Corrección: En el modelo de caja interfónica que equipa este simulador, el interruptor 5 (INT) activa y desactiva la recepción de las comunicaciones internas y no el VOR/ILS como se cita en el vídeo. La recepción de los equipos de navegación se controla de forma conjunta con el interruptor 6 (NAV). Tiempo requerido para las comprobaciones: Esta pregunta o comentario parece ser una constante curiosidad. Lo primero habría que señalar que al presentarlo en vídeo, todo el proceso parece mucho más largo; con una tripulación adiestrada el tiempo necesario es mucho más corto y el procedimiento completo de comprobaciones y puesta en marcha, solo se lleva a cabo en el primer vuelo del día, ya que en los sucesivos se pueden omitir algunos pasos y así acelerar más el proceso. No hacer las comprobaciones preceptivas de una aeronave antes del vuelo, significa que no podemos detectar fallos potenciales en sistemas y equipos, que dependiendo de su gravedad pueden desde impedir que se cumpla la misión asignada hasta una emergencia que ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes. Si se está en una situación en la que "salir al aire" lo antes posible es crítico o importante, la tripulación puede pasar la mayor parte de la revisión prevuelo y la prepuesta, desde que el helicóptero, o cualquier otra aeronave, están en disposición de ser utilizados (tareas de mantenimiento, configuración de equipos y armamento, repostaje). De forma que cuando sea necesario ponerlo en marcha y despegar, las comprobaciones y configuraciones pendientes, sean mínimas. Estar en guerra no es sinónimo de hacer todo deprisa y descuidadamente. Las situaciones en las que por urgencia, la rapidez prevalezca sobre la seguridad en un helicóptero, deberían ser mínimas. Es posible que en las operaciones de helicópteros de salvamento sea más crítica la rapidez de respuesta que en muchas operaciones militares.
Soy un ex de la Famet, unidad de helicópteros del ejército de tierra. Desde 1974. Este video es muy preciso según el manual, pero según las circunstancias no hace falta tanto. Un saludo.
Hola SR. ALBERTO GÓMEZ,, un gran saludo cordial y afectuoso,,, debo decir GRAN VIDEO, soy aficionado al mundo de la aviación,, muy didáctico video gracias,, su amigo Oscar.
MIENTRAS SE LLEVAN A CABO ESAS LENTAS COMPROBACIONES, LA GUERRA HA TERMINADO Y NO HEMOS VOLADO SIQUIERA UNA VEZ. ES BROMA, EXCELENTE EXPLICACION. GRACIAS.
Saludos de un EX-FAMET, UH-I 1H. Las explicaciones claras y precisas. Como traductor de los libros de mantenimientos de las aeronaves, me han aclarado algunos puntos que tenía olvidado. Gracias.
Estimado Alberto Gomez,excelente vídeo ,muy bien desarrollados los conceptos, Felicitaciones y un fuerte abrazo a la distancia .Atte daniel. Aviacion de Ejercito.ARGENTINA
Genial explicado .. mejor que tener una Checklist delante ... me siento capaz de subirme en uno de estos y llevarmelo ... voy a dar una vuelta a ver si veo alguno aparcado :)
Alberto supongo que eres piloto para tener un conocimiento tan amplio de los procedimientos y protocolos. Yo no lo soy pero disfruto de los simuladores, pero confieso que con los helicópteros no he podido por su complejidad y en el 100% termino estrellado o volando sin control ni dirección, por lo que me desanimo y vuelvo a las aeronaves de ala fija, pero viendo lo que tu haces no puedo sino felicitarte por el nivel de detalle que tienes y lo maravillosamente bien que lo haces.
Lo fui Farid, ahora ya solo virtual y no te creas, al principio me costó acostumbrarme a los controles de vuelo y respuesta del simulador. Si te animas, puedes darte una vuelta por el foro del ESA, www.cruzdesanandres.com/foro/ y seguro que encontrarás mucha ayuda para aprender a volar lo que más te apetezca. Saludos.
Actualmente, en los cursos básicos de piloto militar de helicópteros se imparten alrededor de 50 horas de vuelo en un helicóptero 'de escuela', aparte de las sesiones teóricas. Después, normalmente, cada piloto tiene que hacer otro curso de adaptación al modelo de helicóptero que vaya a volar, con un contenido mínimo de unas 30 horas de vuelo, que pueden ser más en función de la complejidad del helicóptero y de sus sistemas. Cuando hay necesidades urgentes de formar pilotos, pueden acortarse los tiempos o completarlos con el entrenamiento que se recibe directamente en la zona de combate, no siempre con buenos resultados, ya que la condición de 'listo para el combate', se adquiere tras un largo programa de entrenamiento. Sin embargo, en tiempos de guerra, la escuela de aviación del ejército de los Estados Unidos por ejemplo, funciona las 24 horas formando pilotos y especialistas en tres turnos de ocho horas que en muy corto plazo de tiempo van a ocupar puestos en zona de combate.
