Was bringt die Diesel-Nachrüstung wirklich? Der Fakten-Check - Bloch erklärt #50 |auto motor & sport
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- čas přidán 3. 12. 2018
- Fahrverbote in den Städten und drohender Wertverlust verunsichern Diesel-Fahrer in ganz Deutschland. Die Diesel-Hardware-Nachrüstung soll alle Probleme lösen und aus unsauberen Stinkern echte Saubermänner machen. Alexander Bloch macht den Fakten-Check zur Diesel-Nachrüstung.
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Bloch erklärt, bestes Format was ihr habt.
Herzlkcen Glückwunsch zur 50. Folge von Bloch erklärt. Die beste Serie über Autos
Ohne mich jetzt weit aus dem Fenster zu lehnen, aber von VW ist das schon klug gemacht. Alle Berichten davon, wie aufwendig die Umrüstung eines SCR-Katalysator-Systems sei und, dass es dazu keine Langzeittests gibt. Was leider nur viele vergessen: Das stimmt nicht!
Der 2 Liter Diesel EA 189 von Volkswagen (bzw. VAG) wurde auch als Euro 6 Variante mit SCR-Katalysator gebaut.
- Langzeittests liegen vor (gibt es seit dam Passat B6 2010 BlueTDI)
- Hardwarelösungen liegen vor (auch passend zum Motortyp EA 189 / DER SCHUMMELDIESEL)
- Softwarekommunikation zwischen Motorsteuerung und SCR-Kat-Steuerung waren schon 2010 kein Problem
Also warum werden die Fakten nicht auf den Tisch gelegt, dass es bei den Euro 5 Dieseln von VW, Skoda, Seat und Audi schon seit Langem die komplette Systemlösung gibt?
Nun zum Video: Bloch erklärt alles gut, sogar sehr gut für Menschen, die von sich aus erstmal kein technisches Verständnis haben. Aber ein Video zum Fakten-Check muss teilweise auch einen weiteren Blickwinkel haben, durch den auch nicht immer eindeutige Ergebnisse raus kommen. Vieles von dem "Diesel-Thema" ist nun mal Politik und Wirtschaft. Leider wenig von dem Ganzen dreht sich um unsere Umwelt und wie wir Bürger das Thema am ökonomischsten angehen.
Naja das scr System gibt's auch schon funktionierend und kommunizierend bei anderen Herstellern auch. Nur nachgerüstet aufn Euro 5 mit Zulassung scheinbar nicht. Ein ea189 mit Euro 5 hat nich mehr viel gemein min ea189 der Euro 6 hat. Block wird der gleiche sein aber alles drum herum is was anderes.
Den EA189 gibt es auch als Euro 5 Version mit SCR und das seit Einführung des Sharan 7n seit ca 2010.
@@haraldderhenker4989 und genau der Motor erfüllt auch die Euro 6 Norm. Wir haben uns auch gewumdert, als auf einmal Euro 6 im Fahrzeugschein stand
Bei uns steht Euro 5 drin. Es gibt den Motor aber in zwei Versionen. Einmal mit 125kW und dann mit 130kW. Könnte sein das die 130kW Version Euro 6 hat.
Einen EA189 kann man nicht MAL EBEN auf EA189 SCR umbauen. Der Aufwand ist höher als so eine Nachrüstung von Twintec o.ä.
Bei der SCR-Umrüstung bremst die Autoindustrie seit 3 Jahren.
Erste Aussage: nicht möglich.
Zweite Aussage: möglich, aber zu teuer und oder zu wenig Bauraum.
Dritte Aussage: Heute kommt die Nachrüstung zu spät.
Ist doch klar, jedes Jahr fahren weniger Fahrzeuge bei denen sich eine Umrüstung noch lohnt. Am Ende wird nur noch ein geringer Anteil tatsächlich nachgerüstet werden. Die Zeit spielt für die Hersteller!
Und heure mal an... und in Rusland oder in Afrika ist das nicht .. ich denke das wir auf nur eine welt leben...
Es gab auch Videos wo einfach die Struktur des Dieselkraftstoffs verändert wurde und es hinterher viel weniger Abgase gab, wieso geht sowas immer so schnell unter? Ich habe inzwischen sowieso das Gefühl es geht nicht um den eigentlichen Diesel, sondern um die Wirtschaft anzukurbeln und die Leute dazu zu bringen mehr Elektroautos zu kaufen.
TOP! Endlich mal Infos. Gut zusammengefasst. Ein 100 % Highlight im Meer der Halbwahrheiten!
Vielen Dank für dieses Video!
Dieses ganze Thema ist an Lächerlichkeit nicht zu überbieten. Ich weiß nicht welches Ziel die Politik dabei verfolgt aber um die Umwelt geht es ihnen nicht. Das sieht ein blinder mitm krückstock.
Huan Son es ist Kanther ein Konjunkturprogramm für die Autoindustrie
Du sollst dir einen neues auto kaufen was sonst. Es ist so lächerlich
Huan Son sehe ich genau so. Habe mir Ende Oktober einen Diesel Euro 5 gekauft und ich pfeife auf das ganze Thema. Ich werde auch einen scheißdreck nachrüsten
Die Politik wurde von ihren eigenen Entscheidungen und ihrem Umgang mit der Automobilindustrie eingeholt. Wenn die Autos von Anfang an in Ordnung gewesen wäre hätten wir das Problem ja nicht.
Ziel der Politik: Mehr Steuern.
Folgen des SCR-KATs:
1. Höherer Verbrauch +0.2 L und mehr -> Mehr Steuereinnahmen durch die Doppelbesteuerung von Sprit (Energiesteuer und Mehrwertsteuer)
2. Höherer Abgasgegendruck. Sowas mag der Turbolader gar nicht, da damit auch die Temperaturen steigen. Folge: Turboladerschaden ist deutlich wahrscheinlicher. -> Mehr Steuereinnahmen durch die Mehrwertsteuer die beim Kauf eines neuen Turboladers bezahlt werden muss.
(Übrigens steigt dadurch auch die Verlustleistung, wodurch der Diesel mehr und mehr seine Effizienz verliert)
3. AD-Blue -> Mehrwertsteuer + in Zukunft vllt. kommender Zusatzsteuern
Folgen des Auto Neukaufs:
1. Robuste und gut funktionierende Diesel-Fahrzeuge werden sinnlos verschrottet -> Starke und unnötige Umweltbelastung
2. Höhere Steuereinnahmen -> Mehrwertsteuer macht einen großen Teil des Kaufpreises aus.
3. Starke Umweltbelastung -> Durch die Produktion, vor allem bei E-Autos! (Abbau von seltenen Erden, Li-Ion Batterie Produktion und Entsorgung, etc.) Nach dem ADAC muss man mit einem Diesel bis zu 580.000 km fahren, damit ein E-Auto eine bessere CO2 Bilanz hat [1]. Von E-Autos ist mit derzeitiger Batterietechnik dringend abzuraten!
