ما اعرف كيف اشكرك اخي في الله انت وفرت معلومات قيمة جداً وقدمت شرح كافِ و وافي لجميع مشاكل السيارات الي نواجهها دون حل حلها عند التقني رب يوفقك واتمنى تستمر بتقديم الشروحات
برافو. شرح واضح معلومات قلما تجدها في فيديوهات كثيرة. استوعبت الفكرة والاختلاف بين المصطلحين فهما وتطبيقا . جازاك الله خيرا استاذي الكريم . ازكى التحيات من المغرب.
شرحك يا أخ وائل ممتاز ومفصل على الاخر لكن يازين سياراتنا بالسبعينات والثمانينات كانت بسيطه ومبروكه على الاخر والعطل يستطيع اي ميكانيكي يعرفه وحتى السائق ممكن يصلح العربيه وهي في النهايه وسيلة تنقل ليسى إلا وكانت اقوى وتتحمل ولا تخاف عليها من اي حاجه انما الان بلاستيك وياحليلها وهي جديده لكن بعد 5سنوات تبدا تعيا وصاحبها يبدا يعيا مهاها هي حاتروح للورشه وصاحبها حايروح للمستفشى .. اخيك ابو ماجد من السعوديه
تسلم يا مهندس ومنكم نستفيد إنشاء الله في ميزان حسناتك صحيح كثير بيلغو الثيرموسات والسبب هو الجهل بأهميتها المفهوم السياد الحرارة على النص غلط لا يعون أهميتها للإحتراق كل الأمنيات لك بالتوفيق والصحة
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ,, انا من المتابعين وبشغف لجميع تقاريرك المميزة , ويسعدني ويشرفني الاطلاع عليها والاستفادة منها اسلوب رائع وحرفي بامتياز في تشخيص وتفنيد الاعطال , بارك الله في عمرك وعلمك ورزقك , جزيل الشكر والامتنان .( شبكة السيارات العربية , الموقع العربي الاول للسيارات ) .
اخونا واستاذنا وائل انت فين يارااااااجل؟؟؟؟؟؟؟؟ الله يعطيك الف عافية هاد الشرح الكافي والوافي لOP anb CL هاد شرح الناس الفهمانة والقادرة نفس شرح موقع جنرال متور وغيرها من السيارات الأوربية والاسيوية وقد قرأتها وهذا الشرح ان دل هو يدل على خبرتك وتمكنك بهذه المصلحة الذي نزا ولها مع احترامي للسادة المتابعين لا هذا الموضوع يخص الفنين أكثر من العامة لصعوبة شرحها(بحبك ياسمراني) الله ينور عليك يااستاذ
جزاك اللة خير على هذه المعلومات استاذ قمة الروعة في الشرح وتقديم المعلومات . ممكن سؤال سيارني اكسنت موديل ١٥ بدون حساس الاوكسجين من المصنع فكيف تعمل بclosed loop وهل يأثر على عمل السيارة بدون حساس الاوكسجين .تحياتي.
الله ينور ياهندسة بجد كل فيديو حطرتك بتنزله بنكسب منه كتير انا عندي سؤال لو السيارة مفهاش اوبن لوب او كلوز لوب هل يوجد طريقةاخرة ممكن اعرف بيها السيارة دخلت الكلوز لوب شكراااا
السلام عليكم هل ان idl speed sensor ليس له علاقة في عملية ارتفاع وانخفاض rpm اقصد نهمل هذا الحساس في عملية الفحص وننتبه ال عمليةالفتح والاغلاق انتظر الاجابة مع الشكر
جزاك الله خير استاذ وائل انا عندي جهاز انتلجنت تستر خاص بالتويوتا احس بعض المرات انه مافيه الاشياء الي تذكرها هل عشان انه خاص بفحص سيارة معية فقط ام تختلف التسميات من جهز الى اخر شكرا لك
جلال يافعي سلام عليك حهازك يعمل OEM LEVEL يعنى على سوفت وير خاص بالمصنع أما سبب الاختلاف أن بتكلم على GENERIC MODE أو OBD 2 أو ON BORDER DIAGNOSTICS لا حظ انها عده اسماء لنفس SCANER يعمل على OBD 2 واحتمال تجد أحد تلك الأسماء فى الاختيارات بتاعه جهازك وهو نظام يعمل لجميع السيارات إنتاج عام 1996 حتى الآن وممكن تشاهد الفيديوهات الأخرى بالقناة بتاعتى حتى تتضح الفكره وأى أحد بمجال السيارات يجب أن يستعمل هذا النظام بجانب العدل المتخصصة للسياره واحده