Esta pregunta o comentario parece ser una constante curiosidad. Lo primero habría que señalar que al presentarlo en vídeo, todo el proceso parece mucho más largo; con una tripulación adiestrada el tiempo necesario es mucho más corto y el procedimiento completo de comprobaciones y puesta en marcha, solo se lleva a cabo en el primer vuelo del día, ya que en los sucesivos se puede omitir algunos pasos y así acelerar más el proceso. No hacer las comprobaciones preceptivas de una aeronave antes del vuelo, significa que no podemos detectar fallos potenciales en sistemas y equipos, que dependiendo de su gravedad pueden desde impedir que se cumpla la misión asignada hasta una emergencia que ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes. Si se está en una situación en la que "salir al aire" lo antes posible es crítico o importante, la tripulación puede pasar la mayor parte de la revisión prevuelo y la prepuesta, desde que el helicóptero, o cualquier otra aeronave, están en disposición de ser utilizados (tareas de mantenimiento, configuración de equipos y armamento, repostaje). De forma que cuando sea necesario ponerlo en marcha y despegar, las comprobaciones y configuraciones pendientes, sean mínimas. Estar en guerra no es sinónimo de hacer todo deprisa y descuidadamente. Las situaciones en las que por urgencia, la rapidez prevalezca sobre la seguridad en un helicóptero, deberían ser mínimas. Es posible que en las operaciones de helicópteros de salvamento sea más crítica la rapidez de respuesta que en muchas operaciones militares.
Me suscribo a tu canal que me ha gustado y no lo había visto nunca. Tengo que revisar todos los vídeos, pero antes de eso me puedes decir si tienes alguno en el que se aprenda a despegar y a pilotarlo? Saludos
Hola Alberto, gracias. No tengo ningún vídeo específico para lo que comentas. Hay alguno en el que se ven o comento algún tipo de maniobra, como la aproximación normal a un aeropuerto, pero como en la red hay tantos vídeos hechos de ese tipo, no me he animado a poner otro similar. Si tienes alguna duda será un placer intentar ayudarte. Voy a buscar un enlace de un compañero, piloto de helicópteros, que tiene vídeos de técnica muy buenos, a ver si lo encuentro.
@@ESA_Dodo Vale, muchas gracias. Pero no era necesario que te molestaras en buscarlos, bastante con lo que has publicado que ya es mucha información ;)
Este helicóptero tiene muchos años. Estuvo presente en la guerra de Vietnam y durante mucho tiempo también, ha estado en servicio en muchos ejércitos y compañías privadas con esta misma configuración de aviónica 'antigua' que muchos llamamos de 'relojitos' con la que muchos pilotos han hecho multitud de horas de vuelo. Como ha resultado ser un aparato muy fiable y versátil, también se han fabricado versiones más modernizadas con sistemas mejorados y digitalizados, pero que ya no conservan el sabor retro del UH-1H.
No lo cambio por otros por muy sistificados que sean en últimas técnicas electrónicas. Ha demostrado durante décadas su eficacia en comparación con otros. Saludos de un ex FAMET, UHEL-IV 1975 a 1977.
señor alberto gomez donde puedo conseguir mas videos sobre estos procedimientos, soy estudiante de tecnico en mantenimiento aeronatutico estos videos son excelentes ...por otra parte felicitarlo por ese video un muy buen trabajo y material didactico !!!
Muchas gracias Diego. ¿Estás interesado en algún modelo en concreto o te vale cualquiera? En CZcams hay muchos vídeos con procedimientos para aeronaves tanto reales, como de las que están incluidas en los distintos simuladores. Por ejemplo, este compañero tiene publicados unos cuantos muy interesantes: czcams.com/users/Furia40videos
Un diez, una pregunta con mi saitek x52 y probando mil configuraciones voy de culo con el colectivo, me baila un monton y el gazelle ni te cuento, no estaria mal un tutorial de como configurar curvas del joystick, un saludo
+jose ferrer El Gazelle está sufriendo revisiones y parece ser que tras la última, es mucho más fácil de controlar. Si el modelo estuviera ya perfectamente ajustado, no sería necesario aplicar curvas a los controles, aunque nunca será lo mismo una palanca de gases corta, que el mando largo de un paso colectivo, con el que se pueden hacer pequeños "imputs" de potencia.
Hola Knight, me temo que no te puedo ayudar mucho en ese tema. Sé que DCS tiene disponibles las plantillas para las libreas de los vehículos y aeronaves y también la de los tripulantes, pero nunca las he utilizado personalmente. En el ESA tenemos a unos verdaderos artistas que transforman los "skins" para todos nosotros.
Corrección: En el modelo de caja interfonica que equipa este simulador, el interruptor 5 (INT) activa y desactiva la recepción de las comunicaciones internas y no el VOR/ILS como se cita en el vídeo. La recepción de los equipos de navegación se controla de forma conjunta con el interruptor 6 (NAV).