Fazit: Es geht einzig darum mit dem Argument des Umweltschutzes eine schleichende Steuererhöhung durchzudrücken. Besonders die Parteien, die sich als "grün" vermarkten nutzen dieses Argument mit einer absoluten Dreistigkeit, um dem Bürger ein schlechtes Gewissen einzureden, damit er ohne Widerstand die höheren Steuern hinnimmt.
Übrigens ging alles los mit dem Feinstaub, dass Diesel deshalb so schädlich ist. Dann hat aber auch der letzte irgendwann gemerkt, dass Benziner mit Direkteinspritzung kein bisschen besser sind und der meiste Feinstaub durch Bremsen- und Reifenabrieb entsteht. Dadurch verlor dieses Argument massiv an Wirkung, wodurch ein neues Argument benötigt wurde -> Stickoxide. (40 µg/m³ sind in der Außenluft zulässig. Am Arbeitsplatz sind es 950 µg/m³.)
P.S. Fahrt weiter Diesel ohne SCR-Kat und lasst euch nicht verarschen! Wie der Herr Bloch in anderen Videos schön erklärt hat, wird gerade bei den Messwerten viel manipuliert, um der Politik in die Hände zu spielen.
Außerdem stoppt lieber die Abholzung des Regenwalds, dann braucht sich keiner mehr um irgendwelche Schadstoffe Gedanken machen!
Quellen:
[1] www.adac.de/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/studie-oekobilanz-pkw-antriebe-2018/
Sehr gut erklärt und war sehr Informativ
Und wieder wird mir der morgen versüßt, Kaffee und Bloch wie er einen die Autowelt erklärt. BESTE
Die ministerielle Vorgabe, dass ein SCR-System zum Nachrüsten keinen Kontakt mit der Motorsteuerung haben darf ist m.o.e. der Sargnagel der Nachrüstkonzepte. Sieht bei den gegebenen Problemen mit der Nachrüstung nicht so aus, als ob es ökologisch oder ökonomisch Sinn macht. Für die Luftqualität vielleicht, aber die würde direkt noch besser, wenn mehr Elektrofahrzeuge rumfahren. M.E. sollte darauf abgezielt werden. Dumm nur, dass da die dt. Autowirtschaft kaum wettbewerbsfähige Angebot hat...
Viele gute und vor allem zutreffende Hinweise. Weiter so!
Also die Sinnhaftigkeit des ganzen Prozederes nach Umweltaspekten mal ganz außen vor gelassen muss ich sagen, dass ich die Nachrüstung für mich ausschließe. Ich habe einen 2010er Passat mit betroffenem Motor und habe mit dem jetzt schon 165.000 km was an sich nicht viel ist. Allerdings habe ich bis ende 2020 wo ja voraussichtlich die Syteme kommen sollen wahrscheinlich schon um die 220.000km und da loht sich meiner Meinung nach keine Nachrüstung mehr.
Wobei es mich die ganze Debatte einfach nur ankotzt, dass man versucht mit der Brechstange fiktive Grenzwerte eines eventuell gesundheitsschädlichen Gases einzuhalten, anstatt langfristig die Chance zu Nutzen in den Großstädten den Verkehr durch Strukturmaßnahmen zu reduzieren.
Welche Maßnahmen wären das denn? Ich kenn Leute in berlin und dem Ruhrpott. Da hat man teilweise nichtmal einen Führerschein, weil S-Bahn und Co jetzt schon das Auto überflüssig machen. Einzig das E-Bike kkönnte man mehr beachten. Deren Verkäufe steigen ohne Prämien. Mich wundert es immernoch, dass es sogar Leute in der Stadt gibt, die der Meinung sind das ein Diesel dort mit einem Haufen Kurzstrecken die beste Wahl ist.
Philipp Alois "eines eventuell gesundheitsschädlichen Gases" AAAAAAAAAHHHHHHH. Warum darf heutzutage jeder irgendeinen Scheiß in die Welt hinausposauenen?? Keine Ahnung aber große Reden schwingen, bildungsfern aber ne Meinung haben. Das tut so weh.
NOx ist ERWIESENERMASSEN gesundheitsschädlich. Wo warst Du die letzten 30 Jahre? Auf dem Mond? Was glaubst Du, warum vor 30 Jahren der geregelte Kat eingeführt wurde...?
@@Belesarius321 Jetzt frag dich mal warum die Leute kein Auto mehr haben... weil die Situation durch die Gebiete zu kommen so bescheiden sind. Verkehrsfluss ist eben oft nicht so der Bringer den die Stadtplaner auf dem Schirm haben. Ein Auto dass nicht nur an roten Ampeln steht sondern fährt, ist einfach unwelttechnisch gesehen sauberer. Und da krankt es doch auch schon sehr. Wenn dann mit S-Bahn und Co. es nicht teuerer ist und man sich eh nichts leisten kann mal weiter zu fahren mit einen Auto, dann verzichtet man auch darauf. Frag mal auch da nach und auch jene die doch ein Auto haben. Dafür gibt es auch noch Gegenden in denen es ohne Auto nicht geht, aber auch kein Fahrverbot so schnell kommen wird, weil die Einhaltung auch kein Problem darstellt. Abgesehen davon dass man bei den Messungen auch fehler macht, obwohl sie nach den sehr weit gefassten Vorgaben richtig stehen. Nicht überall wird so nah wie möglich gemessen wie hier in Deutschland, man kann den Rahmen auch in die andere Richtung nutzen - und dann sieht die Problematik wieder anders aus. Die Mediziner für den Fachbereich sind sich auch schon ziemlich einig dass Feinstaub ein größeres Problem ist und da sieht es beim Diesel nicht mal so schlecht aus (da hat selbst ein E-Auto insbesondere Tesla keinerlei Vorteile).
@@endsommer Es kann ab einer gewissen Bevölkerungsdichte keinen Verkehrsfluss mehr geben, wenn jeder mit dem Auto fährt. Nichmal wenn man die Strassen mit 5 Spurenauf jeder Seite ausstatten würde und sämtliche kreuzungen entfernt. Die Meisten Städte entstanden nunmal aus einer Zeit wo es nur Kutschen gab. Von daher ist der Ausbau von Bus und Bahn die einzigste option in diesen Gebieten. Es ist jedem bewusst, dass er in der Stadt Einschränkungen hinnehmen muss, wenn er auf das eigene Auto besteht. Spätestens bei der Verteilung der Parkplätze wird es schwer, da auch hier garnicht genügend Platz vorhalten kann. Ich wüsste mal gerne wie für die die optimale Stadt aussieht, die jedem Stadtmensch die ultimative Freiheit erlaubt. Das kann es nicht geben, außer man reißt die Stadt ab und baut sie bei gleicher Einwohnerzahl in der Fläche 5x so groß wieder auf.
Top erklärt, weiter so...
