Eladhatatlanok az elektromos autók?
Vložit
- čas přidán 12. 09. 2024
- Sötét képet festenek mostanában az elektromos autókról.
Támogathatsz itt: / @handras
vagy itt: / handras
Instagram: / handrashu
Facebook: / handras.hu
Blog: handras.hu/
Ezeket használom a videókhoz: kit.co/Handras
Jövő héten szerdán jön a videó a Buttkickerről. :)
Irtam Neked a Facen ! Remélem a Cicád még jó sokáig fog Veled lenni.A Kocsikról itthon nem sűrűn tudnak kifizetni ennyi pénzt !
Kamu AI generált kép, nincs már semmilyen Tesla krómozott kilincsekkel. :)
@@sokoo1978 nem kamu. Az a gyari feher vedofolia a kilincseken. Szerinted berakok kamu kepeket?
@@Handras Szia András!Nissan Leaf-et nézegetek.Családi házban lakunk,de nincs garázs.Télen kint tartva az autót mennyire romlik az akkumlátor állapota?Köszönöm!
Végre valami édesség!😅
Rogyásig tele az internet videokkal, amelyek megmutatják, hogy az EQ Mercik minősége sokszor botrányos, ezt nem lehet büntetlenül csinálni sokáig, amellett, hogy a Mercedes megpróbálta teljesen szembeköpni a saját múltját, identitását.
@@ATTIS54 És már a nem elektromosokkal is beálltak ebbe a sorba, és ezeknél még a drága akksikra sem mutogathatnak, hogy máshol kellett megfogni a költségeket.
Teljesen egyet értek, pont ezt akartam írni. Ennyire nem hülyék az emberek, mint a németek gondolják..
Rámentek az olcsó gyártásra és az emberek így is megvették, mert régen a Mercedes a minőséget jelentette, ezért az excel tábla nagyon szép számokat mutatott az év végén. De a piac nem hülye, be fogja ezt árazni szépen és a Merci név hamarosan a gagyit jelenteni majd. Akkor pedig az excel tábla se mutat majd szép összegeket és talán kénytelenek lesznek újra minőséget gyártani.
gondolom, merci tulaj vagy. :)
@@simontemplomospl. Renault motoros Mercedes?
Olcsó kisautók kellenek relatív nagy hatótávval, normális, egyszerűen kezelhető töltőkkel.
Ezeken nem lenne haszon nem tudnák olcsón adni.
Naiv opinion: pont azoknak kene most visszaadniuk a vilagnak/ert, akik eddig gennyesre kerestek magukat a tonkretelen
Nem feltétlen kell beletenni tv méretű kijelzőket és egyéb baromságokat, illetve óriás hasznot rátenni és mindjárt lesz olcsó kisautó. Ha nem, akkor vagy csőd, vagy észbekapnak, mert az emberek többsége nem tud és nem is akar 15-20milláért autókat venni és ez nem csak M.o.-ra igaz. @@davidnagy2894
És nem agyondrágított szarokkal, hogy ha valami nem működik, ne kelljen milliókat fizetni.
Nem lenne népszerű, mert a sok megfelelési kényszeres #menőnekellenni ember SUV-t vesz, meg újabban pickupot. Színházba járni...
Ébresztő.Az átlag nagyar 2-3 milláért sem tud autót venni!
Melyik autógyártó reklámozza magát azzal, hogy a magyar piacra gyárt autót?
@@petertakacs3402ugye tudod hogy elkaszálják a használtautó behozatalt?
@@kacsaxdxdxd Nem tudja, de ilyesmit te se tudsz, mivel szó nincs róla.
3-5 millio ert kapsz mar. 5 evet lazan mennek meg. Uzemanyagban fogsz 3-4 millaz lazan.
@@TheNationaltresure
Fogalmatlan bohóc vagy. A 3-5 milliós villanyautó még mindig kétszer annyiba kerül, mint egy magasabb használati értékű benzines.
Tavaly 2 milliárd liter benzint vettek a magyarok, amit 2,8 millió autóba locsoltak bele. Az mai áron 420 ezer Ft/év.
Ennek tudatában fuss neki újra annak a 3-4 milliós fogásnak.
Az elektromos autóknál is megfigyelhető a minőségromlás?
Nekem munkám miatt főleg belsőégésű új autókhoz van csak szerencsém, de azok tényszerűen évről-évre rosszabb minőségűek, minden évben többször és több időt tölt az aktuális autó a szervízben. A belterek meg egyenesen gyalázatosak, mintha minden az aliexpressről jött volna. A műanyagok annyira vékonyak, hogy a ránézést még úgy ahogy elviselik, de az érintés felejtős... Ebből a szempontból nagyon jó, hogy jönnek a kínaiak, mert ha az eddigi mainstream gyártók (főleg a három mamut) továbbra is érdemi konkurencia nélkül csinálhatnának bármit, én nem is tudom milyen autókat gyártanának 10-20 év múlva, de még belegondolni is rossz... És a pláne az az egészben, ahogy romlik a minőség, úgy megy fel az ár.
Ez a laptopokra is igaz.
@@Adamyno es azok szinte mind Kínából jönnek. Ez a következménye a "fogyasztó" azon kívánatának, hogy gyakran szeretne újat / másikat, olcsón.
Az a baj a kínai cuccokkal, hogy azért olcsó, mert szinte rabszolgamunkával készül, és sokkal kevésbé adnak a munkavédelemre, környezetvédelemre, stb, stb, mint pl mi, Európában. A másik gond pedig az, hogy ha az európai konkurenciát kicsinálják, akkor a földbe áll a gazdaság, amit leginkább a hozzánk hasonló összeszerelő országok fognak megszívni...
@belamiezaszar5878 Tökéletesen igazad van, hogy a minőség egyre rosszabb, ráadásul még az ár is megy fel. Abban már nincs igazad, hogy az, hogy jön a kínai, az majd konkurenciát csinál nekik és javulni fog a minőség. Pont ellenkezőleg, még szarabb anyagból még vékonyabb alkatrészeket fognak beépíteni, hogy csökkenteni tudják az árat a kínai árhoz, ami azért olyan alacsony, mert ők is kispórolnak mindent meg nem a minőségre mennek rá.
Van egy világjáró srác Ábel Polesz, néztem most egy videoját . Kazakh- Kinai határon árultak új elektromos autókat. Brutál gyönyörű autókat. 22000 -dollár volt az ára az egyik suv-nak. Az kb az itthoni árak fele. Ha nálunk is ennyibe kerülne, sokkal több fogyna! Éhes unió, éhes kormányunknak csak a lecsó számít nem a környezetvédelem.
Nem lehet azért, mert a kínai kormány pénzzel tolja a gyártókat, akik így olcsóbban tudják adni a portékát?
A VW Kínai árai is az Európai áraknak kb a fele, ID3 ID4
@@endrefarsang5203 Azt olvastam erről, hogy a Kínában értékesített autóikat Kínában gyártják jóval olcsóbban. Plussz muszáj nekik olcsóbban adni ha az ottani riválisok is olcsón adják az autókat. Mindennek megvan a miértje, nem jószándékból fele annyi az ottani autó ára. Környezetvédelemről inkább vonatkoztassunk el az e-autók esetében szerintem. Amíg Kínában szénről töltögetik őket addig nincs értelme erről beszélni. Max. lokálisan nem pusztulnak bele a nagyvárosokban a szmogba, ennyi a pozitívuma.
A KÜLÖNÖS kínai város nyomában 🇨🇳 07:16 czcams.com/video/IgpvIzptfmA/video.html
@@mcsaba9793 Már láttam a videót régebben, mert ismerem a youtubert. Azért kíváncsi lennék annak az autónak a minőségére. :D
Keves András! Szeretném leírni a tapasztalaimat az Ausztriában általam használt Postai autóról. Állítólag 19.000 Euróba került darabja. Tudjuk,hogy ez mit jelent. Márkát és tipust szándékoan nem írok,ha érdekel akkor szívesen beszélek veled privát módon. 1 hónap alatt már a 2. -at használom. Totál műanyag szinta mindenhol. Az akkupakk max 220 km. Ez azt jelenti hogy minden nap végén mikor vissza érek a bázisra tölteni kell. Ezzel nem is lenne probléma ha mindíg ilyen hőmérsék lenne mint most. De a múlt héten pl volt olyan nap,hogy reggel 9 fog, egész nap eső, majd fáztam. Gondoltam bekapcsolom a fűtést. Hát mondanom sem kell, hogy az első pár percben még pozitívan tapasztaltam a hőmérséklet emelkedését. Majd egyszerre csak elkezdett hidegebb levegőt fújni. Kérdezem én,hogy a téli időszakban mi lesz az Ausztriában híres hideg időben a fűtéssel? valamint a hatótáv is csökkeni fog szerintem a hidegben. Hogy fogja elvárni a Posta a szakszerű munkavégzést majd.....
Mit szeretnél mondani? Azt hogy a munkaadód nem megfelelő hatótávú autót tett a segged alá? Ez nem az EV autó hibája! Más csak 150km megy naponta ,neki a hatótáv még sok is. Munka autónak mit szeretnél? Connolly bőrt??
ha 19K, akkor az valami kis fos.
@@HandrasTesztelted azt hiszem tavaly. Maxus e Delivert.
@@Handras Abszolút nem vagyok e-mobility ellenes, de nettó 20 pénzért már kapsz elfogadható kisfurgont Euro6 dízel motorral, ami elmegy napi 6-800 km-t. Mindennek megvan a helye, napi 10 km-re nem vennék dízelt, mint ahogy durva használatra sem éri meg az elektromos autó.
Engem jobban idegesít, hogy amikor a jelenlegi A6-omat rendeltem olyan felárat kértek a hibrid rendszerért (TFSI-e), ami egyszerűen soha nem térül meg, pedig a plug-in hibrid egy kiváló kompromisszumos megoldás.
@@concordd Légyszi írd már meg, mi a foglalkozásod, mert átképezném magam rá, hogy nekem is legyen már végre olyan fizetésem, amivel új A6-ost tudnék venni. Ezt az 1994-es benzines mondeónkból elegem van.
Én is azt gondolom, hogy totálisan elbuktuk a klímaváltozást.
Egyébként már 6-8 éve megfigyeltem, hogy az emberek a környezetemben, a legszűkebb környezetemben is totálisan szartak bele az egészbe, hiába mondtam nekik, hogy milyen nagy baj van, és oda kell figyelniük az ő szintjükön is, mit hogyan tesznek, teljesen ignorálták az egészet, és természetesen én voltam a hülye a szemükben, még ha nem is mondták ki, vagy de, pontosan kimondták azzal, hogy jól van Bálint, jól van!
Ennyit tudnak az emberek, csak ennyit.
Gellért hegyen mi locsoljuk a családommal, két kislányommal a FŐKERT által újonnan ültetett 22 gyümölcsfát, a gyümölcsös bokrokat, meg a magas ágyású zöldséges ágyásokat, tegnapelőtt is 180 liter vizet hordtunk szét 5 literes kannákkal a publikus kútból, amiből persze nagyon lassan jön a víz, szándékosan (nyomógombos szar), mert e nélkül az összes újonnan ültetett növény már halott lenne, és így is nagyon limit, hogy életben tudjuk tartani (ma is fel fogok/fogunk menni).
Ugyanakkor lényegesen könnyebb dolgunk volna, és a növényeknek is sokkal-sokkal jobb lenne (nem az elszáradás szélén állnának (4 bokor már kiszáradt), ha ezt mások is, sokan megtennék, mert kutyát sétáltatni, azt tudnak, a zöldségeket leszüretelni, azt szintén, megdicsérni minket, azt dettó, de hogy ők is beálljanak, hogy megmentsük a környezetünket
NA AZT MÁR NEM!!!
Tényleg elegem van az emberek viselkedéséből!
Tegnapelőtt este, mikor a kislányommal hordtuk a vizet a magaságyású zöldségesbe, egyszer csak látjuk a köv. fordulónál, hogy két középkorú nő a telefonjuk lámpájával vizsgálgatja a zöldségeket, és hallottam is, hogy arról beszélgetnek, hogy melyik érett már be, és melyiket lehetne leszedni.
Erre én megkérdeztem tőlük (nyilván élccel), hogy önök is locsolni jöttek?
- "Ó nem, amennyit mi locsoljuk, attól már rég elszáradtak volna!"
NA ILYENEK AZ EMBEREK!