El procedimiento de puesta en marcha del 212 es distinto. Además de ser bimotor y tener más indicadores, la disposición de algunos interruptores es distinta. También cambia la forma de accionamiento de los dos puños de gases.
Muy bien video amigo, es posible hscer un video de los requisitos para aplicar para pilotear estos aparatos o si es posible algun contacto con usted para mis preguntas, seria algo fascinante tener respuesta a mis preguntas
Muchas gracias por el comentario, Yarian. Si lo que te interesa es aprender a pilotar este helicóptero o muchas otras aeronaves disponibles en DCS y otros simuladores de vuelo, te recomiendo que te pases por el foro del "Escuadrón Cruz de San Andrés", una auténtica escuela de formación de pilotos virtuales, en el que podrás plantear cualquier duda y encontrar mucha documentación útil: www.cruzdesanandres.com/foro/
Este es el procedimiento de puesta en marcha y comprobación de sistemas real, que se lleva a cabo, normalmente, de manera rutinaria antes del primer vuelo del día para asegurarnos de que todo está bien y operativo. Cuando se está en situación de alerta o bajo posible amenaza, las tripulaciones suelen realizar la inspección prevuelo y la prepuesta mucho antes de la hora del despegue, dejando el aparato listo para completar el arranque en un par de minutos. Esto se hace por ejemplo, con los aparatos y tripulaciones en servicio de alerta de evacuación sanitaria, o en combate con los CSAR. Si se efectúa más de un vuelo por día, la prepuesta completa solo se suele llevar a cabo en el primero de ellos y el resto de los arranques se hacen de manera abreviada, sin comprobar todos los sistemas. Ten en cuenta también, que se tarda mucho más en explicar los procedimientos que en ejecutarlos, cuando se conocen y se practican con asiduidad. Por último, ante una situación de ataque inminente o bajo el fuego enemigo, obviamente, los posibles fallos de sistemas pueden pasar a un segundo orden de prioridad y se ejecuta un arranque lo más rápido y simplificado posible, que ponga todos los sistemas operativos cuanto antes, pero con seguridad. En esta situación de alta probabilidad de recibir un ataque, lo lógico es que las tripulaciones dejen a sus aparatos permanentemente en condición de arranque inmediato, con la prepuesta realizada.
Gracias por su gentil y pormenorizada explicación, aunque sigo pensando que los atacantes nunca mejoraran esa mala costumbre de presentarse sin avisar...
@@franciscomonteromora4819 La verdad es que puede parecer un rollo, pero cuando tu vida depende del buen funcionamiento de todos los sistemas, pones mucho interés en revisarlo todo adecuadamente. También es verdad que con la experiencia se agiliza mucho todo el proceso y se hace más rápido, pero hay aeronaves que necesitan mucho tiempo antes de poder despegar. Otra cosa es que vueles un simulador y solo te interese la fase de vuelo; para eso se pueden aplicar procedimientos simplificados.
Muchas gracias por la aportación. La revisión que se presenta en el vídeo se ajusta a la lista de comprobaciones del manual del operador del UH-1H de designación TM 55-1520-210-10. Este manual fue traducido y adoptado por las FAMET en sus documentos Manual de vuelo del HU-10 y Lista de comprobaciones del HU-10. Se han incluido todos los puntos incluso los señalados solo para el primer vuelo del día. Obviamente puede haber otras adaptaciones para la lista de comprobaciones y el piloto puede aplicar su criterio y asumir riesgos sobre que sistemas no es necesario realizar comprobaciones antes del vuelo, pero tanto el fabricante como los operadores militares de los que tengo y he usado su documentación, incluyen todos estos puntos.
Durante 1975 a 1977 hice traducciones de los manuales de vuelos de los UH 1H y de los CH58 y CH47 Chinook estando sirviendo en la FAMET, UHEL-IV en Sevilla. Puede ser que esta traducción sea de un servidor, aunque es una probabilidad y no digo que sea al 100%. Un saludo de un ex FAMET a todos los amantes de los helicópteros, en especial de los Huey.
En CZcams hay cientos de vídeos sobre el UH. Casi cualquier cosa que se haga es repetitiva, pero si hay algo en particular que te interese, a lo mejor me animas. Gracias por tu apoyo.
@@ESA_Dodo hay un usuario llamado : Einherjar_17 que está haciendo comentarios ofensivos a varias personas sin necesidad, ya que sin alguien no tiene el juego o lo que sea aún así es libre de comentar y está persona viene con aires de superioridad denigrando a los demás
Como ex-profesional de la FAMET, UNIDAD de HELICÓPTEROS IV, (España) Le puedo decir que el UH 1H ha sido el helicóptero más fiable y versátil en todos los campos, tanto militar como en lo civil.
Pues no te cuento si tienes que esperar antes a que se enfríe la turbina o a que te reposten el depósito por gravedad ;-) El procedimiento simplificado (y sin narrador) es mucho más rápido.
@@jorgepablolopezmola4684 Gracias Jorge, ya sois varios los que me habéis pedido algo similar, así que me pondré con ello en cuanto tenga un rato libre.