Mohammad Majed سائق السيارة لايشعر على اى مود كلوز أن كان أو اوبن لووب يجب أن تقراء عن طريق scaner TOOL وعموما عند وصول المحرك لدرجه الحرارة المناسبه يتغير مود كلوز لووب إلى اوبن لووب ويمكن متابعته عن طريق قراء لايف داتا
انا عندي السياره بعد التشغيل مباشرتا و السياره بارده تدخل على الكلوز لوب و حساس الاكسجين يعمل مباشرتا بعد التشغيل و عدد دوران المحرك لا ترتفع عن ال٩٠٠ لفه و السياره بارده ما المشكله و شكرا
اكيد لمبه التشك انجين تنور . أما التاثير على الأداء يتوقف على نوع الحساسات و السوفت وير . فى سيارات يعتمد فيها الكمبيوتر على الحساس الخلفى لاختبار أداء علبه البيئه فقط فى سيارات اخرى يعمل بها الحساس الخلفى لحساب حراره علبه البيئه وكميه الاكسجين التى يحسبها ليست مجرد اختبار لعبه البيئه بل يستعملها الكمبيوتر لتصحيح الخليط مع الحساس الأول ومن هنا جاء تأثير الحساس الخلفى على أداء المحرك فى حاله عطبه اونزعه. ملحوظه يتم قياس الحراره عن طريق سخان الحساس حيث يتم تمرير فولت بسيط فى السخان فى حاله عدم التفعيل وحيث ان المقاومه تتغير بتغير درجه الحراره فيرجع للكمبيوتر فولت مختلف يمكنه من حساب الحراره لعبه البيئه بشكل تقديرى.
طبعا لو كنت فى بلد جوها حار يبقى شىء طبيعى لكن لو الجو بارد لازم تتأكد ان حساس حراره مياه التبريد سليم وراجع على قراءته . هناك سيارات لها حساسين واحد للكمبيوتر المحرك والآخر للمبين الحراره بلوحه العدادات راجع على حساس الكمبيوتر
طيب ياهندسة عندي ليك سؤال مهم جدا جدا في عربات مافيها حساسات اوكسجين زي الايتن قراند ٢٠١٦هيونداي كورية حساس الاكسجين مضمن افتراضي فقط في الكمبيوتر وثابت على 0,45ومبيتحرك وفعليا غير موجود في العادم كيف السيارة حتخش في وضع الكلوز لوب ومافيها حساسات اوكسجين نهائي
غالبا تلك السياره تم تجميعها خارج مصانع كوريا وتم وتغيير السوفت وير ولازم تفضل على اوبن لوب ولا يمكن دخولها على كلوز لوب لان لو دخلت على كلوز لوب وقراءه حساس الاكسجين ثابته لازم تعطى كود .والكوز لوب يقوم على قراءه التغييربقراءه حساس الاكسجين وطبعا تم توفير الحساسات وعلبه البيئه على حساب استهلاك الوقود و أهدار قدره المحرك ده اسمه نصب واحتيال . وعلى فكره القيمه التى تقراءها هى قيمه افتراضية لعدم الدخول فى الكلوز لوب وفى السيارات التى تجهز لسباقات الشوارع يتم تعديل قيم الخليط والغاء حساسات الاكسجين وفتح الاربيئم rpm وكله عن طريق برنامج يعدل السوفت وير يعنى موضوع معروف ولكن يتم بشكل غير قانونى . طبعا لو دخلت سياره فى اى بلد بها قانون بهذا الشكل سيتم مقاضاه الشركه وتغريمها
@@TheWaelabo02 شكرا لردك يا طيب. غيرتها بواحدة جديده ونفس الحالة وراقبت درجة الحرارة من بداية التشغيل الى إن تعمل المروحة طبيعيّة جدا عند حرارة 92 جننتني وغيرت حساس الحرارة ايضا
احسنت بارك الله فيك عندي سؤال لو سمحت هل الكلوز لوب يعتمد على حراره الماء طيب ما دور حساس الاوكسجين في هذه الحاله وهل يجب ان تكون حراره الماء 90 مئويه تقريبا حتى تدخل الكلوز لوب يعني اذا صار الماء 70 مئويه لاتدخل الكلوز لوب؟؟؟؟تحياتي