A furcsa az, hogy én már ezerszer szedhettem volna ezekből a zöldségesekből, mert egyáltalán nem tilos, sőt, értünk van, de nem tettem, mert sokkal jobban motivál az, hogy nőjenek, szépüljenek, épüljenek, mint az, hogy hogyan arathatom le a gyümölcsöt.
Az, hogy valaki meg csak azért jár oda, hogy megnézze mit szedhet le róla, de a gondozásához már nem tesz hozzá, szerintem önmagáért beszél,
de az is, hogy minden este 1000-ével, ismétlem ezrével(!!!) fordulnak ott meg sétáló emberek, nagy része közelebb is lakik, mint mi, ráadásul 120 m szintkülönbséget kell megmásznunk minden egyes esti locsoláshoz, és eszükbe nem jut megöntözni a publikus kútból (a kutyáik itatása persze eszükbe jut, így jól ismerik a kutat), pedig a kannák, flakonok ott várnak a virágágyásoknál, hogy megöntözzék őket!
Mi is azért fedeztük fel a flakonokat, mert mindenáron meg szerettük volna locsolni a virágokat, annyira ki voltak száradva már júliusban, ezért kerestünk, és találtunk is:
- 1/2 literes flakonokat előbb a földön szétdobálva (igen, ezzel kezdtük az összesen 26 fa, 6 magaágyású és 2 gyümölcs bokor csoport öntözését),
- majd a 1,5 literes flakonokat,
. végül az 5 literes flakonokat a másik zöldséges ágyásoknál, de legközelebb már mi is vittünk otthonról a magunk 5 literes flakonját.
KEDVES ÉS KEVÉSBÉ KEDVES EMBEREK, TESSÉK LOCSOLNI EZEN NÖVÉNYEKET A GELLÉRT HEGYEN, AZ 4-6 ÉVES KORÚ ÚJ FÁK (26db) IS MAJDNEM KISZÁRADTAK, PEDIG AZ ELSŐ PÁR ÉVBEN ELEMI SZÜKSÉGÜK VAN A KÜLÖN ÖNTÖZÉSRE, MERT MÉG KIS KITERJEDÉSŰ A GYÖKERÜK, ÉS NEM ÉR LE MÉLYRE!
180 liter, 5 literes kannákkal egy lassan folyó csapból. 36 forduló. Tudod, majd ha nekem is ennyi szabadidőm lesz és nem kell heti 60-70 órát dolgozni, majd akkor locsolom a közterületi fákat. De addig amíg napi 14 órát dolgozom és mellé utazok 2, hogy eltartsam a 2 gyerekem és több millió Ft adót befizetek minden évben az állam kasszába én nem érek rá még mások helyett is dolgozni.
És a gagyi önkormányzat/állam alibiből ültet növényeket és nem tud melléje egy csöpögtetős öntöző-csövet letenni?
@@busntruck4515 És ki kért meg rá, hogy te csináld???
Amikor úgy elnézegetem a luxuskutyákkal flangáló népet, és úgy jó becsléssel minden este 1000 kutyasétálgatót, ha csak minden 10. fogná meg a jól láthatóan oda készített üres flakonokat, amíg rohangál a kutyája, és beszélget közben a barátjával, barátnőjével, párjával, és locsolná meg a növényzeket, akkor nem hogy nem száradnának ki az újonnan ültetett fák és bokrok, de egyenesen a túllocsolás esete lépne fel.
Amúgy meg rosszul számoltál, mert mindenáron bizonygatni akartad az igazad, hogy te miért nem fogod megtenni:
nyilvánvalóan egyszerre nem 1 kannát, azaz 5 liter vizet viszek, hanem 4x5l=20 litert, vagyis 9-10 fordulóból meglenne, ha nem lennének ennyire őrülten kiszáradva már a 2-3 éve ültetett fák is, ezért a héten már jellemzően 280-300 liter vizet hordtam szét, ez ugye közel 15 forduló, és nem 36!
Imádom, mikor a magadfajták bizonygatják, ők miért nem tudnának locsolni, és a másik végéről fogják meg a dolgot, és gondolkodás nélkül kihozzák, hogy 36x kell fordulni!
Ennyit a gondolkodásodról és a hozzáállásodról!
A locsoláshoz pont nem ilyen emberekre van szükség, mint te.
Tulsagosan idealista vagy (=hulye).
Egyfelol az egyen a klimavaltozason (plane Europaban elve), semmit nem tud segiteni. Ha tomegevel osszefognanak, akkor sem. Del-Kelet Azsia kibocsatasara te innen minimalis hatassal vagy csupan, es azt a hatast is azzal fejted ki legfeljebb, hogy megvalogatod, hogy mit veszel.
Masfelol az Europai kibocsatas nagy resze a kozlekedes/szallitmanyozas, futes, energiatermeles haromszogben keletkezik. Ezekre mennyiben tudsz hatni egyenileg? En tomegkozlekedem es bringazom, egyebkent nagyobb tavra meg Teslazom. Megmentem ezzel az emberiseget (nem Foldet! Azt nem kelle megmenteni, kurva jol ellesz nelkulunk is)? Aligha.
Futessel mit tudsz kezdeni? Persze, szigeteljuk a hazakat...de futeni akkor is kell valamennyit! Itt is minimalis a hatasod (mondom ezt egy zero kibocsatasu hazban csucsulve).
Az energiatermelesre pedig max 4evente van hatasod, amikor szavazni mesz...
En teljesen megertem, amikor leintenek az ismeroseid. Ezzel egyutt sok erot es kitartast kivanok a locsolashoz. En csak a hazam elotti onkormanyzati fakat locsolom, hogy tuleljek meg egy ideig a kanikulat.
A Mercedeshez annyit, hogy 25-35 milliós kedvezménnyel sem viszik az EQ modelleket. Egyszerűen azért, mert 45 milliót sem ér az EQS, minimálisan drágábban lehet venni S osztályt és minőségben ég és föld a kettő.
Nem véletlenül ad el több autót a bmw. Jobb az árazásuk.
@@raczjanesz74 BMW árban sem viszik a Mercit. Az S osztály eladása az új hetes miatt esett be, sokkal jobb a BMW. A BMW most jobb autókat gyárt.
Vezettem a teljes eq palettát szinte... hát őszinte leszek..egy kalap fos az egész.. 2 értelmes model van.. eqc...de azt megszüntették...lett eqe suv.. ami amúgy jó... egy amg pakkal... ese szedánnak az eqe 43 amg..vagy 53amd..
@@karolygellert7126 Még ha jobb autókat gyártanának se váltanék merciről
Vidéken élek és igy gondolkodom: 1 milláért már kapok 15 éves Swiftet, amivel utánfutózni is tudok . Igaz nem EQ/IQ, de azt már ne mondja nekem senki, hogy 45x jobb. Zárójel: van csili-vili meg nem nevezett márkám, a garázsban rohad szinte végig, csak ha elmegyek hosszabb távra vagy családdal, akkor használom ki. Arról nem is beszélve, hogy Hollandiában cca. 45 milláért már egy jó állapotban lévő Lambo Huracánt kapsz szinte szalonos állapotban / NAV aukción. Miért dobjak ki 45+ millát (ami extrákkal sokkal több lesz) ezért, mondjon valaki egy racionális okot!
Elektromos autó akkumlátorba gyártunk rézfóliát. Főbb vásárlónk a Tesla. És fényévekkel kevesebb a megrendelésünk tőlük mint tavaly, vagy 2 évvel ezelőtt. Az a bizonyos réteg aki megtehette már megvette az elaktromos autóját, a középréteg nem teheti meg így törvényszerű hogy folyamatosan csökken, és csökkeni is fog az eladások száma.
Fényévekkel? Ehhez képest idén is ugyanannyi autót fognak nagyjából eladni, mint tavaly.
Kis kategóriában , tömegautóként fogyna jobban , de úgy nem rentábilis a gyártás . A nagy suv ok , drágák és nehezek. Maradok A kis benzineseknél. . Naponta 10 km re nem kell drága kocsi .
Naponta 10 km-re nem kell autó....
Rászoktatták az embereket a nagy autókra! Ez nem környezet védelem, főleg nem az elektromos autóknál!
Valamennyik európai autógyár nyilatkozta hogy tudnának kicsi 2-3 literes fogyasztású városi kisautókat is gyártani csak nincs rá igény!
Nem is értem ezeket városi terepjárója fétiseket, ül a negyvenes anyuka a batárnagy tank SUV BMW-ben egyedül, miközben alig lát ki a kormány mögül.
Másik meg a kollegina, aki megörökölte a férje halála után a 20 érves X5 BMW-t, egyedül él, azzal jár munkába meg úgy mindenhová, simán benyeli a 10 litert százon, ha szervízbe kell vinni bármiért akkor 200 ezer Ft-tól kedződik!!! a szervízelés!
És akkor nevetve mondja hogy azért túlórázik hogy tudja szervízelni meg tankolni az autóját!
Lehet bennem van a hiba de én ezeket az embereket nem értem.
Szerintem szívesen venne mindenki elektromos autót, ha:
1. Nem lenne ennyire magas az áruk. Meg magyar valóságot is vegyük elő, hogy aki nem pazarolja el a pénzét, nem dohányzik, vagy drogozik és csak átlagot keress, az kb elengedheti, hogy belátható időn belül elektromos autót vegyen. Hamarabb tudnak az emberek megvásárolni egy használt belsőégésű autót mint elektromosat. Ami meg van használtan az autópiacon tisztán elektromos, és jó is, az is minimum 10 misi de azok régebbi modellek és ki tudja mi lesz az akksival pár év után. Meg szerintem sokan kivárják inkább a jobb technológiával felszerelt modelleket.
2. A töltőhálózat egytől egyik olyan lenne mint egy benzinkúton. Nem kell applikáció meg ehhez hasonló kutya fasza, hanem ott van a töltő, ami mindig működik és megfizethető ZÖLD energiával lehessen tölteni az autókat és csak szimplán kártyával fizethetnénk.
3. Meg ahogy mondtad András, megfizethető autók kellenének. Viszont én szerintem a full és a plug in hibrid autók se lennének kezdetnek rosszak, ha 2035 után csak olyan benzines és dízel autókat értékesíthetnek meg persze kb 20-30%-os részesedéssel lennének jelen az elektromos autók az utakon.
Csak azt tudom mondani, hogy a családdal már több, mint egy éve 11 éves Zoéval járunk. 110-140 km körül alakul a hatótávja, AC 43 KW-al gyorsan tölthető. Rengeteget spórol és nem szoktam aggódni, hogy épp mi folyik, mi füstöl... Nyilván karban kell tartani, de nyugodtabb a dolog. És nem kerül 10 milliókba. Még az újabbak sem, de egy ioniq electric sem és az egész élhető.
Én 2 misiért vettem használt elektromosat.
@@csababalazskiss6777 Mikor, milyet?
1 éve Peugeot Ion-t (ua. mint a mitsu e-miev, meg citroen c-zero). Nyilván ez kompromisszumos, de nekem a napi 3-4-5 fuvarra a gyerekeknek tökéletes, napelem miatt az áram nagyjából ingyen. Persze 12 éves autó, 70-80 km-t bír (max 100). És igen, egy ilyenben már nem lesz akksicsere, pláne újra, de nekem még akkor is megfelelne, ha 30-40 km-t tudna.
Neked megfelelő, mert otthon tudsz tölteni.
Amire szerintem egy alap lenne a használt piacon az-az ioniq. Viszont az meg 5M-felett kezdődik. Az már nekem, aki nem tud otthon tölteni, annak már egy élhető hatótâvja van. Viszont az ára, ami nem élhető. Sajnos.
Onnan lehetett tudni, hogy a villanyautózásnak vége mikor Magyarország elkezdett az üzletbe beszállni (most arra ne térjünk ki, hogy ezt milyen kényszerből tette). Amibe mi beszállunk, annak vége 😂
Beszálltunk a belső égésűbe is, te bohóc. Most akkor annak is vége, meg az elektromosnak is? Mibe kéne fektetni, lóba?
H András mindig minden is megmond. Lehet hogy utólag de ő már tudta😂😂
Háború után sok a hős.
Nem. Előre megmondtam. Elég jól szoktam prediktálni.
@@Handras
Azt is kinevették, amikor Elon azt jósolta, hogy 2020-ban fél millió autót fognak eladni, aztán mégis úgy lett.
