【車の駆動方式】FF,FR,MR,RR,4WD…それぞれの特徴やデメリットについて解説
Vložit
- čas přidán 30. 07. 2024
- いつもご視聴、本当にありがとうございます！
今回は初心者向けの動画となりますが、車の駆動方式についての
解説動画となります。
FF・FR・MR・RR・4WDの5つについて説明しています。
不足・間違い等ありましたら、コメントで教えて頂けると幸いです。
前回の投稿からだいぶ時間が空いてしまい、申し訳ありません。
▶チャプターリスト
00:00 導入
02:30 FFについて
06:20 FFの歴史
07:50 FRについて
11:40 FRの歴史
12:30 MRについて
19:30 MRの歴史
20:35 RRについて
24:34 RRの歴史
25:39 4WDについて
29:15 4WDの歴史
31:40 おわりに
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当チャンネルは車好きの一般人であるうp主が独断と偏見で気になった車や情報を発信していきます。
動画作成の際は書籍やネット等複数の情報を得た上で作成をしておりますが、モータージャーナリストや自動車整備士などの専門家でないため、間違い等もあるかと思います。
もし、そういった箇所がありましたら、コメント欄でご指摘頂けると幸いです。
また、所によってはオリジナルの解釈を行うこともあります。
#駆動方式 #ゆっくり車解説 ＃UカーCh. #ゆっくり解説
▼出典
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RF(リアエンジン・フロント駆動)はないのか？という疑問が出てくるかと思いますが、一般的な自動車としては存在しません。
理由としては、駆動輪に荷重が載らない・ドライブシャフトが邪魔などデメリットしかないためです。(FFとFRのデメリットだけ集約したイメージ)
ただ、戦車は例外としてRF駆動を採用していた例もある様です。
エンジンが後ろにある理由は、最も被弾しやすい前方にエンジンを置くのを避けるため。
また、前輪駆動の理由としては、履帯の起動輪(駆動輪みたいなモノ)がリアにあると前方で巻き込んだ砂利等が噛んで、脱輪などの不具合が生じる恐れがあるため
とのことです。
戦車の起動輪が前にあったのは第二次大戦くらいまでの話ですよ。理由はトランスミッションを小型化できず、エンジンと別部分に搭載する必要があったからです。構造は単純ですがプロペラシャフトの分車高が高くなる欠点があります。
しかし、現行の戦車はトランスミッションの小型化に成功していてエンジンと同一スペースに積んでいるので起動輪はリアになります。
リアエンジンではありませんが、フォークリフトや小麦等のコンバインがMF（ミッドシップエンジンフロントドライブ）ですね。
これはおそらくリアステアリングにするためにフロントエンジンにしているのだと思います。
リアステアリングにする必要としては、通常のフロントステアリングに比べ小回りが効きやすく、旋回中の作業部の移動距離が少なくすむ（安定しやすくなる）から作業機として都合が良かったからではないかと思います。
また、動画主の説明の通り各駆動方法の利点・欠点を踏まえると、リアエンジンにしたうえでわざわざトラクションがかかりにくい前輪まで室内空間を犠牲にして駆動を持っていってまでするほどの利点が無かったのではないかと思います。（個人的にはFFのアンダー傾向とRR・MRのオーバー傾向が上手く車体を安定させてくれるのではないかという期待もありましたが…現実はただ外に飛んでいくだけだったのかもしれません。）
一応ポルシェの911がリアエンジンの4WDがあるのでRF自体は技術的には不可能では無いのではないかと思います。
決起リアエンジン
フロントドライブは
結局FRの
前後ひっくり返すだけになる
@@user-tz1nb2xz9d さん
以前ホンダに
直列5気筒縦置きFFってのが
ありましたね❗