طبعا حراره ماء التبريد مهمه حيث ان المصمم قام بتحديد ادنى درجه حراره للدخول فى الكلوز لوب واعلى درجه حراره للخروج منها بمعنى ان المحرك لو ارتفعت درجه حرارته نتيجه عطل بنظام التبريد يقوم الكمبيوتر بالخروج من كلوز لوب الى open loop . حساس الاكسجين يستخدم فى حاله الكلوز لوب وتاخذ قراءته من خلال الكمبيوتر فقط اما عندما يكون المحرك بارد فتكون قراءته لا تاثير على عمل الكمبيوتر لكن فى بعض السيارات التى تحتوي على مضخات هواء لتخفيف تلوث العادم فى بدايه دوران المحرك يقوم الحساس باختبار العادم والتأكد من وجود هواء به ،للتشخيص
هناك شروط لدخول كمبيوتر المحرك فى وضع close loop ١-حراره المحرك ٨٥ حتى ١٠٠ لاحظ ام لا تكون فى حاله over heat ٢-وضع حساس دواسه البنزين لا يكون wot مفتوح الى الاخر ليس هناك اى مشاكل بالمحرك كتفويت اشعال او تهريب هواء من الانتيك او اى اكواد احتمال عند وضعيه الايدل هناك تهريب هواء بالانتيك او اى مشكله تسبب عدم قدره المحرك على ضبط الخليط سواء كانت ميكانيكه مثل عدم ضبط توقيت المحرك الكام او الكرنك او الاشعال
adel al qassi العلاقه أن لو الكمبيوتر على OPEN LOOP حساس الاكسجين لا تأخذ قراءته وبالتالى لاتحدث معالجة وتعديل الخليط ولا يجب أن يأخذ فى الاعتبار قيمه fuel short term حيث أنها نتاج معالجة قراءه حساس الاكسجين فى حاله close loop فقط
طيب أستاذ وائل، يلي فهمته أن السيارة قد تخزن عطل واحد فقط، وتدخل على OL وفيها مشاكل ثانية لا تجدها عند البحث.إلا عند تغييرها على CL بينما نجد العديد من السيارات عند البحث فيها العديد من الأكواد. كيف تم تخزينها والسيارة في وضع OL؟
انا عندي مشكل عند وصول السيارة للحرارة الطبيعية نلاحض نزول في عداد rpm وصعوبة تشغيل المحرك إلى ان ادعس على دواسة البنزين مع نقص في التسارع وخاصة عند المسفات الطويلة والمرتفعات؟؟
ما اعرف كيف اشكرك اخي في الله
انت وفرت معلومات قيمة جداً وقدمت شرح كافِ و وافي لجميع مشاكل السيارات الي نواجهها دون حل حلها عند التقني
رب يوفقك واتمنى تستمر بتقديم الشروحات
قمة الاحترااااااااف الله يقويك ويعطيك الصحة .. انت الافضل الافضل بلا منافس
الله يعطيك العافيه ما قصرت أن شاء الله يكون في ميزان حسناتك وتكون صدقه جاريه
سبحان الله ....يا أستاذ أسأل الله أن يفتح عليك صدقني أنت نعمة من الله .....الله يحفظك
شكرآ لك يا معلم وصلت المعلومه على أكمل وجه بارك الله فيك وزادك علمآ
جزاك الله خير استاذ على هذه المعلومات القيمة .لك كل الشكر والتقدير
جميل جداً يا استاذ انا سعيد جداً بمتابعة حضرتك معلومات قيّمة فعلاً اتحفتنا فيها
انت راجل فاهم بجد والله كل التقدير والاحترام لك مهندس وائل
برافو. شرح واضح معلومات قلما تجدها في فيديوهات كثيرة. استوعبت الفكرة والاختلاف بين المصطلحين فهما وتطبيقا . جازاك الله خيرا استاذي الكريم . ازكى التحيات من المغرب.
قصدك معلومه كبيره جدا ومهمه جدا جدا الف مليون شكر علي المعلومات القيمه دي وجزاك الله الف خير ان شاء الله
شكرا ليك على المعلومات القيمة وربنا يزيدك علم و يجعلها في ميزان حسناتك
الله يرحم والديك مهندس وائل. جزاكم الله خيرا.