A 2030-ra 20 millió is teljsen reális lett volna, ha nincs a járvány és az általa okozott gazdasági válság. Még így se lehetetlen.
Látjuk, hogy a legtöbb gyártó nem képes jó villanyautókat tervezni, és főleg nem nyereséggel eladni. De tudjuk azt is, hogy az villanyautó 2030-ra sokkal olcsóbb lesz a hagyományosaknál, vagyis az utóbbit lehtetelen lesz eladni. Ebből nem nehéz összerakni, hogy a Tesla sokkal nagyobbra nőhet a mostani Toyotánál is.
Elon szolt, hogy ne koltsuk el a sporolt penzunket, mert beut a global crach. Volt ez kb. 1 eve, alakul..
Nekem pl. nem túl távoli tervem (5 év múlva megyek nyugdíjba), hogy nyugdíjpénztári megtakarításomat nem életjáradékként eliminálom, hanem kiegészítve veszek egy új elektromos autót. Tetőmön napelem rendszer, havi üzemanyag költségem (kb. 1500 km/hó) nagy részét fedezem vele. Ez lesz a hatékony nyugdíjkiegészítésem.
Én így csináltam, minden rendszer gondoskodik róla, hogy a nyugdíj elértéktelenedje, ezért kell az ilyen befektetés, előrelátás.
Ez jó terv, ha nyugdíjasként is tervezel havi 1500 km-t menni.
Ha nem, akkor elég egy elktromos moped is.
Szomszédom amint nyugdíjas lett, vett egyet. Boltba járni tökéletes neki.
nyugdijasként hova mennél majd havi 1500 kmt ? lidl penny aldi piac ilyen messze vannak ??
@UTibor, biztos jövedelmező befektetés lesz...🤣🤣🤣
Ne vegyél újat, annak mindig nagyon gyorsan esik az értéke. Azok a legjobbak, amelyeket valaki lízingelt 2-3 évig, mivel vigyáznia kellett rá, hiszen alaposan átnézik, amikor visszaadja.
Ha már környezetvédelem meg tiszta levegő a városokban, elsőnek talán a rendőröknek felkéne lépni a kikapcsolt EGR, DPF miatt. Ha ezek rendben vannak akkor nem füstölnek a dizelek sem. Nekem van dizel hosszú távokra, kicsi benzines a városban rövid távokra, elektromos roller stb.
Mindegyiken minden gyári és érdekes módon nem füstöl és nem büdös
Ez is sajnos hosszú téma. A rendőr levehető a rendszámot, ha nem megfelelő a gumi, hangos az autód stb,cde haxfüstöl nem tehet semmit. Ehhez jogszabályi változtatás kellene, de a rollerrekel sem csináltak túl sokat (lassan lesz valami kresz szabály módosítás) , miért pont ezzel foglalkoznának.
Bárcsak.
El kéne engedni a statisztikai számokat. Egyik sem korrekt. Miért? Februárban vettem agy Mokka e-t szalonban, de csak a második tulaja lettem. Az elsö a kereskedés volt. Sem a hatótáv, sem a kocsihoz kapott töltő teljesítménye nem korrekt, és nem az az eladási statisztika sem. Két 100%-ban elektromos autóm van, és a mostani tudásommal nem biztos, hogy vennék (veszek még) egyet, amikor mindenben félre vezetnek...
Itt volt két rövid téma is, az egyik, hogy az S merci sem megy, na igen ... nehéz eladni kínai rablettel, recsegő műanyaggal és vegán, (gyerekkori nevén műbőrrel) ilyen autókat... aki ilyet vesz mást akar. Ahogy rimacos csóka is mondta, hiába jobb egy apple watch mindenben, akinek van pénze analóg órát akar. Rendes marhabőrt, minőségi fémet, stb. az autójába. Tesla volt a másik rövid, ezt szerintem csak a vak tesla fanok gondolták, hogy a tesla tarolja majd az ev piacot, teljesen egyértelmű volt, hogy amint a többi gyártó megjelenik zuhan a részesedés...európában ev-ben több bmw-t adtak már el, mint teslát, e heti hír. A nagy téma, hogy eladhatatlanok e. Ez szerintem két rész, újként, de azért érdemes ránézni használtként is, mert az majd befolyásolja az új eladást. Európában összességében, arányaiban 10 év növekedés után első alkalommal csökkent az új eladásokban az ev aránya, ez valószínűleg átmeneti, de, h 2035re se lesz 30%nál nagyobb az arány az már tuti, sőt 2050re jó, ha lesz 50%. Ráadásul a hírek na igen... ott a tesla modell 3, azért lehet hallani aksi cseréket, garanciálisan. Pár év és kifutnak a garanciák, elég lesz mindenkinek egy ismerős aki közli, 5-8 millió volt az amúgy addigra lehet 5 milliós használt model3ban az aksi csere, senki nem fogja venni, az még jobban beszakad. Viszont ezután senki nem fog 18-20ért venni, ha tudja, hogy 5 évesen már csak 5 milliót kap... hiába spórol a töltésen (amire majd úgy is kitalálnak valami adót), ha elmegy a brutális értékvesztésen. EV van, lesz is, sanszosan növekvő arányokban, de még 30 év múlva is bőven vesznek majd az emberek belsőégésűt... és akkor csak Európáról beszélünk, a közben több milliárdosra hízó afrikáról már ne is beszéljünk.
Nem csak drága, hanem használhatatlan is. Arról senki nem beszél, hogy csak annak éri meg aki otthon tudja tölteni. Tudom lehet máshol is, csak sajnos azt felejtik el emondani, hogy a gyorstöltés 3 év alatt megöli az akut, cserélni meg annyi amennyibe a kocsi került. Aki hosszú távra szeretne megbízható autót az ne vegyen elektromosat.
Használhatatlan... :DDDD
A testvérem autókereskedő és elkövette azt a hibát, hogy behozott tavaly novemberben 4 darab, alig használt, jó állapotú, tökéletes akksival, pár ezer kilométert futott elektromos autót németből. Az utolsó ebben a hónapban adta el, 11 hónap után. Végülis kb. 1,5 millás buktával adta el a 4 elektromos autót.
Éppen tegnap vettem 1 számomra új autót. Sajnps keret nem engedte, h i3-at vegyek. Sajnos diesel lett.
Tényleg sajnos.....😂
@@Smith1000R amire használom, arra igazából nem igazán jó a diesel, napi 40 km. Max fogyasztás szempontból mondhatjuk jónak. Az én vezetési stilusommal a benzines eszik 10 liter körül ez meg csak 5 litert kb. Az i3-as bmw meg kifejezeten tetszik
@@tomihorvath1624 A különbözet 5 liter árát tedd a malacperselybe, kell az majd....
Gratula!
Nyugi! Mire eltankolod a most vett, meg az i3 közötti árkülönbséget, addigra lesz megfizethető EV is.
A Magyar piac lassabban változik mint a külföldi.
A következő körből (kb 5-10 év) már mi sem maradunk ki. ;)
@@Smith1000R o hagyjad mar ezeket a szovegeket. egy 2.0 tdi-vel elmesz 150.000 amig egy dupla tomegut kell cserelj , 200.000 at hogy az injektorokat rendbe szedd vagy egy turbot cserelj es igy tovabb. Nem kell annyira fosni es blamalni a dieseleket, erod van, jo hatotavod stb. Adj 50.000 eu egy elektromosra hogy nezd a kurva displayt hany km van meg, vagy bebaszod a 70 litret es lemesz 1300 km:))))
+1 a grafikáért jó lett.
Viszont kétlem hogy ténylegesen olcsóbbak lesznek az autók. Nem csak az elektromos, de úgy összesen. Amíg a Németek extra profittal körbe tudják panaszkodni a törvényhozókat hogy, jajj de szegények addig nem változik jobbra a helyzet, az otthoni árakat meg hagyjuk is.
Persze mindenki magábol indul ki, így természetesen én is. A Tesla növekedésének megtorpanásában szerintem komoly része van annak amit a kezelőszervekkel műveltek. Nekem a Highland nagyon bejönne ha lenne a vezető előtt egy display, továbbá irányjelző és ablaktörlő bajuszkapcsolók. Van egy minimum amiről már nem vagyok hajlandó lemondani mert tudom hogy minden út alkalmával bosszantana. Persze biztosan meg lehet szokni, de amíg lehet olyan autót kapni amit nem kell megszokni addig olyat fogok venni. Gyanítom hogy sokakat eltántorít a Teslától ez a radikális minimalizmus. Egyre több a konkurens ahol a beltér otthonosabb és autószerűbb. Legalább opcióként kínálhatnák amit eddig kihagytak.
Nehéz megsaccolni, de biztosan ez is elvesz 2-3 százalékot.
@@Handraslehet többet is szerintem.
Barátom a feleségének(/magának) emiatt nem vett M3-at, és én se vennék, mert válás lenne (mondjuk be se férek, de ez részlet kérdés).
Szerintem a feleségnek veszek egy autót, amibe nem szégyellek beülni vásárlóközönség (=i3-ból m3-ba) legközelebb már "autó" autót fog venni, ami elektromos, de normálisan néz ki (BMW ix, új kia / hyundai kis suvok stb)
Tökéletesen igazad lenne. Lenne, ha az elektromos autó gyártás és üzemeltetés döntően megújuló energiaforrásokra épülne. De jelenleg még döntő többségében fosszlis energiahordozókat használnak világszerte az elektromos energia előállítására. Nincs kiépítve a töltőhálózat? Hát az is horribilis energiát igényel. Sok-sok vezeték, aminek előállítása döntően elektromos áramot igényel. A világ elektromos hálózata már most is a teljesítőképessége határán van. Erre már nem lehet tömegesen ráterhelni egy jelentős áramigényű elektromos közlekedési rendszert.
Lehet, hogy az akkumulátorok előállítási költsége drasztikusan csökkent. De ez sem fog a végtelenségig csökkenni. Van egy határ, ami alá nem megy. A trend alapján a mostani lítium-bázisú akkumulátorok előállítási költsége közelít, nagyon közelít ehhez a határhoz.
Hab a tortán: az épülő debreceni akkumulátorgyárak elektromos energiaigényét földgáz-erőművel fogják kielégíteni.
Folyamatosan egyre több a megújuló. Vicces, hogy az évi több milliárd tonna elégetett olaj nem zavar. :)
@@Handras Meg a szén is egyre több, konkrétan még soha nem égettünk annyi szenet, mint tavaly.
@@HandrasÉs az a 20 hordó olaj ami egy akkumlator gyártáshoz újra hasznosításához kell? Plusz 1000 Amperes sugárzás nem lehet gyereke aki benne ül és rákos lesz daganatos. Öregekre gyerekekre kisbabakra életveszélyes sokan már bele is haltak rosszul lettek az 1000 Amper miatt. Azért vannak azok a hatalmas réz kábelek amik azt a nagy 1.5-2 tonnás súlyt adják
Úgy úgy! Látom téged is a Kurucz infó meg a piros pirula projekt meg a hasonlóan szuper orgánumok, amik felfedik az emberiség és leginkább az ellened irányuló összeesküvések minden aspektusát! Egy nagy meg nem értett lélek, akinek ők pallérozták így ki a tudását(ha-ha-ha) amit büszkén még világgá is kürtölsz! Nagyon ügyes vagy! Gyakorold még egy pár évig a vonzás törvényét és nekem hidd el, hogy vérprofi leszel! És amikor meg lesz a gyümölcse, majd akkor mindenkit és mindent leszarva vehetsz magadnak egy jóféle meddőkészítő e-autót! De nehogy valami gagyit, hanem a legeslegjobbat és a legesleghatékonyabbat!
Ahogy mondtad csak a családiházakra lehet ez igaz. A városokban ezt hogy lehet értelmezni? Amíg társasházban (sokan lakótelepeken) élnek az emberek tömegei a városokban, releváns az elektromos autókat ott elvárni? Otthon nem lehet tölteni az utcákon. (Messze nem olyan feltételekkel, mint egy családiháznál) A töltőállomásokon meg már nem olcsóbb a belsőégésű autóknál a töltés. Nem jön ki a matek a drágább autó megvásárlása és a töltés árán behozható nyereség. (Saját kerületében meg mindenki ingyen parkol, így a zöld rendszám is ritkán szempont)
Ha valóban olcsóbbak lesznek az elektromos autók, ki meri ma megvenni drágán, hogy aztán sokkal nagyobb veszteséggel adja majd el, mint egy belsőégésűt? (Az új autók árai majd alaposan lenyomják a használtakét, ha valóban lesz ilyen áresés)
ha kifizetned a benzin co2 adojat, egybol olcsobb lenne az aram. sokkal.