Leider ist das mit den Gegendruck falsch erklärt. Es wird die Druckdifferenz von Eingangsdruck und nach Kat gemessen und dieser Wert verändert sich nicht durch den SCR.
@Juden Arier Hallo? Wir reden hier von VW! Solche Dinge bei denen als "selbstverständlich" darzustellen, ist schon sehr vermessen...
Wenn in der Anleitung nicht stünde, dass man die Reifen auch festschrauben muss, nachdem sie gewechselt wurden - die würden das glatt nich machen.
Genau das ist mir auch sauer aufgestoßen. Selbst einfache Dinge wie der Sensor für die Druckdifferenz (des DPF´s) werden hier verschwiegen und mutmaßlich falsche Fakten präsentiert.Das macht die anderen Angaben auch nicht wirklich glaubhafter ?!
Naja wie soll ich die Regelwerte anpassen wenn keine Kommunikation stattfindet. Eine einfache Erhöhung der Werte würde zu mehr Verschleiß und mehr Verbrauch führen. Daher sind die Fakten schon richtig auch wenn es nicht in manches Weltbild passt.
Sehr sehr sehr gutes und interessantes Video!!
2:14 extrapolieren und das ist eigentlich nicht die feine englische Art
Toni, du weist wohl gar nicht was das Wort "interpolieren" bedeutet (Werte zwischen bekannten Werten einer Funktion errechnen ) .... ha ha ha
Alex Kristal klar weiß ich das, aber das macht er ja nicht, er berechnet einen Wert außerhalb der bekannten Werte, also -> extrapolieren
Zu aller erst einmal ein großes Lob für diese sehr informative Reihe!!!
Was ich davon halte? Solange nicht einwandfrei geklärt ist, dass eine Soft- oder Hardwareumrüstung tatsächlich effektiv ist und ohne negative Auswirkungen auf die Maschine und den Geldbeutel des Besitzers ist, halte ich die Diskussion auch vor dem Hintergrund der lt. führenden Lungenärzten unschädlichen Konzentration für unsachlich und reine Geldmacherei.
Die Notwendigkeit der gesetzlichen Grenzwerthöhe als Maximalwert zur Gesunderhaltung konnte bislang wissenschaftlich nicht belegt werden und glaubt man den Wissenschaftlern, sind selbst die erlaubten mehr als zwanzigfach höheren Grenzwerte am Arbeitsplatz völlig unkritisch. Es scheint ja auch in vielen Diskussionen völlig unklar zu sein, ob nun von Stickoxide, Feinstaubkonzentration, oder Co2 oder was auch immer geredet wird.
Hingegen eine klare Aussage war vor Monaten noch, dass es keine Fahrverbote geben wird, solange nicht andere Möglichkeiten zur Luftverbesserung ausgeschöpft wurden. Was ist also nun mit den Schadstoffemissionen von Schiffen, Flugzeugen etc.?
Was ist mit den ganzen Fahrzeugen der öffentlichen Hand, oder unserer ach so moralisch wertvollen Politiker???
Ich kann das Thema insgesamt nicht bewerten und fühle mich als Laie von unseren Politikern einfach mal wieder nur betrogen und verar...t!
Außerdem bin ich als Vielfahrer mit ca. 100Km/Tag. finanziell auf ein verbrauchsarmes Auto angewiesen. Der Wertverlust meines Wagens wird mich jetzt zusätzlich mit etlichen Tausend Euro belasten...
Davon abgesehen, ein neues Auto kann und will ich mir nicht leisten,. Wir müssen ja auch noch für das Alter vorsorgen, da ich in ca. 20Jahren nicht mehr mit einer Rente rechnen kann!
Gute Nacht Deutschland
Danke!!!!
Danke, Danke, Danke. Erst war ich für die Nachrüstung, dann nach mehreren Monaten informieren und Erfahrungen auf der Straße dagegen. Deine Sendung hat das nur noch bestätigt. Neue Fahrzeuge mit SCR: ja ! , umrüsten nein !!! - Ich fahre zusätzlich auch elektrisch und hoffe, dass diese E-Fahrzeuge parallel zu den Dieseln irgendwann auch ihre Berechtigung finden. LG Electric
souverän wie immer!
Ein wunderschöner E36 im Hintergrund am Anfang
Jacob DasEssen
Ja,im wunderschönen Avusblau
Ich kotze gleich
...der W202 auch 😍
Ok ich kanns nicht mehr halten!
🤮🤮🤮
@@jovan.petrovic
Ja,der auch.
Guter Mann. Danke ams
Das alte Dieselmotoren mehr NOx ausstossen ist schlicht falsch - die Brennraumtemperaturen waren niedriger und der Ruß gröber = weniger NOx und weniger Feinstaub!
Exakt das habe ich gerade geschrieben, nur etwas anders formuliert. NOX entsteht erst bei sehr hohen Verbrennungstemperaturen, was die alten Diesel einfach nie erreichten. Deshal waren sie auch keine Verbrauchswunder. Ein Diesel vor 30 Jahren hatte kaum mehr als 60 PS, aber 2,5 Liter Hubraum und der Verbauch war unwesendlich geringer, als ein Benziner mit 60 PS:
Bei der Grafik in 2:16 muss ich ja doch mal meckern. Der Besserwisser in mir sagt: Interpolation passiert zwischen zwei bekannten Punkten. Das gezeigte ist eine Extrapolation. Und einfach die Letzten beiden Datenpunkte für die Trendline zu nehmen ist ja auch schon sehr Optimistisch. 😅
Man sieht ja, dass die Steigung vorher fast Null war und erst 2016/17 wieder was passiert ist. Dass kann in Zukunft durchaus schneller fallen, oder langsamer. Weiß man nicht. Wenn man ne Trendline über den ganzen Verlauf legt, eher langsamer.
Thx für das Video und den Faktencheck. Endlich mal die bekannten Fragen einfach beantwortet.
Aber mal was anderes: bin ich etwa der einzige dem die geniale musikalische Untermalung aufgefallen ist? The Prodigys "3 Kilos" passt nicht nur klasse zum Video durch seinen Stil, nein, der Titel ist noch so ein kleiner Seitenhieb :-)
gut erklärt Herr Bloch...
Geil geil geil.. Ich liebe dieses Format
Vielen Dank für die ausführliche Information .
Ja , da mein altes Auto noch kaum Rost hat , möchte ich auch nachrüsten wenn es nicht zu teuer wird .
Es muss sich ja im Bezug auf die mögliche Restlebensdauer zumindest annähernd rechnen .
Îch finde es ja cool dass du über ein System zum reinigen/verbessern von Abgasen sprichst, aber dabei ein Shelby GT500 Tshirt trägst
Schade, da haben wir zehn Jahre verschlafen. Nun ist das Geschrei groß, da Konsequenzen drohen.
Doch lässt sich alles aussitzen?
Danke für den Faktencheck!
Egal welche Nachrüstung und welche noch weitere (Verbesserung) der Verbrennertechnik ist sinnlos. Denn es werden immer Sauerstoffverbindungen entstehen, die Sauerstoff aus unserer aller Atemluft nehmen.
