彰化到高雄只需1小時！台灣差點就有國道9號？西部的第三條高速公路計畫！？
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- čas přidán 25. 06. 2024
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00:00 Opening
00:55 第三高速公路的計畫緣起
03:14 三高的計畫路線
05:06 跳來跳去的三高路線?
05:58 為何三高沒有實現呢?
07:20 西濱快速公路對三高帶來的影響
08:28 二高替代方案與中央快速公路計畫
09:26 台78甲的規劃案
10:10 三高的後續計畫
10:50 第三條南北幹道之規劃
12:43 高鐵橋下快速道路計畫
14:16 三高，其實還是有可能的?
特別感謝"公路邦Peter Fu"審查影片內容 : / twroadclub - Zábava
下集的三高影片非常精彩
各位別忘了訂閱才不會錯過喔❤️
三高😂
國道三號有的地方錯了 是官田系統 不是玉井
訂了
好想一次看完啊！！！😂😂😂黑皮的影片內容真的很豐富
有看到雲豹能源的新聞嗎？
身為北港人，深深覺得交通不便，不論是上國道交流道、快速道路交流道、到火車站、到高鐵站都有一段距離，真心期盼可以賞我們一條78甲就好，第三高速公路就不奢望了。雖然出社會後已經不住北港了，但還是希望返鄉的時候能夠便利一點。
酷喔，然後一直塞車
北港是一個老城市，且因為有全國最大的媽祖廟之一，逢年過節的時候總是人潮洶湧，容易塞車，其實真的應該要有快速道路
@@garyyen1973會塞車就是因為大家都開車
應該迫使大家使用其他交通手段
不然再蓋十條高速公路 還是依然塞車
我覺得從民雄、新港去北港比較快
北港人絕對值得第三高速公路，因為彰化海線二林人也需要，北港人並不孤單。
台灣現在出生率嚴重下降，促成老齡化，而高齡者體力上或專注力上都容易造成自己開車的隱患。個人覺得真的為將來考慮的話，想辦法強化大眾運輸才是正途，如果私人車輛減少的話，第三高速公路不見得必要，或至少整個要重新思考這個方向。
先說服你身邊的老人不要開車吧
日本都做不到你拉來的勇氣⋯
在高齡化的民主國家要做到很難 你做了等於損害的老人的權益 一年交通死個3000多人跟拿到大部分選票 這兩個選哪個很明顯 改革要燒錢 燒時間 如果不能在任期內有成效 誰都不會做 台灣短短幾年的的任期選舉造成台灣沒有什麼人要做長期規劃 比起做長期看不到成效對 更多人願意做一些換湯不換藥的方法騙騙選票 ～光提高駕照門檻就會一堆人靠北了 理想很美好但要實現非常困難 希望在我們這一代有望看到交通能有革命性的改善 😢
@@user-eg6fj4xh4d 你這邊提到了我又想到一個問題，假如今天一個勝算很高的總統候選人(先不要代入誰)說，為了將來長遠的考慮，選完要修憲，總統一選就做8年但不能連任，然後企圖創造長期穩定的政府，那，你願意支持嗎？我看很難，光可以蠻幹8年我就怕。而相信真的搞長遠規劃，就算8年給他做其實還不會滿意的
太理想，其實歐洲連荷蘭這種號稱自行車國家，開車依然是輾壓第一名的交通方式。 日式大基建已經證明對經濟衝擊有慢性損害。以車子為主的美國德國經濟倒是一直往上噴。尤其軌道運輸效益極低又侷限，城市重心移轉適應力也很差。
開一間大型工廠，不可能開市中心，郊區你要拉大眾運輸不切實際，但沒有這種工廠哪來賺外匯的GDP，台幣匯率就撐不住，這種上班族群還非常多，而且還來自不同地方根本不是什麼開一條捷運就解決的，為了疏通交通還是要開路甚至快速道路高速公路。
很開心看到這集有討論到北港的部分，身為雲林海線人，一直覺得北港這個宗教大鎮沒有好好的被規劃到很可惜，期待北港能夠早日有大型交通建設，帶動除了宗教活動以外的觀光，北港的交通問題絕對比雲林縣政府現在想爭取的台鐵雲縣府站更有意義！
身為水林人。大北港生活圈需要高速公路
身為老家在水林，外婆家在北港的人來說，認真覺得要有更好的交通規劃
10:00 北港是很特別的地方，鄉村行政區之中的中心城鎮。
進出北港市區從嘉義那邊比較快，比較理想的情況是北港、新港、民雄蓋快速公路連成一線。
沒錯，從北港要往南，結果從嘉義系統，要往北卻是要走平面到虎尾或是元長上東西向，其時光走平面就都要多出30分鐘車程，而奇怪的是，北港的人口並沒有比元長少確沒有快速道路，反倒其他周圍較少人口的鄉都有快速道路，每當重要的宗教活動與過年，北港根本交通接近於癱瘓
身為北港人的我感同身受....