@@Handrasmert nem elég drága és adózott az üzemanyag jelenleg is? Nem az adónak kell többnek lennie, hanem az elektromos autóknak és az áramnak együtt olcsóbbnak, hogy a kompromisszumokkal együtt megérje a váltás.
@@Handras
Persze, hogyne. 152,55 Ft / liter + áfa, az nem elég CO2 adóra? Elektromos mennyit fizet? A villamos energia 60%-át fosszilis erőművekben termeli a világ.
@@Handrassemmi köze a válaszodnak a posztoló eredeti felvetéseihez. Konkrétan ez a legnagyobb problémája az e autó elterjedésének, amit immodestom írt.
Kínai áron simán vettem volna már egy ID3-ast, de botrányos, hogy míg a kínai piacon ugyanaz az autó 8 millió Ft-nak megfelelő jüan (164k), addig itthon ennek az autónak az alapára 18 millióról indul
Valóban. Egyet értek veled.
Bemásolnád a 8 milliós ID.3 paramétereit?
@@balagepeter Kínai VW site konfigurátort nem nyomogattam végig.
@@k0zi. Akkor honnan szedted, hogy ugyanazt árulják itthon?
@@balagepeter Indulóárat néztem mindkét siteon, nem nagyon van ebből olyan széles paletta (2024-es model 450km-es hatótáv). Motor és akku paraméterek megegyeznek kb a két alap modelnél (pár számot néztem össze, végsebesség, teljesítmény, hatótáv), akkor nem tudom mi indokolja a több mint dupla akkora árat (még ha leveszem a 27%-os áfát és a regadót akkor is drágább jóval)
Mégis mit várnak az autógyártók? Covid óta irreális árakat emeltek, az elektromos autókat meg (szerintem) szándékosan és mesterségesen túlárazzák. Amennyi bőrt még le lehet húzni a benzines, dieseles autókról megteszik. Szerintem elszámolták magukat a gyártók a profitéhségükkel.
Sok húgyagyú okoskodik a zsíros profitokról, aztán amikor kérek valami konkrét példát, akkor elsunnyognak. Te megmondod, hogy melyik gyártó keres túl sokat?
Az elszámításról meg annyit, hogy 6,879,438 da autót adtak el Európában az idei első félévben, 300 000-rel többet, mint tavaly.
Ne forintban nézd az áremelkedéseket....
@@balagepeter A stílus maga az ember. Ismeretlenül is húgyagyúnak nevezni valakit, sokat elárult.. Legalábbis rólad...
Azért mert az én személyes véleményem, hogy az olajlobbi és egyéb érdekek mentén szándékosan és mesterségesen tartják magas áron az elektromos autókat még nem jelenti, hogy ilyen stílust megengedj magadnak.
Covid előtt vettünk egy Hibrid Toyota RAV4-et. 2 évvel később magasabb áron tudtuk volna eladni használtpiacon, mint amennyit anno fizettünk érte. (pontos számokra sajnálom de nem emlékszem)
11M körül vásároltuk megpakolva minden vacakkal. Kérdezte a szomszéd mennyiért vettük mennyit vártunk rá. Mondtuk az árat és hogy kb 1.5 hónap volt.
Szomorúan tért vissza, hogy neki már ugyen 18,5M és egy évet kell várnia. És természetesen nem kapta meg egy évvel később annyiért, mint amit anno a szerződés tartalmazott.
Ha szerinted ez nem irreális áremelés, és szerinted ez korrekt magatartás, hát rajta, szíved joga.
@@balagepeter internet a baratod. Vissza lehet keresni hogy a beleposzerias autok ara is a Covid ota 80-100 szazalekkal dragultak. Nyilvan a tobbi is. Lehet mondani hogy most .ar az alap kocsikban is van tablet meg okosrendszer meg alaparon sok extra de ki a franc kerte??? Kijelzo nem kene kocsiba (belepo alapkategoriaba), eleg ha appal racsatlakoztathato a telefon es az lenne a kijelzo. Manualis muszerfal mev jobb is mint a digitalis es olcsobb. A "28" alaparas 3xtrabol mondjukjo ha 8-9 darab van napi hasznalatban stb. ...ha kivennek ezeket, lejjebb raknak a profitehseguket es okosabban gyartatnanak akkor a mostani 6,5 millios belepo autarak helyett most is 4,5 millio lenne pl. A Swift is...
@@malaga16
Én azt kérdeztem, hogy melyik cég az, amelyik szerinted túlságosan sok profitot termel.
A Toyota nettó profitja 5-10% között mozgott az elmúlt 10 évben, épeszű ember ezt nevezheti irreális haszonkulcsnak.
Az importőr tavalyi árbevétel arányos adózott eredménye 8,4% volt.
A legnagyobb magyar Toyota kereskedő tavaly 42 milliárdos nettó árbevételből 910 milliós adózott eredményt húzott be.
Vázolnád, hogy a három szereplő közül melyik cég profitéhségére gondoltál?
Szia! Kb én is így látom. Az átállás első lépése kellene legyen a kis méretű (Zoe, citigo) 2-4 személyes olcsó elektromos kisautó kifejezetten városi használatra. Egy töltéssel tudjon mondjuk 100 km-et és az ára ne legyen több kb 3,5 milliónál. Ha ezeket mondjuk a családi házban élők meg tudnák venni támogatással, akkor valami elindulhatna. Persze kellene hozzá még töltőhálózat, vagy olcsó éjszakai áram nem nagy beruházással beköthető.
@@zoltannagy5325 kisautó városi használatra és családiház? Bp.-n pl. milyen arányban élnek az emberek családi házakban? A külső kerültekben még csak-csak, de összességében a lakosság több mint 2/3-a társasházban vagy paneles lakótelepen él. Talán a vidéki városokban jobb az arány valamivel.
Agglomerációból meg a P+R-ig nincs városi előnye az elektromosnak… Azok pedig akik a belvárosig akarnak autózni lassan szokjanak le róla minden meghajtás típussal!
@@immodestom1628 Pontosan! Budapestről 10+ éve ki kellett volna tiltani a magáncélú autókázást!
Gondolkodtam tesla vásárlásán, de ma jöttünk haza Montenegróbol és Bosznián keresztül mentünk és nem nagyon láttam töltőket, nem merfem volna bevallom elindulni egy családi nyaralásra
Nézd meg a térképen. Csak mert nem láttad, attól még ott vannak azok.
Jó dolog a villanyautó, de meghaladta a korát. Elméletben minden ok, de. Gond a töltés ideje, a töltési lehetőség, az ára a töltő áramnak, a villámtöltők nagyon drágák, nagyon sokára hoznak megtakarítást belekombinálva a vételárat. Szerintem a a győzködés és a magyarázkodás helyett a hatótáv, ár és a töltési lehetőség többszörösére fejlődése a megoldás. Nagyon keveseknek van lehetősége otthon napelemet telepíteni hiszen az is sok sok M forint. Ami még érdekesebb hogy új amerikai kutatás szerint az elektromos autó tulajok mindössze harminc egynehány százaléka venne újból elektromost. És amiről mindig néma csend van, az értékvesztés! Hét at kolosszális! Új autó vásárlba nem számolják be szintén amaerikában a régi e autót, mert eladhatatlan. A karambolos javítás horror, néha nem is éri meg, az autó kuka.És lehetne még sorolni. A lényeg, hogy az elmélet jó, de a valóságban sosem lesz teljes az átállás az elektromos autókra. Az nagyon csúnya ellenpélda hogy egy német Tesla gyárban dízel mozdonyok vontatják a szerelvényeket. Azert ez nagyon durva, bizonyítja hogy bőven van még mit javítani az autókon és ezzel párhuzamosan az elektromos áram hozzáférhetőségén globálisan.
Gratulálok! Látom te nagyon ott vagy EV témában Legalábbis sok sületlenséget olvastál, de EV-t az biztos hogy még sohasem használtál. Ritkán olvasni ennyi egy helyen összeszedett hülyeséget...... Nem az EV értékvesztése nagy, az összes 20+ milliós autó ára hasonló % ben esik. Pl.MERCEDES-BENZ E 400 d 4Matic 9G-TRONIC (füstös álom autó) 35 000km-el új ár alatt 10 000 000ft-al 1 éve eladhatatlan.!!!
Ez csak ország kérdése
Nekem csak nyilvános töltőn az első 100.000 km-en 3€/100 km volt a töltés
77%-ban gyorstöltés
Utolsó 2 évben már alig töltöttem AC-n
Már nem dízel mozdony van azon a szakaszon, egy Siemens Mireo Smart jár ott
Poén, de remélem így lesz.
Ha majd te tényleg annyira gazdag leszel, hogy arra kell szavazni, milyen elektromos autót vegyél, na akkor mondhatod el, hogy beteljesítetted a küldetést, amibe belevágtál hét éve.
Én szurkolok ennek, minél hamarabb legyen meg.
Egy túrót fog csökkenni az áruk! Különösen nem ebben az országban.
Ez nem ország függő😉
részben de
A túrónak mi köze hozzá?
Ez már nem is ország, hanem egy parancsuralmi állammechanizmus.
@@grundadavid1596 dehogynem országfüggő az ár, pláne a Tesla esetében. Minden országban más és más az ára, még Euróban is.
Nagyon jó a rálátássod András, Model Y-t tervezek vásárolni. Láttam mennyire jó lett a model 3 frissítés, így természetesen várok ameddig a Tesla a Model Y-t is frissíti. Utánna vásárolom meg. De ezzel sokat veszít a Tesla!
Az S osztály is azért zuhan, mert hamarosan itt a frissítés, 4 éves modell, szerintem minden márkával van ilyen.
Én nem vagyok szakértő. Viszont elég sokat dolgozom taxisokkal. Mostanában azt tapasztalom, hogy 2-3 év után igyekeznek megszabadulni az elektromos autóiktól és inkább átülnek egy hibridbe.
Régen az a szólás járta, hogy olyan autót kell venni amilyet a taxisok .
Eddig akár hány villanytaxist kérdeztem, mindegyik nagyon elégedett volt a kocsival. Azt el tudom képzelni hogy támogatás híján nem engedheti meg magának hogy újat vegyen helyette, de hogy ne lett volna elégedett..
Az a taxis orosszá van szeretve a NER által. Ne foglalkozzál komunista taxisokkal
Én pont 2 hete a reptérre menet kérdeztem a hibrid autót vezető taxist és azt mondta, hogy legközelebb biztos elektrokos lesz. Nem merte meglépni 2 éve, de az összes EVs kollégája jól jön ki a szerviz ágon anyagilag, ő meg 3 havonta cserél olajat meg féket... Szóval, mi kivel találkozik. Szerintem az általánosítás a vita halála...
@@attilabal bécsben szinte csak hibrid toyotákat látni taxiként, nem hiszem hogy olyan rosszak lennének
@@adamgenius192 ez nem rossz vagy jó kérdése.... A bécsi taxi támogatások eddig a hibrid autókra vonatkoztak. 2025-től az Integrált Nemzeti Energia- és Klímaterve (Integrated National Energy and Climate Plan for Austria) csak zeró kibocsátású taxit enged majd forgalomba állni.
Ez is egy nagyon jó videó lett,én kb 1 éve vettem egy használt BMW i3-t részben a videóid hatására gondoltam kipróbálom az
elektromos autózást ,eddig nem bántam meg kb 25 000 km.t mentünk vele,pár hónapja pedig vettem egy Tesla Y-t,
eddig ez is nagyon bevált pedig eleinte én is idegenkedtem a belső terétől.Nekem a rugózása túl kemény ,persze ebben
benne van az itthoni utak állapota is.További jó videókat várok,engem meggyőztél és jó döntés volt.
@AttilaG%C3%A1bor05 Légyszi írd már meg, mi a foglalkozásod, mert átképezném magam rá, hogy nekem is legyen már végre olyan fizetésem, amivel ilyen elektronyos BMW meg Tesla autókat tudnék venni. Ebből az 1994-es benzines mondeónkból elegem van.
@@imrekiss9534 :D
Klasszikus autók elektromossá alakításáról is csinálhatnál egy videót. Van egy angol fickó, aki land rovereket, porschékat alakít át. Nagyon bejött amikor a defenderrel ment az erdőben és teljesen hangtalan volt.