Im Verbrenner wird immer noch mehr Technik und noch mehr eingebaut um es minimal zu verbessern. Aber das Grundproblem bleibt immer Schlechte Leistung, niedriger Wirkungsgrad und Sauerstoff verbrennen.
Die einzige Technik, die auf Dauer bestand haben wird sind elektrisch betriebene Fahrzeuge. Die haben einen vielfach höheren Wirkungsgrad haben wesentlich mehr Leistung, sind fast Geräuschlos und machen wahnsinnig Spaß beim fahren.
Jede Verbrennertechnik ist schon lange veraltet und überholt. Die Automobilindustrie verdient damit wesentlich mehr Geld als mit einem Elektrischen-Auto, deswegen wird es nach wie vor verkauft und gefördert...
Ich verstehe was du meinst und langfristig hast du damit auch recht, nur aktuell ist es noch so, dass bei unserem Strommix ein moderner Diesel mit seinen über 40% Wirkungsgrad im Endeffekt einen höheren Wirkungsgrad hat als ein Elektroauto. Ich will nicht bestreiten, dass Elektro und Brenstoffzelle die Technologien der Zukunft sind, die in den nächsten 10-20 Jahren so richtig an Fahrt gewinnen. Ich halte es momentan, gerade vom Kosten Nutzen Faktor her für dämlich sich ein Elektroauto zu kaufen. Und die Sache mit dem Fahrspaß ist ja eh ne subjektive. Ich für meinen Teil fahre lieber Sportwagen als Elektro und ich bin beides gefahren.
MfG
Und das Litium für die Akkus wächst an Bäumen?
Man stelle sich mal vor 20% der Deutschen fahren elektrisch und stecken ihr Auto alle über Nacht in die Säule..
Das sind riesige Lastspitzen im Netz.. sowas kann man nicht kurzfristig jeden Abend mal eben abfangen.
E Autos bringen aus auf die Dauer auch nicht weiter.. in Gas oder Wasserstoff liegt die Zukunft.
@@maximilianbecker321
Der Diesel wird fast nie im optimalen Lastbereich betrieben. Die 40% sind ein Mythos.
Das Elektroauto ist effizienter, man kann das sehr einfach durch den Energieverbrauch überprüfen
Hr. Bloch für verschiedene Deutsche Modell gibt es in den USA bereits vorhandene Abgasreduzierungsmassnahmen. Warum gibt der Hersteller diese für Europa nicht frei zur Nachrüstung
Denkfehler, es wird der Differenz Druck vor und hinter dem Filter gemessen, daher wirkt sich der geringe Gegendruck des SCR Kats nicht negativ auf die Messung aus.
SCR Kat macht Sinn aber nicht mit AdBlue System sondern mit Amminex ASDS (Feststoffpatrone) die bei Erhitzen auf ca. 60 Grad NH3 freigibt das über ein Röhrchen vor den SCR Kat eingeblasen wird . Dieses System ist weltweit in LKW und Bussen seit Jahren im Einsatz. Keine SW Änderung und kein Eingriff in die Motorelektronik notwendig . Autark Betrieb. Bei vielen Herstellern sind die SCR Kats seit über 10 Jahren in den US Markt FZG Serie und erprobt , auch das Schwingungsverhalten ist erprobt für viele Modelle, also auch kein Neuland. Der Abgasgegendruck kann mit entsprechendem Kat Volumen ausgeglichen werden. Ergänzend möchte ich noch anmerken dass es z.B.: NH3 in Druckbehältern bei den Industriegas Herstellern gibt mit solchen Dosen könnte man direkt über ein Ventil und Rohrleitung vor den SCR Kat einspeisen. Die Dose kann im Kofferraum untergebracht werden . Das Heisst die NH3 Konzentration in reiner Gasform wäre direkt verfügbar und es muss nicht erst lange erprobt werden wie dfas bei AdBlue der Fall ist um die Menge entsprechend dem Fahrverhalten anzupassen und Temperieren.
Ich finde dieses Format auch sehr gelungen und wie der Herr Bloch die Themen erklärt ist sehr fesselnd. Ich für meinen Teil bin nur froh, dass ich vergangenes Frühjahr nach 17 Jahren Diesel wieder auf einen Benziner umgestiegen bin. Mein Traum wäre eigentlich ein E-Auto gewesen. Aber das funktioniert für mich in meiner Gegend wegen fehlender und/oder unzureichender Lademöglichkeiten noch nicht.
Bei Twintec hatte ich mich auch registriert für eine Umrüstung an unserer E-Klasse (S211) 320CDI. Allerdings wusste ich da noch nicht, dass die mögliche Umrüstung mit solch vielen offenen Fragen behaftet ist. Wie z.B. der nicht vorhandenen Kommunikation der jeweiligen Steuergeräte und die nicht vorhandene Anzeige für den AdBlue Behälter. Daher lasse ich die Finger von einer Umrüstung und fahre einfach weiter.
sehr gut erklärt. Wie siehts denn mit Benzin Direkteinspritzer Nachrüst OPF aus?
Danke. Diese eindeutigen Fakten können gar nicht laut genug gesagt werden.
Im Video wird einige Male auf Quellen verwiesen. Ist es möglich diese z.B. in der Videobeschreibung zu verlinken?
hallo herr bloch, erst mal danke für ihre fundierten und doch unterhaltsamen videobeiträge! man lernt immer was!
wäre es mit der aktuellen situation nach div gerichtsurteilen und div firmen die nachrüstkits für verschiedene autos anbieten nicht mal zeit für ein "diesel nachrüstung"-update? die faktenlage hat sich ja nachhaltig geändert. es wäre sicher für manche hilfreich, bei der frage: rüste ich noch nach? kaufe ich mir gar nen euro 5 und rüste den nach? oder ist es totale geldvernichtung bzw. mildmädchenrechnung? vielen dank, ein treuer zuschauer
Der W202 hinter Bloch sieht Hammer aus, würde ich sofort nehmen
Irgendwann Schrauben wir dann Blindklappen anstelle des Krümmers an den Block und fahren mit Anlasser im ersten Gang 30 durch die City.. 😅😅
Herzlichen Glückwunsch.. Du hast ein Elektroauto beschrieben 😂
Also ich bin nicht von der Schummelgeschichte betroffen (kein VAG Fahrzeug). Fahre dennoch einen 2.0L Diesel mit 136Ps von 2006 mit DPF und Oxikat, das reicht aus. Die Umweltbilanz wird nicht besser wenn mein Auto im Ausland weiterfährt, und ich mir ein neues hole, wo auch wieder unmengen CO2 bei der Herstellung entsteht. Da fahr ich lieber meinen etwas älteren Diesel noch ein paar Jahre weiter. Ist besser als sich was neueres zu holen. Ich habe noch weniger verbrauch als im ,,Prospekt'' steht. 4,5L/100km sind kein Problem auch 4,0L hab ich schon geschafft, wird heutzutage schwierig das zu schaffen. Und nachrüsten würde für mich auch nie in frage kommmen weil NOX kein Problem darstellt. Das eigentliche Problem sind die Benziner mit ihren hohen CO2 Ausstoß. Denn NOX ist kein Klimagas und soo schädlich ist es auch nicht. Sonnst würden Raucher massenhaft an Lungenkrebs sterben.