縣道164線新港到民雄有快速道路的雛型，中央快車道與慢車道分隔，極少的橫交路口(閃黃燈)，不過現在又改成紅綠燈管制。
所以沿台19的中央快應該要興建，這樣還可以解決中科二林園區的對外交通問題，建議是中央快不要只到台南學甲，而是應該要往南延伸與國道七號銜接，直通高雄，順便解決台南高雄之間需要一條高快速公路的問題
中央快希望是在麻豆跟佳里之間跟國一銜接 然後在南科高架沿著高鐵往南走
反正不管規畫幾條高速、幾條快速，也不管線形多漂亮、速限訂多高
反正到最後都是被龜車占據內外側車道，然後塞車塞到飽
這才是台灣的玩法
砂石車，聯結車，大貨車，拖板車才是國道塞車的元兇，但沒有官員敢禁止他們上國道，這些車速慢，肇事率高，原本就不適合跟小車一起行駛
@@Javier_Chang學長可是GMP(故意打錯)棟樑耶，你敢嘴
很精彩，以前都不知道有三高的規劃👍
我一直覺得國道7號北端不應該斷在仁武系統，這樣只會讓一堆重車塞爆國10和鼎金系統，畢竟高雄港的貨車還是要靠國1繼續北上。
希望國7可以續行北上，不僅能舒緩國1高雄台南段重車過多的情形，還能成為南高兩城之間的第二通道，甚至能補足中南部平原在台61和國1之間的南北向高速公路缺口（就像影片提到的雲林北港和彰化二林）。
希望政府可以重視國7北延的重要性，目前看起來好像只有放在遠期計畫而已。
認同!就看看有沒有一些車散到國三去了
國7原好像北到玉井 結也是死在環評
身為民雄人，能住在一個有兩條高速公路經過而且都有交流道的地方真的是太幸運了。
中正學生+1
彰化人覺得羨慕
真的 尤其國一 增設民雄交流道後 真的方便很多~
@wei7372 竹崎交流道
@wei7372竹崎交流道
應該讓國道七號能往北延伸銜接到國道八號，然後沿著台19一路到國三彰化大灣段，這樣可以解決北港跟二林對外交通問題，又可以舒緩國一的車潮
真心感謝黑皮的熱心。讚！
黑皮真的整理的超清楚！
看到台灣公路之父讓我想到「不聽老人言，吃虧在眼前」，願政府多多尊重專業、不要讓政治擾亂了秩序！！！
如果當年興建東西南北交通廊道時
興建的不是公路而是鐵路 台灣的大眾運輸路網會大大加強許多 並且減少過多的私家車輛......
