Vielen Dank für das Video 👍 Man lernt immer wieder was dazu. Dieses Problem hatte ich auch schon so oft und bin daran verzweifelt. Eine finale Aufklärung/ Lösung des Problems hätte mich als Zuschauer noch interessiert 😊 Aufgrund der schief abhebenden Tellerfedern bin ich ein Sympathisant der Schraubenfederkupplungen wie im S50(M53). Ein tolles Produkt wäre ein Kupplungsmitnehmer für den M541 mit dem man die M53 Kupplung montieren kann (günstige Schraubenfederkupplung). Eigenbauten gibt es hierzu schon einige.
Es gibt von Ronge Motorsport und auch anderen Anbietern Schraubenfederkupplungen, die ihr Geld wert sind. Einmal verbaut, hat man daran seeehr lange Freude und möchte so schnell keine andere Kupplung mehr fahren.
@@RenaeRacer Ja die K7 und R6/R6 von RZT bspw sind tolle Produkte - da bin ich voll bei dir. Für Stinomopeds ein bisschen übertrieben und zu teuer. Ich träume immer noch von der M53 im M541 Plug und Play😊
Erfahrungsgemäß liegt eine schief abhebende Kupplung meist an einer verzogenen druckplatte, das passiert meist wenn man beim zerlegen die druckplatte verkehrt herum mit nur 2 Schrauben fest zieht.
Wieder mal äußerst Interessant und Lehrreich! Wieder etwas dazugelernt 👍🏻 ich persönlich würde mir die Druckstangen und die Einstellschraube noch anschauen.
Muss ich sagen ,finde die Kupplung von rzt mit den einzelnen Federn mega da sollte das Problem ja auch nicht auftauchen.meine Kupplung zieht auch etwas schief.
Bei 13:33 sieht es doch ganz gut aus. Ich denke 100%ig wird man das nicht hinbekommen und ist vielleicht im Betrieb gar nicht notwendig durch die hohe Rotation. Solange keine Lamellen-Scheiben im Korb verhaken. Alle Bauteile haben gewisse Toleranzen die durch entsprechende Laufleistung noch etwas zunehmen d.h. ein leichtes Wegkippen / Taumeln ist normal. Minimale Achs-Abweichungen von großen zu kleinen Korb, Druckplatte und wie die Druckstange auf die Druckplatte drückt. Wenn ich es richtig sehe, dann bleibt die Druckplatte immer in gleicher Position zur Feder-Scheibe, da diese verschraubt wird d.h. ein Schiefstand könnte man vielleicht durch 180° verdrehen zur Feder-Scheibe etwas verbessern. Wobei das vielleicht nur kurzzeitig von Erfolg ist, da das Taumeln immer wieder mal wandert. Eine kraftfreie Montage der Feder-Scheibe würde nur über einen zweiteiligen kleinen Korb gehen, der dann in sich verschraubt wird oder alternativ fixiert wird. Halte ich aber für Over-Kill. Mit einem Montage-Werkzeug für die Feder-Scheibe, die gleichmäßig gerade soweit audrückt, dass sie montierbar ist. Damit vermeidet man die etwas ungleichmäßige Belastung, durch das seitliche Ansetzen und schrittweise Aufhebeln. Wenn das nicht geht, nach Montage der Feder-Scheibe in einer Vorrichtung die Scheibe ein paar mal nachdrücken, damit sie sich gleichmäßig setzt.
hallo du kannst ja mal in einem viedeo erklären was ist eigentlich der unterschied zwischen evo und reso? und was es da noch so gibt zb. sportbearbeitung. was wird da genau am zylinder gemacht? danke
Einfach diese vordere Platte anders herum (also innen/außen vertauscht) mit den 4 Schrauben aufschrauben, schon ist das Kupplungspaket entspannt und man kann den Seegerring / Sicherungsring ganz cool und ohne Schutzbrille aufmachen. LG
Wieder einmal ein sehr interessantes neues Video... @Jan: wann kommt mehr "Langtuning - Merch" in euren Shop? Ich bin immer ein bisschen neidisch auf die ganzen schönen Sachen, die du trägst. Bitte weiter so
Mich würde mal interessieren, was es mit der Einlassresonanz auf sich hat!? Einige wenige meinen, dass durch das zusätzliche bohren von Luftlöchern in den Herzkasten eine eigene Resonanz erzeugt wird, die sich auf das Verhalten des Setups auswirkt.