戦車の場合は被弾の問題のほかに、越壕性能のために特にノーズヘビーを嫌う(前面装甲を分厚くするせいでただでさえ重くなるのに前方に重たいものを置きたくない)とか、排熱とか、操縦士の配置との干渉とかの事情もあってリアエンジンが主流になってますね。(メルカバみたいな例外はありますが…)
？？？「俺のエボⅢは…曲がる！！」
四駆が曲がらないって言われたのはもう昔の話だぜ
？？？「曲がれ！曲がってくれ！
俺の86！」
4駆を語る上でスバルの名前が上げられなかったのが少し悲しいスバリストです。
インプレッサは、いいぞ。
レガシィ乗りワイ分かりみ
自分はスポーツ走行もするけどFFが好きだなぁ
リアを振りまくって向きを変えてもフロントさえグリップしてれば前に進めるし
トラクションがかかればリアが軽い分戻りも早い
あとアクセル踏むまでアンダーかオーバーかわからない後輪駆動と比べて、踏んだときは大体アンダーだから入り口で思い切ってオーバーに持っていってもアクセルオンで強引に姿勢を戻せる
マジで分かりやすかったありがとう
嬉しいコメントありがとうございます！
上手く伝わった様で、良かったです😁
めちゃわかりやすい動画やわ！
車詳しくない友達に見せたら分かりやすいと言ってました！自分も復習になってよかったです！
めっちゃわかりやすい
勉強になりました😆感謝🙏
ご視聴頂き感謝🙏
何気に全ての駆動方式制覇してた。
ＭＲはＮＳＸ（農道の）で
ＲＲはポルシェ（農道の）で
スゴいじゃん自分！
サンバーともう一つはなんでしょう？
@@user-fz2ur9xf4b アクティ（2代目）です。
エンジンよく回ります、楽しいですよ。
@@user-tx9tt1bd8k アクティでしたか、軽トラの双璧ですな✨
三菱 アイのMR4WDターボと言うスーパーカー並みのシステム乗りの自分
スバルとホンダの新しい軽トラが手に入らなくなったのは悲しい……
>ロングノーズ
一般的な理由
「大排気量エンジンを積むから、ロングノーズにするね」
MAZDA
「理想的なABCペダル配置にするから、ロングノーズにするね」
AWDラリーカーは当初駆動システムが未熟でヘアピンは切り返し使わんと曲がれないような有様だったらしいが、
それでも他の二輪駆動に大差勝ちしてる所を見ると加速性能が異常に高かったのが伺える
昔は今ほどコーナーの攻略の研究が浅かったのもありそうですね！
現行のWRC1やWRC2は、センターデフ無しの直結駆動でカムクラッチを使ってリヤの駆動をサイドブレーキ連動で切れる様になっていて、一種のパートタイム方式で先祖帰りしているよ。ダートラやラリーやっていたけど、仲間の中には、センターデフをロックしたまま、サイドブレーキ使わずにフルターン出来る人がいるから、WRCレベルのドライバーなら問題ないかと思います。
ランエボ見てたら良く解る
1 ～10でシンポが凄まじい
@@yutas8710 確か昔のドライブトレインはシフト引くと全タイヤがロックされるからスピンターン自体出来なかったらしいが勘違いだったか？
@@accel7777 ただのセンターデフロックですからサイド引いても駄目ですね、フェイントで荷重移動してロールが最大で内輪のリヤタイヤが浮き気味になった時にパワー掛けると回せるそうです。自分から見ると神業で絶対無理だと思うんだけど、出来る人がいるんですよ。
FFはスポーツ走行初めてにはもってこい。昔大学でCR-X乗ってたけど、パワーいらんくらい楽しい。数年後初めてのマイカーで4WDのランエボ乗って、パワーと4WDの圧倒的パフォーマンスに言葉出ませんでしたw
わかりみ。
安いし比較的無茶しても刺さりにくいしスターレットとか学生の味方な記憶。今ならスイスポかな？🤔
シビックRは皆んなの憧れでした。
これまで見てきた動画の中で一番わかりやすい解説だった
うん、めっちゃわかりやすい。ありがとう
分かりやすいと感じて頂けて嬉しいです！
コメントありがとうございます！
とてもわかりやすい説明で全ての駆動方式を解説してる動画ですね。
こんな動画をみれた事に感謝しつつちょいと補足として...