我想 作為陸地運輸之王 鐵路的客運和貨運功能比起公路 是再穩定快速不過的
以前曾經有過，後來不受重視都被拆光
在預算有限下 還好當年是選蓋高鐵
為了解決塞車 一直蓋道路
只會吸引越多人開車 塞車問題就會更加嚴重
黨的交通政策已經轉向發展軌道交通，中短期內要開展新公路建設大概不太可能了
人們能接受的“塞度”是有限的，開得起車的人也是有限的，要不然現在就會更塞了，不用等多蓋路，不信你問問身邊的人，有人真的因為路不夠而不開車嗎？蓋了新路最多就是跟現在一樣塞，但是實際能容納的車還是變多了，擁有多一項選擇的人也更多了。
而且公路有一個無法取代的優勢，就是不會因為淡季和離峰變不方便，你想像一下冬天平日去觀光景點，不能開車會有多麻煩，台灣跟歐美不一樣，很多工作只能平日休假，你要這些人怎麼辦？
開車族，有很多是家庭需求、載貨需求，不是每個人都單身貴族，可以拖著大型4輪行李箱，搭著火車/捷運/高鐵趴趴走。
而且以一家4口來說，搭軌道運輸的票價，不如開車實際快速又划算。
沒錯 而且台灣老人駕駛越來越多了，軌道運輸必須完善。他們才會願意坐車
一直蓋道路，就是沒有完善的規劃與道路不足，不塞車的狀況就是人人不開車才有機會
感謝黑皮的影片製作跟解說
感謝黑皮精彩的解說，讓我了解今日這些便利公路的起源。另外給個建議，其實您目前以圖片、動畫搭配後製配音這種形式已經很充實了，不需要再露臉，因為風格會突然轉變，且錄影的收音質量、音色也與原本影片不同，反而會覺得這一段有些刻意不自然，以上只是個人淺見請參考。敬祝平安順利~
感謝黑皮為北港鎮發聲爭取高架快速公路
感謝黑皮 用心整理這些資料 讓我們得以簡單易懂的方式了解這些過去的公路規劃歷史
表演好看嗎XDD
沿著台南高鐵下那段路被Google導航帶過，覺得根本被紅綠燈時相搞成比市區道路還惱人的超慢速公路了
真的 走過一次就不想再走 完全不連貫
北港很麻煩的一點是他雖然屬於雲林縣但是他其實屬於嘉義都會區生活圈，跟嘉義連結比較大
高中同學北港白河的都默認為嘉義人
我在彰化，很喜歡去北港，但每次去都要開超久，比去嘉義市還要久，又沒有火車可以搭。
這跟台南北邊是嘉義生活圈類似，看看高鐵在沙崙...
期待彰化到高雄的高鐵橋下的快速公路！
想跟高鐵拼速度嗎？
感謝政府把高鐵橋下快速道路改為一般平面道路，這真是照顧機車族的明智之舉🤩😍😇
彰雲嘉南高屏平原幅地比台中至新竹大幾百倍，卻沒有海線鐵路，真是重北輕南的最佳見證，希望趕快興建彰化到雲林嘉義台南高雄屏東恒春墾丁的海線鐵路，除了民用之外，戰時對國防至關重要。
最可惜的我認為是花東高銜接南橫高，還有中橫高，不過一條因為蘇花高胎死腹中跟著一起死掉，另一條論工程難度和環境評估，做夢可能比較快
不蓋中橫高可以，但最起碼國六要延伸到霧社，你國道不延伸霧社造成的結果就是埔霧公路每雨必坍方，人止關才剛修完現在卡努剛走又換南豐村整個加油站都被掩埋，造成的結果就是力行產業道路(瑞岩、紅香等部落)台14線(霧社、春陽、廬山等部落)台14甲線(清境、合歡山)全部都卡死出不來，比需要借道奧萬大(投83縣道)、大禹嶺(台8線)、梨山(台7甲線)，事倍功半，就因為橫向高速公路不收費所以中央政府打死不蓋，也是啦畢竟高速公路蓋好之後南豐加油站還賺個屁!那就繼續坍吧!反正為了賺錢南投人早已學會跟土石流共存~
台39從南科到沙崙含紅綠燈平均時速大概35而已，繞路走國三還比較快
很棒 很明朗的交通歷史交代 就等現在西濱段的新竹區域 未來可否高架化了 不然西濱對長途來說 機能不輸二高的運輸量 但是當然也要期望大家好好維護 不要亂飆車
