Ресурсный ЕвроАвтоПром - ГБЦ с Mercedes m113 5.0L
Vložit
- čas přidán 1. 01. 2018
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Двигатель Mercedes M119.960 4.2L (обзор конструкции):
• Теория ДВС: Двигатель ...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Инстаграм: evgeniy_travnikov
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Auta a dopravní prostředky
Евгений, давай весь мотор! За....бал игрушечный современный шлак. Хочется увидеть нормальный ресурсный двигатель (с Вашей тояки зрения)))
Это один из самых крутанских моторов. На его базе был сделан m275ke60la, тот что 612лс и 100кг момента выдавал.
Жень, на стосороковых не было 113-ых моторов. Да и 113ые были 4,3л ; 5,0л ; 5,5 л и 5,5 компрессорный. Да и про расход ты не прав. Движки достаточно экономичные для своей мощности. 5л 306 сил 460нм в городе ест 18л.
Подтверждаю, возможно даже экономичнее
Очень экономичные, Евгений, я тоже подтверждаю!
У меня Е500 211, вкладываюся в 16-17 по городу.
АБСОЛЮТНО СОГЛАСЕН! Сам разбирал различные двигатели и да мерседес удивил больше всего двигатель 102 ; 111; 112; качество видно! Учитывая что им столько лет!
Здравствуйте Евгений. Это мотор м113 5.0л и в очень хорошем состоянии к Вам попал. Такое редко можно увидеть, о чем свидетельствует чистота канала продувки катализатора и состояние седла клапана. Смазка распределительного вала может и вызывает вопросы, на практике там все ок. Очень редко встречается раковины на роликах привода клапанов. Супер мотор, но есть минусы. Это жор масла. Бывает ооочень сильный. Ну и разная компрессия по цилиндрами. Всё лечится и можно починить в гаражных условиях. Но главный плюс, это цена бэушного мотора. На смену ему пришёл м273. А это другая история... Грустная и дорогая.
Петр Петрович у исправного 113-го нет жора масла. Если большой - давно пора МСК менять, клапана от нагара очищать и заново притирать
Двигатель М113 с двумя свечами и тремя клапанами на цылиндр ставились на W 220,и объём был 4.3 и 5.0. На W140 ставился М119.
Vitaliy Kokhanovskyy не прав, кабан ещё 1998 был и 112,113 соответственно тоже!
112 и 113 пошли с 210 х, на кабанах V6 не было!!!
Все же кто что не говори, но немцы раньше делали вещи.
Все раньше хорошо делали. И бмв, и фиат, и альфа ромео...
Всем привет!хочу поделиться опытом владения Мерседеса s класса w220.катаюсь на данном аппарате уже почти 10 лет.данная модель Мерседеса оснащена м112 мотором с пробегом в 530000.это тот же мотор но с 6 цылиндрами объёмом 3.2.всех интересует расход он составляет 14-16 в теплое время года и 16-18 в холодное время года учитывая не маленький вес машины 1745 кг. без нагрузки.данная модель Мерседеса оснащена пневмой что благотворно сказывается на всём и самое интересное это вибасто что неотъемлемо продливает жизнь мотору.мотор обслуживался мной каждые 8000 км. за этот не малый пробег а он составил 300000км. моего использования.что делал-было заменено в круг высоковольтные катушки и бронепровода с помпой на этом всё.масло этот мотор расходует в двух случаях если вы постоянно на нём наваливаете до отсечки и едете не меньше 200км.час и по второму это если вы забили на мотор и тем самым убили его так как он не капризный и не требует к себе внимания.плюсы мотора заводится в любой мороз,не троит обороты не плавают,масло не расходует от слова вообще если он живой конечно.так что вот так дорогие друзья.
Вот бы полный обзор всего двигателя!
наконец то про мой мотор
Ну Женя расплескался похвалой!!!)) Видео очень позновательное и позитивное!
Женя спасибо,очень познавательно!
Спасибо Евгений видео про MB старые и качественные радуют и глаз и душу если можно так сказать потеплело даже )
Чего разбирали мотор то , ведь он как новый ...?!
Был у меня в пользовании старенький w123 с M102.980... несмотря на то сколько он выжрал денег и нервов, до сих пор вспоминаю только с положительной стороны
спасибо за видео
Форма кулачков распредвала обусловлена наличием роликовых коромысел. Коромысла с роликами нужно открывать раньше, так, как у ролика иная траектория соприкосновения с кулачком, чем у плоского (безроликового) коромысла. Так что никакой широкофазности в этом моторчике нет.
Ты забыл отметить супер фишку роликового толкателя. Скорости открытия и закрытия клапана можно получить более высокие. Давно читал про RX-толкатели для ваза и их преимущество было именно в этом. Что при одной и той же фазе они имели больший подьем клапана.
1. Одно отверстие в распредвале, для экономии потока, тк еще и флейты кормить нужно, гидрокомпенсаторы и ролики на коромысле. Его хватает, даже 180град.