どんな駆動方式でもブレーキ踏んで止まらなければ車はその速度でトンでいく只の鉄の塊です。
某有名走り屋漫画で見たセリフ
"ドライビングは物理だからな"
を全てのドライバーが理解してくれる事を願います。
全くです。
しかし関越道高坂SAや中央道小仏トンネルで毎週懲りずに渋滞が発生しているのをみると、実際には「平地で等速直線運動している時と同じスロットル開度のまま上り坂に差し掛かると速度が落ちる」という中学生レベルの物理すら理解していないドライバーが大多数のようですね…。
昔の愛車は平成初期当時軽ワゴンでした。(ダイハツ63年式)
パートタイム4WDでした。
当時4WDはパートタイムとフルタイムの二種類ありました。
勉強に，なります😊
RR以外の車は経験ありですが、普段乗りプラス軽くレースなら2代目NSX（MR,AWD）が加速、コーナリングともに異次元かつ快適です。
永久保存版動画！分かりやすかったです！
今回とは違う内容なのですが、ブレーキの強さの配分で、なんで前輪を強くするとスリップしにくくなるのか解説して欲しいです！
一般的にどういうチューニングになってるのかも知りたいです！
減速中は前輪荷重が増えるので、その分前輪の制動力を強くしてもロックしにくくなるためです。
重心が高く、ホイールベースが短い車両ほどその傾向が強まります。
普通に乗るならAWD、特に雨の高速で実感する
スポーツするなら料理と一緒で好みでOK、FFでもホンダのR勢はとても楽しい
確かにAWDは安定していますが、FFで十分と感じています。
駆動方式の紹介で自分の車が紹介されると嬉しい
FFリアモーター、MRフロントモーターをより任意に制御出来る四駆方式が最上位になると思う、と同時にアンプラグドカーが必ずプレミアム化すると予想する。
ただし総重量0.2t未満、燃費120km/ℓ以上（WLTCモード）が条件ですね。
そうなると四駆は外れますね。
今マークX乗ってるけど、やっぱりFRが好きだなぁ。たまにFF乗ると直進安定性はいいけど、曲がる時はFRの方が自然で気持ち良いから運転してて楽しい。
同じ理由でCクラスに乗ってます。スポーツカーではなく、ファミリーセダンなのに、峠を走って楽しいです。エンジンパワーも必要ありません。駆動方式がこれほどファントゥドライブに関わるとはCクラスに乗って初めて知りました。
MRとRR、それらベースの4WDが好きすぎる。基本的に価格と実用性は皆無だが、それなりのパフォーマンスが得られるからバリバリ走れて楽しいんですよね〜。
(FRは、パワーが上がるにつれてコントロールがよりシビアになるから苦手...
特にV12エンジンのフェラーリF12ベルリネッタや812スーパーファストなんか電子制御がなければじゃじゃ馬ですからね...)
MR,RRのデメリットは冷却が追いつきにくい、排熱が不利、夏場の信号待ちでは水温がどんどん上昇していかないかヒヤヒヤしながら運転する。整備性が最悪＝修理費用がかかる。リアサスがへたりやすい。4WD利点は高出力車のフル加速時安定したステアリングが切れる直進安定性。FFの利点は駆動系ロスが少ない。
ジムニー出してくれたの嬉しいです
RF(リアエンジンフロントドライブ)追加で
雪の降らない地域なら、FF。
雪が降るなら、4WD。
足車なら、このどっちかで十分なのよね。
居住と収納が如何に重要か！
日常的に乗ってるバスはＲＲです。
雪が降る地域でも、FFの方が良いとも言える。
4WDだと、積雪の中を進む事ができるが為にスリップ事故を引き起こす事になったりするから。
4WDも2WDも制動性能（滑る）に関しては差がないからね。
だから、積雪の中進めなくなるFFの方が「諦める」事ができるから、「安全」と言える。
街中での雪道でも全然AWDの方が楽です。
滑ることに関しては同意ですがそれは気をつけていればよくて、急な降雪時や除雪されてないパーキングなどはFFだと発信さえできないことがあります。
@@ignacross99 FFで行けない事はないよ。ただし、
登れなくなるからね！
知り合いなんて車が登らないから下の空きスペースに置いて100mぐらい歩いてる！通勤で毎日使うから積雪時はやっぱり4wdが楽だと思うよ。あとはドライバーの意識の問題