Alberto muy buen video no conocerás alguno que sea de un Piper cub J-3 , prevuelo, arranque y aterrizaje, soy piloto de ultraliviano, saludos desde Chile.
Cierto. Se menciona en el vídeo. El problema es que este simulador se inicia siempre con la pala en posición longitudinal y la única forma de cruzarla es activando el motor de arranque, lo que es realmente poco práctico. Además, no está simulada ni la acción del viento ni la de otros helicópteros en las proximidades, haciendo flapear el rotor, por lo que no hay posibillidad simulada de que la pala golpee el puro de cola.
En ese caso se deja la prevuelo y la prepuesta pasadas y el helicóptero listo 'para gatillo de arranque' con anticipación y cuando tienes que salir, en muy poco tiempo estás en el aire. También, como he comentado en ocasiones anteriores, esta es la lista de comprobaciones completa y para el primer vuelo del día por lo que en arranques consecutivos se pueden omitir algunos de los pasos y comprobaciones.
El procedimiento descrito es muy completo y se utiliza para el helicóptero real, en la primera puesta en marcha del día. Para los siguientes arranques y en el simulador se utilizan procedimientos muy simplificados, que son mucho más rápidos y muy sencillos de ejecutar. No te desanimes por eso.
@@ESA_Dodo si sí quédate tranquilo no entendí nada xq no pase de volar un helicóptero en arma 2 o juegos como battle field jaja obviamente no entiendo de amperaje y cosas así pero imagino que se aprende de apoco y ya guarde esa página que pasaste por si acaso jeje saludos desde argentina excelente video
@@ESA_Dodo si sí por el momento no dispongo de una PC para jugar ese juego pero bueno quien sabe la verdad los helicópteros son uno de mis amores jaja sobre todo modelos como el Bell 212 o 412 y claro el uh 1h y el ( BO 105 no sé si así se llama) pero tengo en la en arma 3 y el simulador ese ya que para multijugador son geniales y piensa seguir viendo tus vídeos a ver qué puedo aprender o por lo menos disfrutar de un buen juego
czcams.com/video/GGXugKJJ7xA/video.html en ese video hay uno real que se ve como lo encienden y apagan aun que no esta explicado por vos y lo de sonido es cierto yo tube que bajar el sonido jaja lo que si en ningun momento escuche el pitido de bajas revoluciones
Corrección: En el modelo de caja interfónica que equipa este simulador, el interruptor 5 (INT) activa y desactiva la recepción de las comunicaciones internas y no el VOR/ILS como se cita en el vídeo. La recepción de los equipos de navegación se controla de forma conjunta con el interruptor 6 (NAV).
Tiempo requerido para las comprobaciones: Esta pregunta o comentario parece ser una constante curiosidad. Lo primero habría que señalar que al presentarlo en vídeo, todo el proceso parece mucho más largo; con una tripulación adiestrada el tiempo necesario es mucho más corto y el procedimiento completo de comprobaciones y puesta en marcha, solo se lleva a cabo en el primer vuelo del día, ya que en los sucesivos se pueden omitir algunos pasos y así acelerar más el proceso. No hacer las comprobaciones preceptivas de una aeronave antes del vuelo, significa que no podemos detectar fallos potenciales en sistemas y equipos, que dependiendo de su gravedad pueden desde impedir que se cumpla la misión asignada hasta una emergencia que ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes.
Si se está en una situación en la que "salir al aire" lo antes posible es crítico o importante, la tripulación puede pasar la mayor parte de la revisión prevuelo y la prepuesta, desde que el helicóptero, o cualquier otra aeronave, están en disposición de ser utilizados (tareas de mantenimiento, configuración de equipos y armamento, repostaje). De forma que cuando sea necesario ponerlo en marcha y despegar, las comprobaciones y configuraciones pendientes, sean mínimas. Estar en guerra no es sinónimo de hacer todo deprisa y descuidadamente. Las situaciones en las que por urgencia, la rapidez prevalezca sobre la seguridad en un helicóptero, deberían ser mínimas. Es posible que en las operaciones de helicópteros de salvamento sea más crítica la rapidez de respuesta que en muchas operaciones militares.
Q11weere
Q
Soy un ex de la Famet, unidad de helicópteros del ejército de tierra. Desde 1974. Este video es muy preciso según el manual, pero según las circunstancias no hace falta tanto. Un saludo.
Hola SR. ALBERTO GÓMEZ,, un gran saludo cordial y afectuoso,,, debo decir GRAN VIDEO, soy aficionado al mundo de la aviación,, muy didáctico video gracias,, su amigo Oscar.
Muchas gracias Oscar, un placer.
Te felicito por el vídeo. Muy bien explicado y con una locución muy buena.
Muchas gracias. Espero que te sea de utilidad.