既然國9彰化到高雄計畫無法實現了，那麼國9我覺得蠻適合蓋在屏東，尤其是往來台東墾丁的方向，紓解台1線屏鵝公路的車潮
起點設在南州和國3設系統交流道，接者往南和台1線和台26線共構(也就是把台1線和台26線作為國9的橋下路廊)，終點設在恆春或是墾丁，以後西部地區往來墾丁或是台東才會更快
目前有屏南快速道路可行性評估中，已經有初步路廊及完成地方說明會，新闢從台88竹田接到保力
@@hkenful 評估不知道都評幾年了， 蓋下去不知道又要幾年
台鐵恆春線：
屏南快佳冬以南能改台61延伸嗎？佳冬以北另外做南州支線
我是覺得這個影片真的做到超級棒的，黑皮偶爸我會支持你的
黑皮年紀輕還沒結婚生子！
@@zhiyoulee2360 我也知道了
台灣的交通法規也要修改了，速利汽車時代的限速110到現在😂至少晚上12點以後車流量少，限速至少到130或140這樣才能縮短遠途旅行的時間跟意願🙏
在提高速限上限時也應該提高速限的下限
否則就算可以開150還是會有三寶用60慢慢嚕
@@konazfate 60在外線的話還好，是一堆龜在內線的最討厭
其實一般白天在國道三號開神盾躲相機，開150不是問題lol
@@louiswang6213 如果遇到不是固定照相就吃罰單了，很多道路早就用三角架了，20年前的科技還可以拍到車內，我戴著雷朋眼睛還很清楚😂
@@user-nk5pi2sd8k 我的經驗是神盾都有抓到誒，還是臨時的就有可能不會被抓到？
日本建設高快速公路為了省成本
在初期都會設置雙線雙向的封閉式自動車道(相當於快速公路 速限80)
部分路段漸變出1+2或2+1的內側超車道路段
然後再恢復成1+1雙向車道
讓駕駛行駛一陣子可以超車
並且預留四線化的路廊
等到經費充足或是交通量提升後
再增建
我不太了解為什麼台灣一定堅持要雙向四線道
然後又愛哀說經費不足
分階段擴充並不是壞事吧
應該先提供BYPASS功能的公路
之後再決定是否高速化才對
其實日本人蓋東西都很有規劃的，包括今日台鐵北迴、花蓮路段都是當時預留的
好期待高雄彰化一個小時喔，真的希望不要政治內鬥各個政黨能夠真正為國家做點事，貪污也不要貪那麼多，至少拿出一點來做事，而且不要為了消化預算蓋一堆假文化蚊子館
我也很奇盼，因為婆家在彰化娘家在高雄！假日回一趟娘家就是塞啊塞啊塞！
4:22那個第三高的元長系統交流道的型式我猜應該是漩渦型或是環狀型銜接雲林環線(今台78線)
原來如此
這一集（精彩）
解答了多年的疑問！！
就是，
為何北二高走海線，
中二高轉向山線
希望
不久的將來
還是會興建
第三高速公路
讓 第一高速公路
可以有機會
再重新升級
（例如：改善林口上坡的上升梯度⋯⋯）
以前的人在設計道路都能考慮到很久之後的需求，現在就是想到什麼做什麼，然後就做出一個四不像浪費錢的東西
你說基隆捷運嗎
以前的官是有腦，現在的官~
不必貴古賤今啦，當年蓋第一條高速公路時反對的是誰大家也很清楚...
你說蘇花改嗎
預計規劃全線區間測速+每100公尺一個交流道，達成夢幻第三高速公路（幻想中）
黑皮好看，辛苦了。
應該推廣搭乘大眾運輸系統如 台鐵 高鐵~~ 才能有效解決交通雍塞問題， 高速公路多 太方便 只會讓開車的人更多
也要先解決台鐵跟地區運輸的便利性問題。出了雙北台中等大城市的地方那個區域運輸真的有夠糟糕。
可以理解台灣公路之父的心情，畢竟一個天才帶著一批蠢才，是真的很難做事，辛苦了，感謝貢獻
因為台灣國考制度有利於蠢材
插一堆紅綠燈真的超無言，現在還開始有區間測速這種東西，有些用意是快速通行的路段都被毀了。
這可不好說。有時候離地太遠會造成現實窒礙難行
覺得早晚必要開第三條的~開車的越來越多!!!
