルは4G63よりもEJ20の方が多い様な気がするけど
Марка короче брать надо..)))
この後にマイカー事件が
FDに後部座席あったんだ笑
無いに等しいけどね
狭ずぎるけど
タイヤの鳴き声が聞こえる。
7:53 pollution: *100*
4WDでノーマルなのにどうやってドリフトしてるの!?スゲーなー
@@sonnycrockett1984 なるほどちなみ33Rはどうやってドリフトしてるのですか?
@@stopmotionriku6539 あの頃のGTRという車にはアテーサETSというものがついており、コンピューターが状況に応じてF:Rの駆動配分を設定してくれるんです。平たく言えばコーナーの入口でFR、出口で4WDになる感じですが、ドリフトのきっかけ作りをするタイミングではFR寄りの状態になりますので、ドリフトできるものと思います。
逆にドリフト（特にあらゆる速度域かつコーナーへ進入時のヨーモーメント、これは車体やその所のコンディション・タイヤ全般も指す）を抑える方が難しいです。車だと分かりづらいですが、これを海に置き換えて、全く揺れない船を作ってくれ。と考えるとわかりやすいです（力学的に正確でない説明なのはご承知下さい）
4:40からの6:55で草生える。
80スープラや33GTRってデビュー当時評価はさんざんだったけど今は評価されてる。(笑)そんだけ今の車は面白く無くなった。そして今のスポーティーカーは値段が高すぎる、
80スープラやBCNR33はデザインじゃない？
エボ排ガスおおくないか...?
オイル燃やしとる
オイルもしオイルならば白煙ですよ、黒煙にみえたので、ガソリンが多いのでは無いでしょうか？
AYC
@@yurhms3371
AYCは４からじゃない？
@@yurhms3371
この代のエボはAYC付いてないのでは？
オンロードでも四駆なのに曲がるインプはこの辺までじゃないかな。このあとマイチェンの剛性強化でアンダーが強くなってフルモデルチェンジに至ってはガッチガチのアンダー傾向でオンロードは楽しめない車になってしまった。それをオフロードカーだから別に良いだろうと思うかどうかはそれぞれ人次第だけど
それは、間違い、GC8は、前期も後期も乗ったけど、ほとんど変わらん。GDBは旋回姿勢が若干アンダーなだけで、コーナリングスピードは速くなっている。オンロードでは楽しめないと言っているのは、超下手くそか、間違ったセットアップをした奴だよ。
GT-R Vスペックさんのコメント
「圭市さん！あたしへの愛は嘘だったの⁉️あんまりよ😢WRX！この泥棒猫💢」
0:32くそ狭そうにしてる
ランエボ煙吐きすぎじゃない？
GT-Rいらな～いwwwwwwwwwwwwww
ドリフトしてるけど、FRモードにしてるの？
この中にパートタイム4WDの車無くないですか？
インプのDCCDフリーのことかな？
90 年代啲避震真軟，caster wineoff 嚴重, 入彎唔穩, 靠著load transfer 以經可以甩到尾。但部RX7 入彎明顯要靠 brake steer 甩尾再用油門hold 住個yaw。其怪嘅係，RX7 似乎唔多會power over steer, 尾軸唔算甩得好勁。這係因為佢夠輕，車身夠底。仲有一個可能，我估會係佢個LSD 嘅locking force 唔夠強另內軸接收較大動力增加外軚磨擦力。
Supra 唔洗講啦，車身重, 重心高，入彎靠inertia 甩個尾再用油門hold 住個yaw.
GT-R 漂得比RX7 更有節奏，車身重，入彎靠load transfer 同brake steer 甩出個尾，彎中用油門hold 住個yaw 唔同嘅係ATTESA ETS 容許部車drift 但同時可見佢係做緊工．可見前軸不斷接收到動力但又末至於拉直部車。人車合一度係四驅之冠。
STi 又係啦靠brake steer 甩尾，個brake 明顥好rear biased. 但個四驅好似冇咩點做嘢。
V-spec 副ATTESA ETS Pro 係ETS 加active LSD 呢個版本明顯更快，部車slipping 少咗steering response 明顯快咗從而增強前軸traction 加強在漂移時嘅longitudinal 加速力。副Mechanical diff 嘅locking force 也非常高!