Mi primer helicóptero cuando era un muchacho, noble máquina
MIENTRAS SE LLEVAN A CABO ESAS LENTAS COMPROBACIONES, LA GUERRA HA TERMINADO Y NO HEMOS VOLADO SIQUIERA UNA VEZ. ES BROMA, EXCELENTE EXPLICACION. GRACIAS.
Saludos de un EX-FAMET, UH-I 1H. Las explicaciones claras y precisas. Como traductor de los libros de mantenimientos de las aeronaves, me han aclarado algunos puntos que tenía olvidado. Gracias.
Un saludo Fernando.
Estimado Alberto Gomez,excelente vídeo ,muy bien desarrollados los conceptos, Felicitaciones y un fuerte abrazo a la distancia .Atte daniel. Aviacion de Ejercito.ARGENTINA
Muchas gracias Daniel. Un abrazo.
Excelente video y muy detallado...da gusto la manera que tienes de explicarlo
Muchas gracias.
Muy didactico y uno de los helicopteros que son leyenda
Genial explicado .. mejor que tener una Checklist delante ... me siento capaz de subirme en uno de estos y llevarmelo ... voy a dar una vuelta a ver si veo alguno aparcado :)
¡Muchas gracias!
Muy bueno.
Me trae muy buenos recuerdos.
Un placer realmente ver tan excelente video.
Muchas gracias
Muchísimas gracias por este vídeo, caballero :)
Gracias a ti.
Excelente, que belleza de tutorial.
Me alegro mucho de que te haya gustado. Muchas gracias por el comentario.
Alberto supongo que eres piloto para tener un conocimiento tan amplio de los procedimientos y protocolos.
Yo no lo soy pero disfruto de los simuladores, pero confieso que con los helicópteros no he podido por su complejidad y en el 100% termino estrellado o volando sin control ni dirección, por lo que me desanimo y vuelvo a las aeronaves de ala fija, pero viendo lo que tu haces no puedo sino felicitarte por el nivel de detalle que tienes y lo maravillosamente bien que lo haces.
Lo fui Farid, ahora ya solo virtual y no te creas, al principio me costó acostumbrarme a los controles de vuelo y respuesta del simulador. Si te animas, puedes darte una vuelta por el foro del ESA, www.cruzdesanandres.com/foro/ y seguro que encontrarás mucha ayuda para aprender a volar lo que más te apetezca. Saludos.
Te imaginas ser un combatiente el cual tiene que ir a Vietnam y tienes que aprenderte todo en un corto periodo de tiempo
Actualmente, en los cursos básicos de piloto militar de helicópteros se imparten alrededor de 50 horas de vuelo en un helicóptero 'de escuela', aparte de las sesiones teóricas. Después, normalmente, cada piloto tiene que hacer otro curso de adaptación al modelo de helicóptero que vaya a volar, con un contenido mínimo de unas 30 horas de vuelo, que pueden ser más en función de la complejidad del helicóptero y de sus sistemas. Cuando hay necesidades urgentes de formar pilotos, pueden acortarse los tiempos o completarlos con el entrenamiento que se recibe directamente en la zona de combate, no siempre con buenos resultados, ya que la condición de 'listo para el combate', se adquiere tras un largo programa de entrenamiento. Sin embargo, en tiempos de guerra, la escuela de aviación del ejército de los Estados Unidos por ejemplo, funciona las 24 horas formando pilotos y especialistas en tres turnos de ocho horas que en muy corto plazo de tiempo van a ocupar puestos en zona de combate.
exelente video bendiciones jesus lo guarde muyyy ilustrativo
Inmerecidos deseos para tan pequeña aportación Leider. Muchas gracias.
Para mí, es más que suficiente. Un saludo 👋
Mil gracias
Genial, ahora solo me falta el helicóptero
El de verdad es más complicado, pero para simulador lo tienes fácil.
Esta padre quiero aprender
Sin duda el mejor tutorial de arranque del DCS UH-1H que yo haya visto. Muchas gracias por el esfuerzo.
+Alberto Lopez ¡Muchas gracias tocayo! Espero que lo puedas aprovechar en algo.
Qué gran calidad de vídeo
Muchas gracias
Muy bueno¡¡¡. Compartimos en Helicopter safety, FB
¡Muchas gracias!
Y en una guerra se llevan las mismas comprobaciones?
Esta pregunta o comentario parece ser una constante curiosidad. Lo primero habría que señalar que al presentarlo en vídeo, todo el proceso parece mucho más largo; con una tripulación adiestrada el tiempo necesario es mucho más corto y el procedimiento completo de comprobaciones y puesta en marcha, solo se lleva a cabo en el primer vuelo del día, ya que en los sucesivos se puede omitir algunos pasos y así acelerar más el proceso. No hacer las comprobaciones preceptivas de una aeronave antes del vuelo, significa que no podemos detectar fallos potenciales en sistemas y equipos, que dependiendo de su gravedad pueden desde impedir que se cumpla la misión asignada hasta una emergencia que ponga en riesgo la seguridad de los ocupantes.