تسلم ايدك استا شرح علمي مهم جدا نتمنى لك التوفيق
جزاك الله خيرا. ..شرح كافي و وافي
الف شكر للمعلومات القيمه
ربنا يزيدك علم ياباش مهندس وائل شرح ممتاز
مبدع مهندس الله يجزيك الخير
الله يعطيك العافية يا مهندس وائل
جزاك الله خير استاذ وائل
الله ينور ياهندسة تسلم ايدك.
يعطيك العافيه وجزاك الله خيرا
لك جزيل الشكر
على الشرح الاكثر من رائع
شكرا على المجهودات والمعلومات الراقية.الف تحية لك
شكرا باش مهندس ماتقدمه هنا لانجده في مكان آخر
الله يجزيك الخير وبارك الله فيك على هذه المعلومات القيمة
اشكرك استاذي موضوع جميل ومهم
جهود مشكورة أستاذ وائل ، الله يوفقك
ممتاز جدا ربنا يزيدك علم
شرحك يا أخ وائل ممتاز ومفصل على الاخر لكن يازين سياراتنا بالسبعينات والثمانينات كانت بسيطه ومبروكه على الاخر والعطل يستطيع اي ميكانيكي يعرفه وحتى السائق ممكن يصلح العربيه وهي في النهايه وسيلة تنقل ليسى إلا وكانت اقوى وتتحمل ولا تخاف عليها من اي حاجه انما الان بلاستيك وياحليلها وهي جديده لكن بعد 5سنوات تبدا تعيا وصاحبها يبدا يعيا مهاها هي حاتروح للورشه وصاحبها حايروح للمستفشى ..
اخيك ابو ماجد من السعوديه
مشكور علي المعلومات القيمة ...صحيت
شكرا على هذا شرح بارك الله فيك
النتيجه انك انسان فاضل ومحترم في حفظ الله ورعايته
أحسنت جزاك الله خيرا
معلومات قيمه الله يوفقك
يا الهي ي الهي ما هدا دوب معلومة في رشفت ماء و سقاني ايها بصراحة ابداع ابداع مش عادي الله يرحم والديك ويفتح عليك و يبارك فيك
وفقك الله لكل خير .
مشكور يا هندسة
شكرا على هذه الفيديوها ت المفيده والمعلومات القيمه التي على اساس علمي وجزاك الله على هذا العمل
جزاك ربي كل خير
جزاك الله كل خير
مشكور على الشرح الجميل
ربنا يزيدك من علمه
جزاك الله خيرا
بارك الله فيك
جزاك الله خيرا
الله يزيدك من علمه منهدس وائل
يا ريت ما تتاخر علينا بالفيديوهات لو كل اسبوع فيديو رجاءا
احسنت اخي العزيز وجزاك الله خيرا"
جزاك الله خير .
شكرا اخي على المعلومات الفيمة
مشكور على الشرح
با لعكس يا استاد هذه المعلومات كبيرة ونصاءح في القمة فشكر جزيل
أحسنت شرح رائع
جزاك الله خيرااا
اشكرك ياراقي
شكرا على الموضوع. لو تعملنا موضوع عن فحص السيارة بجهاز راسم الاشارة
ألله يبارك فيك ويعطيك العافيه ياورده
تسلم يا مهندس ومنكم نستفيد إنشاء الله في ميزان حسناتك صحيح كثير بيلغو الثيرموسات والسبب هو الجهل بأهميتها المفهوم السياد الحرارة على النص غلط لا يعون أهميتها للإحتراق كل الأمنيات لك بالتوفيق والصحة
احسن درس في حياتي مع التحيه
الله ينور عليكم
جزاكم ألله خيرا
تسلم ايدك
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ,, انا من المتابعين وبشغف لجميع تقاريرك المميزة , ويسعدني ويشرفني الاطلاع عليها والاستفادة منها
اسلوب رائع وحرفي بامتياز في تشخيص وتفنيد الاعطال , بارك الله في عمرك وعلمك ورزقك , جزيل الشكر والامتنان .( شبكة السيارات العربية , الموقع العربي الاول للسيارات ) .