謝謝！
❤謝謝
我一點都不期待再有任何公路建設建成，台灣許多地方有著嚴重的塞車問題，政府應該要以大眾運輸建設為首要考量並加快其建設的速度才會解決，同時進行適度的車輛總量管制也有利於人本交通的發展，於斑馬線上禮讓行人的行為才會讓人覺得是自在的。政府做的應該是設法縮減車道，而不是加蓋車道，這樣反而是變相鼓勵開車，反而讓壅塞問題更無解......
還記得小時候常常查維基百科看公路的頁面，有一段時間發現國道高速公路的列表中出現「計畫中：國道9號」，但點開來裡頭沒有什麼資訊。現在終於可以瞭解國道9號了！
其實台灣從來沒有計畫過國道9號，這條第三高速公路如果蓋出來，也是編國道7號，而不是國道9號
不過因為國道7號的編號現在已經被高雄那條拿走了，為了怕大家混淆，所以我這部片只能把編號改成國道9號XDDD
假設第三高速公路跟高雄港那條高速公路都順利完工的話，實際上應該會是三高編國7、高雄港那條編國9
話說過來新北市淡水真的需要像中部台72台74線S型馬蹄型性路線不幸你看淡水生活圈,不然哪來淡北快速道路芝投公路
在遙遠的將來讓國道7號往北延伸，也是有辦法完成這項計畫
很困難，彰化～雲林～嘉義～台南這段南北向的運輸需求沒有高到可以再建一條高速公路QQ
就算國7可以成功延伸，看起來最多也只能到台南ㄌ
@@jin_an0528未來的嘉義科學園區、中科二林園區都需要一條快速的南北向高快速公路，此外還有北港的對外交通問題，所以如果國道七號能往北延伸跟中央快的路線銜接，就能解決這些問題
@@jin_an0528 國7不北延會讓現在國1跟國10的鼎金系統死得更慘
能夠到台86就要謝天謝地了
@@MrMooninwell這些科學園區尤其是二林是蚊子+炒地建設吧！
覺得國9的編號可以給 "屏南高速" (林園? - 車城?)
+ 高鐵橋下道路記得有5條來著
(台31: 桃園 台33: 彰化 台35: 雲林 台37: 嘉義 台39: 台南)
屏南快給台61延伸把
居然下集才解答！敲碗～～～
目前西部的兩高已經足夠，都可配合橫向高速和快速公路聯絡，連假期間第三高速公路只會讓要匯回兩高的車塞在端點，吸引更多的自用車上路不是個好辦法，先進國家反而假期限制高乘載車輛才能上高速，短程低於百公里不優惠
新竹湖口以北，2條高速公路足夠，是因為還有五楊高架支援，但彰化西部到南投市，東西平原距離很寬，2條完全不夠用，南部人、北部人大量路過彰化就塞爆。
新店-宜蘭一條國5也不夠用，經常塞爆。
@@user-kh4xs5sj4f 只能增加國道收費，取消短程優惠，讓短程車輛多利用平面道路。只跑個20、30公里也要上去和長途車擠，難怪大家都塞住
高鐵高架可以興建電動車可充電的專用道，
上去充電下來就滿了,
收費比照高速公路哩程收費+
電力線也很好佈建
更具減碳排的功能。
可是這樣車子也要有無線充電的功能
曾經看過類似的方案，好像是日本那邊提出的，電車能一邊開一邊充電，降低里程焦慮。
謝謝
應該是多建雙層甚至三層的高速公路，引流避開超塞的路段及交流道
就算路型完整在各鄉鎮要求下設置交流道，這條時速就不可能超過110了!!
我覺得台灣缺的不是高速公路，而是要改善市區的交通
我發現不管北中南，市區路況都很塞....