Si se está en una situación en la que "salir al aire" lo antes posible es crítico o importante, la tripulación puede pasar la mayor parte de la revisión prevuelo y la prepuesta, desde que el helicóptero, o cualquier otra aeronave, están en disposición de ser utilizados (tareas de mantenimiento, configuración de equipos y armamento, repostaje). De forma que cuando sea necesario ponerlo en marcha y despegar, las comprobaciones y configuraciones pendientes, sean mínimas. Estar en guerra no es sinónimo de hacer todo deprisa y descuidadamente. Las situaciones en las que por urgencia, la rapidez prevalezca sobre la seguridad en un helicóptero, deberían ser mínimas. Es posible que en las operaciones de helicópteros de salvamento sea más crítica la rapidez de respuesta que en muchas operaciones militares.
Matáis al enemigo de aburrimiento esperando que lleguéis.😂
Yaaaaaaaaaaaaaa bamonos
Me suscribo a tu canal que me ha gustado y no lo había visto nunca. Tengo que revisar todos los vídeos, pero antes de eso me puedes decir si tienes alguno en el que se aprenda a despegar y a pilotarlo? Saludos
Hola Alberto, gracias. No tengo ningún vídeo específico para lo que comentas. Hay alguno en el que se ven o comento algún tipo de maniobra, como la aproximación normal a un aeropuerto, pero como en la red hay tantos vídeos hechos de ese tipo, no me he animado a poner otro similar. Si tienes alguna duda será un placer intentar ayudarte. Voy a buscar un enlace de un compañero, piloto de helicópteros, que tiene vídeos de técnica muy buenos, a ver si lo encuentro.
Mira entre estos vídeos: czcams.com/users/Furia40
czcams.com/video/-URVYxyIww4/video.html
@@ESA_Dodo Vale, muchas gracias. Pero no era necesario que te molestaras en buscarlos, bastante con lo que has publicado que ya es mucha información ;)
@@alberto.v Un placer.
Mucho quilombo no sería mejor que sea todo computarizado y que si hay algún error se corrija?????
Este helicóptero tiene muchos años. Estuvo presente en la guerra de Vietnam y durante mucho tiempo también, ha estado en servicio en muchos ejércitos y compañías privadas con esta misma configuración de aviónica 'antigua' que muchos llamamos de 'relojitos' con la que muchos pilotos han hecho multitud de horas de vuelo. Como ha resultado ser un aparato muy fiable y versátil, también se han fabricado versiones más modernizadas con sistemas mejorados y digitalizados, pero que ya no conservan el sabor retro del UH-1H.
No lo cambio por otros por muy sistificados que sean en últimas técnicas electrónicas. Ha demostrado durante décadas su eficacia en comparación con otros. Saludos de un ex FAMET, UHEL-IV 1975 a 1977.
Que tipo de simulador es? se puede conseguir para practicar en un pc? gracias de antemano
Sí, es para PC y puedes descargarlo gratuitamente en: www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/world/
señor alberto gomez donde puedo conseguir mas videos sobre estos procedimientos, soy estudiante de tecnico en mantenimiento aeronatutico estos videos son excelentes ...por otra parte felicitarlo por ese video un muy buen trabajo y material didactico !!!
Muchas gracias Diego. ¿Estás interesado en algún modelo en concreto o te vale cualquiera? En CZcams hay muchos vídeos con procedimientos para aeronaves tanto reales, como de las que están incluidas en los distintos simuladores. Por ejemplo, este compañero tiene publicados unos cuantos muy interesantes: czcams.com/users/Furia40videos
Debería poner el indicador del maus más grande porque en un celular no se observa bien
Gracias por la observación. Lo tendré en cuenta en próximas ocasiones.
Un diez, una pregunta con mi saitek x52 y probando mil configuraciones voy de culo con el colectivo, me baila un monton y el gazelle ni te cuento, no estaria mal un tutorial de como configurar curvas del joystick, un saludo
+jose ferrer El Gazelle está sufriendo revisiones y parece ser que tras la última, es mucho más fácil de controlar. Si el modelo estuviera ya perfectamente ajustado, no sería necesario aplicar curvas a los controles, aunque nunca será lo mismo una palanca de gases corta, que el mando largo de un paso colectivo, con el que se pueden hacer pequeños "imputs" de potencia.
Buenas Alberto. Cómo has hecho para hacer visibles los parches de escuadrón en el piloto y copiloto? Gracias y un abrazo.
Hola Knight, me temo que no te puedo ayudar mucho en ese tema. Sé que DCS tiene disponibles las plantillas para las libreas de los vehículos y aeronaves y también la de los tripulantes, pero nunca las he utilizado personalmente. En el ESA tenemos a unos verdaderos artistas que transforman los "skins" para todos nosotros.
Corrección: En el modelo de caja interfonica que equipa este simulador, el interruptor 5 (INT) activa y desactiva la recepción de las comunicaciones internas y no el VOR/ILS como se cita en el vídeo. La recepción de los equipos de navegación se controla de forma conjunta con el interruptor 6 (NAV).