2. Отверстие в выпускном окне, это продувка катализаторов, наддув идет с компрессора, который стоит в развале блока, компрессор управляется мозгами и поток открывается ваккумными клапанами через мозги. В основном при запуске и иногда на холостых включается продувка.
3. Да головка хороша и ходит очень долго, но вот 2 свечи да и с таким расположением, к сожелению перегревают гильзу(от нашего бензина) тк гильзы плотно друг к другу и без водяной рубашки и с пробегом за 200000км начинают лопаться вертикально и потом прогорают...
klassnoe video - spasibo !!!!
Так это же тот двигатель который с любых оборотов на любой передаче ускоряет авто мама не горюй!
этот мотор не со 140 кузова на них такие не ставили! На 210е ставили, кстати 112й такой же, только 6 цилиндров тоже на 210е ставился. Очень хороший мотор у меня 210й уже 400000 км проехал на нем..
а как назывался мотор на w140 с V8 и 5,0?
m119 это 8 цилиндров и m120 это v12.
ссылка в описании ... м119, а м113 стоял на w210, w220, w211 и т д
на последних годах выпуска встечался. только мозги чуток другие были. обкатывалась 722 коробка перед установкой в 220
М119 стоял на 140 и у него 4 клапана на цилиндр и одна свеча
Было бы интересно посмотреть на современные движки того же Mercedes, но тягачей, они заявляют ресурс не один миллион километров и первое ТО на 150 000 км. За счёт чего это достигается ну и нюансы, для меня это вообще незнакомая тема.
Тягачи это совершенно другая тема. Там двигатели в большинстве своем работают в стационарном режиме. Рабочие обороты 1200 - 1400, большой заправочный объем масла. Например регламент ТО на рено магнум 2 раза в год, через 60000 км, заправка маслом 36 литров
Основные моменты почему тягачи ходят
1. Большой объем одного цилиндра. Объем движка 12литров, 6 цилиндров
2. Низкая рабочая температура двигателя (пиздец как важно!) Из-за низкой температуры как раз масло и ходит долго.
3. Низкие обороты, но с оговорочкой низкие для маленького цилиндра, тут-то он 2литра.
Ждем обзор, тюнинг, доработку своего M111
По поводу масла поступающего в распред только на 180 градусах, в блоке одна прорезь, а в крышке другая, на другие 180 градусов.
Шпильки М6 на выпуске скорее всего сделали чтобы не надо было заужать диаметр выпускных отверстий, если сделать шпильки скажем М8 под них в блоке нужно больше мяса и т.к. они рядом с выпускными окнами пришлось бы или увеличивать габариты блока или уменьшать диаметр выпуска при тех же габаритах. При этом шпильки М6 вполне достаточны по прочности на отрыв.
Alex N Можно взять сырец, чуть прочнее пластилина, а можно взять хороший металл, но значительно тоньше. Лично я ничего необычного тут не вижу.
хотелось бы также узнать ваше мнение о двигателях m119.
что из них надежнее 113 или 119? что более ремонтопригодно для капиталки? ибо насколько я знаю (хотя могу и ошибаться), то в 119 гбц хоть и алюминиевая, но сам блок чугунный, соответственно более приспособлен для расточки.
Сам езжу на СВАПе в 202 кузове с 4.3 М113 STAGE2 (AMG распредвалы и выпуск переделан) на МКПП-масла не жрет и топлива немеренно тож.Вот Женек и описал почему же эта серия двигателей такая надежная-щас так уже не делают
Даёшь Плисова!
Не подскажите как этот мотор ведет себя на газу? хорошо ли переносит двигатель газ?
Хотелось бы увидеть обзор м112
Двигатель 3х клапанный m113 объем 4.3 если диаметр цилиндра 89.9мм или 5.0 или 5.4 если 97мм
Жека, давай уже 9-5 выкладывай, пля два года ждал ...
Очень хочется посмотреть дизельный v8 7.3 Дизель от Форда!!
какой шаг резьбы на выпуск м6 1,25 или м6 1,5 ?
этот 113-ый ставили вплоть до 2005 года. так что о плюсах машин 80-90ых нахваливать не стоит. головка может и неплохо сделана, но блок частенько болеет задирами алусила
Эх прислал бы кто TD27T )))
5:35 не будет. Инерцию вращения никто не отменял. Хотя влияние конечно меньше чем у удалённой от центра вращения массы.
Что выбрать m113 v8 или m119 v8?
m112 тоже хорошим должен быть, только v6, а так та же конструкция с 3 клапанами на цилиндр.
Это тот же мотор)
Каких годов этот двигатель?
ИМХО МБ специально взяли широкий распредвал что бы компенсировать "потерю" одного клапана, и уровнять мощность со 119 такого же рабочего объема. С точки зрения маркетинга новый мотор не должен быть слабее старого...