الله يبارك فيك
Merci Beaucoup Mr Ahmed
يعطيك الصحه
رائع مميز
اشكرك
متشكر جدا
thank you very much bro
اخي وائل انسداد دبة التلوث والجيك اجن مضوي السيارة في اي مرحلة اوبن لو ولا الكلوز لوب ؟؟
الله الله عليك
مشكور بش مهندس يعنى حتى لو حساس الاوكسجين عطلان بتبقى المحرك فى الاوبن لوب صح ؟؟
بارك الله فيك ونفع بك
اخونا واستاذنا وائل انت فين يارااااااجل؟؟؟؟؟؟؟؟ الله يعطيك الف عافية هاد الشرح الكافي والوافي لOP anb CL هاد شرح الناس الفهمانة والقادرة نفس شرح موقع جنرال متور وغيرها من السيارات الأوربية والاسيوية وقد قرأتها وهذا الشرح ان دل هو يدل على خبرتك وتمكنك بهذه المصلحة الذي نزا ولها مع احترامي للسادة المتابعين لا هذا الموضوع يخص الفنين أكثر من العامة لصعوبة شرحها(بحبك ياسمراني) الله ينور عليك يااستاذ
جزاك اللة خير على هذه المعلومات استاذ قمة الروعة في الشرح وتقديم المعلومات .
ممكن سؤال سيارني اكسنت موديل ١٥ بدون حساس الاوكسجين من المصنع فكيف تعمل بclosed loop وهل يأثر على عمل السيارة بدون حساس الاوكسجين .تحياتي.
الله ينور ياهندسة بجد كل فيديو حطرتك بتنزله بنكسب منه كتير انا عندي سؤال لو السيارة مفهاش اوبن لوب او كلوز لوب هل يوجد طريقةاخرة ممكن اعرف بيها السيارة دخلت الكلوز لوب شكراااا
طيب والسيارات اللي فيها حساس الاكسحين بخط واحد يعني ما فيها هيتر. الكمبيوتر يعتمد على حرارة الكولانت فقط؟
السلام عليكم هل ان idl speed sensor ليس له علاقة في عملية ارتفاع وانخفاض rpm اقصد نهمل هذا الحساس في عملية الفحص وننتبه ال عمليةالفتح والاغلاق انتظر الاجابة مع الشكر
👍👍👍👍👍
تحياتي لک
جزاك الله خير استاذ وائل
انا عندي جهاز انتلجنت تستر خاص بالتويوتا احس بعض المرات انه مافيه الاشياء الي تذكرها هل عشان انه خاص بفحص سيارة معية فقط ام تختلف التسميات من جهز الى اخر
شكرا لك
جلال يافعي سلام عليك حهازك يعمل OEM LEVEL يعنى على سوفت وير خاص بالمصنع أما سبب الاختلاف أن بتكلم على GENERIC MODE أو OBD 2 أو
ON BORDER DIAGNOSTICS
لا حظ انها عده اسماء لنفس SCANER يعمل على OBD 2 واحتمال تجد أحد تلك الأسماء فى الاختيارات بتاعه جهازك وهو نظام يعمل لجميع السيارات إنتاج عام 1996 حتى الآن وممكن تشاهد الفيديوهات الأخرى بالقناة بتاعتى حتى تتضح الفكره وأى أحد بمجال السيارات يجب أن يستعمل هذا النظام بجانب العدل المتخصصة للسياره واحده
اين نجد هاذهي العباره في السكان تولز
شكران الك أخ وائيل بس سوئال نقطة معرفة هل المركبه في الأوبن أو الكلوز لم توضح لدي فهلا شرحتهى بتفصيل اكثر وجزاك الله كل خير.