人口密度高於我們面積又大於我們的 只有孟加拉
心目中的國九：交流道規劃成單向，每個縣市只有一個交流道可以單向上去，下交流道只有台北-台中-高雄-台東-宜蘭，蓋在海上環島一圈，速限150-200，缺點是發生事故下不了交流道，因為交流道間隔很遠，專門給旅遊或長途的車輛使用😊😊，會塞車表示所有車輛都擠在一起，將旅遊運輸通勤等用途規劃成不同道路，讓駕駛選擇就不用通通擠在國一，大家都想快或不想走平面道路等紅綠燈，增減交流道或限制速限提高速限等措施，就可以引導駕駛選擇道路，transfer ever 教會我的交通這等事😅
目前限速到110
台灣這種把高速公路當城市高架的做法真的很有問題，公路做壞就算了，現在連鐵路都要來捷運化。
讚
剛開始看我第一個想到別傻了，到時立委會打著平衡城鄉差距的名義，要求每個鄉鎮，每個城市都要開交流道，然後就變成慢速公路了
因為高速公路沿線的鄉鎮都吵著要蓋交流道的關係，交通部因此就規定要蓋交流道的話交流道所需要的用地要鄉鎮自己解決，這個規定一出來後因為很多鄉鎮的財政並不充裕的關係便紛紛打了退堂鼓了。
No no no，變成慢速公路的主因不會是交流道數量，是烏龜
不用每個鄉鎮都開交流道，但本來就應該各縣市北中南都有交流道，跨縣市高速公路是給大家使用的，不是為了某一個地方，不然你可以走台灣海峽，那裡不經過居住地，沒有交流道，大家一定贊成，時速飆破200公里沒問題。
原來高鐵是替代第三高，
怪不得高鐵站的位置離交流道好遠
但…他們大概沒想到缺電🎉
現在興建中的台76線萬興至埔鹽段其實就是中央快的路廊
國道７號高雄段已經確定要蓋，除了規劃中的台南段，應該繼續往北規劃成第三高速公路
北起三芝，經過淡水，往南
南起小港，經過大寮，往北。
這一條新高速公路，可以分流
中山高速公路的車流量。
時速130且天天玩
缸釭樂的雞腿駕照遊戲，
很有樂點！！
😂😂😂
我以為三高路線是多油多鹽多脂肪(´・ω・｀)
國七遠期規劃預計往台南延伸
是不是有可能成為第三條南北向高速公路？
希望下集影片可以解釋，建設更多的道路只會造成更多人選擇使用汽車上路，並不會解決交通擁塞
目前台灣高速公路交通遇到最大問題 應該是短程車流與長程車流的分離問題 台灣西部最常塞車路段基本就國道一號的五股、頭前溪橋、豐原、安定、岡山等 基本上都是因為短程車流要快速抵達目的地只能上高速公路 因此目前最主要問題應該是處理這些路段的平面道路
那個環北到八里先已經淡北快速道路
其實我覺得以前的交通、經濟發展跟現在比有更多長遠的計畫😢
最慘的是高雄市快速道路規劃，被小夫全部刪除。
@@senlanguna 但是如果沒有小夫，現在高雄連一條捷運都沒有
只能說有利也有弊吧，更多時候是價值的選擇
@@jin_an0528 也是，但希望捷運與快速路網都有發展。
@@jin_an0528 捷運和公路是二種不同 需求的交通建設
黑皮你可以做一集國道七號的現今的進度狀況嗎？
比較不喜歡自駕、搭公路客運都會暈車的我，比較希望各鄉鎮跟高鐵之間的接駁方式能夠更便捷一點。如果下高鐵站以後10~20分鐘就能到目的地，我想公路系統應該也不至於像現在那麼塞，而現在偏郊區的高鐵站利用率也會比較大。只能說當初決議蓋高鐵是對的，但是接駁系統沒做好，除了北中高，反倒讓民眾更加依賴公路系統。