Hatte das Problem auch schon. Irgendwie öffnen die ja immer leicht schief^^. Mit ner neuen Feder wars dann nur noch minimal. Fahre seitdem ohne Probleme.
Naja, auch mit eurer Nacharbeit, heben die Kupplungsscheiben nicht noch etwas schief ab, sondern, heben diese noch erheblich schief ab. Es gab somit keine Verbesserung zum Ausgangspunkt.
Hallo: Thema schiefe Kupplung beim trennen, ich habe dort wo die Scheiben hängen am Kupplungskorb 2-3 Mitnehmer so 1-2/10 nach aussen gebogen dann hat das trennen gut Funktioniert. Danke Steffen
Hatte dieses Problem auch schon und habe es so gelöst. Alles mögliche getauscht bis ich beim Druckring angekommen bin. Der war irgendwie ausser mittig. Hab den dann mehrfach gedreht bis es gepasst hat. Also immer im Uhrzeigersinn Zacken für Zacken. Des weiteren habe ich die Kupplung mit der umgedrehten Druckplatte gelöst und in den primär und auf die Welle gesteckt so daß sie einfach und locker rein gerutscht ist. Seid ich das so handhabe habe ich keinerlei Probleme mehr und die Kupplungen drücken immer gerade raus. Vielleicht löst das ja auch euer Problem Gruß an Jan und sein Team und Sport frei
Ich brauche bitte dringend eure Hilfe bin langsam am verzweifeln. Mein Problem an der Simson ist die beim betätigen der Kupplung steht die Druckplatte schief und nicht gerade. Die Kupplung ist vollständig neu nur die Kupplungswelle ist alt, die 1,6er Tellerfeder wurde mit einem alten Polrad auf den Mitnehmer montiert.. nun hab ich auf Verdacht die Tellerfeder abgemacht und eine neue montiert (1,5mm) nun ist das Problem noch schlimmer. Die eine Seite der Druckplatte bewegt sich kaum. Ah ja die Tellerfeder habe ich nach dieser Anleitung montiert, nur komisch ist die tellerfeder nach der Montage im Mitnehmer gewackelt hat, viel Spiel seitlich ist, hoch ist ja normal aber seitlich nicht, zwar hat die Druckplatte eine Nut im die Tellerfeder zu zentrieren aber irwie funktioniert das eventuell ja nicht. habt ihr ideen was ich tun kann?
Hast du früher als du mit dem zylinder bearbeiten angefangen hast alles penibel ausgerechnet wie weit du welchen Kanal ziehen kannst oder hast du einfach ausprobiert
MZA video , schrieb ich zur verwunderung : "alle benötigten teile sind dort zu bestellen...?" nun war ich auf deren hompage und wollte teile bis dat ~85kg schwere moped in einzelteile vor mir liegt - nix gefunden keine stückliste / preisliste oder braucht es ein gewerbeschein ?
Ich hatte heute exakt das gleiche Problem, Setup = Kupplungskorb Standard, Mitnehmer Standart, Ronge Druckplatte unten, 5 Lamellen evo LT Paket, ZT Druckplatte oben, 1,5mm Tellerfeder, ZT nadelgelagerte Druckplatte. Ich habe als erstes die Tellerfeder getauscht und darauf geachtet das sie frei liegt und nicht an den 4 Gewinden der Druckplatte anstößt. Problem bestand leider weiterhin. Ich hatte keine weitere Tellerfeder da also habe ich was anderes probiert. Ich habe dann das gehärtete Ende der letzten Druckstange komplett Plan geschliffen. Das gleiche habe ich mit der langen Madenschraube gemacht, sodass die Auflagefläche der letzten Druckstange viel größer und vor allem Plan ist zur Madenschraube. Original ist das Ende der Druckstange halbkugelförmig und deswegen kann auch die Madenschraube leicht in eine Richtung wegkippen wenn die Tellerfeder Mist ist. So hat die Madenschraube mehr Führung beim Abheben der Tellerfeder und das Problem war bei mir gelöst. Im Allgemeinen würde ich das Problem aber definitiv der schlechten Qualität der Tellerfedern zuordnen da es ja scheinbar immer häufiger Auftritt. Meine Tellerfedern waren beide von ML.
Hab eine 5 lamelle von ronge mit Cnc Kupplungsplatte. Da ist es komplett gerade. Hab davon auch schon 3 verbaut. Bei meiner alten 4 Lamelle war dasselbe Problem.
