Nouvelles ROUES TUBELESS sur mon GRAVEL
Vložit
- čas přidán 8. 12. 2023
- De nouvelles roues sur un vélo, ça change tout ! Je t'explique pourquoi 🙂
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/ voiesrecyclables
tu as raison il est très beau ton vélo ! de toute façon quel qu'il soit un vélo c'est un miracle de technologie et de beauté / si on compare avec les automobiles !
Super vélo personnalisé 😊
Et ce n'est pas fini 😀
Merci Brewen pour cette vidéo très instructive, je te confirme que je suis intéressé pour savoir comment installer une roue tubeless ready.
Merci pour le retour, c'est noté ! 🙂
Hello , excellent choix 👍
J'en suis ravi en effet 😉
Très belle tes roues, j'aime le rayonnage, et les pneus bicolores, 👍suis pas fan des pneus tubeless, c'est sur pas mal d'avantages, mais c'est coûteux,😢
C'est vrai que c'est plus cher en effet. Après, tour dépend de l'utilisation et du budget qu'on veut y mettre 🙂
Merci pour cette vidéo et ta bonne humeur. Je suis galement intéressé pour voir comment monter un pneu tubeless ready.
C'est noté 😊
Merci cela me conforte dans le choix des marques pour upgrader mon Gravel en roues et pneus. Petite question bien que hors sujet c’est quelle marque votre sacoche de cadre ? Merci et bon Gravel !
Hello, ma sacoche de cadre est une Restrap, fabriquée en Angleterre 🙂
Merci pour cette vidéo ! Je viens de faire l'acquisition d'un Gravel, j'aimerais beaucoup connaître les références de tes deux porte-bagages avant/arrière qui pourraient bien me satisfaire pour ma prochaine virée : ) (c'est Ortlieb peut-être ?) Merci encore !
Helloooo, ce sont des porte-bagages de chez Tubus, ils sont vraiment top 🙂
À l'avant c'est le modèle Tara, à l'arrière le Vega. N'hésites pas si tu as d'autres questions ! À bientôt 👋
"tubeless ready" = prêt pour un montage tubeless, pas = tubeless ;) et côté pression tu dois pouvoir descendre encore sans souci, surtout si tu es léger, je roule en 1.8 devant et 2.0 derrière sur mes Hutchinson Overide 38 et je suis passé pour l'hiver en Touareg 45 que je gonfle à la même pression.
Tubeless Ready est un terme pour différencier du Tubeless UST 😉 ce n'est pas la même technologie.
Sur le pneu la pression minimum affichée est de 2,5 bar donc je ne préfère pas descendre en dessous. Après en effet techniquement je peux encore descendre mais je n'aurais pas trop d'intérêt à le faire !
je roule aussi avec cette paire de roues , j'ai acheté des DT'Swiss parce qu'elles peuvent supportes jusqu'a 130 kg et non 120kg alors que la marque française peuve aller jusqu'a 120kg . une entrée de gamme mais qui vont bien
Exact, c'est 130kg de charge ce qui est plus que suffisant. L'idée était d'avoir les roues les plus robustes possible 🙂
plus que suffisant pour toi , mais moi une fois sur le vélo, elle sont plus en mode " pleine charge " 🤔 @@voiesrecyclables
Bonjour.As tu pu installer ta cassette sora 9 vitesse sur tes roues DT SWISS en 700? Merci
Hello, oui il y a une entretoise derrière les cassettes 9v pour les monter sur les corps de cassette 11v 🙂
Je serais intéressé pour faire le même setup sur mon grvl 520 apex pour des raisons similaires, tu sais quels adaptateurs sont nécessaires ? merci
Hello, ces roues sont montées en moyeu creux pour recevoir un axe traversant en 12mm. Ton vélo possède des pattes "classiques" pour blocage de roue en Quick Release. Il te faut donc un adaptateur pour pouvoir les monter en effet, pour passer de blocage externe à axe traversant. 🙂
C'est ce genre de produit : www.materiel-velo.com/1854739-reducteur-d-axe-arriere-de-12-a-9mm-blocage-rapide-v2510801lv2510800.html
Hello ! Top les vidéos ! Petite question concernant les Touareg. Ils sont en quelle taille ? 700x45 ? Il reste assez de dégagement entre les bases ? @ + JM
Hello ! Je les ai pris en 40 🙂 Les pneus de série sont en 47 et il reste encore de la place (mais en roues de 650b). Je pense qu'en roue de 700 on peut monter du 45 sans problème 😉
@@voiesrecyclables Merci pour ta réponse 😉
Hello ! tu parlais d'un potentiel upgrade de ton groupe sur ton Kona à l'avenir. Tu comptes rester sur un freinage à câble ? ou passer sur de l'hydraulique ? Ton freinage à câble te convient ?
e vais me monter un gravel pour voyager et bien que les freinage à câbles soient faciles à réparer, j'ai presque envie de craquer pour un groupe complet GRX (en hydraulique donc), tellement il est fiable ! Peur de l'hydraulique injustifiée ? merci pour ta vidéo !
