【機長說什麼】讓你一定能聽懂的飛行硬知識，PBN導航的故事｜飛行知識｜Ep.66
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- čas přidán 22. 02. 2023
- 這一期和大家分享好久沒聊的飛行硬知識話題。雖然知識很硬，但是相信看了這一期節目你一定可以（大概）聽懂Ryan講給你的RNP導航的故事。也許這個名詞聽起來很陌生，但是其實它和你如今幾乎每一次的飛行都息息相關，為你的飛行節約時間，保護你的安全，在你毫不知情的情況下為你服務。
這是Ryan因為家事忙了快兩個月之後在新的一年更新的第一期節目，感謝大家的耐心和支持！！從今年開始Ryan的節目全面升級4K解析度。不過因為第一次錄製和製作4K視頻素材，不小心開起來HDR功能，所以最後剪輯到壓制的節目的亮度看起來有點。。。不太對勁😂，下一期節目應該會改好。另外提前預告一下，下一期大概會聊聊最近話題很多的C919客機或者AI取代機師的話題。
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Ryan最近新開通了Podcast，在Apple Podcast，Spotify，Google Podcast和Podbean平台搜索「機長說什麼」就可以找到我的節目了。
Podcast裡面Ryan會聊一些和飛行有關的有趣的故事，遇到的有趣的人，生活的小小體驗還有更多的是去對在世界各地工作的使用華語的航空人的訪談。希望可以能給你忙碌的一天帶來一點點輕鬆的時光。
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Ryan開通了FB首頁，搜索「機長說什麼」就可以找到Ryan了
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/ the_captainsays
還有Ryan的IG空間，瀏覽Ryan分享的飛行趣聞和照片，了解更多航空fun fact
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這集太喜歡了，忍不住摘要懶人包，有錯誤還請務必提醒，看到會修正。
PBN (Performance Based Navigation)- 基於性能的導航
，為飛機的導航技術，依照其精確程度再分為RNAV (Area Navigation), RNP (Navigation Performance)。
・RNAV (Area Navigation)- 發展較早，約1960年代開始用於飛行導航。準確度足夠但仍嫌不夠完善，且需要搭配地面塔台的指揮方能被更好的利用。
・RNP (Navigation Performance)- 發展晚於RNAV，導航準確度相較於RNAV大幅提升，也因為是飛機
本身就搭載的裝置，故不需要有地面塔台即可由飛機自主監控，於節省人力成本和機場位於特殊地理位置上有很大便利性。
結：不管是RNP或RNAV都屬於PBN的範疇。有錢有能力請換RNP，沒有的話，RNAV技術也是飛機導航歷史上的一大革新，且現在仍被一些國家使用。
謝謝Ryan先生製作幽默又有滿滿知識的節目（3:15-3:20最棒了）。加菜金的5%當作升級4K新設備的支持，雖然我的眼睛已經壞到看不出來有什麼差異⋯⋯剩下95%，當然是給最愛的Jaja& Chickenleg。然後，一如繼往的祝福飛行平安、生活順心。
哈哈謝謝Jarjar認真總結！感謝每期的打賞！經費全部投入到美貓的加餐裡了，非常感謝！
逆如股只是要這個數據 對你有什麼幫助 在空間的數據餘秒數據的時間不能只是靠機上刑店鬧 機長請不要睡著了在質間的時間要認真的在班 店鬧能夠回應你的人也不要欻脾氣玩笑 這是要命的噘接點 不要開玩笑地雙方
😮aa
知識很硬但是 Ryan 把概念講的超級清楚, 整理歸納知識的能力真的很厲害! 另外, 4K的解析度真的很不一樣, 背後喵喵的照片一直讓我分心, 實在是太可愛了!!
你的頭像貓也超級可愛！！謝謝收看😊
昨晚熬夜看完机长所有视频，太解瘾了😮
我今天也打算這樣刷視頻❤
非常清晰的講解! 我個人是從1970年代，傳統的DC-3，飛到2020後的B-747-400的，經歷過所述的飛行導航方式的年代。
足可以到一般航空公司，對於新進飛行人員的過渡轉換訓練課程
👍🏼
終於等到上片啦！！！
感謝觀看😊
太驚喜啦，久違的更新 😁👍
久等了！希望以後能按時更新😅
期待了好久视频，一直都有听你的podcast,这期硬知识学到很多，感谢你的分享
感謝收看！！
Ryan Ryan 又更新影片了！！開心😍
感謝觀看！！
謝謝Ryan! 希望之後能看到更多諸如此類的硬核知識~
非常感謝！請持續關注！！
好久不见啊，喜欢你的节目，23年一切顺利呀
感謝！！you too
看到機長又來說故事有夠開心🥳
感謝收看😊
hi Ryan, 好久不見了。支持你2023年製作更多優質vidoe, 造福航空迷, cheers ~~
祝你事事順利，出入平安呀
感謝！今年開始就變的特別忙，我也希望可以多做節目和大家分享😊Cheers
講解真的超棒的，比網路上其他解釋還要棒，一聽就清楚明瞭，對我考試很有幫助，謝謝你
謝謝收看😊
終於更新了！🥳
解析度變得超級好欸
Ryan今年有做模擬器相關節目的打算嗎🤔
有！不過最近幾個月因為訓練實在沒有時間，可能要到下半年安排😊
超級感謝您。
作為一個有飛行恐懼症的人，狂刷您的影片以後覺得自己在這方面的情緒比較穩定了，尤其在講空難後也會提到經過這次經驗之後航空界有什麼改善措施，真的讓我安心非常非常多，謝謝!!!