FFでもなんとかなるというのは間違っていないがFFの方がいいなんてことはありえない
堂々と嘘を付くのは良くないことだと思います
乗用車では実用性が無いけど、一応フォークリフトはRFになるらしい…(大抵後輪が操舵輪だから座席が後ろ向いてるFRみたいなものだけど)
フォークリフトは前方の爪（フォーク）に重量物を乗せる関係上、カウンターウエイトととして後方を重くしなくてはいけないのでエンジンも後ろに搭載します。
あと、小回り重視なのでリア側が操舵ですが時速15ｋｍ／ｈを超えると挙動が不安定になりますね。（そもそもフォークリフトに速度は必要ないので）
重量物を安全に移動させる構造には最適レイアウトなのでしょうね。
後ろがちょっと浮く程度に過積載すると前には進むけど曲がれなくなるよ
MR４WDの所三菱のアイを取り上げて貰いたかったですね
すごく勉強になりました！普段MR車を運転していますが、挙動については無関心でした。道路のデコボコですぐに向きが変わりやすいのは感覚的にわかってはいましたが、MR車の特徴だったのですねぇ。加速性能が良かったり曲がりやすかったり、扱いが気持ち良いです。
あ、ちなみに軽バンです。
RR+AWDの車に乗っていたときは、加速時に後ろから押される感覚と地面をがっしり捉える感覚で楽しかった。
後ろから押してくれてる感覚があるFRが大好き。
国産車では絶滅危惧種になりつつあるのが悲しいね…
ミニバンがFFになったので、セダンやクーペのためにFRを維持するのは辛そう。
とりあえず、楽しければなんでもおっけぇ！
その一言に尽きますね！
安全性が確保出来るのであれば、あとは楽しんだ者勝ち😁
スバルはの4WD(AWD)は、4種類。
MT用：DCCD方式AWD、ビスカスLSD付センターデフ方式AWD
AT用：VTD-AWD、アクティブトルクスプリット(油圧式多板クラッチ・センターデフ無し)AWD
この駆動方式のスバル車全て所有していました。
運転して楽しかったのは、DCCDとVTD-AWDでした。
ドミンゴのワンウェイクラッチを使ったやつもあったかと。(*´･∀･)
MRはドライ路面で最強ですね。オーバーステアさえ気をつければこれほど楽しい乗り物ありません。フロントエンジン車の回頭性の悪さ、前重心でも遠心力で前タイヤグリップ持ってかれますね。FF、FRの加速性のなさは動画で仰ってる通り重心が前にいるためですね。滑りやすい路面で滑りを抑えるのはトラクションコントロールとサスペンションの調整ぐらいしか手がないかと思います。
居住性だとか快適性を無視して走りに徹するならば、リアミッドシップでAWDが最強でしょう。そんな車に乗りたいものです。でも金がない😅
勉強になります！ 今まで駆動方式言われても「結論として何が違うの？」と置いてけぼりになること多かったんで。
今まで何となくやったけど、理解できたわ
雪が降らない普通の街を普段使いするファミリーカーなら室内空間が広くて燃費も良いFFで充分なのね、納得。
ミニの設計は革命的だと思います。等速ジョイントの恩恵が大きいですね。
４ＷＤと２ＷＤ（車種によって駆動方式が変わります）を手動で切り替える［パートタイム４ＷＤ］というのもあるのだが・・・
ちなみにコレ、商用車によくある方式なので、参考程度ながら投下してみた。
ついでに通常の４ＷＤは［フルタイム４ＷＤ］として区別されています。
RRと、MRにも言えるけど、縦置きの方がエンジンを低く搭載できる、ってメリットがあったはず。
横置きだとシャフト類の配置上、エンジンを低く搭載できないとか。
低重心化とか左右バランスといった運動性能のみ考慮するなら縦置きの方が有利だそうですね。
同感です。
MR2はエンジンが横置き搭載だったために、ドライサンプ化してオイルパンを薄型のものに変えても仰るとおりエンジン下に配置されたドライブシャフトが問題でエンジン位置が全く下げられなかったです。
しかし、GTに参戦した″つちやMR2″はサスペンション形式は市販車と同じストラットのまま、エンジンを下げるために縦置きにして7戦6勝の伝説を作ったことからもミッドシップやRRで運動性を求めるならエンジン縦置きがマストだと思います。