👏👏👏👍👍👋👋👋
💋перфетто синьор👍
Спасибо
Entendible
Trate de seguirlo con el bell 212 pero no pude entender
El procedimiento de puesta en marcha del 212 es distinto. Además de ser bimotor y tener más indicadores, la disposición de algunos interruptores es distinta. También cambia la forma de accionamiento de los dos puños de gases.
@@ESA_Dodo jeje si eso me di cuanta, no le encontré el medidor de voltios de la batería
Muy bien video amigo, es posible hscer un video de los requisitos para aplicar para pilotear estos aparatos o si es posible algun contacto con usted para mis preguntas, seria algo fascinante tener respuesta a mis preguntas
Muchas gracias por el comentario, Yarian. Si lo que te interesa es aprender a pilotar este helicóptero o muchas otras aeronaves disponibles en DCS y otros simuladores de vuelo, te recomiendo que te pases por el foro del "Escuadrón Cruz de San Andrés", una auténtica escuela de formación de pilotos virtuales, en el que podrás plantear cualquier duda y encontrar mucha documentación útil: www.cruzdesanandres.com/foro/
Si estuvieran bajo ataque de aviones o choppers enemigos tiene que hacer todo eso antes de despegar y responder ?
Este es el procedimiento de puesta en marcha y comprobación de sistemas real, que se lleva a cabo, normalmente, de manera rutinaria antes del primer vuelo del día para asegurarnos de que todo está bien y operativo. Cuando se está en situación de alerta o bajo posible amenaza, las tripulaciones suelen realizar la inspección prevuelo y la prepuesta mucho antes de la hora del despegue, dejando el aparato listo para completar el arranque en un par de minutos. Esto se hace por ejemplo, con los aparatos y tripulaciones en servicio de alerta de evacuación sanitaria, o en combate con los CSAR. Si se efectúa más de un vuelo por día, la prepuesta completa solo se suele llevar a cabo en el primero de ellos y el resto de los arranques se hacen de manera abreviada, sin comprobar todos los sistemas. Ten en cuenta también, que se tarda mucho más en explicar los procedimientos que en ejecutarlos, cuando se conocen y se practican con asiduidad. Por último, ante una situación de ataque inminente o bajo el fuego enemigo, obviamente, los posibles fallos de sistemas pueden pasar a un segundo orden de prioridad y se ejecuta un arranque lo más rápido y simplificado posible, que ponga todos los sistemas operativos cuanto antes, pero con seguridad. En esta situación de alta probabilidad de recibir un ataque, lo lógico es que las tripulaciones dejen a sus aparatos permanentemente en condición de arranque inmediato, con la prepuesta realizada.
Gracias por su gentil y pormenorizada explicación, aunque sigo pensando que los atacantes nunca mejoraran esa mala costumbre de presentarse sin avisar...
Aun asi es mucho rrollo todo eso
@@franciscomonteromora4819 La verdad es que puede parecer un rollo, pero cuando tu vida depende del buen funcionamiento de todos los sistemas, pones mucho interés en revisarlo todo adecuadamente. También es verdad que con la experiencia se agiliza mucho todo el proceso y se hace más rápido, pero hay aeronaves que necesitan mucho tiempo antes de poder despegar. Otra cosa es que vueles un simulador y solo te interese la fase de vuelo; para eso se pueden aplicar procedimientos simplificados.
alberto necesito tener clases de helicopteros contigo
Si te interesa conocer una comunidad dedicada a la formación de simulación de vuelo, pásate por: www.cruzdesanandres.com/foro/
he pilotado un hn1,y no hace falta tando..
Muchas gracias por la aportación.
La revisión que se presenta en el vídeo se ajusta a la lista de comprobaciones del manual del operador del UH-1H de designación TM 55-1520-210-10. Este manual fue traducido y adoptado por las FAMET en sus documentos Manual de vuelo del HU-10 y Lista de comprobaciones del HU-10. Se han incluido todos los puntos incluso los señalados solo para el primer vuelo del día.
Obviamente puede haber otras adaptaciones para la lista de comprobaciones y el piloto puede aplicar su criterio y asumir riesgos sobre que sistemas no es necesario realizar comprobaciones antes del vuelo, pero tanto el fabricante como los operadores militares de los que tengo y he usado su documentación, incluyen todos estos puntos.
Durante 1975 a 1977 hice traducciones de los manuales de vuelos de los UH 1H y de los CH58 y CH47 Chinook estando sirviendo en la FAMET, UHEL-IV en Sevilla. Puede ser que esta traducción sea de un servidor, aunque es una probabilidad y no digo que sea al 100%. Un saludo de un ex FAMET a todos los amantes de los helicópteros, en especial de los Huey.
Q bonita
Hola no me deja instalar al momento que dice actualizar pero muy bueno
Like me suscribo !!!
Podrías subir más vídeos del uh1 🙏🙏🙏
En CZcams hay cientos de vídeos sobre el UH. Casi cualquier cosa que se haga es repetitiva, pero si hay algo en particular que te interese, a lo mejor me animas. Gracias por tu apoyo.