Dieses Problem mit der Schief auflaufenden Kupplung habe ich inzwischen aufgegeben. Egal was man probiert, sie fährt immer schepp raus. Oder es eiert trotz Neuteile. Folge dessen, sie Knackt zusätzlich wenn der Motor nicht läuft. Aber sie geht wunderbar frei gängig, man kann sie schon mit dem zeige Finger alleine ziehen. Da es bei fasst allen m500ern ist, auch von bekannten, ignorieren wir das einfach. Meiner Meinung nach ist es auch nicht schlimm. Ist jetzt schon 3000 Kilometer so gut gegangen. Wie schon gesagt wir haben es aufgegeben.
Moin, ich habe das selbe Problem bloß das sie garkeine Gänge nimmt, ich habe die Stifte, Hebel, Scheiben und Feder neu gemacht, kann mir irgendjemandem weiter helfen ?
jetzt macht doch mal ein auklärungs video woran es lag und gebt mir recht mann kann halt nicht alles wissen aber ich denke dieses problem haben viele und kaufen sinnlos neue teile also ich bitte um aufklährung 😚
Ich hatte schon oft das gleiche Problem und bin daran verzweifelt weil ich eigentlich auch alles getauscht hatte. Manchmal war es eine leicht verbogen druckstange das andere mal dann wieder eine verbogene Druckplatte oder doch wieder was anderes … 😂
Es wird echt nur noch müll produziert hab bei PZ Tuning den gerade verzahnten Kupplungskorb und das 5 Lamellen Upgrade 15NM Kupplungsset mitbestellt. Druckplatte, Druckscheibe, Mitnehmer wirklich alles neu auch Druckstiffte, nun war die Kupplung schief beim ziehen. Habe wieder alles auf dann von Ostoase nh Ori 1,5 er rein da ich sonst keine andere neue mehr hatte. Diese ist noch schlimmer, Kupplung steht extrem schief eine seite bleibt zurück während die andere abhebt
4:01 tatsächlich hab ich das exakt so gebaut man hatte ja nüscht ori Kupplung rutschte bis zum abwinken, original Lamellen und reibschreiben drinne 1,8 rein und funktionierte und trennt sogar 😂
Bin ich Jahrzente auch so gefahren aber die Kraftbdie man braucht idt suf lsngen Strecken schon nervig bzw belastent. Mittlerweile gibt es so gute Sachen, du willst den Oldschool Umbau nie wieder haben 😊 Ich dachte mir so nach einem Umbau und dem leichtgängigen Hebel dass das niemals funktionieren kann. Aber es funktioniert und fährt sich herrlich.
# Jan Schäfer erst mal dank 🤝👍für das video ,mich würde das auch Intressieren warum diese Kupplung so Zicken gemacht hat und woran hat`s Gelegen hat 😜 czcams.com/video/YWrVsRAeZMM/video.html😉
Bitte ein Video über die Ursache des Problems. Interessiert mich jetzt doch extrem 🤔
Gutes Video, genau dieses Problem habe ich auch sehr....oft. Vielleicht könnt ihr da nochmal ein Video mit allen gezeigten Ursachen drehen.
Vielen Dank für das Video 👍 Man lernt immer wieder was dazu. Dieses Problem hatte ich auch schon so oft und bin daran verzweifelt. Eine finale Aufklärung/ Lösung des Problems hätte mich als Zuschauer noch interessiert 😊
Aufgrund der schief abhebenden Tellerfedern bin ich ein Sympathisant der Schraubenfederkupplungen wie im S50(M53). Ein tolles Produkt wäre ein Kupplungsmitnehmer für den M541 mit dem man die M53 Kupplung montieren kann (günstige Schraubenfederkupplung). Eigenbauten gibt es hierzu schon einige.
Es gibt von Ronge Motorsport und auch anderen Anbietern Schraubenfederkupplungen, die ihr Geld wert sind. Einmal verbaut, hat man daran seeehr lange Freude und möchte so schnell keine andere Kupplung mehr fahren.
schau mal meine antwort
@@RenaeRacer Ja die K7 und R6/R6 von RZT bspw sind tolle Produkte - da bin ich voll bei dir. Für Stinomopeds ein bisschen übertrieben und zu teuer. Ich träume immer noch von der M53 im M541 Plug und Play😊
Erfahrungsgemäß liegt eine schief abhebende Kupplung meist an einer verzogenen druckplatte, das passiert meist wenn man beim zerlegen die druckplatte verkehrt herum mit nur 2 Schrauben fest zieht.
Wieder mal äußerst Interessant und Lehrreich! Wieder etwas dazugelernt 👍🏻 ich persönlich würde mir die Druckstangen und die Einstellschraube noch anschauen.