請支持彰雲嘉南 海線鐵路，沿途可以銜接 雲林虎尾高鐵、嘉義朴子-太保高鐵。
台灣缺的是第二條台鐵吧
不然像上次桃園淹水就癱瘓了
台南高鐵下的M39真的有夠卡。其實我不是在意紅綠燈，在意的是紅綠燈都沒有串連，每一個都要停，而且秒速也不短，讓一條明明就很寬敞而且車流量不大的道路顯得很尷尬。但即便如此，有時候高速公路塞車時我還是會選擇走這條，因為幾乎不會有塞車的可能性。
身為半個北港人，我感同深受
比較希望台19西南部中央平原道路 能蓋一條鐵路 起點彰化車站-終點台南車站 至少大眾運輸這方面還可以跟進 能連結濱海鄉鎮
就是日本時代計畫，但沒做的海線鐵路。
敲碗
黑皮最近有考慮跟上時事介紹台7乙跟北宜嗎😆
什麼時事XD 我錯過了什麼
@@jin_an0528他在說山道猴子的一生吧
可惡，重點竟然擺在下集
怕這集超過半小時，大家會看不完XD
應該是東部吧 哈
@@qwe455039 東部是花東快
國道七號嗎
這樣才有點閱率丫😂😂😂
好奇最近很熱門的，前鎮漁港建設計劃
請問高鉄在台中的神岡平地段為何要下切走隧道？
西部的路已經很多了，最重要是花東高，從高屏接到花東，蘇花高做不成，總不會花東高也做不成?環島高速公路、環島高速鐵路才是最基本最前瞻的交通建設。西部重要是要把西濱路面要弄好一點，新豐到竹南路段要高架化，不要再有紅綠燈路口，向南要延伸到高雄，速限最好也調到100，才會比較多車願意走，才有更大分流的效果
建議國道速限100 至160 公里/ 小時
@@zhiyoulee2360 又不是只有小客車在跑，還有很多大車、各種貨車在跑，速差過大，反而危險，大車一般跑不到120以上，太快也不好煞車。除非做一條專給小車在走的高速公路，規格比較高，收費也比較高。
高鐵下快速道路真的要取捨，像台南高鐵附近，都是鄉下農田、小路爆多又彎彎曲曲，改成一般道路真的讓附近居民要去鬧區方便許多🤗
國一、國三、高鐵、台61，
其實還有台鐵西部路段⋯
如果可以把國一高架路段全部整理
將國一全線高架
升級成交流道較少的「超高速。國道九號」
另外應該建設「貨車國道」讓大小車分流
北港沒了鐵路後又遲遲等不到國道 港了個寂莫
每次選舉年快到了，就拿出來討論，結果又沒了？
未來規劃國道9號，應該可以闢建上層汽車道下層重機道，時速可提高至１６０以上
常見症狀～佔用超車道含大車佔用&兩車併駛同行兩車道&龜速道漫遊。未解決即時再開發十條高公路含快速公路亦同現況塞車情況。開發是治標&應從治本塞車症狀。
西濱改國公局管轄, 用國道標準養護, 就可以最省成本方式成立國道九號.
相信我地磅站絕對會是個大問題
其實雲林縣府應該善用虎尾溪從虎尾到北港堤防路廊
將兩側的鄉間田埂小路封閉並擴寬即可成現成的道路
真心認為可以好好利用高鐵橋下的空間規劃成快速道路，我在嘉義，真的太多沒必要的紅綠燈，然後又有各種危險的迴轉，路口交叉完全可以減少到大一點的路口進行迴轉，不然高鐵橋下車道規劃的很好結果一堆紅綠燈都是小路口還有長輩衝出來真的很危險😅
希望還能有遠見的官員願意再推，西部真的需要第三條高速公路。
乍看之下有第三條會更棒，相反的會更鼓勵大家開車
台灣目前最詬病就是一人一車造成交通擁擠，
而且車輛登記數幾乎已經要一人一台了...