Hello ! Je suis satisfait du freinage à câble pour sa simplicité et sa puissance quand même pas trop mal 🙂
Par contre je lorgne aussi pas mal sur un groupe GRX mais en effet ça serait pour passer en freinage hydraulique... Donc j'hésite car les manettes GRX n'ont pas de version méca ce qui serait bien pratique.
Si tu passes le cap, n'hésites pas à me dire 😀
@@voiesrecyclables Je suis en grx hydraulique 11 vitesses. Je suis en hydraulique aussi sur mon VTT. Franchement, c'est difficile de revenir en arrière. Le toucher est tellement plus agréable, ça freine mieux, et l'usure des patin se compense automatiquement (j'avoue je comprends pas trop comment ça marche, mais c'est une caractéristique de tous les freins hydros).
Bonjour, est-ce que vous avez une roue avec une dynamo a l'avant?
Bonjour, non pas sur ces roues. J'ai pris directement un paire montée avec des moyeux dt swiss 😉
Salut @voiesrecyclables! Sympa ta chaîne, en toute détente et modestie. Pour les mêmes raisons que toi, j'envisage l'acquisition du Rove, et comme toi, l'upgrader doucement mais sûrement avec le temps. J'ai deux petites questions à te poser, maintenant que tu as plusieurs mois d' expérience avec. La finition matte marque-t-elle? (petits coups, frottement de sacoche etc). Ensuite, as-tu pris la tranche de taille du cadre recommandée par Kona ? Ça m'aiderait grandement. Je te remercie d'avance 😊
Hello, merci pour ton message ! Une vidéo sort cet après-midi sur les modifications que j'ai faites à mon Rove 😉
En ce qui concerne la finition, je n'ai pas remarqué d'usure en particulier. J'ai juste protégé la douille de direction des frottements des gaines avec un clearprotect (en quelques semaines ça avait attaqué la peinture) mais en dehors de ça la finition m'a l'air plutôt robuste.
Je fais environ 1m68, j'ai pris la taille 52. Donc pile dans les recommandations. J'aurais aussi pu prendre le 50, les deux m'allaient mais j'ai préféré prendre le 52 quitte à raccourcir un peu la potence si besoin. Mais au moins la douille de direction est un peu plus haute sur le 52 que sur le 50 😉 Donc plus confortable selon moi !
À bientôt et n'hésites pas si tu as d'autres questions 👋
@@voiesrecyclables merci d'avoir pris le temps de répondre, c'est cool. J'ai bien hâte de voir ce que t'as changé. Tu me confortes dans mon choix concernant la peinture et je vois qu'on a la même approche. Je suis entre 2 tailles et je partirai sur le plus grand, le confort étant haut sur ma liste de souhaits. Mon dernier dilemme est le choix entre le rove et le rove dl, vu qu'ils sont tous les 2 à un prix canon là où je suis (1025 et 1350e, presque du vol), mais l'unique plateau du dl me met le doute. Merci encore et longue vie à ta chaîne ;)
@@jiimc0 Avec plaisir 😊
Ah oui en effet c'est très intéressant !! Pour le coup je voulais du double plateau et rester sur Shimano. Les freins à disques Méca/hydraulique du DL ne m'intéressaient pas trop non plus. Et je préférais une transmission Shimano à SRAM 😉
À ce soir pour découvrir ma nouvelle config 😀
Hello, dans la logique du "fabriqué en France", pourquoi ne pas avoir choisi des roues Mavic par exemple qui le sont contrairement au DTswiss ? J'ai personnellement monté des Ksyrium S sur mon gravel, entre autres pour cette raison.
Effectivement je ne savais pas que Mavic fabriquait encore en France 🤔
Comment faire pour transférer tous les équipements d'une roue à l'autre ? Pas d'incompatibilité ? J'ai aussi une 650b mais voudrait aller sur du 700
Hello, il faut faire attention aux compatibilités :
- Vérifier la compatibilité du cadre avec des nouvelles roues et pneus, diamètre et largeur
- Largeur de la jante en fonction de la section du pneu souhaitée
- Type d'axe, traversant, quick release ou plein fileté
- Type de fixation du disque de frein si freins à disques
- Compatibilité du corps de cassette (type et nombre de vitesses possibles)
Si l'on a pas les outils, le mieux est de le faire faire chez un pro 😉
Hello. Vidéo super intéressante. J’ai les mêmes roues depuis un an environ et commence à avoir un léger bruit dans le moyeu arrière. Tu aurais un lien expliquant comment faire l’entretien ? Type de graisse, quantité, … Merci !