(免許取ってからずっとMR2乗ってますけど、リアエンジン車って他の駆動方式より運転に集中力が必要で、重心は低く、なおかつ中央に集めないと限界時の挙動は免許取り立てじゃどうにもならないほど運転難しいよなあ、と。外装カーボン化を試してみて思いましたまる)
MR−Sユーザーですが、自分のはエンジンマウントを加工して低い位置に持ってきています。エンジンとは離れてしまいますがそれよりお手軽にできて体感しやすいのはソフトトップの場合まるごと撤去するとパーツ単体で20kg程度軽量化になりますし、設置されている部分が車体の高い位置になるのでそれがなくなるだけで動きがかなり変わりますね。
AWDという呼び名はスバルで使われていたような気がしますが、あってますか？
他にもこの呼び方を使っているメーカーはありますか？
RF(リアエンジンフロントドライブ)はクルマの駆動方式としてはまず使われないけど、戦車の駆動方式としてはメジャーだったりする。
第二次大戦の頃までの話だけど。
エンジンをカウンターウェイトにしてより重い荷物に対応しつつ小回りを最大限に高める目的でフォークリフトではほぼ必須の配置ですよね、RF
@@KMRナオキ それは知らなかった。
フォークリフトがRFだったなんて。
今時戦車なんて戦力にならんでしょ。燃料ばかり食うだけで。
これからはコスモナイトエネルギーが主体となるでしょう。
そして戦力は宇宙戦艦、宇宙空母、宇宙戦闘機だけでしょう。
ぞもそも荷重移動が出来ない程シャコタンにしてしまっていれば、駆動方式に関係なく曲がらないクルマになっちゃってる。
FRとAWDこそ日本のスポーツカーといったイメージ多いからなぁ。愛してます。(あくまで個人の感想です)
NSX｢ん？｣
シビック「は？」
@@user-dy2qb3oi9t すまん、俺ホンダ車乗ったことないんや、FFなのは知っとるけどFFのスポーツカーに乗ったことないんや、許して
FRと4駆こそって、別にそんなイメージ全然多くないわ笑笑どこ情報なんそれ笑
ホンダはFRがS2000だけでMRのNSXとかFFのシビック、インテグラが看板車やけど日本を代表するスポーツカーメーカーやぞ
@@______g7421いやFRと4WDこそ名車に多いだろ。
シビックやスイスポはFFだろうけど海外でも活躍してるスポーツカーはFRや4WDだしw
ホンダだけで考えるな。日本にはもっと車メーカーはある。
初代isがなぜレクサスなのかなんとなく分かった気がします！でも初代モデルがisシリーズの中で最も好きです！
MRベースの連接バス（富士重工業がボルボのシャーシを輸入して、ボディを架装。つくば万博や幕張等で走ってた）はどうなんだろう？3軸のうち真ん中が駆動してたはず。
一応ライセンス取得してレースしてたが最初はGTRパワーでゴリゴリw Fヘビーや剛性に限界感じた時にBMWのM3剛性やバランスにビックリ。
あとパワーで勝つのにタイムで負けたNSX 貸してもろたら直線以外が速い！ タイヤ鳴かすも大変なグリップ。
バブル弾けもありリタイアしました。だから今はノンビリMR.シーケンシャルシフトです。w
駆動真一令和最新版実写有難き幸せでこざいますわょ
R32GTRのアテーサETSは、スポーツ走行を重視した設計の4WDでしたな。
俺も運用しながら、肌身で理解しました。この🚙駆動方式の解説動画、待っていました。
R32乗られた事あるのですか…！
R32も一度は乗りたい😭
駆動方式の動画、需要あって良かったです😄
面白いのが
日産は前後のトルク配分で旋回性能上げてましたが
三菱は左右のトルク配分で旋回性能上げたんですよね
エンジンパワーが違うから一概には言えないけど コーナーリング性能は三菱に軍配が上がったのかな？
無難なのはFF
横滑りしたときのアンダーは怖いけどね
悪い道とかだと4WD
雪国とかは4WDは有利
横滑りとかしたら圧倒的に不利だけど
ポルシェが縦置きなのは、水平対向エンジンを使ってるからではないでしょうか。
横置きにした方が前後方向に長くなってしまう。