Es geht hier um Stickoxide... das hat nichts mit der Umweltbilanz zu tun. Das sind lokale Kurfrist-Effekte. Und der Vergleich mit den Rauchern ist ja vollkommen daneben. Oder willst du damit sagen, dass Rauchen nicht schädlich ist?
Vielleicht ne blöde Frage aber was trägst du für eine Uhr sieht echt schick aus. Liebe Grüße wie immer super Video :)
Abgasgegendruck senken? Ganz einfach die Abgase direkt aus den Zylindern auslassen!
Aber das mit dem Drucksensor kann man doch einfach lösen, indem man mit einem zweiten Durcksensor nach dem Rußpartikelfilter die Druckdifferenz misst. Das macht man in der Lüftungstechnik seit Jahrzehnten mit Druckdosen, um den Verschmutzungsgrad von Luftfiltern zu messen.
Tolle Sendereihe, habe selbst schon mit dem Gedanken gespielt, einen Diesel-Oldtimer mit SCR nachzurüsten.
Auf keinen Fall!!! Ich rüste garnichts um! Wenn überhaupt kommt der DPF raus und AGR auch das der Wagen endlich so läuft wie gedacht!!!
Richtig! Gibt schon genug Folgeschäden dadurch die der Zweitbesitzer zu bezahlen hat... Mit Nachrüstungen wird´s noch schlimmer.
!1!!elf!!!
Die Interpolation *hust* ist aber etwas optimistisch oder? Zum interpolieren nutzt man doch typischerweise nicht nur die beiden letzten Datenpunkte. Richtig ist jedoch, dass ein insgesamt fallender Verlauf besteht, je nach Grad der Interpolationsfunktion mehr oder weniger stark
Yup. Zumal es nicht Interpolation wurde sondern Extrapoliert. (Besserwisser Modus aus)
Zudem zeigt der Verlauf, das es nach Abfällen auch wieder rauf gehen kann. Die Stickoxide werte sind halt eben auch von Wetter etc. abhängig.
top video
Nun ja auch wenn der SCR nicht mit der Steuereinheit kommuniziert, ließe sich diese durch ein Update so anpassen, dass sie einfach erst ab einem höheren sensorischen Gegendruck den Reinigungsprozess für den Partikelfilter initialisiert. Das wäre also kein Problem.
Was wäre die Lebensdauer eines SCR Katalysators?
Vielen Dank für diesen sehr umfangreichen und aufwendig recherchierten "Fakten-Check"! Großes Lob!
Ich frage mich, wieviel technisches Verständnis muss ich mir aneignen um ein Auto zu kaufen? Mache ich mir bei all den anderen Konsumgütern in meinem Leben auch so einen Kopf? Bei wem liegt jetzt also die Verantwortung? Furchtbar!
Ich fahre einen Diesel bewusst, weil er als Zugfahrzeug ordentlich taugt. Und ja ich weiß mit jedem Mal Autofahren, dass das nicht gut für die Umwelt ist. Bloß hab ich ne Alternative? Darum musste ich mir bisher nie einen Kopf machen. Es ist doch aber nachweisbar, dass heutige Motoren besser arbeiten als alte Motoren. Ist das nicht erwähnenswert?
Trotzdem dürfte es nicht schaden, sich auch mal öfter auf's Fahrrad zu schwingen.
Korregiert mich bitte - liebe Mechaniker - aber der Füllgrad des DPF wird doch über den Differenzdruck (also Druck vor dem Partikelfilter und Druck danach) bestimmt. Steigt der Druck nach dem Filter also durch einen SCR-Kat an, so sollte das für die Regenerationssystematik überhaupt kein Problem darstellen. Bei den restlichen Nachteilen gehe ich natürlich mit.
Bloch bester Mann
Auf dem amerikanischen Markt werden doch Diesel-PKW, auch von deutschen Herstellern, schon seit Jahren mit SCR-Katalysatoren vertrieben. Die Kats liegen also schon bei den Herstellern im Regal, die passende Aussparung am Unterboden ist ebenfalls vorhanden und importieren kann man sie auch schon. Also Prototypen sind das schon lange nicht mehr.
DAS sagt alles!!!
PKW Nachrüstung kann ein Teil der Lösung sein, wie auch neue Verkehrsführung, freier ÖPNV in den Innenstädten und Parkhäuser an der Peripherie, mehr Fahrradwege, Kontrolle der LKWs, verstärke Nutzung von Heimarbeit usw.. Aber es geht nur, wenn alles um gesetzt wird und nicht nur Fokussierung auf den Punkt Nachrüstung.
Nur über den ersten Punkt könnte man ein eigenes Video machen und mal hinterfragen warum der Stickoxid Wert runter gegangen ist, und was passieren würde wenn man keine weiteren Maßnahmen ergreift. Weiters könnte man sich nachsehen, was alles Einfluss auf den Stickoxid Wert hat. Damit auch wirklich alle Bürger verstehen warum weiterführende Maßnahmen so wichtig sind und das Dieselfahrverbote nicht nur aus Jux verhängt werden.
bei #8 das sehe ich anders, die druck oder Differenzdruckmessung für den DPF kann man softwaremäßig anpassen, auch das Temperaturproblem von 180 grad sehe ich nicht. schon mal die Abgastempertur gemessen? dann isoliere ich halt die Abgasanlage, da komme ich locker auf 180grad. Außerdem sorgt erhöhter Abgasgegendruck auch für mehr Temperatur in der Abgasanlage, ich sehe da ganz andere Probleme, zb die Belastung des Turboladers = mehr Verschleiß und evtl sogar durch den Gegendruck geöffnete Auslassventile.
Die Sache mit dem DPF der für voll gehalten wird stimmt nicht ganz so. Der sensor der den füllgrad des Filters erfasst ist ein Druckdifferenzsensor, was heißt er misst den Abgasgegendruck einmal vor und einmal nach dem DPF. Daher kann das steuergerät trd noch richtig den füllungsgrad erkennen.
Ich bin bisher immer davon ausgegangen, dass der Gegendrucksensor direkt vor und direkt nach dem Filter angeschlossen ist und den realen Gegendruck misst.
Wenn das nicht so ist, müsste man doch in der Motorsoftware "nur" einen Offset auf jenen Wert legen, welcher die Regeneration einleitet. Dazu bräuchte man natürlich den entsprechenden Wert des SCR-Kats. Ich denke aber, dass sich dieser berechnen lässt.