Hello ! Merci pour ton message. Sais-tu si le bruit vient des roulements ou du corps de cassette ?
Le corps de cassette s'entretient par démontage avec nettoyage et graissage des cliquets.
Si les roulements sont en défaut, il faut les faire remplacer par un professionnel car cela nécessite un extracteur et une presse spécialisée (roulements annulaires pressés).
N'hésites pas à nous envoyer un mail si besoin (adresse en description) 😊
@@voiesrecyclables Merci pour ta réponse, il y a un cliquetis uniquement quand je roule du coup pas facile à identifier. J'ai mis de la graisse téflon sur la partie visible quand on ouvre le moyeu à la main (cliquet avec petit ressort). A voir.
J'ai un kona rove DL bleu en acier et deux paires de roues mais ça ne change oas grand chose pour moi .
Quelle est la largeur de tes pneus ?
Hello, tes deux paires de roues sont de taille différentes ? De poids et de gamme différente également ?
Mes pneus sont en section de 40.
@@voiesrecyclables j'étais livré avec des 650B et des pneus de 47 comme toi et j'ai pris des 700 avec pneus de 38.
Après,je ne suis pas un cycliste de ta catégorie non plus.
@@yves6392 Je trouve que la différence se sent vraiment sur l'asphalte sur de "longues" distances où le rendement et l'inertie sont vraiment meilleurs.
C'est possible d'installer des dt swiss sur mon kona rove AL ?
Hello, bien sûr 😉 Il faut juste vérifier que le passage de roue correspond à la section de pneu que tu veux mettre !
Par contre c'est le contraire ,une roue très légère aura moins d'inertie qu'une roue plus lourde dans la limite du raisonnable une fois lancée sur le plat ,par contre une roue légère en ascension sera plus facile à emmener et plus facile à relancer 🤷
Oui absolument, là je disais que j'avais plus d'inertie en 28" qu'en 27'5" 🙂
Salut !! Je suis intéressé par un tuto de montage/démontage des pneus tubeless . J'hésite toujours à installer ce système car j'ai peur d'être bloqué en cas de crevaison. Merci pour tes vidéos !
Ça marche merci du retour ☺️ si besoin il existe déjà beaucoup de tutos en ligne.
Pour le coup tu peux toujours partir en tubeless avec une chambre à air en cas de problème, il est tout à fait possible de mettre une chambre dans un pneu tubeless 😉 C'est ce que je ferai si je pars voyager avec, un kit de mèches et une chambre à air en cas de grosse crevaison.
Salut Brewen, Ah quand on devient un puriste, le porte-monnaie s'allège aussi;) C'est marrant que tu n'aies pas craqué pour un transmission courroie car c'est incomparable et on ne peut plus revenir à la chaine. Tu devrais essayer de mettre l'ancienne roue à l'arrière et ca donnerait un petit plus de confort d'avoir l'avant un poil plus haut. J'espère que ces roues tubeless ne sont pas trop fragiles. Je sais qu'il suffit d'un petit 'pétard' et la jante pour qu’elle ne soit plus étanche. Après la courroie, le truc le plus important pour moi, c’est la suspension avant. Elle m’a évité tant de chutes et même de casse. J’ai même mis le plus gros pneu possible sur ma jante de 28’’. Petit plus pour le dos, la suspension sous la selle, total confort:) Bonne route!
le cadre kona est compatible courroie ?
@@user-ft6cx7lk4kah non , il faut un cadre ouvert parce que une chaine ça se dérive pour qu elle passe dans le cadre mais pas une courroie !
De plus la courroie n est pas parfaite , fais passer un caillou ou une petite branche dans ta transmission courroie, tu verras le résultat... bien pour la ville mais pas pour l aventure
Hello, pour la courroie en effet il faut un cadre spécifique ce qui n'est pas mon cas 😉
Sinon pour les roues, je n'aurais pas d'intérêt à avoir 2 diamètres différents, et cela changerait complètement ma posture sur le vélo. En VTT certains le font sur les mulet bikes, mais pour mon usage ça n'aurait pas d'intérêt 😉
J'ai choisi ces roues pour leur robustesse et j'espère que ce sera le cas en effet 😀 Affaire à suivre !