Az átalakítás nagyon sokba kerül, nem megoldás a belsőégésű motoros autók tömeges megmentésére. (Erre gondoltál? www.youtube.com/@ElectricClassicCars)
@@istvan3146 Igen arra. Egy defendernél 16 milla. A vidóban is emlegetett sok-sok millás autókhoz képest olcsó. Főleg ha valakinek tetszenek azok a régi formák. Egy sima restaurálás is sokba kerül, tömegesen azzal se lesz megmentve semmi. Mégis sok ember csinálja (magának, hobbyból), elektromossá is sokan alakítanak át.
Szia András! Azon felül, hogy köszönöm a videót, hasznos és igényes mint mindig; azért szeretném hálámat kifejezni, hogy a számadatoknál kimondod azt, hogy "tized", "század", amit kell. Bántja az agyamat, hogy lényegében mindenki más lefelejti, pedig fontos. Pl 4.4 micsoda? Tized? Század? Kiskutya? Kiscica? Mindig mondani kell, az a számadat része, egyáltalán nem magától értetődő. Csak így tovább! ;)
Szerintem a model 3 sokkal szebb mint az y, de az baj, hogy ezzel kevesen vagyunk így. Szerintem a model 3-ból lehetne kombi változat is. :)
Meg lehet szokni a csomagtartóját
Jó kis kocsi
3,5 évig hajtottam egyet
100.000 km-nél adtuk el
Most egy Y van, mert olcsóbb volt mint a Model Y
A család örül a nagy csomagtartónak
Eleve elítélem azokat a birkákat akik hisznek a CO2 kamuban és büszkén veszik az elektronos autót és döngetik a mellüket.
Az a legnagyobb környezetvédő, aki a régi autóját karban tartja és azt hajtja.
Tévedsz.
@@Handras mégis miben? Azt gondolom hogy mind a 3 állításom igaz és ha nem értesz egyet akkor te tévedsz.
@@koczekacsak rá kell keresned google-ben melyik a jobb? “Which is more environmentally friendly keeping your old car or buy a new BEV”. Ennyi… Nyilván ennek a mértéke függ a felhasználástól, de az életszerű esetek többségében jobb az új elektromos. Nagyon kis éves km futásnál állhat elő, hogy nem így van de akkor már kb felesleges is autót fenntartani. Olvasd el akármelyik ilyen cikket és beismerheted hogy tévedtél
@@koczeka Vagy ha olvasni nem akarsz youtube-on van Engineering Explained - Is keeping your old car is better for the environment című videója. Számokkal számításokkal.
@@Bob_0403 Persze-persze.
Értem én ha nehéz, mert sok a birka és nagyon megy nekik a vetítés, de azért csak fogadd el hogy van aki máshogy véli.
Kedves András!
Ne bánd, hogy belekezdtél az elektromos autózással foglalkozni mert szükség minőségi tartalmat előállító CZcamsrekre ezekben a témákban is.
Én alapvetően hajlok az elektromos autózás irányába de, és akkor most jön az a bizonyos DE, valószínű a nagy többséghez én is hozzá tartozom.
Egész egyszerűen nem éri meg.. Nem kell csodálkozni, hogy nem veszik az emberek. Ennek a legnagyobb oka, hogy az életben nem fog megtérülni jelenleg senkinek.
A vételáruk irreálisan magas és akkor még kell hozzá egy combos napelem rendszer amiről "ingyen" töltöm. A napelem rendszer alapból nem megérős a szaldó eltörlése óta nem még a jelenlegi autót lecserélni elektromosra..Ez úgy alaphangon 15 millió Ft ( napelemmel együtt ) és akkor egy viszonylag kis háztartásról és egy belépő kategóriás autóról beszéltem. Azzal folytatnám, hogy használtan sem igazán érdemes elektromos autót venni.. Engem a legkevésbé érdekel a hatótáv, őszintén nem is értem az emberek miért ezzel foglalkoznak a legtöbbet. Nehéz elképzelni, hogy valaki napi szinten 400 km-ert ingázik. Ez alatti távok pedig "gond nélkül" megoldhatóak.
Összegezve, szerintem az elektromos autózásnak az elterjedése egy összetett probléma. Leginkább az ár, de ebbe beleértve a megújuló energia támogatottságát. Szóval ehhez az kellene, hogy a napelemrendszerek esetében legyen értelme megtérülést számolni ( belátható időn belüli megtérülés
A szaldó idején is legfeljebb palótában/extrém pazarló háztartásokban érhette meg (ha csak a napelemmel számolunk, ami jól skálázható, akkor 10 év körüli megtérülés jött ki fogyasztástól függetlenül, de az inverter, villanyóra csere, adminisztratív költségek nem igazán skálázódnak, ezért ez a kis fogyasztóknak megsokszorozza a megtérülési időt). Én kb. 4 éve kértem ajánlatot az összes fellelhető hazai cégtől, aki teljeskörű szolgáltatást biztosít ügyintézéssel együtt (mert nekem ahhoz nincsenek idegeim, hogy a hazai áramszolgáltatók botrányos ügykezelésén bármit saját magam átverjek), hogy lenullázzuk a villanyszámlát. A legolcsóbb ajánlat is 25 év körüli megtérülésű volt nulla karbantartási költséggel számolva (pedig kimondottan ideális a ház tájolása, tető meredeksége). Reális karbantartási költségekkel ez jó eséllyel végtelen megtérülési időt jelent.
De jó hogy megnyugtattad, pedig biztosan nagyon bánja és menne inkább a cérnagyárba helyette tized ennyiért.
Jó meglátás, én is így gondolom. És akkor arról még nem is írtál, hogy az e-autó és a napelemes rendszer garancia idején belül főleg nem jön ki a matek. Sehogy. Ráadásul a casco és a kgfb jóval magasabb elektromos autóra, ezzel is érdemes számolni.
Odáig olvastam hogy nem fog megtérülni soha. A benzines vagy a dízel megtérül? Nem. Mégis megveszik.
@@raczjanesz74 Akkor olvasd tovább 🙂.. Itt az átállásról van szó. Nem.indokolja egyelőre semmi anyagi szempontból hogy válts elektromosra. Ha Te nem számolsz megtérüléssel sajnálom, de ez akár hogy is nézzük egy befektetés aminek valamilyen formában meg kell térülnie hogy legyen ok váltani. A benzin és gázolajnál a megtérülés maga a közlekedés. Mivel eddig nem volt alternatíva a hajtás tekintetében ezzel az ember nem számolt. Kell autó és kész. Most hogy van választási lehetőség meg kell hogy érje váltani az újra..
Abban a pillanatban, amikor egyenlő árban lesz egy élhető EV kombi Corolla TS árban, azonnal rohanok venni egyet. 😉
Oké ! Lesz olcsó e autó .Megveszi a lakótelepi emberke ,miként fogja gazdaságosan tölteni otthoni árammal ? Pláne ha már a szomszédok is vesznek ? Az államot eddig nem érdekelte hogy van e töltő hálózat vagy sem .Mihelyt meglátja az igényt a töltési díjakat megadóztatja 27% áfával ! Nesze neked !!
Miért, most hol lehet áfa nélkül tölteni, fogalmatlan barátom?
@@balagepeterNeked komoly szövegértési problémáid vannak!!!😅
@@peterkiss3443
Nekem, te húgyagyú? A villamos energia áfája Magyarországon 27%.
@@balagepeter
"Megveszi a lakótelepi emberke ,miként fogja gazdaságosan tölteni otthoni árammal?"
@@GergelyPal.
A magyar lakosság 2/3 része családi házban él. A lakótelepi emberke most hol tölti az autóját? Otthon?
Nagyon érdekelne egy videó, ami a különböző elektromos autók fenn-tartartási és javítási költségeiről szól.
Mondjuk elérhető típusok, mint BMW I3, Nissan Leaf, Hyundai Kona, Renault Zoe, és persze a Tesla.
A márkaszervizektől lehetne adatokat bekérni, aztán mondjuk egy átlag casco díj, mondjuk bizonyos alkatrész ár összehasonlítás, mint mondjuk első fényszóró, pollenszűrő, lökhárító, stb. Valami arról, szól, hogy ha mégis veszel egyet, melyik gyártó nem akar túlságosan levenni.
Ha egy régebbi modellel baj van kb totálkár, az újabbaknál meg csak a tetemes új árukhoz képest gazdaságos, egyébként meg ugye nincsenek utángyártott alkatrészek, veszed a gyári újat vagy bontottat.
Majd akkor veszek elektromos járművet, ha a repülők, meg a tengerjáró hajók stb is elektromos lessz..
lesz egy sz
@zoli9177, nem az autókkal kellene baszakodni, hanem a sok magán repülőt letiltani. A klíma konferenciára is magán gépekkel mennek. A repülő járatokat is drasztikusan csökkenteni, már az autók képbe sem kerülnének.
Már tele a tököm a klíma hisztis barmokkal!
Hogy függenek össze ezek?
A repülőgépek többsége sugárhajtású, totál más, mint az autók. A hajók meg gyakorlatilag mind dízelek, akkor benzinest sem vennél?
@@andrasbiro3007 Úgy, hogy a tengeri szállítás és a légi közlekedés többszörösét szennyezi a közúti közlekedésnek....
Ha egyszer majd csak tisztán elektromos autók közlekednek európában akkor jól lefog csökkenni az autók száma a megfizethetőség miatt. Magyarországon szerintem kb. az 1960- as évek szintjére. Már öreg autót sem tudnak venni a kevésbé tehetősek mert több milliót esetleg 10 milliót nem tudnak majd költeni a javíttatásra. És mint régen csak akkor utaznak ha nagyon fontos. Az talán fenntartható lesz.
Gartner-féle hype görbe... Most járunk a "csalódási" szakaszban, hamarosan pedig jön a teljes adaptáció
Hát persze. :D
Per pillanat inkább az a probléma, hogy nincs pénze az Embereknek, és akinek lenne is az sem feltétlenül autót vesz vagy ha vesz is régi használtat, de jelenleg a használt EV-k ára is nagyot esett a túlkínálat és a kereslet hiánya miatt. Most vegyen aki megteheti használt elektromos autót, már amennyiben ilyenben gondolkodik. 😉
Nézzük a világ kevésbé fejlett részeit, vagy akárcak a Balkánt: kissé foghíjjas a töltőhálózat. Ha arra járok, akárcsak egy nyaralás erejéig is, akkor nem kell az elektromos autó.
Mire te üdülni mész akkora már repülnek az autók...😅😂🎉
Ez nagyon jó kis vid volt. 👌🏻
Cybertruck helyett minimum két "model 2", illetve emellett - ha akarjuk, ha nem - SUV vonal erősítés? Szép meglátás partvonalról.
Próbáltál rákérdezni az X-en Elon Musknál? Hátha megpiszkálod vagy őt, vagy a részvényeseket 🤣
Amúgy természetesen lájk, és évek óta subscribed ❤✌🏻
Itthon már most aggódnak az elektromos autóiparban dolgozók, mert folyamatosan csökkenek a megrendelések! Nézz utána!
Nem lehet tudni, hogy egy gazdasági hullámvölgyben vagyunk vagy kifutottak Európa szerte az elektromos autós támogatások vagy azok már vettek ilyet akik tudtak és akartak és egy ideig most nem fognak vagy a német autóipar megnyaklása okozza vagy a még mindig magas eladási ár vagy a töltőhálózat egységének a hiánya vagy netalán minden tényező egyszerre szerepet játszik. Lehet választani!
Az internetet azért jó, mert lehet hazudni ,áll hírt kelteni ,büntetlenül ! Ebben a legjobb platform a faceszar !
Ez volt régen is. Kiadtakxegy újságot, írtak egy könyvet, csak az interneten gyorsabban több információhoz juthatsz, aztán vakarhatod a fejed, hogy ebből mi az igaz.
Facebook cia mosad operáció a titkos szolgálat irányítja
Lehetne arról videó, hogy miért utáljàk ennyien az elektromos autókat?
Én nem utálom, teljesen mindegy melyik új autót nem tudom megvenni, legyen az belsőégesü vagy elektromos.
mennyien?
Aki a mostani nyár során nem érzi a klímaváltozást, az túl fiatal vagy egész nap légkondicionálóban ül. Lehet sokat vitatkozni, meg áradozni a belsőégésű autók csodálatos világáról, de ha nem állítjuk le a fosszílis üzemanyagok tüzelését, bármilyen formában, nagyon gyorsan vége lesz a most ismert világunknak. Fel kellene ébredni.