Abgasgegendruck:
Ein scr kat versprüht ja nur das adblue im Abgas. Wo entsteht da mehr Gegendruck?
das Video ist sehr Informativ für mich als Treuer Diesel Fahrer. Ich wollte unbedingt erfahren wo das Video gedreht wurde ??? diese Old-timers oh man
Es gibt auch VW Sharan etc. mit SCR Kat die aber noch euro 5 sind, auch euro 6b mit SCR Kat was wird mit den ?
Sinnvoll jedoch noch nicht durchdacht.
*Nicht sinnvoll und nicht durdacht.
Ich sollte dringend einkaufen, aber ich traue mich fast nicht in die Innenstadt mit meiner Diesel-Jeans! ✌️
Wäre es nicht theoretisch so, dass die häufige und auch überflüssige Regeneration vom DPF dafür sorgt, dass durch die Erhöhung der Einspritzmenge unverbrannter Kraftstoff durch die Kolbenringe in die Ölwanne gelangt? Das wäre auf kurz oder lang ein weiterer Grund für einen Motorschaden, wenn man den Ölstand bzw. die Qualität nicht im Auge behält.
Ja ! Das macht sinn!
Sitzt nicht der differenzdrucksonsor für den errechneten DPF-Füllstand direkt vor und hinter dem dpf? insofern würde ein nachgeschalteter scr-kat keinen einfluss auf den differenzdruck vom DPF selbst haben (7:55)
Natürlich, wenn der scr Kat hinter den dpf gebaut wird, ist der das "boddelneck" und der gesamt Druck in der Abgasanlage rückwirkend bis zum Turbo würde ansteigen, somit würde der differrenzdrucksensor das bemerken und zum Freibrennen des dpf's veranlassen
@@alexandergarciapalanco9205 ja aber der differenzdrucksensor misst ja den differenzdruck und nicht den absolutdruck.. wenn der druck nach dem dpf erhöht ist sollte das den differenzdruck nicht beeinflussen
Neben den viel befahrenden Kreuzungen sind gerade in Wohngebieten wo alle Pendler morgens kaltstarten sehr hohe Stickoxidewerte. Im Endeffekt löst kein Catalysator das Problem, dass alle Motoren in den ersten 5min das Zeug ungefiltert in die Wohngebiete blasen.
Darf ich dir was sagen? Jemand der eine Zigarette raucht, erzeugt 100x so viel Stickoxide wie das Auto.
Viele Raucher werden trotzdem 90+.
Meiner Meinung nach, ist das ganze ein riesen Theater.
SplitUP Darf ich dir was sagen, viele Menschen die angeschossen werden überleben und werden 90+.
Es geht hierbei nicht um einzelne sondern um die Masse. Raucher leben kürzer als nicht Raucher. Wenn wir für geringere Stickoxidwerte sorgen, Werden die Betroffenen länger leben.
@@FeliHart nur liegt der Grenzwert für jedes Büro bei den dreifachen als die Straßen Werte....
Davon abgesehen ist es nur punktuell gemessen
Kann also sein das 5 Meter neben der messtation schon wieder alles okay ist (bspw gibt eine messtation in einer Straße die 4 Spurig ist , der einzige Grund wieso der Wert zu hoch ist liegt daran das alle Häuser Wand an Wand stehen und ein Durchzug entstehen, der Bürgermeister wollte einfach ein verlassen haus neben der Station abreißen für ein Durchzug, dadurch hätte das Fahrverbot in einer kompletten Stadt verhindert werden können....) Da merkt man wie unnötig und schlecht durchdacht das alles ist.
@@SplitupChblog ...."Zigarette Vs Auto" 😂.....man kann auch sagen, "eine Amaise ist 100× stärker als ein Elefant !
@@machoomellon Und dazu kommt die Position der Messtationen, die oftmals NICHT den EU-Vorgaben entsprechen und so die Daten verfälschen.
Was kostet den die nach Rüstung? 2.5 tdi 174 ps R5.
Mit DPF.
Hallo Herr Bloch, ich bin ein Fan Ihres Formats. Als ich Führerschein-Neuling war , hat der Gesetzgeber den Einbau von ungeregelten Kats in Altfahrzeuge steuerlich begünstigt . Klar, heute ist die Motorsteuerung komplizierter, aber warum hat der Gesetzgeber dafür nicht schon vor Jahren die Rahmenbedingungen geschaffen, damit die Zulieferer entwickeln können???
Faktencheck: SCR Katalysatoren werden im Ausland (z. B. USA Versionen) schon seit ca. 2008 serienmäßig verbaut. Die Anlagen sind komplett in den Ersatzteilkatalogen der Hersteller (nach-) bestellbar. Die Karosserien der EU Versionen der PKW sind bereits vollständig von Bauplatz bis Befestigung von SCR Kat und AdBlue Behälter vorbereitet - die Anlagen einfach nur nicht eingebaut. Tests haben ergeben, dass sich ab Euro 4 Fahrzeugen alles nachrüsten ließe, würden die Hersteller das nicht verweigern. Andere TV Formate haben vorgemacht, wie für einige Fahrzeuge die Ersatzteile einfach in den USA bestellt und hier eingebaut werden können. Mit anschließenden Messfahrten. Funktioniert. Mit der Einschränkung, dass eventuell für einige Fahrzeugtypen die Motorsteuerungssoftware aktualisiert werden müsste (bzw. der US-Version angepasst). Kosten: Unter 1500 Euro.
Sehr gut erklärt
Aber beim Thema Abgasgegenduck bin ich anderer Meinung, als der Partikelfilter neu ein Thema war so vor 15 Jahren hiess es auch kein Problem beim nachrüsten doch in der Praxis war es dann doch ein grosses Problem
Da die Autohersteller es selber verbockt haben müssen diese auch die Gewährleistung übernehmen incl. des externen Systems. Alternativ müssen sie selber einen SCR Nachrüstkat anbieten - da Sie das nicht können und auf externe Herstelle zurückgreifen müssen geht auch die Gewährleistung an Sie zu 100%. Ganze infache Sache.
Die andere Sache ist die daß die Filter überhaupt nicht nötig sind weil die Stickoxydbelastung lächerlich gering ist und zu keinen Schäden am Menschen führt. Ebenso verhält es sich mit dem Feinstaub. Die Filter somit weder notwendig noch sinnvoll. Im Gegenteil : es wird mehr CO emitiert und zusätzlich massiv Ressourchen verbraucht um die Umrüstungen notwendig zu machen. Eine Ressourcenvernichtungsmaschinerie par Excellence :-( ;
Alles was den Verbrauch erhöht steigert den CO2 - Ausstoss !
In den USA bauen die Hersteller wie BMW einen SCR Kat ein. Also können sie es auch in Deutschland und die Teile kann man sogar bestellen.
Schön erklärt. Endlich mal klare Worte.
Aber Fakt ist eines:
Wer jetzt noch einen Diesel fährt, der sollte diesen schnellst möglich abstoßen!