@@caligula6481
看什麼角度想而已，您要轉移這些車輛就是需要大眾運輸，但瓶頸還是要去解決，而不是認為會憑空消失。
現在人車一台，所以上限也就在那，但上、下班、假日都有狂塞問題無法改善，當然視而不見，嘴上是最快；而大眾運輸是最佳方案，只是事實上光各縣市現在的軌道運輸計畫，您看是不是至少還要半世紀以上才會有機會完成？
且這些計畫還只是市區內短程，跨縣市問題都仍未解決，如三大節日的大規模移動問題依舊無解，更別說每日在某些交流道都是停車場的事實了。
覺得不鼓勵開車，但也要拿得出配套措施，疏導和替代並行才能解決問題，讓民眾能有其他替代方案，而不是一刀切叫人不用，或者增加規費向民眾勒索剝皮而已。
省道台74線假日塞車就算了現在連平日整天都在塞，國道四號連接台74線真的是個錯誤的政策
彰化真的很需要第二條高速公路，逢假日彰化系統～西螺間必塞，雖然國道一號彰化段路肩拓寬工程後有改善一些，但還是不夠。堂堂百萬人口大縣結果才一條高速公路，害得臺76埔鹽系統連假都要封閉不給接國一
塞車就是因為大家都開車
你蓋越多條高速公路
只會越塞
因為只會有越多人開車
彰化應該要蓋輕軌或捷運，彰化市的人口排名擠掉台北六個區ww
不用假日 平日就在塞
車多就算了 該路段負責的工務段又很愛用尖峰時段封內線或外線執行路面清潔樹木修剪公務
@@user-cy9sc6eh7w 彰化根本養不起來，雙北能蓋捷運是因為整個都會區人口有通勤需求。連台南想要蓋捷運都很傻了。
@@user-cy9sc6eh7w 都有一個彰化高鐵蚊子館了，還要彰化蓋輕軌或捷運根本浪費，彰化財政也養不起來
輕軌或捷運需要全縣鋪設完善的人行道，讓你可以徒步走人行道搭捷運上下車，下車後可以走在人行道上逛商店
沒有完善人行道的情況下，你還不是要開車/騎車去捷運站旁停車，再走進捷運內搭車?
既然如此為何不一開始就自己開車或騎車去目的地?
國道7號 高雄台南段，建好有可能往北延伸彰化
高雄太多貨櫃大卡車進出高雄港了。導致很多大車都會經過很多一般道路變得很危險 路面也被壓得很破爛。真的需要趕快建好國道9號啊
高雄跟基隆已經算是有很多大貨車專用道了(高架)，台中港的聯外道路才是最慘，因為台中港沒有半條大貨車專用道...
新設計的道路線型的規格可以允續許車輛以時速160行進
但規格允許，交通部可不會允許啊!
西濱公路（北部部分） 不想去 大車都開很快 危險駕駛太多😢😢😢
我是覺得不會有第三條高速公路了!光是人口問題+運具多元化以及生態環保問題已經不可逆了。結案。
有夢最美 希望相隨
高鐵橋下設置又寬又直的道路，然後限速40+區間測速測速嗎？
土地問題，是否規劃雙層式公路，下層大車貨車，上層小客車，或許較易完成。
1980年代 中山高已通車10年了 其車還沒正式通車.就已經很多拼裝車走了
彰濱以南新設縱向高速公路或快速道路是需要的, 因為那段平原幅員遼闊, 由西濱到國1距離太遠, 交通不便
希望黑皮可以出北捷的影片❤（拜託）
高雄市迫切需要第二條市區/或郊區南北向的快速道路
交通部聽不到的，他們心裡只有天龍國
個人覺得如果能在中山高上面能另外加蓋一層高速公路讓大貨車及客運,巴士,貨櫃車,聯結車,砂石車行駛(所有大型車輛專用行駛)~
然後原本下層中山高專門給小客車行駛,內線超車道最高速可限200km/h,,最外線車道提供給箱型車或小貨車行駛(110km/h-130km/h)
其餘車道160km/h~在前後左右沒有貨櫃車,大貨車的行駛可讓一般房車行駛起來比較沒壓力~開起來也比較順暢~
笑死，那請問大貨車怎麼下交流道？
@@user-tm1we3xz3f 另外做交流道呀