"ha nem állítjuk le a fosszílis üzemanyagok tüzelését"
Jaja, még soha nem égettünk annyi szenet, mint tavaly.
már amúgy rég késő, főleg a mi életünk esetében
Hagyjuk már ezt a bullshit-et, az autók kb. 1-6% -ot adnak glob. felm.-hez éves szinten, attól függően, ki végzi a felmérést. A kapitalizmustól kezdve a fapados rep. járatokig, mindent felkéne számolni ahhoz, hogy értelme legyen bármit tenni. A kamionok megmaradnak, magyarban a lelakott/széthajtott/karbantartatlan buszok megmaradnak. Sorolhatnánk, de minek, amikor a klímakonf.-ra 93 résztvevő magángéppel érkezik..............
csak hát a repülőkkel (főleg a magánrepülőkkel) és a hajókkal kellett volna kezdeni a csökkentést.
Egyetértek, a Merci túl drága, fenntartani is, megvenni is. A Smart #3 viszont egész jó lett, szerintem veri az EQC-t is, de az EQA-t mindenképpen. Nagyon meglepett, milyen jó, persze az idióta grafikáján kívül - és hát vannak versenytársai az árkategóriájában (pl. Scenic EV). A BMW valóban jó... sőt, használtan pl. egy iX iDrive40 jobb vétel, mint egy AWD Model Y, és sokkal jobb a kivitelezési minősége kívül-belül, kényelmesebb utazni is. Viszont hamarosan felváltja a használtpiacon a Kia EV9, ami még jobb autó... A BMW i4 és i5 túl drágák, szerintem nem sok értelmük van pl. egy ID.7-tel (vagy EV6, Ioniq 5-tel) szemben, kivéve ha BMW kell. De azért mindent összevéve én is egy Juniperre várnék... és a Model Y szerintem nem SUV, hanem egyterű, a legjobb értelemben. Kicsit hülyén néz ki, de ha a Highland javítások (komfort, zajszigetelés, hatékonyság, békátlanítás) átmennek és még az indexkar is legalább opcionális marad, én nehezen tudom elképzelni, hogy bárki családos ember, akinek van erre a kategóriára pénze, ne Model Y-t vegyen. Szerintem is ez a Tesla idei baja, hogy mindenki a Juniperre vár... Átállás tekintetében, kicsit optimistább vagyok, kb. 10 évre saccolom, hogy az EV-k elérik a paritást, hasonló áron, kicsit nagyobb értékvesztéssel, kisebb fenntartási költséggel, és rövidebb teljes élettartammal -- ha nem lesz nagy krach a világgazdaságban.
3 éve vásároltunk egy Leaf 2-est , mentünk vele 40 ezer km-t nulla problémával. Imádjuk. Csend , erő és gyorsulás, ha kell. Persze a takarékosság az első. Napelemről megyünk 95%-ban. A töltőhálózat a probléma, a ChaDeMo töltőkből kevés van az országban de ritkán megyünk hosszabb távra. A töltőoszlop árak meg viccesek annyiba kerülnek mintha benzint tankolnék. Ki fog így villamos autó venni akinek nincs otthoni töltés lehetősége? Egy-két dolgot még át kellene gondolni európa szerte mert nem csak nálunk van így. A villanyautóárak meg az égben vannak, de a trend ahogy kinéz az, hogy hozzáemelik a belsőégésű motoros autó árakat. 10 millió alatt lassan semmit nem lehet kapni. Persze van egy erős forintunk. A pesszimistáknak lehetőséget kellene adni , hogy kipróbáljanak egy villanyautót, sok embernek változna a véleménye. Nekem egyértelműen a jelen és a jövő. Mióta megvan a Leaf arra vágytam , hogy olyan villanyautóm legyen amivel kb 400 km-t el lehet menni. Most megvan egy Jaguár I-Pace, 3 éves, 30 ezer km, nagyon jó áron lehetett megvenni ami egy csoda.
"10 millió alatt lassan semmit nem lehet kapni."
2600 db új autót hirdetnek a kereskedők 10 millió forint alatt, honnét szedted a hülyeséget, hogy nincs annyiért?
@@balagepeterMennyi volt 1, 2, 3 évvel ezelőtt? A megfigyelhető tendencia alapján mikorra várható az érték 0-ra csökkenése? Mi fér bele abba a „lassan”-ba? Ezen kérések megválaszolása után lehet érdemben tárgyalni, hogy mennyire volt hülyeség a kritizált megállapítás.
@@Zilahi-Branyi_Laszlo
Az autók ma olcsóbbak a fizetésekhez képest, mint korábban.
@@balagepeter A 10 milla alatti fapadot vedd meg Te, azt rágd, ne a propagandát szopd be.
@@balagepeter Neked valóban elgurult a gyógyszered, mert ennyire még propagandistaként sem lehet kreténben tolni. Persze minden relatív, ha Mészáros Lőlő vagy, akkor az állításod igaz, az általa 2023-ban összelopott vagyon exponenciálisan nőtt a korábbi évtizedben összelopotthoz képest, így a számára valóban minden villanyautó olcsóbb lett...
A BMW nek normális autó alakja van míg a Mercedes ezeket a szuper optimalizált formákat árulja ami szerintem nem tetszik annyira az embereknek. A különböző médiákban terjedő videók, hogy milyen az építési minősége a Mercédeszeknek szintén nem előnyös. Recseg-ropog minden.
A klima valtozast nem az europai belso egesu autok miatt bukjuk el...
Is.
@@Handras
A Toyota 9%-os bukóját még nem mesélted el.
@@Handras nagyon kis mertekben. Ha az aramtermeles 100%-ban (es több: H2-termeles) zöld lenne, az kivaltana az összes ICE hajtast többszörösen. Az EV a lehetö legkomplexebb módja a CO2 csökkentésnek. Sokszorosan hatékonyabb a nagyfogyasztóknál átállni : erömüvek, ipari gázok elöállítása, hajók. A mai EV-k státusza a komplex, hobbyszinten üzött RC-car versenyzéssel összehasonlítható - vicces, de teljességgel felesleges.
A belsőégésű ÉS az elektromos autók miatt IS. De az általános életmód miatt is.
@@Handras te tényleg benyeled a CO2 hazugságot?! 😂🥹
Nekem model 3 RWD van, Én imádom, nem is kell soha többet belső égésű autó. DE! Valóban át kell állni agyba h EV-vel jársz. Aki vesz szerintem EV-t annak a 80%-a nem bánja meg. Jó lett a téma, így tovább👍😎
Azért tarcsiba kell egy hagyományos
@@kockafeju13 céges autóm egy Ranger , de mindenhová a teslával megyünk,persze jó h van egy tartalék 👍
5:18 Az kéne még hogy elb...ák a modell y is mint a modell 3 at. Januárra szeretnék venni egy modell Y. Azon aggódom meglegyen rá a pénzem még a modell frissítés előtt. Nekem minden vágyam egy modell 3 volt. Aztán jött ez a hitvány lámpa meg az index és irányváltó nélküli kormány. Ezek pont elegek voltak hogy inkább Y vegyek. 17.6 millio a modell 3, 17,9 millio az Y és annak legalább még a szép lámpája van és normális indexe normális irányváltóval és még árban is ugyanott vannak. Modell 3 anyira gyönyörü volt a régi lámpákkal, mért kellet hozzányulni...
már lehet indexet pimpelni rá, Teslás Attila segít!
Az a hitvány lámpa izlés kérdése. Szerintem meg sokkal menőbb mint az előző. 😊
Nekem spec a ráncfelvarrt jobban tetszik, meg elég sokminden jobb lette benne, pl csendesebb lett, finomabb a futómű, üléshűtés stb. Indexkart lehet bele rakatni Tesland Attilánál.
Használt Model3?
@@Spirit_81 Csak ha veszel egy uj kocsit ne az legyen már az elsö hogy elvinni valakihez hogy normálisan használhatová tegye... :D
Az autó ára csak egy tényező abban, hogy a vevő vesz-e, vagy sem. Ennél szerintem fontosabb lesz, hogy akkumulátor csere és javítás milyen áron, milyen időtartam alatt oldható meg. Még ha el is adod az autót azelőtt, hogy az akkumulátorral probléma lenne, a használt árakban tükröződni fog a javíthatóság és a szerviz / anyag ár. És erre egyre többen jönnek rá.
10 év után én is megyek vissza a belső égésűbe. Csak egy példa: EQE merci uj ára 130.000 euro. Három hónaposan 5000km-rel 60.000...
1. Ezt most nem értem. 10 éve nagyon sokkal drágábbak voltak az elektromos autók, és angyon sokkal rosszabbak is. A belsőégésűk meg akkor jobbak és olcsóbbak voltak.
2. Miért pont a mercit hozod példának, amikor az az egyik legrosszabb. Nézz Teslát inkább.
3. A járvány után az autó árak nagyon felmentek, tavaly óta meg zuhannak. Ez a trend se lesz tartós.
4. A hagyományos gyártók a kereskedőknek adják el az autót, akik kénytelenek megvenni akármi is van, különben többet nem kapnak. Ezért most a kereskedőknél gyűlnek a hatalmas készletek. Emiatt nagy a szakadék az új és a használt autók ára közt.
Jó utat! Mutasd meg, hogy ki vagy de nagyon vigyázz, mert a "belső égésűbe" elég meleg van és nem biztos, hogy azt te bírni fogod! Bár ki tudja.
Jól látom, hogy egy Starship 2es fokozat modell van a háttérben? Ajánlom figyelmedbe a Spacejunkie csatornát, ahol magyar srácok adnak helyzetjelentést róla.
@Handras Mit jósolsz mikorra lesz elérhető olcsó elektromos családi autó a magyar utakon? Egységesitett töltőhálózat? Mol interjú a töltőhálózat fejlesztésekről?
Soha
Amikor utolérjük Ausztriát... Tehát SOHA.
Szerk.: olcsó autó nem létezik. Ár/értékben kedvezőség létezik. Egy autó tulajdonlása, használata bizonyos értelemben luxus!
A leglepusztultabb bontószökevényé is.
Autótulajként sokszor furdal a lelkiismeret...
Ha szerencsénk van a nyugat züllik le hozzánk, nem pedig mi érjük be őket.. ;) :)
@@laszlooz tehát mi züllésben leledzünk? 🫡😀
Anyagilag nyomorog hazánk.
Az lessz a befutó aki kb. 5000.000ft lessz ára, viszonylag 500km hatótávú autókat fog gyártani rövid töltési lehetóséggel!
A Ford bejelentette, hogy változtatják a terveket, EV-k helyett hibridekre koncentrál.
A Volvo bejelentette, hogy 10 évvel eltolja a tisztán elektromosra átállás dátumát, addig új hibrideket fejleszt.
Mindkettőnél a kereslet visszaesése lett oknak megnevezve.
és?
Kiváncsi lesték az “olcsó” Renault 5 árára.
Mivel az eC3 és olcsó társa is 10 millió, a Renault eleve drágább, és trendi, 12+.
Az is a baj a Mercivel ,hogy a komplett elektromos palettaban nincs két szép autó, az EQS is egy undormány a sima S klasszhoz képest , viszont a BMW i4 nagyon csábító , de maradok a diesel hybridnél nincs jobb opcio.
Addig amíg a legtöbbnek 10-80%-ra a töltése 30 perc, és 50k euro az ára, addig felejtsük is el a nagy eladásokat. Majd ha ez 10 perc lesz és 25k euro, majd akkor nézzük meg az számokat.A fő probléma ugyanis ez.
az a fő probléma hogy nem tudásalapú a tudásod...
fészbukbaromságokat nyalsz fel...
azzal beszélj aki napiszinten használja nem aki baromságokat szajkóz...😅😂🎉
@@BRAAJEN Motiváció kérdése minden. A valóság tagadása is csak motiváció. A gyártók által kitömött propagandista azt szajkózza, hogy az órás töltés, sorbaállás nem probléma, bagatell. És mindenki baromságokat szajkóz, aki mást állít. Ezzel szemben a valóság az, hogy már jó, ha van egy megyei jogú városban 4 db 100 kW-os töltési teljesítményű oszlop, amiből kettőn lehet is tölteni, az európai villanyautók pedig túl vannak árazva és nem kicsit, a környezetvédelem az autógyártásban 50 éve is az utolsó szempont volt és ma is az.
