進化するスーパーハイトK。ダイハツ新型タント、走りはどう？
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- 【今回の動画はPeacock Blue K.Kが撮影／編集を行っております】
Peacock Blue K.KのFBページ / peacock-blue-kk-359367...
ダイハツのタントがフルモデルチェンジを果たして４代目となる新型へと進化した。ダイハツのタントといえば、軽自動車の世界において「スーパーハイト系」と呼ばれる軽自動車規格のボディサイズを目一杯使い切って広大な室内空間を実現したはしりともいえる存在である。
またこうした室内の広さや背の高さだけでなく、ピラーレスとしたミラクルオープンドアを採用して乗降性を徹底的に極めてきた歴史を持つ他、スマートアシストなどの先進装備をいち早く採用するなどして、日本の軽自動車としての一つの究極形として独自の進化を果たしてきた1台である。
果たしてそんなタントは今回、DNGAという新たなクルマ作りの考え方やアーキテクチャを用いることによって、全てを一新して登場した。搭載エンジンもNAの加速性能を高めた他、ターボは全域でトルクアップを図るなどしている。加えてCVTは新たにD-CVTと呼ばれる遊星ギアによる動力分割機構を備えたことによって、これまで以上に高効率な性能を手に入れるなどしている。
では果たして新型タントの走りはどのように進化を果たしたのだろうか？ LOVECARS!TV!キャスターで自動車ジャーナリストの河口まなぶが千葉で試した。
#ダイハツ #タント #軽自動車
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N-BOXの性能が～見た目が～って意見は車好きからの意見であって、奥さんはいかに自分が使えてるイメージが湧くかどうかが購入の決め手ですからね。便利家電買う感覚。
新型タント試乗してきましたがターボ車ならリッターカー不要です。かなり快適でトルクも有って長距離ドライブ
も楽にこなせます。本当に良い車です。
日本の一般道なんてNAタントが有れば、天変地異が無い限り、充分なのが現実。
タント視界が良くて、
中が広くて
これに 電動パーキングブレーキ
がついて ブレーキホールドがついたら
最高。
明らかにノンターボとターボでテンションが違いますねw
スーパーカーとは違ったベクトルの自動車の究極形
2.5リッターの国産ＳＵＶと旧型になったＮＡのタントを所有しています。2台所有していて乗る事が多いのは圧倒的にタントです。数日間の旅行等では家族の荷物もあるので無理ですが日帰りのドライブ位ならタントでも十分です。停める場所にも気を使わないし、あの大きな車体を小さなエンジンで頑張って走らせてるのをみるととても愛おしく思えるんですよね。メンテは普通車以上に気を使っています。どうしても高回転域を多く使う事が多いと思うのでエンジンオイルは半年毎に交換しています。
最近、軽が高いという話も聞きますが、それだけの見返りが十分にある車ですね。
デザイン、私もノーマルのスッキリした感じの方が好きです。
でも、本当は初代タントのプラットフォームでソニカを造ったように
このモデルのプラットフォームで新しいソニカを出して欲しいです。
内容を考えれば、コスパは非常にいいと思います。特にN-BOX、N-WGN。
昔ながらの安い軽が良いのなら、中古買うなり、アルトとか安い軽を買えば良いだけですよね．．．しかし、安い車は安いなりの内容ですから。
ソニカ乗りですが新型ソニカ今なら売れるかも
@@evolution9mr4g63t
私も元ソニカ乗りで、初めて高速走行した時の衝撃は今でも覚えています。
高い高速安定性と快適なシート。
今なら現行プリウスのシート（ドラポジに非常に気を使ったそうです）を元にできそうですし
空力抵抗と適度なダウンフォースを生み出す事もトヨタ、ダイハツ連合ならきっと出来ると思うのです！
おぉ、なんかダイハツオフィシャル動画みたいな編集だー
NBOXと比べられがちだし、確かに
ぱっと見は似てるかもですが、
運転席に座った感じ、視界とか
結構別物だと僕は思います。
軽自動車こそ日本車って感じですね！
走りの性能よりもあくまでチョイ乗り
通勤だけとかなら抜群に良いと思います。けど、価格が最近は上がり過ぎのようにも思います。
先日ニュースで軽自動車の平均価格が以前より40万(だったかな)上がっているというのがありましたね。10年前か20年前かは忘れましたが。
所得が上がらないのが問題。平成の三十年で最低賃金がほぼ上がってないのがいけない。若者は軽でもきつきつだろうな
上手くエヌボックスとニーズ分けされているように感じました。
特にシートのデザインを始めとした、室内のデザインで。
タントが良くできたクルマであることは間違いないでしょうが、近年のハイトワゴン一辺倒の風潮にモータージャーナリストとしてどのようにお考えですか？