感謝支持😊！！
這期的內容真的好”硬”，連續聽了三遍。好不容易才”啃”完。4k解析度效果真的不一樣喔～ 图像清晰度變得更高，图像也變得更精細同時也有更好的快動作表現。謝謝Ryan機長的用心～😉
謝謝Jenny！！
大推!!!
哈哈多謝
謝謝！
感謝打賞！多謝支持！！！
Wishing you a happy life in your new home and a small gift 🎁 to the lucky kitty 🐱 Podcast episodes are great! All the best!
Hey mate, thank you so much for these kind words and support!!
@@FlywithRyan No worries 😉
看到備註欄 期待Ryan討論AI的影片
Ryan好久不見，沒想到居然頭香了！
前陣子看到一個問題，有人在問沒有GPS的時代，那飛機怎麼導航？天上那麼大，飛機為什麼不會迷航？這個影片就給了很仔細的解釋。
我現在才知道Ryan有podcast，我去找找，開車可以聽啊~
是吧，我的廣告做的太低調了哈哈。歡迎收聽！各種嘮叨😂
哈哈認證頭香！
@@FlywithRyan 有關注你的podcast了，之後開車就不無聊了（我沒有開車聽音樂的習慣）。看了一下標題，都是我會有興趣的東西啊。
@@kevinlantw 聽起來！
口條清晰
謝謝
重點爭測藥務: 基本對於路徑的邏輯有沒有盲點 著手於路徑上的導體材料上的布置有沒有瑕疵 在誠品邏輯上是否因為製造的過程中存在著誤差 操作程序手續上是否有時事的盲點節點務動駔 造成不穩定的低絣像在精度上求規格 允許誤差範圍與逆操作的彈性範圍 宗保戶電路的狹路節點 結點
好久不见！
好久不見😊
感謝RYAN大大的精闢詳解
有個問題想知道 請問失去GPS singal還能繼續飛RNAV or RNP approach嗎?
通常來說如果所有GPS信號失去，就不可以繼續RNP進場了。儘管RNP進場要求的導航精度通常在0.3海里，而失去GPS之後在無線電信號和慣性導航系統的維持下，短時間內也不一定會超過這個導航精度，但是飛機的導航精度到底會在什麼時候偏離，偏離的速度是多少都很難預料。而且一旦重飛可能也會遇到同樣的問題。所以一般都規定如果失去所有GPS信號，就要終止RNP進場。
另外現在按照ICAO的要求，各個國家都已經把以前的RNAV（GPS）APP統一更名為RNP APP了
想聽更多硬知識！！！
以後都有，請持續關注哈
小金默默出現 哈哈
然後默默走開
RNAV是由機載飛行管理系統(FMS)實現，FMS會接收GPS, VOR, LOC, DME, IRS(慣性導航)的資訊，時時校對更新，方可找出自己的位置，並且實現RNAV路徑上的導航。
感謝收看和留言！！謝謝打賞支持😊
解析的很好！
允许我补充一点RNAV就是Area Navigation. 如果我没记错，RNP is a subset of PBN，而RNAV is subset of RNP，是吧？
好像這是比較早的時候的規範。現在RNAV和RNP都並列屬於PBN的下級規範。
哈哈哈我深有体会
8:11笑到噴飯
😂
好奇害死貓，但我還是想問，副機長要多久才能升任正機長？有沒可能一直升不上直到退休呢？
飞机使用RNP程序进场时，监控自动的，飞机操控也是自动驾驶状态吗？考虑到风的影响，要主动干预才能保持精确的进场线路（就像视频里在群山夹缝里）吧？
是的，調用了RNP程序之後飛機會自動監控導航性能。自動駕駛的使用通常是根據導航精度來決定的。一般是要求導航精度0.3海里的程序可以不使用自動駕駛但必須使用飛行指引，導航精度更高的進場比如精度在0.15的程序必須使用自動駕駛到對正跑道。
風的影響已經考慮進去了，飛機在不同的高度，能接受的最大順風強度有一個表格，飛機必須保持在任何一個高度都不超過這個順風才能繼續程序，否則的話飛機會因為地速太大而在轉彎的時候無法保持預定的航跡。