Жду M111 )
Шпильки коллекторов на впуске больше чем на выпуске поскольку в другой модификации этого двигателя ставиля компрессор
Хотел поинтересоваться у Вас,Евгений,по поводу моего мотора м52 б25 БМВ.Вы хороший специалист,на сколько я понял,может дадите мне ответ на мой вопрос.Стоит непонятный цёкот после ремонта мотора(ремонтировал предыдущий хозяин)и,как по мне,машина не развивает нормально обороты.Раскрутить мотор до 6-и тысяч почти невозможно в движении(на месте газует до отсечки)Я менял гидрики и всё стоит по меткам,вроде.Если будет такая возможность,посмотрите видео на моем канале,может и посоветуете что нибудь.К кому не обращался,никто не может дать ответ
Это 4.3 m113, 4.2 с индексом m119. У 4.2 2 распредвала на голову и 4 клапана.
Надо двигатель AMG на обзор.
👍
А двигатель то этот люминиевый... На 140 по-моему уже не ставился. Пошел с конца 1997 года на 210 и 220. Расход не сказал бы что большой, а вполне сравним с 3.0 моего вольво
М133 или м113?
4.2😂.
Это 4.3 или 5.0
Устанавливались с 98г
Видео👍Mercedes 👍
113 мотор хороший. Если бы там не алюсиловое покрытие, то он почти вечный.
TheMrCooler нет там алюсила-гильза с графитом
Расскажи людям про моторы К-серии...Хонда и Ровер
Давно уже просил его найти двигатель 20HDM16, но пока тишина. В частности интересует возможность стыковки с БМВ поршнями, только вот у меня 22 мм поршневой палец, а на БМВ 21.
на бмв 22мм всю жизнь были
у меня расход 10 трасса 13 город крузить чисто, 16-22 если поливать М113 е50 S500
лайк
ну хоть чтото про мой моторчик.а где все остальное?
Интересно то что если сравнить ближайший аналог M113 мотора в лице BMW, то на ум приходит M62.
Если взять примерно одинаковый обьемы, то будет видно что у BMW выше заявленное КПД.
Думаю у движков философия разная, у мерса более ровная полка момента, а бмв более оборотистые.
2 года на 112 с антифризом в масле езжу, и живёт собака
непонятно зачем разбирать если всё так ажурно
Дмитрий Шендрик может с поршневой или кривошипом чего случилось.
например изза расхода, после аварии кузов в металлолом, а двигатель за ненадобностью подарили
Вот когда будешь работать инженером на заводе мерседес придеш к конструкторам и там будешь возмущаться и задавать вопросы
Ом113 на 140 не стоял.У него объём 4.3, 5.0
4.2 это ом 119
Мерс есть Мерс！
Жалко, что все ушло от этого...
это m113 а значит или 4,3 или 5.0
нагрузка на вал наверх идет.. там же и смазывается... и если сделать отверстия для смазки только снизу - верх вала будет голодать...
Почему вверх? Вы не путайте с валом который упирается в гидрокомпенсаторы снизу, вал прижимает к головке за счёт кромысел.
@Денис Домбровский вал прижимается к телу гбц постелью и болтами м7(в данной гбц). А вот в самой постели шейки вала давят на нижний свод, ибо коромысла напряжены клапанными пружинами и давят противоположной стороной на кулачки сверху вниз.
Не похоже что он ездил боллше чем 100ткм
все 300
АрМЕН Асатрян я думаю больше
Голова похожа на голову от мицубиши 4d56
По поводу плюса объема охлаждайки: Что большой объем даёт? Ведь течение его же охлаждает. Что-то сильнее охлаждать надо же больше литров в минуту прокачивать, либо поставить более эффективный радиатор. А большой объем то куда?
Плюс маленького объема это быстрый прогрев движка после холодного старта.
Некоторый запас по теплоемкости с бОльшим количеством хладагента в неидеальных/обычных условиях лишним не бывает.
Объём во-первых сокращает вероятность локального перегрева в какой-то точке. Во-вторых весь объём ож в двигателе будет греться более равномерно, как следствие двигатель будет иметь тепловой запас при нагрузке. Для примера попробуй в одном и том же килловатном чайнике закипятить 0.5л воды и 1л.
V8 делает свое дело он прогревается в морозы отлично, а большой объём о.ж лишним не будет, ни разу не слышал что жти движки грелись даже в самой лютой пробке летним жарким днём, обычно их перегревают по причине собственнооо разгильдяйства, например забитые пухом радиаторы, в основном эти у этих моторов первым делом задиры от перегрева причины я назвал
sasja de vries. У большего объема жидкости тепло-емкость выше
Это не 140.
220 и одногодки. 99+ года
стыковка выпуска с колектором хреновая, ступень в сантиметр! и колодцы в выпуске всю картину портят... и т.п ,,, чёто не обоснованно расхвалил
Boris Malishev Ступенька спецом сделана, для уменьшения эффекта обратной волны. Движок-то V-образный, первичные раннеры навряд-ли достаточно развитые, что бы в должной мере побороть это явление.
На 405 такую башку надо
бмв тех годов м30 м50 миллионики если не знаешь не неси чушь