ミッションの方が車室に食い込んでも比較的邪魔にならないため、縦置きのがスペース効率良いのだと思います。
スバルも縦置きです。
例えFRでも俺はコルベットがいい。それだけだ....！
FRは走りの頂点だよ。異論は認める。
なお最新型でMRになった模様。
@@cacotopia07 それ以上いけない
街乗りで楽なFRが１番かと
@@cacotopia07 その最新型のc8コルベットに一目惚れして、働いて買うことを決心しました...(大学1年生)
あまり車に詳しく無かったので興味深かったです。パナールはこち亀でネタにされてましたが、車メーカーとしては成功しなかったけど車の構造としてはいいものを産み出したんですね。RR車で高い車なら両さんなら歯で支えることが可能ですww
32のRは中途半端に半分位ステアリングを切った状態で、バックで後退しながらステアリングから手を離すと、
FFやFRだとステアリングがニュートラルに戻ろうとするのに対して、逆にステアリングが切り込んで行くのはフロントとリアで別々にデフがあるからかしら？
え…どうなんでしょう
MR乗ってますが、どんなキレ角でもセルフステアで、バックだろうと戻りますが…
日常的に4WD乗ってないので分からないです😅
詳しく人、コメントで教えて下さい！
@@YOS_cars 知り合いのR乗りにも聞いてみたんですけど、「あ、そうなの？ｗ」って感じで気付いてないみたいでした。
デフが損耗しての事なのか、アテーサのトランスファーの特性なのか今度Ｒ専門のショップの方に聞いてみます。
この、なんとも言えず勝手に曲がっていくステアリングとか不気味なんで動画も撮ってみようと思いますｗ
アライメントがおかしいじゃないかな、GC8インプレッサだけど普通にニュートラルに戻るよ、４WS＋マルチリンクだと、アライメント出すのが大変らしい。
アッカーマンアングルのバランスのせいって可能性もあるかもしれないですよ。
Rについては詳しく知らないけど、
他の車でも、改造などをしてアッカーマンアングルのバランスを変えると、セルフステアリングが切れ込み方向になる場合もあります
ポルシェは、スバルと同じ水平対向エンジン積んでるから縦置きになってるんじゃないかな。
スバルも水平対向エンジンの縦置きだし、水平対向エンジンは縦置きに向いてる。
FFM(フロントミッド）は例外？ホンダ・インスパイアCC2型5気筒縦置きエンジンFFなのに直5を極力後方に押し込んだレイアウトなんてのも有りましたね。乗ってましたが良い車でした。
RRの所でルノートゥインゴが紹介されてたけど、先駆的にはsmart fortowや三菱ｉだったりするんだよね
三菱アイはミッドシップですよ。
自分所有は軽のFRしか乗ったことないがどうなんだろな
4WDとFRの設定ある車だけど4WD乗ってみたいわ😊
RRの2駆はFRより走行する時は安心しますがメンテ性が悪いのがたまにキズ…😱
免許取って最初乗ったのがミニキャブバンで今ワゴンRスティングレーターボ乗ってますけどよほど意識して荷重移動とかしないと駆動方式そこまで考えませんね。
最初はてっきりLFAはMRだと思っていましたが、FRだったんですね！
水平対向、フロントエンジンの４WDが大好き。
そんなあなたにインプレッサ
@@user-js9jc7du6g それ自分の愛車。
お疲れ様でした
不思議なのはなんでRFが無いんだろう？
リアエンジンで駆動はフロント。
実験車ではあったと思うが
新車を全部乗り比べ出来るサーキット場があればなー
ホンダeはRRですが、電気自動車はこの方式多いのでしょうか
四駆といえば後はスカイラインとかだろ ステージア 32 35 33 34スカイライン
やっぱMRが至高だろうな MR乗りこなせたら何でもイけるわ RRは台数少ないから弾く
ffについてやfrについて のbgmって何でしょうか 教えてくれませんでしょうか？
クルマに求める楽しみの期待値で駆動方式を選んでもいいですね。
高校生に義務教育あるといいね。
軽トラ軽バン、ジムニー等の軽い車は、夏場でも発進時に後輪が簡単に空転するよね。
同じ車種でFFと4WD、FRと4WDなどは比べられるけど、FFとFRって思い浮かばない。車種が違うと足回りの構造も違うしなかなか比べにくい気がする。けど個人的には四駆が好き。