@@BRAAJEN
Hála a magasságosnak, hogy te extrém tudással rendelkezel és sikerült értelmezned azt amit írtam. Ezért tart ott ez az ország ahol, mert ilyenek, mint te szavaznak.
Egyetértek veled. Emellett a téli autópályás hatótáv se legyen kevesebb mint 500km.. Mindaddig még ezek a feltételek nem teljesülnek, maradnak a hibridek... De azok sokáig..
11 éves Zoé, 20-80: 12 perc. Ára használtan kb. 3 millió. Külföldön esetlegesen olcsóbban is kapható. Van benne akku hűtés is. Mostanra a nagy akkuja 94%-os, futott km: 270.000. Éves költség: biztosítás 30k, adó 0, parkolás 0, átírás 0, szerviz: 100.000-200.000, üzemanyag: otthonról 500 Ft/100 km, utcán töltve 1300-2000 Ft/100 km. Nem kell napelem. Még gyári fékbetét és féktárcsa.
Aki nagyon akart elektromos autót, az már megvette. A többiek meg elkezdtek gondolkodni. Nincs elég töltőállomás, még nyugaton se. 2x annyiba kerül, mint egy benzines, ezzel oda is az olcsóbb fenntarthatóság.
Az megvan, hogy az idei évben is nőttek a villanyautó eladások? Fél év alatt 4,5 millió villanyautót vettek.
Olyan nincs, hogy valami eladhatatlan. Legfeljebb az ára nem megfelelő a vásárlóknak. Ha jó az ár, lesz vásárló is.
Sajnos de van, használkocsik és eladhatatlanok most, ha félàron adom se kell,ha jön is vevő beleköt mindenbe egy 12 éves D Corsàn! 😂
Igenis szart vág a kerék, félnek az emberek költeni, kilátástalan minden és vár mindenki, ki tudja mire! Az új kocsi meg nem csoda hogy nem kell, alaptalan drága mind, minőség meg semmi
@@zolopzs189712 éves Corsat félnek venni az emberek… de 3-5 éves 10mFt-os autót (e-autót) már nem annyira, mert nem ugyanaz a jövedelmi réteg és fizetési képesség.
@@zolopzs1897 Igen is meg nem is! Most hirtelen úgy elment 3EV hogy jelen pillanatban csak egy kerékpár van a garázsba.! 7-15 millió ft között jöttek és vitték.
@@zolopzs1897 Miből gondolod, hogy féláron? Az elképzelt áradhoz képest? Minden annyit ért, amennyiért megveszi valaki. Egy 12 éves opel meg nyilván nem kell senkinek.... :D
Az mit jelent, hogy egy új kocsi "alaptalan" drága? Drága illetve drágább, mint egy régi használt. De a rengeteg szabályozásnak köszönhetően autót sem olcsó már gyártani, ráadásul a gyártó fele annyit sem kap az autóért, mint amennyiért megvehető. Rengeteg adó, egyéb teher költség van mire a szalonból megvehető lesz. Valamint a gyártónak nagyon megemelkedtek a gyártási, beszállítói költségei, gépek, fejlesztések, munkaerő....stb. Alig marad valami haszon. Néha lehet olvasni cikkeket, hogy bizonyos modellek a gyártónak még mindig ráfizetéses, de a többi modell elviszi a hátán. Minőség? Ha "golyóállóra" kellene csinálni, akkor még drágább lenne és még nehezebben eladható, irreális gyártási költségek lennének, meg valahol az sem éri meg, hogy 30 évig használjanak egyet. "Hála" az EU-s emissziós előírásoknak és a sok biztonsági felszerelés kötelező tételének és a vásárlói igények szülte kényelmi felszereléseknek, rengeteg olyan érzékeny és finom alkatrész/berendezés van az autókban, hogy használat során (ami erősen szélsőséges is tud lenni) tönkremennek, elhasználódnak. Ez van..... de így van ez máshol, mobiltelefon, TV...stb.
@@gaborszabo5629 jah ezt az àrkategóriàt nem a szegény ember veszi, aki gazdag volt régen is az mostanra még gazdagabbak, ők nem gondolkoznak hogy költsenek e 10 milliót mert sok 10 millió van lerakva!
Nem dolgozol hiába @Handras . Nagyon is edukatívak a videóid, és annak örülök, hogy objektív vagy és nem favorizálod egyik márkát sem. A vágás minőségéről nem is akarok szóllni. Hiper profi. Csak előre. Nekem is eszem kedvem az elektromos autó. Sajnos anyagi helyzetem miatt még benzinest hajtok, de nagyon hiszem hogy az elektromos autózás a jövő. Várom a kõvetkező videót. Üdv.
András! Ne viccelj már. Kétszer ugyan azt a hibát elkövetni? Pedig írtam is neked korábban: Egyszerű logika, matematika és halmazelmélet: Az adott USA statisztikában valójában 72 % aki csalódott. Mert nem csak azt kell nézni, ki váltana vissza tiszta benzines autóra (51%), hanem azokat is, akik öntöltős (10%), vagy palagin hibridet vennének. (6%)
hogy mi van? megint mondom: azok a teslasok, akik NEM teslat vettek a tesla utan.
@@Handras Andis, bocsánat, de te is csúsztattál, NEM CSAK A FIGYELEMFELKETŐ CÍM: "Egy friss McKinsey & Co. felmérés meglepő eredményekkel szolgált: az Egyesült Államok elektromos jármű (EV) tulajdonosainak ... Világszerte az EV-tulajdonosok ... A felmérés több mint 30,000, rendszeresen közlekedő személy válaszait tartalmazza. " Tehát messze nem csak a "Tesláról" készült a felmérés. EV tulajdonosokat mérte fel és és, abból csak egy speciális USA adat. Ráadásul az ugye valójában 72%. Külön kommentben beraktam egy pontosabb táblázatot is.
. . . ki ha én nem! Már a fotó is sokatmondó a professzor úrról!
BMW i4 és az új Audi A6 70e euróról indulnak. Annyi pénzt még nyugatabbra se nagyon adnak ki autóra (magán személy). Az EQ merciket sorban adják el vagy cserélik másik elektromos autóra, annyira elmarad a minőség a merci színvonaltól.
Ár érték arányban még mindig a Tesla a legjobb a hatótáv és a töltő hálózat miatt (az ár mellett). Egyetértek Andrással, hogy aki Teslát akar venni, vár az új model Y-ra. Ahogy az kijön, újra megugranak az eladások majd.
Személyes tapasztalat: most lett 20e km a Highland-ben December óta és kerek €330-t költöttem "üzemanyagra" ezidáig. Én már biztos nem ülök vissza belsőégésű autóba ha csak nem lesz muszáj 😅 (egyébként 2018 óta járok elektromos autóval).
A BMW i4 induló ára 46 000 EUR, jó reggelt.
@@balagepeter Itt spanyolban az i4 eDrive40 Gran coupe az €65,500-ról indul. Nem tudom hogy máshol vannak e olcsóbb opciók, a BMW spanyol weboldalán ez a legolcsóbb 🤷♂️
@@vecsy90
Akkor ez mi a BMW spanyol oldalán?
"Precio de venta al contado para BMW i4 eDrive35, 52.599,05 €"
Ha jól számolom, akkor a 70 ezres induló árból két kattintással találtam 17 400 euró mínuszt, és még el se mentem alkudni egy kereskedőhöz. Nézd meg, hogy mobile de-n mennyiért van, az lesz az európai induló ár. Spanyolországban legfeljebb az áfa különbözettel lehet több.
Növekedés mértéke csökken, kissé túlválta magát az Ipar, de majd helyrebillen.
Osztom a véleményt, hogy hosszútávú kulcs az lenne, hogy megfizethető árú modelleket kínáljanak. Ez megvalósítható lenne, de ehhez az iparágnak innovatívabbá kell válnia.
Saját tapasztalatom az ADAS szoftverfejlesztés területén azt mutatja, hogy bár egyre összetettebb szoftverekre van igény (mind a felhasználói igények, mind az EU-s szabályozások miatt), a fejlesztési költségek egységára stagnál. Ez végső soron a késztermék árának emelkedéséhez vezet, de majd ez is helyrebillen idővel, csak az autóipar híresen agilis mint egy letámasztott tégla.
De egy új Dacia Dusterhez is hitelt kell felvenni annyira drága. Tragikomédia az autópiac.
Szia András. Vajon most, hogy az unió kiveti a "védelmi adót" Kínára, hogy fog alakulni az elektromos autó eladás? És mint csiripelik ez vissza is igaz lesz, és nem csak az autókra, hanem az alkatrészekre is.
Tampában? Pár százezer áll berlin környékén 3 reptéren is, emberünk a buszról nagyon szépen felvette....
Egész pontosan tudjuk a legyártott és kiszállított mennyiségeket.
@@Handras ez most ilyen kibùjós válasz akar lenni? Csak mert semmivel nem lettünk vele előrébb.
geniusnak felesleges magyarázni ugyis jobban tudja
@@vizihal nálad biztos jobban.
András meg nem ùgy tűnik hogy valamirevaló válasszal tudna szolgálni.
Ennyire ne járasd le magad. Ott gyártják.
Nem értem ezt a hatótáv mizériát. Még soha nem autóztam 300Km-nél többet egyhuzamban. Miért vegyek dupla akkora akkumulátort ha soha nem használom majd ki? Dupla súly, gyártási költség, erősebb, nehezebb, drágább karosszéria, futómű, hajtáslánc kell hozzá. Inkább a gyorsabb töltésre, könnyebb cserére, javíthatóságra, élettartamra erősítsenek rá.
Arra keresek választ, Mért van az, hogy elektromos végigelőzi a sort az autópályán 140-nel? Azutám beáll a sor elejére 110-zel? Utánna úgy kell kerülgetni. Ha már egyszer 140-nel megszegi a közlekedési szabályokat letolva az útról a többi kocsit, aki ugyan haladni akar kreszt betartva. Miért nem megy végig tűnik el a francba és nem tartja fel a forgalmat. Mellesleg sok autó tud menni 140-ne még többel is ha akar. Lehet nem akarja megszegni a kreszt, viszont normálisan haladni szeretne. Mért van ez?
A 9 éves fiam szokta kérdezni, hogy "ennek a bácsinak mi a baja? Mert minden videónál olyan képet vág mint akinek fáj valamilye😮." Én annyit mondtam rá, hogy őreg már és beteg, pl egyik autó mellett sem tud megállni, mindegyikre ráül. Ezen mindenki kiadadt, mert tényleg minden autónak neki támaszkodik, lányoknak még jól is áll, de ez a Hangyás nagyon langyos.
Tanulj meg helyesen írni ŐŐŐŐreg... Ostoba suttyó vagy, kár, hogy a gyereked is az lesz ilyen apával.
Meddig tart, amíg elmész Miskolcról Siófokra?
És nem elektromos autóval?
Mennyibe kerülne a töltőrendszert kiépíteni?
Mennyire dotálja a kínai állam az elektromos autók vásárlását?
Mint a hogy a covid terror, a klímahisztéria is megbukott az egész világon. Az elektromos autó se kivétel.
milyen terror? Milyen hisztéria?
@@Handras Nézz utána és akkor megtudod!
Érdekes ezt pont egy ilyen nyár után írni…
Hol a Kurucz infón vagy a piros pirula projekten? Neked valók ezek Csita, olvasd is még vagy 10-20 évig!
@@Handras Greenwashing.....
Tényleg kiadhatnának valami támogatást magánszemélyeknek is elektromos járművekre és nem véletlen írtam járművet mert nem mindenkinek van feltétlen szüksége autóra hanem mondjuk egy sportosabb elektromos motor is megtenné nekik. Ezek közé tartozok én is és szívesen járnék én kisebb távokat elektromos motorral de egy valamire való e-motor az 1.4 millió amivel már lehet km-eket menni meg azért haladni is. Na ilyen támogatáson kéne gondolkodnia a fentieknek
Igen kedves Bandi, az elektromos autózás zsákutca!
most mondtam el, hogy nem az. gyogyós vagy e?
Engedd el. Nem kell mindenkit meggyőzni. Sőt veszekedni sem kell, vitatkozni pedig nem lehet. Mert a vitatkozás a tudás cseréje.