Muss ich sagen ,finde die Kupplung von rzt mit den einzelnen Federn mega da sollte das Problem ja auch nicht auftauchen.meine Kupplung zieht auch etwas schief.
Bitte im nächste Video die Aufklärung mitliefern... da "eiert" noch was auch im ausgefahrenen Zustand. Viel Erfolg
Bei 13:33 sieht es doch ganz gut aus. Ich denke 100%ig wird man das nicht hinbekommen und ist vielleicht im Betrieb gar nicht notwendig durch die hohe Rotation. Solange keine Lamellen-Scheiben im Korb verhaken. Alle Bauteile haben gewisse Toleranzen die durch entsprechende Laufleistung noch etwas zunehmen d.h. ein leichtes Wegkippen / Taumeln ist normal. Minimale Achs-Abweichungen von großen zu kleinen Korb, Druckplatte und wie die Druckstange auf die Druckplatte drückt. Wenn ich es richtig sehe, dann bleibt die Druckplatte immer in gleicher Position zur Feder-Scheibe, da diese verschraubt wird d.h. ein Schiefstand könnte man vielleicht durch 180° verdrehen zur Feder-Scheibe etwas verbessern. Wobei das vielleicht nur kurzzeitig von Erfolg ist, da das Taumeln immer wieder mal wandert. Eine kraftfreie Montage der Feder-Scheibe würde nur über einen zweiteiligen kleinen Korb gehen, der dann in sich verschraubt wird oder alternativ fixiert wird. Halte ich aber für Over-Kill. Mit einem Montage-Werkzeug für die Feder-Scheibe, die gleichmäßig gerade soweit audrückt, dass sie montierbar ist. Damit vermeidet man die etwas ungleichmäßige Belastung, durch das seitliche Ansetzen und schrittweise Aufhebeln. Wenn das nicht geht, nach Montage der Feder-Scheibe in einer Vorrichtung die Scheibe ein paar mal nachdrücken, damit sie sich gleichmäßig setzt.
hallo du kannst ja mal in einem viedeo erklären was ist eigentlich der unterschied zwischen evo und reso? und was es da noch so gibt zb. sportbearbeitung. was wird da genau am zylinder gemacht? danke
Einfach diese vordere Platte anders herum (also innen/außen vertauscht) mit den 4 Schrauben aufschrauben, schon ist das Kupplungspaket entspannt und man kann den Seegerring / Sicherungsring ganz cool und ohne Schutzbrille aufmachen. LG
Ist sicherlich allen bekannt, aber für Tests ist es zu zeitaufwändig.
Wäre schön gewesen die Auflösung von dem Problem zu sehen. Aber trotzdem wieder ein sehr geiles Video👍
siehe meine antwort
Ich würde drauf tippen, dass entweder die Druckplatte verzogen ist oder die Madenschraube einen weg hat (verbogen, schief abgeflext oder ähnliches).
Bitte die Aufklärung was es am ende war ist. Wieder mal ein Gutes Video.
Top Video sehr Interesant, bitte um Aufklärung im nächsten Video was nun der Schlüssel zum Erfolg war mit der Kupplung.
siehe meine antwort
Dankeschön fürs zeigen...nun bin ich Aufgeregt... bitte Ergebnis zeigen... woran hat es gelegen
Hallo Leute. Alles klar..?
Kann mich nur Anschließen, ein Abschluss mit der Ursache des Problems wäre schon schön gewesen ;-)
Grüße aus'm Saarland
Wieder einmal ein sehr interessantes neues Video...
@Jan: wann kommt mehr "Langtuning - Merch" in euren Shop? Ich bin immer ein bisschen neidisch auf die ganzen schönen Sachen, die du trägst.
Bitte weiter so
Mich würde mal interessieren, was es mit der Einlassresonanz auf sich hat!?
Einige wenige meinen, dass durch das zusätzliche bohren von Luftlöchern in den Herzkasten eine eigene Resonanz erzeugt wird, die sich auf das Verhalten des Setups auswirkt.
Hatte das Problem auch schon. Irgendwie öffnen die ja immer leicht schief^^. Mit ner neuen Feder wars dann nur noch minimal. Fahre seitdem ohne Probleme.
Wäre toll wenn es dazu noch die Aufklärung als Top-Kommentar gibt🎉
Kleiner Tip 😊 gute Bowdenzüge nehmen von Motoflex zum Beispiel das macht auch viel aus 😊
Naja, auch mit eurer Nacharbeit, heben die Kupplungsscheiben nicht noch etwas schief ab, sondern, heben diese noch erheblich schief ab. Es gab somit keine Verbesserung zum Ausgangspunkt.