Les suspensions de fourche ou de selle c'est en contradiction totale avec la recherche de performance, qui était l'une des raisons du changement de roues. Quant à mettre des tailles de roues différentes pour relever la position... euh, ça ne doit pas arranger le comportement du vélo, autant mettre une potence avec un sloping plus important (et/ou plus courte) si on veut être plus relevé.
bonjour peux tu me donner les références des roue et le site ou tu les as acheté j'ai le même vélo Kona Rove que toi merci de me répondre ludo
Hello, ce sont des DT Swiss g1800, achetées sur LeCyclo 🙂
Mes pneus sont des Hutchinson Touareg tubeless en section de 40.
merci beaucoup et fait toi plaisir avec ton vélo ludo@@voiesrecyclables
Je t'es suivi pendant un bout de temps mais la tes vidéos sont faites et refaite je pense que tu as fait comme tout le monde qui suit le vélo t'a regarder (GCN)
Hello ! Pour le coup là le contenu est sur mon vélo perso et on a eu beaucoup de messages demandant d'en parler 😉
Cependant les vidéos sur le voyage ne sont pas finies pour autant mais on attend le retour de la belle saison pour parler à nouveau de bivouac etc ! En ce moment ça n'intéresse personne de voir du voyage à vélo.
Bonjour. Un truc me trouble dans votre discours. Un pneu "tubeless ready", ca veut dire qu'il est "prêt" pour du tubeless (tube c'est la chambre, tube-less c'est sans chambre), on monte des pneu en tubeless, pas en "tubeless ready". Sinon j'envie ton vélo et même je bave ;)
Hello, il y a 2 technologies dans le tubeless vélo : le tubeless ready (avec liquide préventif) par opposition au tubeless UST qui ne nécessite pas de liquide. La technologie est bien appelée "tubeless ready" aussi bien pour les roues que pour les pneus. Mais je suis d'accord, ce n'est pas logique 😉
Et les goûts les couleurs sa ce discute pour moi les chambre a air y as pas mieux les chambre qui genre se repart tout seul alors que sa marche une fois sur 10 alors que ton pneu et à plat a chaque sortie qu'une chambre lâche une fois tout les 6mois pour moi le choix et vite fait
En effet ça se défend 😉 pour le coup je voulais vraiment tester le tubeless pour pouvoir me faire mon propre avis sur la question. Tous les retours que j'ai pu avoir sur ce type de montage étaient plus que positifs.
À voir sur la durée !
Pour soutenir la fabrication française fallait prendre les mavic allroad !!!
Bonjour pour commencer 😉
En effet c'était un choix très intéressant également, mais en travaillant en magasin de cycles j'avais des prix bien plus intéressants sur les DT Swiss.
Pas sûr que le montage tubeless apporte un gain de masse. Le poids du produit sealant ( 30 cl) est généralement supérieur à une chambre légère, ou au moins égal.
Néanmoins, le tubeless est un vrai plus, jusqu’à l’apparition d’une crevaison non contenue , ou le sealant vient se répandre sur tout le vélo !!.
Mais on a rien sans rien!!!!
Bonjour, les pneus tubeless ready sont moins épais et donc plus légers à modèles et gamme équivalents. La quantité de préventif est de 60 à 80mL pour un pneu route/gravel et maximul 120mL pour un gros pneu de VTT enduro/DH. On est loin des 30cl. Dernier point, il faut choisir le bon liquide préventif en fonction du type de vélo. Un liquide peut être très efficace pour reboucher des crevaisons sur un pneu de VTT enduro gonflé à 1.5 bars mais repeindra le vélo et le cycliste sans reboucher le trou dans une roue de vélo de route gonflée à 6.5 bars. La plupart des critiques qu'on a sur le tubeless viennent de méconnaissances du produit et de l'utilisation (visiblement ça n'est pas votre cas car vous avez l'air d'être pro tubeless au final, mais je croise beaucoup de gens sceptiques car mal informés). En même temps les fabricants n'aident pas les consommateurs. Ils se targuent tous d'êtres aussi efficaces en pratique route ou VTT, ce qui est faux. J'ai une vidéo dans les cartons à ce sujet qui sortira prochainement sur ma chaîne. ;)
En effet les pneus tubeless ready sont bien plus légers. Et là c'est surtout mon ensemble roues + pneus sur lequel je gagne pas mal de poids 😉
@@philmtb
Bonjour, j’ai regardé sur le site de continental, les gp 5000 sont plus lourds en tubeless, il y a 80 grammes d’écart !!!!
C’est plus confortable paraît-il…
Mais c’est plus lourd !!!
@@voiesrecyclables
Bonjour, j’ai regardé sur le site de continental, les gp 5000 sont plus lourds en tubeless, il y a 80 grammes d’écart !!!!
C’est plus confortable paraît-il…
Mais c’est plus lourd !!!
Cela dit, vos récits de voyage sont très bien, bien dépaysants, donne envie de découvrir , et dénués d’éléments techniques non vérifiés …
@@remypommay9577 Bonjour, dans la même taille de pneu? En tout cas la chambre à air va peser dans la balance à l'avantage du tubeless. Sans parler des avantages sur le côté anti crevaison. Pour moi la chambre à air est très bien quand on roule peu car elle ne demande aucun entretien si ce n'est qu'elle a tendance à devenir poreuse en 2 ou 3 ans. Mais quand on roule beaucoup le tubeless permet de rouler l'esprit tranquille.