同車種でFFとFRがある車は存在しなそう。
改造すればできるけど。
同じ名前ではマークIIとか、カリーナやジェミニなんかはFFとFRを並売していましたな。
MR、FR、FF、4WD
の4つの駆動方式を運転したことあるけど、どの駆動方式も乗ったら楽しい。
RR駆動だけ乗ったこと無いからどんな感覚なのか試してみたい…
大型バスもRR採用してます。
ドライブ部よりも後方にエンジンが有る関係で他の駆動方式よりも非常にトラクションが掛かります。
昔、年末に栃木県某所に旅行したときに旅行会社のバスでちょっとした山のほうに向かうことがあったのですが、けっこう雪が降ったのにノーマルタイヤで、後輪が空転しズルズル横に滑るだけで全然登ってくれずにその移動だけ中止になったことがありました。帰りも後輪だけキュッと滑ってドン！とグリップしたりして、最後尾に座ってたのでスリルがありましたwこれがRRの走りか、と思いましたw (ちょっと違う？
サンバーとスマートは運転しましたが、スポーツカーでもないと肝心の加速が無くなってあとはデメリット満載な気がしますね
30年近く前になりますが、大学の先生（車輌研究室……正確には忘れました）が、授業だったか立ち話だったか、「FR以外は車でない」と言われていました。
当時はその真意まで踏み込んで聞きませんでしたが、今なら「何故」聞かなかったのだろうと思ってしまいますね。（内容と行動の両方）
因みに助教授は4WSを開発された方なので、専門家の一人です。
（4WSについては、当時、助教授の立場だった為、教授に手柄を取られた……とも、言われていましたが、どちらの先生も私は好きでした。）
私もFRへの思い入れがありますがね。（単純に乗ってて楽しかった）
あと、あらゆる乗り物、生物の中で、不自然な物が「車」と言われていました。（ここは教授の講義内容）
船、飛行機、鉄道車輌、動物は全てカーブを曲がる時に重心移動で内側に傾きますが、車のみ外側に重心が傾き外側の車輪に重心がかかる。
（不自然な物ですが、みんな大好きでしたね）
工業大学でしたが車好きが集まった学校でした。
なるほど、確かに船は車で言うRWSですもんね。
FRのアルテッツァに乗ってましたが、北海道ではやめた方がいいなと思いました…
冬場めっちゃ困った😥
滑るし、大雪の時はそもそも家の前から動かせなかった。
セダンで車高低いから下に入り込んだ雪もかき出せないし！
豪雪地帯ではスバルしか勝たんです…
RF… しいて言うと戦車とか油圧ショベルとかになるんだろうか（車体が回転することはおいておいて） ブルドーザーはエンジン前だし、ホイールローダーやロータリ除雪車は四輪駆動、フォークリフトや道路清掃車は後輪で曲がるから微妙だよなぁ CATの現行機みたいな一部のリアエンジンドーザショベルが純粋か？
RRのエンジンを縦置きするのは
ディファレンシャルギヤに接続するのに出力軸が縦の方が都合が良いからではないでしょうか？
その理屈ならFFも縦置きエンジンに。
古い方だとFDやカプチーノもMRって呼ぶんですよね。フロントミッドだからということだそうです
フロントミッドシップはFMFやFMR、AWDはF4やM4という呼び分け方をされることがありますね。
にしてもMRが後輪荷重の少ないFRよりオーバーステアな傾向にあるのってなんでなんだろう？ 仮に荷重が2倍なら遠心力やグリップ力
も概ね2倍になるはずでは？ リバースステア傾向でそう感じるだけなのかな……
サムネのMRのとこの画像がロータスなのめっちゃ嬉しい
横置きAWDと縦置きAWDの解説お願いします
MRもRRも乗ったね。っても、軽バンのバモスとサンバーディアスだけど(笑) 確かに運転が面白い。フロントが軽いからコーナーが楽チン。
共に衝突安全基準の問題で廃盤になっちまったな。
ハイパワー＋4WDが車の条件と言っていた方もいたな
ランエボ軍団の方ですね。
@@user-em4hv9yn3q アウトオブ眼中w
ランエボかよ。
ランドクルーザーとかそっち系かと思った。
4月からレヴォーグ乗ります。北海道です