RNP-AR程序有很多的要求，所以需要機師完成特別的訓練才能執行。
金三胖太可爱了
听明白了
厲害👍
🎉🎉🎉🎉🎉🎉
聽完podcast忍不住想給貓加餐買貓罐頭的~
太感謝了，明天下班就去給貓兌現！😊
个人建议你的视频里可以拍点你实际操作开飞机的画面，不要一味的都是理论课，这样有点单一了，理论与实践相结合才完美。
很可惜由於日本航空法的規定，我們不能在飛行的時候拍攝。和其他國家飛行的機師相比，這一點暫時我做不到。非常遺憾。。。
@@FlywithRyan 那麼機師平常會飛GA的小飛機嗎？如果有也可以喔，最主要是想看你飛 😎
好可惜不能看你飛，大佬在越航就很幸運能讓我們看了，請問台灣的是否也不能拍，好像還沒看過
二战的时候轰炸机去执行任务好像是 用那个航空计算尺 根据 时间 速度 方向来计算位置的 有一期节目讲一个未返回的机组始末 原因是机师经验不足 顺风飞行超速了 在相同时间下多飞了好多距离出去结果越过了基地 在沙漠里迫降遇难了
這個真的很有可能
機長！好久不見了
好久不見
好久不见了，最近开始全球出差了，不知道能不能碰到Ryan当机长的飞机。
注意收聽機長廣播哈
月初去了一趟日本旅游滑雪，从东京夜航去的新千岁机场，全日空的737，起降时候机舱灯都没有调暗。我记得为了安全起见，夜晚起降不都是要调低灯的亮度吗？
好像各個公司的規定不太一樣。
Ryan機長覺得RNP autoland什麼時候會實現？
感覺應該很快了吧，現在的GBAS系統如果精度可以保證飛機能夠準確的飛到跑道上空，維持住跑道中線，後面的自動著陸就和基於ILS的自動著陸差不多了
Ryan,我想问一下，丹泽尔华盛顿那部电影迫降航班让飞机倒着飞有没有可能啊
民航機的話不太可能，不過不是沒有發生過
@@FlywithRyan 谢谢回复
RNP会不会降低安全冗余呢？因为它完全基于飞机自身传感器对于自己位置的判别，有种即当裁判又当运动员的感觉。万一传感器有故障或者误差变大了，怎么办？
哈哈好問題。這個可以看作裁判和運動員都在同一個房間裡，雖然都是飛行數據計算機在實現這個功能。不過裁判是計算機內部的一套算法，是management的部分，通過幾套不同過的傳感器獲得的數據來評估飛機的位置準確性。而進行導航的是飛行數據計算機裡面另外的guidance的功能。所以它們其實是分開工作。傳感器有故障的話每個傳感器自己有獨立的監控設備，會提示機師這個傳感器有問題，即便計算機沒有識別，基於傳感器本身的故障監控也會發現故障的。誤差變大的情況下有專門的程序進行脫離。機師在進行RNP進場之前都要預習具體的脫離方式。
请问pbn导航包含垂直导航吗？所有的高度例如决断高度都还是基于气压高度表吗？
PBN導航包括垂直導航，但是目前主要應用的還是Baro-VNAV，就是你說的基於欺壓高度表的垂直導航。在一些地區有基於SBAS的垂直導航進場。如果飛機有安裝SBAS設備就可以脫離氣壓高度表的限制。
如果是基於Baro-VNAV的進場，所有高度，包括決斷高度都是基於氣壓高度。進場程序會寫明，必須獲得最新的目的地機場修正海平面氣壓。
@@FlywithRyan 谢谢，明白了。所以现在的PBN导航都还是主要基于水平位置的导航。
您好,請問一個問題,在電視(影)里常常會說在轉向時會說轉到330(假設)就可回家了。但330或其它數字它是代表什麼？
330是航向。一般來說是指磁航向，就是以指南針正北為000航向，正東090，正南180，正西270度
了解了.謝謝您的回覆。
滑軌出來的那一位我知道。😆
熟人😊
请问RYAN，为何已经是787机长了，不能直接成为320的机长？
公司招聘的合約規定，沒有辦法
为什么在Podcast上搜不到呢
如果您是中國大陸的觀眾的話，大陸的podcast是有牆的，獨立於其他地區的。可能需要您登陸海外帳號才能收聽到。另外您可以嘗試在podbean上面直接收聽，那邊沒有這種限制。
😸
😊
这么长时间还以为你去飞地月航线去了。
😂 最近又出發了
@@FlywithRyan 哈哈哈哈注意休息
诈尸啦！