A világon milliárdok élnek lakásban, nem tudnak otthon tölteni. Vegyünk engem. Lenne pénzem egy 5 milliós Ioniqra, de nem fogok venni, pedig tetszik. Kisvárosban lakom, de nem tudok otthon tölteni, viszont a városban nincs villámtöltő. Nem fogok este leállni a Lidl parkolóba, ami a város másik végén van, hogy aztán reggel gyalogolhassak a feltöltött autómért. Plusz nem szeretnék 768 applikációt letölteni a telómra sem, kártyával akarok fizetni mint egy normál benzinkúton (pl Auchan önkiszolgáló kút)
A megoldás az lenne, ha köteleznék a töltők üzemeltetőit, hogy tegyék lehetővé a kártyás fizetést, valamint minden benzinkutat, hogy legalább egy 50-70kwh villámtöltôt biztosítsanak.
Az igazi kérdés akkor jünne, ha tömeges lenne az e autózás.
Olyan infrastruktuális gondok lennének, amik bedöntik az egészet.
Az e autóról a kezdetektől látszik, hogy lázálom. Egyszerűen peremfeltételekben is olyan kihívások vannak, amit csak a fogalmatlan bölcsészdoktorok képesek elhinni, hogy meg fogunk ugrani.
A tudatlanság egy ideig áldás.
Ja hogy még kártyával se lehet fizetni a töltőknél? Kicsit se röhej. Kiváncsi lennék egy benzinkút is megteheti-e ezt...? Köszi az infót, valahogy ezt eddig egy e-autós vlogos se reklámozta...
@@RootsyRockyReggae Sokan panaszkodtak emiatt. Minden nyomorult céghez le kell töltened a saját appját a telefonodra, és ott baszakodni minden töltésnél, ami néhány esetben nem is jön össze.
@@matehajnal5769 A nyugodt hosszabb utakra marad a hagyományos.Az EV városi,elővárosi otthoni töltéssel(bátrabaknak hosszabb távokra is).EV tulajként pártolom a füstölő diesel helyett az EV-t. Állítólag kormányunk rajta vannak a töltőhálozat fejlesztésén.Télen(hidegen) nincs benzinszag vagy diesel szmog.:) TÖBB TÖLTŐ HÁLÓZATOT AKARUNK!!!
Én ingyen elfogadnék egyet.
Nekem ingyen sem kell 1000 Amperes sugárzás halálos és nem lehet majd gyereked és rákkeltő daganat
20 millio by end of the decade, vagyis az évtized végére. Nem minden évben!
Amúgy meg "Esz-jú-ví" nem suv, baze. Ennél a résznél hagytam abba a csatornád nézését.
Ilyen embert alapból nem lehet komolyan venni. Cső!
Utcai éjszakai töltést kell megoldani normál áron.
A nappalit kell nem az éjszakai!
Lehet reszelgetni a fingot, de minek? Nem én, a laikus, hanem a közlekkaros, autótervező haverjaim évekkel ezelőtt megmondták, hogy az elektromos autó csak egy kártékony közbülső állomás lesz az autózás történetében. Én hiszek nekik. Rakás xar kategória. De aki szereti az vegye, járjon vele sokat.
Mi jön a kártékony közbülső állomás után, Attis?
Miért is kéne, hogy a 100%-os elektromos autózás legyen a cél?! Ezt te sem gondolhatod komolyan. Napi ingázásra tökéletes, amennyiben tud otthon tölteni az illető, viszont sokan olyan helyen laknak ahol még parkolni is macerás, nemhogy szabad töltőt találni. Mivel fenntartható cégként kötelező volt elektromos autókat beújítanunk, munkahelyemen kb fél éve kaptunk 15 ID Buzz-t Crafterek helyett, amit olyanok kaptak akik közel laknak és nincs akkora raktérre szükségük. A következő generáció már úgy néz ki ,hogy nem elektromos lesz, hanem lesz egy Biodízel tank a rendes dízel tank mellett amit majd elvétve meg is tankolunk gondolom.. Na, ennyit az elektromos átállásról.
Amúgy mindig is érdekelt az elektromos autózás, de az elmúlt jópár évben kirajzolódott, hogy a kompromisszumok nem csökkennek a technológia fejlődésével. Azt gondolom, hogy ott kéne használni, ahol hatékony és praktikus és nem kéne mindenkire rákénszeríteni.
Lehet, hogy nem jobb a BMW mint a Merga, de ahogy a Mergák kinéznek az szégyen, míg a BMW igenis nagyon szép gépeket gyárt! Amúgy a Ford Explorert nem teszteled???--most vezettem, nekem nagyon bejött, főleg a beltere, de kiváncsi vagyok a te profi tesztedre.
majd ha lesz belőle tesztautó
kihagytad, hogy áram is fog kelleni a töltéshez, ami nem lesz. infrastruktúra nulla. Összességében bizony károsabb, mint a normális autó.
korlatlan energia jon napbol es szelbol
@@Handrasamit jelenleg durván korlátoz és visszatart a kormányunk… még makrogazdasági szinten is.
@@Handras Hát, erre konkrétan felajánlotta a google, hogy: fordítás magyar nyelvre 😩
@@immodestom1628
Az furcsa lenne, mivel a napelemek gyakran többet termelnek, mint a Paksi Atomerőmű.
@@balagepeternem gyakran, csak időnként, és nem többet, csak megközelítőleg… dolgoztam az Alteonál, tudom miről beszélek. A kiegyenlítő energia pillanatokra meg tudta közelíteni a Paks minimumát. Viszont a kormány megállította a szélerőművek és naperőművek tekepitését… (persze Paks 2 érdekében, de ebbe ne menjünk bele!)
A Tesla Y -ból csinálnék kocka bódésat. A kicsiolcsó még senkinek nem sikerült. A stellantis nagyon nem publikálja hogy melyik a legnépszerűbb autója.
Már hogyne publikálná. Európában a Peugeot 208, globálisan meg egy RAM.
@@balagepeter Köszönöm, én nem találtam.
Nagyon kitartó vagy ezzel az elektromos autó üggyel.
Inkább csak simán megszállott kicsit olyan mint egy vallás fanatikus.
Ez a valosag, ez lesz. Minden nagy gyar ebbe az iranyba megy, ha tetszik, ha nem. Lehetsz rebellis, de vak ne legyel.
LOL!🤣
Ha Te tudod, hogy igazad van Te nem lennél kitartó?
Persze. Ebből él.
Sziasztok
A történet még mindig ugyanaz. Mindenki azt tudja kimutatni statisztikában amit látni akar. András az elektromos autók irányú statisztika után kutat, más pedig a v8, v10 és minden más belsőégésű autók után es mindenki ki tudja mutatni a saját igazát. 🙂 Műszakilag és felhasználás részről az elektromos autó szerintem a nyerő, viszont gazdaságilag a belsőégésű a megoldás. Ezzel találkozunk nap mint nap. Nem tudjuk kezelni a technikát megfelelően ez a baj, pedig az elektromos lesz a jövő csak visszafogottabb ütemben.
két fő probléma is van már, 1, kezdenek elszegényedni az emberek! 2, gond lesz a sutyiba elásott, és rejtett raktárakban pangó akkumulátor hulladékokkal
hogy mit astak el hol?
@@Handras czcams.com/video/u2rveM2EZA8/video.html
mi 2030ban is uj diselt veszunk es meg jo lesz 20evig
Kiani autokrol miért nem beszéltél a videóban? Tudom H nem olcsók, viszont verik a teslat és tarsait...köszönöm ha válaszolsz 😊
András!
Át lehetne 2035-től állni, de ilyen árképzés mellett, kevés ha csak egy kicsit lesznek olcsóbbak.
Drasztikus ércsökkentés kellene, főleg az alsó szegmensben.
Ez nem lesz!
Megszívjuk, maradnak a benzines és dízel autók.
András, tudod mi a legnagyobb bajom ezzel az elektromos autós dologgal? Mert a használata oké, majdnem elfogadom. Csak, amikor 10-15 éves korukban (maximum), amikor 5-ször annyiba kerül majd életet lehelni beléjük, akkor szemetek lesznek mind. Informatikus vagyok, nézd meg, minden ami elektromos termék, így jár. Minden! Nem érdemes javítani! Tudod hol van az a sokmillió legyártott Mercedes, 50 évesen is? Albániában és Afrikában. De sok más markát is említhetek. Én most mentek egy amerikai autót, nem restaurálás, 45 éves és 20 évet állt. Megy, fékez, kanyarodik, világít. Zombi támadáskor lehet azzal indulnék. Vagy a 27 éves diesel terepjárómmal. Mindegy. De ha találsz egy elektromos autót, ami fél évet áll, soha nem indítod el többet. Igazam van? Vagy teljesen tévedésben vagyok?
kicsit le van egyszerüsítve sztem ez az ötlet. sokkal árnyaltabb és sokoldalúbb ez a dolog szvsz. a számítógépek és telefonok egy dolog miatt avulnak el. a folyamatos szoftver frissítés egyre nagyobb igényeket támaszt a hardware fele, ha elegnedő idő eltelik, az x éves hardware nem fogja tudni nyújtani már azt a minimum teljesítményt sem, ami felett még használaható a cucc. a szűk keresztmetszet a processzor teljesítménye, a memória nagysága és a háttértár nagysága. ez a trend megfigyelhető nagyjából minden terméknél amiben van proci és memória és folyamatos frissítést kap. a mai kor autói is ide sorolandók. nem csak az elektromosak, hanem az összes. szerintem nem a propulzióra felhasznált fő energiaforrás hozza magával ezt a változást az autókban. ettől a forrástól teljesen függetlenül jelentkezik ez a trend minden termékben aminek működéséhez kell egy processzor és egy olyan szoftver ami meglehetősen gyakran frissül. a megoldás az autókkal kapcsolatban konkrétan az lenne, hogy az egység ami ezt a gyakran frissülő szoftvert futtatja, cserélhető legyen. konkrét példa, egy teszlában nem a motorokat invertert és akkuvezérlést kezelő szoftver/hardver fog elavulni. azt egyszer megirták, be van lőve, nagyon ritkán fog frissítésre szorulni. az autopilot inference egysége viszont annál inkább cserére szorul majd. a teszla jelenleg a HW4-es nél jár már ezzel, és mindegyik az előzőhőz képest nagyságrendekkel (egy nagyságrend az egy 10xes szorzó) nagyobb teljesítménynövekedést hozott. de mint mondtam, ez teljesen független a tesla mint autó elektromos propulzió mivoltától. a mobil eye is fejleszt önvezető rendszert és azt ICE autókba fogják belepakolni.
egy szó mint száz, a félelmed sztem nem is, hogy megalapozatlan, nem ez a legjobb szó, hanem inkább rossz bünbakkot nevez meg. az igaz bünbakk az a jelenlegi, fentebb leírt trend, ami egy komplex informatikai rendszer életciklusát jellemzi.
Zombi támadáskor én inkább az elktromost választanám.
Mivel a benzin kb 1 év alatt megromlik így később nem tudnám mivel tankolni.
Az lítiumos akksi napi 1 %-ot merül ha nem használod.
100 nap után már közel kerül a mélymerülés fázisához, ami tönkre is teheti azt.
Így ha 1 év után akarnál átülni egy elktromosba az üzemanyag hiány miatt,
akkor valószínűleg már nem tudnád ezt megtenni.
Így jobb az elektromossal elindulni.
A nap valószínűleg nem fog elfogyni. Az üzemanyag viszont igen. :)
Igen!😅😂🎉
Az a hiba az érvelésben, hogy míg áramot egy zombi apokalipszis alatt is tudok termelni a házam tetején, olajat finomítani, bányászni nem nagyon.
A Voyager 1 űrszonda is elektromos…szóval lehet olyat gyártani ami kibírja….dehát a “tervezett elévülés” meg a biznisz-profit, shareholder érdekek…
Egyébként milyen classic car van neked?
Majd ha napelem lesz az autó tetején ami el tudja látni energiával az aksit és soha nem kell tankolni akkor talán veszek elektromos autót,feltéve ha 500000km-t kibír meghibásodás nélkül.
aptera, 1-2 év
A Zsiguli az még autó volt!Béke poraira!Benzin és olaj illata nélkül nincs autó!@@vizihal
@@vizihalaptera nagyon jó koncepció, de a két személy kevés picit. Később lehet lesz négy ülésesbe is
Akkor vagy sose veszel, vagy nagyon keveset fogsz autózni.
Kacatot nem veszek drága pénzen! Nekem tökéletes a 100ezer forintos Suzuki!@@balagepeter