Mohammad Majed سائق السيارة لايشعر على اى مود كلوز أن كان أو اوبن لووب يجب أن تقراء عن طريق
scaner TOOL
وعموما عند وصول المحرك لدرجه الحرارة المناسبه يتغير مود كلوز لووب إلى اوبن لووب ويمكن متابعته عن طريق قراء لايف داتا
السلام عليكم و رحمه الله و بركاته عندي تويوتا 2007 لاندكروزر كلمات يجي دوس على البنزين بالشهر امبير الار بي ام نبذه عن 1
Kamal Mahmd ياريت توضح اكتر اسف ما فهمت
Thanks
كيف اعرف بالاسكان توول
أستاذ وائل أي قراءة عن طريقه اعرف ان السياره open loop أو close loop بواسطة scan tools
czcams.com/video/lAQTLQpVxJI/video.html
انا عندي السياره بعد التشغيل مباشرتا و السياره بارده تدخل على الكلوز لوب و حساس الاكسجين يعمل مباشرتا بعد التشغيل و عدد دوران المحرك لا ترتفع عن ال٩٠٠ لفه و السياره بارده ما المشكله و شكرا
طبيعى لو درجه حراره الجو دافئه لكن لو برد اكشف على حساس الحراره عن طريق قراءه الداتا قبل تشغيل المحرك فى الصباح يجب ان تكون مماثله لدرجه الهواء المحيط
سلام عليكم اي معني جهد مرتفع او جهد منخفض في حساس وشكر
باشا. الله ينور عليك. ولو سمحت لو انت في امريكا اتمني ويشرفني اتعرف بيك. واتمني ان لا اسبب لك اي ازعاج
أستاذ وائل هو حساس الاكسجين الثاني اللي بعد علبة البيئة لو مش موجود يأثر علي أداء العربية ولا عادي اهم حاجة اول حساس؟
اكيد لمبه التشك انجين تنور . أما التاثير على الأداء يتوقف على نوع الحساسات و السوفت وير . فى سيارات يعتمد فيها الكمبيوتر على الحساس الخلفى لاختبار أداء علبه البيئه فقط فى سيارات اخرى يعمل بها الحساس الخلفى لحساب حراره علبه البيئه وكميه الاكسجين التى يحسبها ليست مجرد اختبار لعبه البيئه بل يستعملها الكمبيوتر لتصحيح الخليط مع الحساس الأول ومن هنا جاء تأثير الحساس الخلفى على أداء المحرك فى حاله عطبه اونزعه. ملحوظه يتم قياس الحراره عن طريق سخان الحساس حيث يتم تمرير فولت بسيط فى السخان فى حاله عدم التفعيل وحيث ان المقاومه تتغير بتغير درجه الحراره فيرجع للكمبيوتر فولت مختلف يمكنه من حساب الحراره لعبه البيئه بشكل تقديرى.
اخي وائل
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة
هل تفصيل الاكواد في الفيديو بنطبق على جميع المصنعين؟
نعم. تلك الاكواد تعتبر عالميه وتخص مشاكل الانبعاث ومشاكل الجير الاوتوماتيك التى بدورها لها تأثير على الانبعاث او الحفاظ على البيئه
السلام عليكم عندي شي غريب بسيارتي ممكن تساعدني لما اشغل السياره في الصباح و المحرك لسه بارد لمدة خمس ثواني السياره تدخا close loop ممكن حل ربي يحفظك
طبعا لو كنت فى بلد جوها حار يبقى شىء طبيعى لكن لو الجو بارد لازم تتأكد ان حساس حراره مياه التبريد سليم وراجع على قراءته . هناك سيارات لها حساسين واحد للكمبيوتر المحرك والآخر للمبين الحراره بلوحه العدادات راجع على حساس الكمبيوتر
اني اخوك من العراق ممكن رقم جوال علشان ابعثلك live data و نتوصل للحل شاكر ومقدر جميلك
طيب ياهندسة عندي ليك سؤال مهم جدا جدا في عربات مافيها حساسات اوكسجين زي الايتن قراند ٢٠١٦هيونداي كورية حساس الاكسجين مضمن افتراضي فقط في الكمبيوتر وثابت على 0,45ومبيتحرك وفعليا غير موجود في العادم كيف السيارة حتخش في وضع الكلوز لوب ومافيها حساسات اوكسجين نهائي