Sehr interessant, mich würde nur mal interessieren wo das Problem an ende war
super weiter so!
Hallo: Thema schiefe Kupplung beim trennen, ich habe dort wo die Scheiben hängen am Kupplungskorb 2-3 Mitnehmer so 1-2/10 nach aussen gebogen dann hat das trennen gut Funktioniert.
Danke Steffen
Also ne Aufklärung wäre echt wünschenswert gewesen 😢
Hatte dieses Problem auch schon und habe es so gelöst. Alles mögliche getauscht bis ich beim Druckring angekommen bin. Der war irgendwie ausser mittig. Hab den dann mehrfach gedreht bis es gepasst hat. Also immer im Uhrzeigersinn Zacken für Zacken.
Des weiteren habe ich die Kupplung mit der umgedrehten Druckplatte gelöst und in den primär und auf die Welle gesteckt so daß sie einfach und locker rein gerutscht ist. Seid ich das so handhabe habe ich keinerlei Probleme mehr und die Kupplungen drücken immer gerade raus.
Vielleicht löst das ja auch euer Problem
Gruß an Jan und sein Team und Sport frei
Ich brauche bitte dringend eure Hilfe bin langsam am verzweifeln.
Mein Problem an der Simson ist die beim betätigen der Kupplung steht die Druckplatte schief und nicht gerade. Die Kupplung ist vollständig neu nur die Kupplungswelle ist alt, die 1,6er Tellerfeder wurde mit einem alten Polrad auf den Mitnehmer montiert.. nun hab ich auf Verdacht die Tellerfeder abgemacht und eine neue montiert (1,5mm) nun ist das Problem noch schlimmer. Die eine Seite der Druckplatte bewegt sich kaum.
Ah ja die Tellerfeder habe ich nach dieser Anleitung montiert, nur komisch ist die tellerfeder nach der Montage im Mitnehmer gewackelt hat, viel Spiel seitlich ist, hoch ist ja normal aber seitlich nicht, zwar hat die Druckplatte eine Nut im die Tellerfeder zu zentrieren aber irwie funktioniert das eventuell ja nicht.
habt ihr ideen was ich tun kann?
Mega bitte weiter so👍
Hast du früher als du mit dem zylinder bearbeiten angefangen hast alles penibel ausgerechnet wie weit du welchen Kanal ziehen kannst oder hast du einfach ausprobiert
Etwas gerechnet und sehr viel probiert.
Da wird wohl an der Kupplungsplatte eine Gewindehülse für die Druckplatte lose sein.
MZA video , schrieb ich zur verwunderung : "alle benötigten teile sind dort zu bestellen...?" nun war ich auf deren hompage und wollte teile bis dat ~85kg schwere moped in einzelteile vor mir liegt - nix gefunden keine stückliste / preisliste
oder braucht es ein gewerbeschein ?
Ich hatte heute exakt das gleiche Problem, Setup =
Kupplungskorb Standard,
Mitnehmer Standart,
Ronge Druckplatte unten,
5 Lamellen evo LT Paket,
ZT Druckplatte oben,
1,5mm Tellerfeder,
ZT nadelgelagerte Druckplatte.
Ich habe als erstes die Tellerfeder getauscht und darauf geachtet das sie frei liegt und nicht an den 4 Gewinden der Druckplatte anstößt. Problem bestand leider weiterhin. Ich hatte keine weitere Tellerfeder da also habe ich was anderes probiert.
Ich habe dann das gehärtete Ende der letzten Druckstange komplett Plan geschliffen. Das gleiche habe ich mit der langen Madenschraube gemacht, sodass die Auflagefläche der letzten Druckstange viel größer und vor allem Plan ist zur Madenschraube. Original ist das Ende der Druckstange halbkugelförmig und deswegen kann auch die Madenschraube leicht in eine Richtung wegkippen wenn die Tellerfeder Mist ist. So hat die Madenschraube mehr Führung beim Abheben der Tellerfeder und das Problem war bei mir gelöst. Im Allgemeinen würde ich das Problem aber definitiv der schlechten Qualität der Tellerfedern zuordnen da es ja scheinbar immer häufiger Auftritt. Meine Tellerfedern waren beide von ML.
Häufig ist die Kupplungsplatte das Problem.