以前ダイハツにはソニカという全車ターボエンジン・お金のかかった足回り・シートで軽のGTカーを謳ったモデルがありましたが、ワゴンRで始まったハイトワゴン人気で一代限りでした。
ミラなどの低コスト車両とは一線を画す軽量ながらエンジンやシャーシ・シートなどにコストをかけたツーリングワゴンモデルがあっても良いと思うのですが。
外装はノーマル派。
一つ前のタントターボに乗って
いますが、高速道路を走っても
坂道を走っても、楽に走って
くれます。「クルーズコントロール
を付けているので、楽です」
やっぱりタントはいいですね😊
この車で清水和夫さんのダブルレーンチェンジが見てみたい
タントでダブルレーンチェンジとか自殺行為やんw
結果：横転
横転したまま清水さんが横向きで冷静に辛口コメするの見てみたい()
@@Kouta.K. ドSやん
ガタガタしてるのがよくわかります。
こういう車の評価でNBOX、スペーシアギア、と並べた点数評価あるとありがたいです。
それとダイハツ初のレーンキープアシストについても評論して欲しかったです。
エンジンとデザインは別個で設定してほしいね。。 ギラギラはださいもん
D-CVTの感想はどうなんでしょうか
乗り降りがクソ楽だし、座った時に尻から足にかけて直角になってくれて楽。コンビニとか行く用にもってこいな感じ。
独りでドライブして走りをどうこういう車ではないですよね。
田舎のおばあさんのタントを乗って使ってみて納得。
お年寄りや子供を乗せてチョイ乗りするには最適のパッケージングだし、使用者同乗者の性質を考えれはばユルいＮＡが最適なのです。
100%買わない前提で毒気が無さすぎとかやっぱりターボがいいなんて、無責任w
LOVECARSなのに愛が無いなあ
ルームミラーの位置、視線移動が多そう。。。
クルーズコントロール・道路の真ん中を走るキープサポート機能・パノマラパーキングアシストも見たかったです。
8:19あたり。白髪混じりのマナブさんに、渋さと格好良さを感じてしまった（笑）
前に走っているインサイトのカメラをどうやってくっつけているのかが気になる。
一般道路を試乗したけど、まなぶさん程NAとターボの違いを感じなかったなぁ。きっと高速道路だと違うんでしょうね。
夏の景色が綺麗。タントの緑色が目に染みる。
常にゴーゴー音がする
静粛性低そう
結局タントとNボックスどっちがいいの？
どれが１番好みですか？
ホンダN-box、スズキスペース、ダイハツタント⁉️
YUSUKE N
N-boxは前がださい
タントは後ろがださい
スズキ？知らん
@@user-oh3ik4di8v お前には聞いてないだろ
木更津の矢那川沿いですね。
この車は、走りがどうこうじゃなくて、使い勝手の良さが売りだから
走りは2の次、3の次
よくできた車なのだろうけど、乗ってテンション上がるかと言われるとw
あといくら新しくなっても軽は加速の
ストレスがどうしてもあるからね。
まっ、気に入った人や必要な人が買うわけ
だしこういうレポートも必要だけど。
レポートする方も高級車やスーパーカー
知った上で軽にも乗るわけだし
大変だなぁ。。笑
ターボ車だと燃費は落ちますか？
これを新車で買える人はある意味でお金あるね
本家登場前に軽版電動ワーゲンバスを出すメーカー登場希望。
結局ぼやけたモノマネアイコンで国内競争が続いてしまいグローバル主役奪われるパターン。
海外から日本の軽規格車が可愛くて仕方ないんだブームの点火必要。
まだこの新型は惜しいガラケデザインだから、電動化しても先陣は切れるが廃れたi-mode。
国内k-セグメント、グローバルj-セグメントとかで団結発展しねぇかな。
軽自動車の時のテンションの低さが半端ない
今回のタントの技術的目玉であったD-CVTには全く言及されていない。
他のインプレッションでもそうだった。
全くおかしなD-CVT、高速側で固定ギアをつなぐのは当然予想されていたCVTの技術だ。
ギアの駆動になれば、油圧ポンプのロスやベルトのロスが回避されて、当然良い燃費につながるだろう。
しかし、ダイハツはギアが噛み合っているのに、さらにベルトにトルクスプリットをするという、誠に謎なメカニズムを組み込んだ。量産化されたいま遅ればせながらも見直しが始まっているのかもしれない。
最近の軽ターボは最上級グレードだけだったり、そもそもターボが無かったりする、ターボが欲しければたくさん金出せみたいな
昔は生活ターボみたいな下グレードにもターボがあったのに
そういうとこむかつく
６６０のNAってアクセル踏んでる気がしないですよね
１４００のNAですらスカスカに感じるのにｗ
祖母がEKワゴンに乗ってますが、ポンコツですね。
ちょっとした上りでも全然進まないです。
回転だけ上がってすぐエンジンぶっ壊れるそうです。
燃費もトルコンにパワー吸われて回転も高いせいで15km/hを超えません。
素のフィット買った方が遥かにマスです。
税制以外にメリットが本当にないです。
@@Kouta.K.