غالبا تلك السياره تم تجميعها خارج مصانع كوريا وتم وتغيير السوفت وير ولازم تفضل على اوبن لوب ولا يمكن دخولها على كلوز لوب لان لو دخلت على كلوز لوب وقراءه حساس الاكسجين ثابته لازم تعطى كود .والكوز لوب يقوم على قراءه التغييربقراءه حساس الاكسجين وطبعا تم توفير الحساسات وعلبه البيئه على حساب استهلاك الوقود و أهدار قدره المحرك ده اسمه نصب واحتيال . وعلى فكره القيمه التى تقراءها هى قيمه افتراضية لعدم الدخول فى الكلوز لوب وفى السيارات التى تجهز لسباقات الشوارع يتم تعديل قيم الخليط والغاء حساسات الاكسجين وفتح الاربيئم rpm وكله عن طريق برنامج يعدل السوفت وير يعنى موضوع معروف ولكن يتم بشكل غير قانونى . طبعا لو دخلت سياره فى اى بلد بها قانون بهذا الشكل سيتم مقاضاه الشركه وتغريمها
بارك الله فيك اخي
عندي يظهر كود p0125 تويوتا ايكو وهو يقول درجة حرارة التبريد غير كافيه للمحرك ل close loop بدلت حساس الحراة جيكت الاسلاك كلها جيدة
غير الثرموستات . احتمال معلقة مفتوحه او احد الفنيين قامه باءلغائها
@@TheWaelabo02 شكرا لردك يا طيب. غيرتها بواحدة جديده ونفس الحالة وراقبت درجة الحرارة من بداية التشغيل الى إن تعمل المروحة طبيعيّة جدا عند حرارة 92 جننتني وغيرت حساس الحرارة ايضا
احسنت بارك الله فيك عندي سؤال لو سمحت هل الكلوز لوب يعتمد على حراره الماء طيب ما دور حساس الاوكسجين في هذه الحاله وهل يجب ان تكون حراره الماء 90 مئويه تقريبا حتى تدخل الكلوز لوب يعني اذا صار الماء 70 مئويه لاتدخل الكلوز لوب؟؟؟؟تحياتي
طبعا حراره ماء التبريد مهمه حيث ان المصمم قام بتحديد ادنى درجه حراره للدخول فى الكلوز لوب واعلى درجه حراره للخروج منها بمعنى ان المحرك لو ارتفعت درجه حرارته نتيجه عطل بنظام التبريد يقوم الكمبيوتر بالخروج من كلوز لوب الى open loop .
حساس الاكسجين يستخدم فى حاله الكلوز لوب وتاخذ قراءته من خلال الكمبيوتر فقط اما عندما يكون المحرك بارد فتكون قراءته لا تاثير على عمل الكمبيوتر لكن فى بعض السيارات التى تحتوي على مضخات هواء لتخفيف تلوث العادم فى بدايه دوران المحرك يقوم الحساس باختبار العادم والتأكد من وجود هواء به ،للتشخيص
عندي سيارة في وضع الايدل تكون اوبن لوب وحرارة السيارة في الطبيعي في لما اندوس البنزين قليل تدخل كلوز لوب ماهي الاحتمالات لهذا العرض
هناك شروط لدخول كمبيوتر المحرك فى وضع close loop
١-حراره المحرك ٨٥ حتى ١٠٠ لاحظ ام لا تكون فى حاله over heat
٢-وضع حساس دواسه البنزين لا يكون wot مفتوح الى الاخر
ليس هناك اى مشاكل بالمحرك كتفويت اشعال او تهريب هواء من الانتيك او اى اكواد
احتمال عند وضعيه الايدل هناك تهريب هواء بالانتيك او اى مشكله تسبب عدم قدره المحرك على ضبط الخليط سواء كانت ميكانيكه مثل عدم ضبط توقيت المحرك الكام او الكرنك او الاشعال
لعلك تجد دليل لإيجاد المشكله فى تلك الأسطر وياريت تبقى تبلغنى
نفسه طريقه الفرد كده بالزبط عني
أستاذ وائل. .توجد علاقه بين close loop. .وبين fuel trim. ..short أو long ..هل من الممكن أن التوضيح..مع الشكر مقدما..
adel al qassi العلاقه أن لو الكمبيوتر على OPEN LOOP
حساس الاكسجين لا تأخذ قراءته وبالتالى لاتحدث معالجة وتعديل الخليط ولا يجب أن يأخذ فى الاعتبار قيمه fuel short term
حيث أنها نتاج معالجة قراءه حساس الاكسجين فى حاله close loop فقط
طيب أستاذ وائل، يلي فهمته أن السيارة قد تخزن عطل واحد فقط، وتدخل على OL وفيها مشاكل ثانية لا تجدها عند البحث.إلا عند تغييرها على CL بينما نجد العديد من السيارات عند البحث فيها العديد من الأكواد. كيف تم تخزينها والسيارة في وضع OL؟
انا عندي مشكل عند وصول السيارة للحرارة الطبيعية نلاحض نزول في عداد rpm وصعوبة تشغيل المحرك إلى ان ادعس على دواسة البنزين مع نقص في التسارع وخاصة عند المسفات الطويلة والمرتفعات؟؟