Ich habe zum Glück keinen mehr.
Aber nach diesem Beitrag dürfte klar sein, dass diese ganze Umrüst-Thematik, viel komplexer ist, als angenommen. Und keiner kann auch nur ansatzweise dafür garantieren, dass man hinterher, also nach einer Umrüstung, keine riesen Baustelle auf vier Rädern hat! Wer tut sich das bitte freiwillig an? Der Diesel ist zumindest im Bereich PKW tot!
Wobei die Erklärung mit dem Papprohr und dem Gegendruck natürlich hinkt. Bei JEDEM der Katalysatoren, die da verbaut sind, ist der Durchmesser und damit der Querschnitt sehr viel größer als der reine Rohrdurchmesser. Der Querschnitt bleibt damit annähernd gleich, auch wenn da ein "Hindernis" drin steckt.
Was viel zu wenig erwähnt wird, sind die ganzen Edelmetalle und seltenen Erden die hier verbraten werden und die sich im Laufe des Autolebens zu erheblichen Anteilen durch den Auspuff verabschieden. Darüber wird dann gerne beim Elektroauto gejammert, obwohl da gar keine seltenen Erden drin sind.
...und auch die ganze Detaildiskussion über die Nachrüstung (SCR bla bla, Partikel dort) ist eigentlich überflüssig und lenkt vom wahren Kern ab. Geltende Grenzwerte (über deren Höhe man sich natürlich streiten kann, noch so ne Ablenkung) wurden umgangen, ignoriert oder was auch immer - das nennt man Betrug.
Betrug am Kunden und eine Entschädigung, das ist das einzige, worüber geredet werden sollte.
...und die pers. Bestrafung derer, welche das zu verantworten haben.
Ja aber der Abgasgegendruck steigt halt trotzdem. Der Verlust durch den Carnot-Stoß kommt vielleicht nicht zum tragen aber in einer Strömung gibts halt auch Scheerkräfte. Beim Flugzeug wird beispielsweise bei der Berechnung des Luftwiderstandes die Stirnfläche (projizierte Fläche in x-Richtung) vernachlässigt und stattdessen die "Schattenfläche" (also die projizierte Fläche in z-Richtung - also wenn man von oben/unten draufschaut) herangezogen.
Könnt ihr den Herr Bloch mal ein Video zum Start-Stop System machen lassen. Es ranken ja noch immer viele Mythen um das System, wie das es den Turbo schädigt usw.
Schön dargestellt, welche Probleme es bei bestimmten Fahrzeugtypen geben könnte. Nur z.B. der Schwellenwert zum Abbrennnen des Partikelfilters kann ja ganz einfach per Software im Steuergerät um den zusätzlichen Widerstand des SCR-Kats höhergesetzt werden. Das reicht näherungsweise auch ohne direkte Kommunikation vollkommen aus. Das Problem ist ja aktuell schlichtweg die "Verarschung" die die Hersteller betreiben. Es geht ja gerade der Bericht über BMW durch die Medien, der zeigt, dass schon seit 2008 problemlos ein SCR-Kat in den USA eingebaut wird. Uns erzählt man, dass es 3 Jahre für eine Entwicklung dauert. Es ist doch offensichtlich, dass das nur eine Verzögerungstaktik ist. Unabhängig vom Sinn oder Unsinn der Grenzwerte. Die sind nunmal schon seit Jahren bekannt.
Das nächste Problem wird der 2020 kommende CO2-Flotten-Grenzwert von 95g/km sein. Das ist jetzt schon absehbar, dass dieser von keinem Hersteller einhaltbar ist. Aber man empört sich medienwirksam über den nun auf 2030 noch niedrigeren Grenzwert. Beide sind eben mit einer reinen Verbrennerflotte nicht mehr erreichbar. Da hat man einfach die Elektromobilität als Ergänzung verschlafen.
czcams.com/video/UXN9Wsg8-Qo/video.html
Diese unendlich vielen Teile in einem Auto sind echt kompliziert. Alleine nur dieses eine Thema macht doch schon deutlich, das wir auf lange sicht gesehen, mit E-Autos/Wasserstoff am besten "fahren" würden.
kann angefordert werden und einbauen
Nachrüstungen sind meiner Meinung nicht sinnvoll. Die Belastung tritt nur punktuell auf und ich finde man sollte anders an die Sache ran gehen. Man sollte gucken was diese Orte denn so besonders macht, dass die Belastung dort so hoch ist. Eine weitere Maßnahme sind neuere Autos aber hat irgendwer mal über die Folgen nachgedacht, was ein neues Auto in der Produktion an Emissionen hat? Wasserverbrauch? Strom? Ich hab zwar keine Zahlen, aber ich wette da kann ich meinen 4 Jahre alten Euro 5 Diesel noch ein paar Jahre fahren. Es geht wie immer nur um wirtschaftliche Interessen bei der Sache
Top Video wie immer :)
Sowas nennt sich dann eigentlich nen Schritt zurück. Denn wenn es wirklich autonom und sauber sein soll, dann müsste der scr Kat doch eigendlich über eine art heitspule mittels der Autobatterie geheizt werden.. Weshalb Schritt zurück? Die dieselgedenkminute lässt in anderer Art und Weise grüßen.. Weil ja sonst nachweislich die Schadstoffe beim "Kaltstart" (kalter Kat) viel höher sind...
Also eigentlich alles Schwachsinn und immer wieder die offene Frage warum da jetzt so nen Stress gemacht wird und warum man jetzt mit Prämien kommt, denn wenn man eine Leistung verspricht wie zum Beispiel saubere Abgase, die und die Leistung, der und der Verbrauch bei der und der Fahrweise möglich, dann sollte das auch für jedermann umsetzbar sein.. Passt das mit den Angaben nicht, wird umgetauscht oder nachgerüstet... Fertig.. Aber nicht vom Endverbraucher sondern vom Hersteller. So sehe ich das. Also umrüsten auf Kosten der Endverbraucher: Niemals.. Bei älteren Autos einfach warten bis die platt sind.. Kein Auto fährt für immer... Was also umrüsten? Wer umtauschen (abwracken) will soll das gerne machen können, zwecks Modernisierung gegen ne Zuzahlung als Ansporn. Fertig aus.. Es gibt genug Menschen die sich dann nen neues Auto kaufen.. Wozu also die Endverbraucher dazu zwingen umzurüsten? Das Problem ist schon ewig und 3 Tage bekannt, genau so bekannt wie der Fakt das der Diesel niemals so gut im PKW ist wie Benzin.. ALSO ALLES GELDMACHE.. ALS OB ES KEINE ANDEREN SORGE GEBE
Wo habt ihr das gedreht? Ich will da auch gerne Mal hin
Hi Xtian Eskay, der Beitrag wurde in der Classic Remise Düsseldorf gedreht.