そうですよね
いつも言ってるけど軽の排気量規制を緩和すべきだよ１，４ｌにすべきだよ
あと小さすぎてクッシャブルゾーンが無いから追突されたとき危険なんです
細い道を通りやすいメリットあるけど命と比べるほどでもないと思う
@@user-wy8lz6zt9u いつの時代の軽自動車乗ってんだ？かなり昔の軽自動車の感想だよそれ
@@user-of8xn6oh8e
昔から軽自動車に乗ってたなら違いがわかるんでしょうが、そうでないのでスカスカに感じた
私の感覚ではスカスカなんです
バイクより排気量がない車なんか怖くてかなわない
@@user-wy8lz6zt9u お前はキモオタブルーのスポーツカーでも乗ってなさい
トヨタ、ダイハツは重心が高すぎ。
側面衝突の実験なんか見てるとホンダが一番真面目にクルマ作りしてると感じます。
モデル末期のノーマルタント買ったけど良かったと思う。
カスタムは新型でも好きだけど
リッターカーってのがすでに死語だと思うけどルーミータンクと比べていいって事？
走りが良くなったんじゃなくて
軽くなったから加速が良くなっただけ
エアコンかけて坂登ったらスピードでない
エンジン新開発やで
ダサいN-BOXよりまし。
Nボックスと比べられるけど、そもそもハイト系はタントが最初。ぱくりはない。始まりはワゴンRから始まりムーヴ。タントから始まりスズキの何とか。後だしじゃんけんはホンダだからね。スバルは味がある。ホンダの軽はいつも最後。好かん。ホンダは最後に出すイメージ。軽に関しては開発せず売れ行きわかればそんな感じのだす。この形つくったのはスズキとダイハツ。後だしホンダはオリジナル分野出せって感じ。ホンダからはじまった軽の大衆車って何？くそみたいにせこいやり方ですね。
いつも見ていますが、今回の動画は色合い的に見にくく感じました。全体的に青っぽく、フロントガラス越しの車外の風景も見にくく思いました。
確かに軽のパッケージングは素晴らしいですが、衝突時のことを考えると怖くて乗れません。
世界のホンダが競争の激しいEU撤退して国内専用規格の競争の少ない軽自動車に経営資源集中してるらしい。
N-BOXの方がいいな〜
ダイハツはトヨタの子会社になってから少しはよくなってきたけどタントはいろんな意味でバランスがいいと感じないので乗りたいと思わない年寄り向けでしょう
可愛くもカッコ良くもないデザインでノーマルグレードはどうしたかったのかって感じのデザインだなあ。内装の質感も残念だしなあ。
Двигатель слабый у таких авто
新型なのにシートの内装が古臭いし見た目も古臭いからジジババ向けに作られたんだね。
新型タント,ジジババ向け
N-BOX,全世代向け
スペーシア,若い人向け
なんだろうね。
抽象的な言葉で誤魔化していますが良くないところはハッキリ言わないと参考にならないです
軽がいくら進化してもリッターカーの安定性には及ばないと思うが。
小さいのは正義🙆♀️
デザインも機能も想像してたより良くて花🌻
こりゃ売れるわ🐒💦汗
まあ生活臭満載の車だこと。
婆さんやママにはお似合いですね。