MR/RR等のリアエンジンは冷却の問題もありますね。
フロントエンジンは冷却用の通風孔を大きく取れるので冷却面ではリアエンジンより熱設計が楽という利点があります。
MRはノーマル状態だと冷却に多少難ありですが、フロントにエンジンがない代わりにトランクルームやスペアタイヤが収納されているので、それをまるごと取るとがら空きエンジンルーム状態になり排熱効率が格段に上がりますし、リアのエンジンからフロントのラジエタまで冷却水を循環させる構造上ホースが長い関係で入る冷却水がフロントエンジンの同排気量クラスと比較して多く入るので急激な水温上昇が起こりにくいです（冬場の街乗りだとオーバークール気味になるくらい）エンジンルームに関しても雨よけカバーやリアホースメントとそのカバー等撤去するだけで空気の流れが改善され劇的に変わります。あとサイドエアインテークもあるのでそこにオイルクーラーやエアクリーナーを配置するとエンジンルームの熱の影響を受けないフレッシュな空気を使えます。構造の利点を活かして手を加える前提ならば逆にフロントエンジンよか有利になる点も多いですよ（話の趣旨と違ってたらごめんなさい）
4WDかMRなどのグリップ走行しか得意じゃない僕にとってはFRは大の苦手…どうやってもリアが滑って死ぬ
ロータリーエンジンベースの4WDとかRRとかの車があったら面白そう。
その意味では
group･B仕様のRX7
昔RE雨宮で製作された
FC3ベースの四輪駆動車
古くはﾐｯﾄﾞｼｯﾌﾟのRX500
大変残念で御座いますね!
長い時を経て世に出る事を
願わずに居られ無い
今日この頃で御座います!
m(_ _)m
ボクは四駆が大好き。
やはりWRC、グループBはいろんな意味でポイントになるんだなあ。
エンジン車じゃ無いけど
ホンダのHonda eがRRだったような…
雨の日にae86に乗るときは後部座席にイツキをのせよう
スポーツカーの4WDをはじめて知ったのは「よろしくメカドック」
軽バン(N-VANを除く)やトラックを運転する人には、僅かでもいいから駆動輪を意識してもらいたい。
荒天時に空荷の状態でFFのような雑な乗り方をしてしまい、事故になった例を幾度となく見てきましたから。
トラックに関しては正直言って、よくは知らないですが、それなりの重さの物を積載するので、かなりトルクがあるイメージです…
空荷状態でとなると、確かに危なそうですね😓
@@YOS_cars トルクは無いのですが、空荷だと荷重が掛からずスリップしやすいです。
@@cats_eyeTaku
FRのトラックの雪道の登坂なんて悲惨なもの。
@@user-gv1uv9bt5r パートタイム4WDでもその特性は変わりませんからね……故にリアエンジンのサンバーを重宝したのですが、疾うの昔に生産終了……
軽バンだとハイドロプレーニングの影響受けますね。
ハイルーフだから風の影響かと思ったけど、駆動輪だったか。
雨の日グレーチングで滑りやすくなるから、陸橋とかの繋ぎ目に縦方向に長く太い金属部があるヵ所は足取られないかヒヤヒヤしてます。
やっぱ四駆！！！
やっぱりハイパワー4駆ターボしか勝たん！
リアエンジン/フロントドライブ
我が家では家族で乗る可能性が出てきたのと、会社がスポーツカー禁止ってことでスイフトスポーツが何とかお許し下った次第…
296を極秘で乗っていたのを手放すことになるかも…
何でスポーツカー禁止なんですか？🙃
@@Sub-Zero-id8ed
会社的にってことなんでしょうね。
介護関係の仕事なので…
ご家族の方からのクレームを恐れておられるか、車への嫉妬の方もあるかと。
スポーツカーの定義を議論し始めると、終わらないんですよね。歴代のフェアレディZに乗っている人でもスパルタンなZ432ですら、アレはスポーティーカーだったとか言いますし。(´Д｀|||)
昔自動車工学の一環でラジコンにエンジンを模した錘を載せて定常円クルクルやってエンジンレイアウトと駆動方式の挙動再現したなぁ。
トラックとトレーラーの挙動もラジコンでやって設計最適化案出しとかやった思い出。
28:02
来年から
ウラカンステラードっとぃうオフロードのウラカン出るってよ