Hab eine 5 lamelle von ronge mit Cnc Kupplungsplatte. Da ist es komplett gerade. Hab davon auch schon 3 verbaut. Bei meiner alten 4 Lamelle war dasselbe Problem.
Tippe auf verzogen Kupplungplatte🙈
Dieses Problem mit der Schief auflaufenden Kupplung habe ich inzwischen aufgegeben. Egal was man probiert, sie fährt immer schepp raus. Oder es eiert trotz Neuteile.
Folge dessen, sie Knackt zusätzlich wenn der Motor nicht läuft. Aber sie geht wunderbar frei gängig, man kann sie schon mit dem zeige Finger alleine ziehen.
Da es bei fasst allen m500ern ist, auch von bekannten, ignorieren wir das einfach. Meiner Meinung nach ist es auch nicht schlimm. Ist jetzt schon 3000 Kilometer so gut gegangen.
Wie schon gesagt wir haben es aufgegeben.
siehe meine antwort
?was war denn das Problem?
Danke ✌
Gleiches Problem hatte ich auch, lag letztendlich am mitnehmer, denke das ist hier auch das Problem.
Druckplatte ist schief
wie soll das gehen
@@kylaopas3146 die druckplatte hatvsich verbogen oder verzogen sie ist nicht plan
Durch zu viel Hitze oder verschlissene Nieten der Haltegewindehülsen.
Sport frei 🙋
Moin, ich habe das selbe Problem bloß das sie garkeine Gänge nimmt, ich habe die Stifte, Hebel, Scheiben und Feder neu gemacht, kann mir irgendjemandem weiter helfen ?
Lade doch mal die NELE ein zum schrauben, sehr süß die kleine.
Moin Moin bekommt man keine Aufkleber mehr wen man was bestellt bei euch
Die Frage bitte per Mail.
Genau 2x1,5er mit renn pvl zu zweit am berg anfahren. Der Hass. Aber ungelogen, das hab ich gemacht
für mädels wäre auch super ne s50 kpplung zu verbauen in eine s51
jetzt macht doch mal ein auklärungs video woran es lag und gebt mir recht mann kann halt nicht alles wissen aber ich denke dieses problem haben viele und kaufen sinnlos neue teile also ich bitte um aufklährung 😚
Ich hatte schon oft das gleiche Problem und bin daran verzweifelt weil ich eigentlich auch alles getauscht hatte. Manchmal war es eine leicht verbogen druckstange das andere mal dann wieder eine verbogene Druckplatte oder doch wieder was anderes … 😂
Es wird echt nur noch müll produziert hab bei PZ Tuning den gerade verzahnten Kupplungskorb und das 5 Lamellen Upgrade 15NM Kupplungsset mitbestellt. Druckplatte, Druckscheibe, Mitnehmer wirklich alles neu auch Druckstiffte, nun war die Kupplung schief beim ziehen. Habe wieder alles auf dann von Ostoase nh Ori 1,5 er rein da ich sonst keine andere neue mehr hatte. Diese ist noch schlimmer, Kupplung steht extrem schief eine seite bleibt zurück während die andere abhebt
Bestimmt mal nen Putzlappen zwischen den Primärtrieb gesteckt und damit die Welle verbogen 🤷🏻♂️
die verbiegt sich dadurch nicht 😂
Selten so ein Unsinn gehört XD
@@christophercolumbus5816 solls aber schon mal gegeben haben das sich dadurch ne Kurbelwelle verbogen hat.
Genau das selbe Problem habe ich bei meiner deswegen muss die auch neue der müll ob wohl sie neu war
4:01 tatsächlich hab ich das exakt so gebaut man hatte ja nüscht ori Kupplung rutschte bis zum abwinken, original Lamellen und reibschreiben drinne 1,8 rein und funktionierte und trennt sogar 😂
Bin ich Jahrzente auch so gefahren aber die Kraftbdie man braucht idt suf lsngen Strecken schon nervig bzw belastent. Mittlerweile gibt es so gute Sachen, du willst den Oldschool Umbau nie wieder haben 😊 Ich dachte mir so nach einem Umbau und dem leichtgängigen Hebel dass das niemals funktionieren kann. Aber es funktioniert und fährt sich herrlich.
@@franzrobertl.7292 Grüße ja , kennt man sich woher ?
# Jan Schäfer erst mal dank 🤝👍für das video ,mich würde das auch Intressieren warum diese Kupplung so Zicken gemacht hat und woran hat`s Gelegen hat 😜 czcams.com/video/YWrVsRAeZMM/video.html😉
Wer suchet der findet 😅