0:29 schöner Mercedes Transporter / NoX Ausstoß kleiner als bei heutigen Fahrzeugen / niedriger Verbrennungsdruck bzw niedrige Verbrennungstemperatur. Der NoX Anstieg begann erst richtig mit den CDI TDI etc Motoren
Könnt ihr auch mal bitte Benziner Euro 2 (die auch betroffen sind) diskutieren? Ist eine Umrüstung auf Euro 3 sinnvoll? Ich würde gerne meinen E36 mit Euro 2 Benziner behalten, hab aber jetzt noch keine sinnvolle Lösung gefunden.
Für die Schäden zahlt am Ende der Verbraucher. Egal, ob die Umrüstung bezahlt werden würde oder nicht, die Folgeschäden sind schwer abzuschätzen, aber sie kommen! Das sieht man ja auch schon an den Softwareupdates, die als kurzfristige Lösung dienen sollten.
Die Idee: Abgasrückführung rauf, das senkt die Verbrennungstemperatur und weniger NOx entstehen. Soweit sogut und technisch richtig.
Was man in all der Hektik und wirren überstürzten Entscheidungen vergessen hat ist, das jedes Bauteil, bevor es Serienreife erreicht, alleine und im System bis zum Erbrechen getestet wird. Nachträgliche schlecht implementierte Lösungen führen zu Schäden. Punkt.
Beim Softwareupdate dürfen sich die glücklichen Fahrer über einen erhöhten Verbrauch und AGR Ventile freuen, die deutlich schneller ihren Dienst quittieren, weil sie für so hohe AGR Raten nicht ausgelegt waren und überfordert sind. Das Problem ist wohl das nächste, mit dem Magazine wie auto motor sport oder ähnliche, wegen immer mehr Verbraucherbeschwerden, beschäftigen werden.
Herr, lass Hirn regnen!
desde este video han pasado 4 años, alguien puede aportar algo más sobre el tema? han cambiado alguna ley o hay algun sistema que ya sea homologable? sin duda, el efecto de reciclar es necesario para la transición, no se puede hacer un cambio radical y mucho menos machacar y oprimir a los usuarios de un mazazo.
In den 1980ern gab es (meines Wissens) keine Diskussionen Katalysatoren in alten Kfz nachzurüsten. Eine neue Technik sollte sich über die Generationenfolge durchsetzen. So war es beim Kat. So sollte es jetzt gehandhabt werden.
Ich bin strikt gegen eine Nachrüstung!
Prinzipiell verstehe ich das Problem und Thema.
Mein derzeitiges Hauptproblem ist aber folgendes: Mein Onkel hat sich 2010 eine Mercedes E Klasse (voll&neu) gekauft. Preis ziemlich ordentlich. Zur Rente - dies sei sein letztes Auto.
Jetzt heißt es "kauf ein neues".
Er hat sein Leben lang bei Mercedes gearbeitet - als Rentner kann man sich das nicht einfach leisten...
Die Politik hatte vorgaben, die Autoindustrie hat sie nicht eingehalten. Jetzt stehen viele Leute da und keinen interessiert es.
Ich kann auch keine Brücke mit meinem Unternehmen bauen mit dem falschen Beton. Und wenn sie nach 5 Jahren einstürzt sagen: "Ups, dann baut halt ne neue auf eure Kosten".
Das ist mein Hauptproblem - wobei ich denke das Problem "alte" Verschmutztende Autos erledigen sich in 10-20Jahren eh von alleine (zumindest 80%).
Nach 30Jahren mehr als 90%, dieses ist auch realistischer finde ich.
Nur ist jetzt damit Anfangen halt knapp 20Jahre her seit man weiß was Probleme geben könnte.
Fahrzeuge haben nicht nur einen Abgasgegendrucksensor, sondern auch einen Differenzdrucksensor. Hier ist die Erklärung falsch. Der Abgasgegendrucksensor schützt den Turbolader und steuert die Abgasrückführung. Der Differenzdrucksensor steuert die Regeneration des DPFs.
Schon unglaublich, was man für 'nen Verbrenner so an Mechanik, Sensorik und Controllern braucht...
Mein Motor hat 'nen Plus- und Minus-Anschluss ;)
Die Frage ist, welche Nachteile den Gewinn zunichte machen. Mir ist nach einiger Zeit aufgefallen, dass ich auf dem Weg von Koblenz nach Österreich erkennbar mehr Super als auf dem Rückweg brauchte. Ich hatte immer E10 getankt und in A gibt es sowas nicht. Wer weiß, was Adblue anrichtet.
Die Lösung ist doch einfach: Wir fahren von Ampel zu Ampel und von Stau zu Stau. Braucht man da 180PS und keine Höchstgeschwindigkeit, was nur in D erlaubt ist? Schon wäre das Auto auf dem Papier eu-konformer...
3:40
Es stimmt nicht, die SCR Kats für „ältere“ Diesel sind sehr wohl verfügbar. Um 2008 hat Mercedes z.B. den E320 Bluetec für den US Markt vorgestellt. Mit SCR Kat, dieser hat in Kalifornien die neuen Abgasnormen erfüllt. Bei BMW gibts das auch, einfach mal auf CZcams nach „ZDF Wie Nachrüstung doch funktioniert Frontal 21“, viel Spass Freunde. ☺️
Ich höre immer "Der AdBlue Tank kann in die Reserveradmulde...
Also bei mir sitzt dort der werksseitig verbaute Subwoofer...wegen dem Subwoofer musste ich
das Reserverad nehmen. Ergo müsste nicht nur der SW umgesetzt, sondern auch das Ersatzrad
gegen ein Tirefit-Set ausgetauscht werden. - Ok, ist jetzt Jammern auf hohem Niveau, aber diese
Kosten würden dann noch dazu kommen, plus den eventuellen Einschränkungen bei der
Soundqualität...nur mal so am Rande...
2:14
Ihr meint Extrapolieren nehm ich an...
da war doch vor kurzem auf sterntv die tolle messung den höchsten stickoxid wert gab es am autofreien tag als ein marathon statt fand somit sind die autos sicher unser größtest problem ... verbietet doch den joggern mal zu laufen das wird den wert schon gut senken
wie heißt denn der Drehort, ist das ein Museeum?
Classic Remise Düsseldorf
steht am Ende. Milano Motors Düsseldorf, das ist eine Werkstatt in der Classic Remise Düsseldorf. Davon gibt's auch eine in Berlin. Ist ein Autohaus für alles, was irgendwie als klassisch gelten kann. Alles von 20-120 Jahre alt gibt's da eigentlich. Zumindest in Berlin ist der Eintritt kostenlos. Da kann man sich schöne Autos angucken (nicht anfassen) und kaufen, wenn man das möchte und kann. Zum Konzept gehören auch Werkstätten, Händler von speziellen Fahrzeugen (Ferrari z.B.) und recht teure aber dafür gut bewachte Einzelgaragen (das sind die großen Glaskästen). Zumindest hier in Berlin stehen da ein paar echte Schmuckstücke drin.