@@ESA_Dodo hay un usuario llamado : Einherjar_17 que está haciendo comentarios ofensivos a varias personas sin necesidad, ya que sin alguien no tiene el juego o lo que sea aún así es libre de comentar y está persona viene con aires de superioridad denigrando a los demás
No sé cómo usaban estos elicoteros en la guerra.😁😎🤔
Mira rambo ll ese man utilizo este mismo modelo de helicóptero
Algunos películas clásicas como "Apocalypse Now" o "Cuando éramos soldados", te pueden dar una idea.
Y recomiendo Guts and Gunships o Chickenhawk. Relatos de pilotos que estuvieron en Vietnam y volaron el UH-1 en varias versiones.
Como ex-profesional de la FAMET, UNIDAD de HELICÓPTEROS IV, (España) Le puedo decir que el UH 1H ha sido el helicóptero más fiable y versátil en todos los campos, tanto militar como en lo civil.
Si nos persiguen zombies estamos fritos...jajaja
Pues no te cuento si tienes que esperar antes a que se enfríe la turbina o a que te reposten el depósito por gravedad ;-) El procedimiento simplificado (y sin narrador) es mucho más rápido.
@@ESA_Dodo Podrías hacer un video de despegue en combate lo mas rapido poible?
@@jorgepablolopezmola4684 Gracias Jorge, ya sois varios los que me habéis pedido algo similar, así que me pondré con ello en cuanto tenga un rato libre.
Alberto muy buen video no conocerás alguno que sea de un Piper cub J-3 , prevuelo, arranque y aterrizaje, soy piloto de ultraliviano, saludos desde Chile.
Gracias Cristian. Ahora mismo no sé de ningún tutorial para la Piper. Si me encuentro con alguno te aviso. Saludos.
Muchas gracias
Si ese es un juego deci me el nombre
Digital Combat Simulator (DCS) - DCS World. Descarga gratuita: www.digitalcombatsimulator.com/en/downloads/world/
Muy bueno, la pala debe estar a 90 grados, no longitudinal
Cierto. Se menciona en el vídeo. El problema es que este simulador se inicia siempre con la pala en posición longitudinal y la única forma de cruzarla es activando el motor de arranque, lo que es realmente poco práctico. Además, no está simulada ni la acción del viento ni la de otros helicópteros en las proximidades, haciendo flapear el rotor, por lo que no hay posibillidad simulada de que la pala golpee el puro de cola.
Che esta como para salir de urgencia!!
En ese caso se deja la prevuelo y la prepuesta pasadas y el helicóptero listo 'para gatillo de arranque' con anticipación y cuando tienes que salir, en muy poco tiempo estás en el aire. También, como he comentado en ocasiones anteriores, esta es la lista de comprobaciones completa y para el primer vuelo del día por lo que en arranques consecutivos se pueden omitir algunos de los pasos y comprobaciones.
podrian repetirlo en español
¿A qué te refieres? Todo, incluidos los subtítulos corregidos, están en español.
@Urabe Mikoto Gracias por la aclaración; no había pillado la ironía.
es muy dificil
El procedimiento descrito es muy completo y se utiliza para el helicóptero real, en la primera puesta en marcha del día. Para los siguientes arranques y en el simulador se utilizan procedimientos muy simplificados, que son mucho más rápidos y muy sencillos de ejecutar. No te desanimes por eso.
Jonathan
no entendi nada se me hace que debo tomar clases de verdad para entender algo jaja
Cuanto lo siento. En el simulador es todo mucho más fácil. El vídeo se acerca más a lo que hay que hacer en el helicóptero real.
@@ESA_Dodo si sí quédate tranquilo no entendí nada xq no pase de volar un helicóptero en arma 2 o juegos como battle field jaja obviamente no entiendo de amperaje y cosas así pero imagino que se aprende de apoco y ya guarde esa página que pasaste por si acaso jeje saludos desde argentina excelente video
@@archer8457 si en cualquier momento necesitas una aclaración o explicación, estaré encantado de intentar ayudarte.
@@ESA_Dodo si sí por el momento no dispongo de una PC para jugar ese juego pero bueno quien sabe la verdad los helicópteros son uno de mis amores jaja sobre todo modelos como el Bell 212 o 412 y
claro el uh 1h y el ( BO 105 no sé si así se llama) pero tengo en la en arma 3 y el simulador ese ya que para multijugador son geniales y piensa seguir viendo tus vídeos a ver qué puedo aprender o por lo menos disfrutar de un buen juego
Hubiera sido mucho más interesante con un helicóptero real. Saludos.
czcams.com/video/GGXugKJJ7xA/video.html en ese video hay uno real que se ve como lo encienden y apagan aun que no esta explicado por vos y lo de sonido es cierto yo tube que bajar el sonido jaja lo que si en ningun momento escuche el pitido de bajas revoluciones
es muy dificil