最もヘビー級のGTOがゼロヨンタイムいいのはどういう事…
中身のスペックがいいだけに、セダン車ベースの重たい車体は残念。あと、FFがベースっていうのもね。ラグジュアリーカーと言われる所以か…
重さ比較
ヘビー級GT-Rですら1500㎏代
スープラ1400～1500㎏代
GTO=1600～1700㎏代。重すぎる
GTRって四駆なのにドリフトできるの？
誰か教えてください！
マッサ 0628 4WDドリフトするつもりできっかけをつくってるんでしょうかね
マッサ 0628 やろうと思えば出来ますがラリー方式のきっかけ作りになること間違えなしですねwですがアテーサETSが邪魔してドリフトも難しいでしょう多分
ありがとうございます
インプやランサーは常時4WDだが、GT-Rは基本リア駆動。
リアが滑った時にフロントも回って4WDになります。
なのでインプやランサーよりはドリフトしやすいですが、GTRの4WDも安定させる為のデバイスなので、綺麗に決めるのは難しいです。
基本的にFRのままでリアが滑った時にアクセルをさらに踏み込むとフロントへトルクが伝達されるんで、踏み込みすぎずにアクセルを一定に保てば流れを保てますね。そういうシステムなんで、リアのLSDの利きを強めることによってフロントにトルクが伝達しにくくなりアンダーが出にくくなります。
景品交換ww
25年も経つんだねーだったら自動運転くらい当たり前だよな。
技術の進歩って意外に遅いよね。
確かにね。
FTO辺りはクルーズコントロール採用していたみたいだし。
燃費や排気ガス対策に力を入れたからかな？
プースラ。
プースラｗｗ
sanbisisyouyu え？笑笑
誰か知らんけど土屋さんが喋ってるのに被せて喋りだす人やだなぁ〜…
WRCとスーパーGTの車比べられても・・・・
インプとNSX-Rのことですか？
インプレッサはWRCメインで・・・まあGT300?にはでてますけど、「GTRより」って言うのはなんか違う気が・・・がっつりグリップでいくGTRに対して滑らせつつ前にいく競技を前提として作られてるインプレッサと比べるのは・・・・
コンセプトが違う車をドリフトで比べることに違和感を感じるということですね。土屋さんはサーキットで速い車でも、操作がつまらないと良い評価をつけませんよね・・・確かに乗っていて楽しい車はインプレッサなのでしょうが、「GTRいらなーい！」は流石に言い過ぎですよね（笑
市販車とGTのクルマは別物だよ。この時代は、スーパーGTじゃなくて。全日本GT選手権。全日本GT時代は、市販ボディの摩改造でエンジンは、ターボだし、サスペンションの構造も違う。スーパーGTは専用設計のエンジンとレーシングシャーシに似せたカウルを被せているだけ。ロードカー同士の比較だから、問題ない。インプレッサでドリフトよりも、NSXでドリフトの方がやばい、土屋さんだから出来る芸当。
そんなややこしい話じゃなく、グリップ前提の車と、ドリフト走行を想定しているラリーカーを、同じフィールドで比べることに違和感があるってこと。
プースラにしか聞こえないんだどさ間違って言ってるんだよね？
ディアヴロチャンネル 多分ボケじゃないかな()
ふざけてワザと言ってるんですよ。
単語の文字を入れ替えたり伸ばしたりして、いわゆる業界用語っぽくするのが流行っていた時代なんですよ
ネタが通じないのって悲しいね
この方はケツ流してナンボ、走り屋さんモドキは楽しいインプレになるけれど！
クルマに対しての造脂、知識はガンさんには及ばないかな…って思います。
腕は確かなんだろうけど！
貴方様よりは遥かに速いですよ✨✨✨
やはり箱スカGT-Rから34までのGT-Rは最高だな🐥 R35は最低なGT-Rと名乗る資格は無い車だな☹️
R35は立派なGT-Rだよ。進化を受け入れようよ。
れっきとしたGT-Rですけど
Vive le Japon et vive l' empereur