Картина с провалом клапанов как в эвотеке , анализ двух голов старой и новой показал что пружины клапанов намного жощще, а остальное также, вытащил со всех клапанов малые пружины приведя усилие нажима к старым ГБЦ у которых не было таких проблем, езжу разницы нет, зазоры держатся, распред стал тише толкатели толкать, думаю надо сравнить пружины старых голов 90х годов может пригодится данная инфа. Удачи .
😂😂😂 чтобы запчасти покупали , иначе у капиталиста прибыли нет . На 105 дафах проблема в углах (рабоч.поверхн.) клапана и гнезда клапана ....... Молодец , хорошая диагностика 👏👏👍
Всё правильно говоришь это запланированные поломки. Давно известно,что производители получают 70% прибыли не с продажи новой машины, а с обсуждения и ремонта.
даа нее по ролику согласен,а по клапанам металл некачественный,повторюсь ставлю другие клапана и проблема с просадкой ушла,машины уже по 3 года отходили и ходят,но регулироватькаждое т.о надо
Интересное расследование спасибо за старание интересно было посмотреть и послушать ваши доводы , вот все говорят про сами клапана что метал такой и мучаются все с этим и 501 и 457 моторы интересно как поведут новые клапана я так понимаю усиленные и из хорошего металла , но люди десятками лет мучаются с этой проблемой начиная с аксора , а может дело в самих пружинах ? Может с лишком мощные ? Просто знаком с ивековскими моторами курсор 13 там нет таких проблем не разу не видел чтобы тачила так клапана , может просто ради эксперимента взять аналогичный двигатель у кого нет таких проблем взять пружины и клапана и провести эксперимент ⚠️ может тогда и получится разгадать загадку где зарыта ресурсность это моторов
Клапана пластилин конечно, их бы в лабораторию на анализ а потом претензию заводу выкатить.. В моем доме есть магазин камазовских запчастей, так вот его владелец ездит на новом Порше 911, кому война а кому бизнес😏
Усилие пружин передаётся это одно. А когда в цилиндре бешенное давление давит на тарелку клапана, то толкателям не жить долго при отсутствии теплового зазора.
Это плохое качество клапанов. Ответи на вапрос что произойдёт с клапоном если его хорошенько зажали при регулировке. Он сгорит но не каким оброзом не успеет разрушить распредвал. Распредвал выдалблевает и рокер,.увиличенный зазор в клапанах.
Провал клапана не из-за облома по фаске, а потому-что коромысло начинает доставать до тарелки сухарей и рассухаривает конечно. Облом по фаске происходит уже в процессе мясорубки. Конечно проблема в некачественном клапане, думаю. Идея проверить пружины,в предыдущих комментариях, мне тоже понравилась. Может с 501 моторов попробовать поставить пружины, там нет проблем не с клапанами, не с толкателями, хотя визуально всё такое-же. Скорее всего на v- образном ом501 масло лучше задерживается в шпоночном пазе толкателя, а на столбике ом- 457 просто стекает. Вообще ом 457 вначале устанавливался только в лежачем исполнении, на автобусах, а потом уже на Аксор ставить стали.
Правильно написали коментарии, причина в усиленной жёсткости новых пружин, маркетинговый ход по уменьшению ресурсности двигателя. Надо искать пружины старого образца и будет долгое счпстье
Проваливаются они в результате прогарания клапана.А повышенная температура из-за плохого топлива,которое убивает форсунку и она начинает лить в камеру и значительно повышает температуру в камере сгорания. Итог:-Повысился расход!-Лезь смотри клапана и форсунки..
На этом двигателе нет кольца газового стыка. То кольцо , что вы показали , антинагарное кольцо. В ранних версиях его вообще не было. Уплотнение идёт по прокладке.
Скорее всего это было заложено нарошно при проектирования двигателя. Ведь если логично подумать можно было ослабить пружину чтобы избежать усилинново износа клапона.
капиталю уже второй мотор в фирме... проблема конечно наболевшая, но до такого мы не доводили... у нас есть уже спец щуп на случаи просадки клапана, замена гбц у нас это как шиномонтаж))) что касается распредвала и толкателей, как только зазор увеличился на любой паре клапанов мотор сразу на стол...
меняю сёдла и клапана на более качественные и проблема уходит,также каждое т.о. делаем замеры и предупреждаем о скором износе клапанов,размеры по высоте все отработанные... поэтому при снятии крышек клапанов на т.о уже видно какие клапана вылезли...
Достаточно сказать где происходит критический износ. Вывод предельно короткий , материал клапана. Есть сомнения и в технологии упрочнения поверхности кулачков распредвала.
Эта проблема уже давно описана на канале профессор Преображенский. И там показано как этого можно избежать и продлить срок службы головки. Надо смотреть на зазор между краем тарелки и коромыслом.
Обрыв клапана и просадка седел эт элементарно . Обрыв - большой зазор . Просадка седла- жесткая пружина и стук клапана . Ну и клапан из пластилина сделан
Значит на восьмом т.о. надо менять впускные клапана. А на счёт быстрого их износа, скорее всего проектировщик предполагал клапана другого качества. Возможно если вести учёт изменений в зазорах на протяжении всего срока эксплуатации, то можно спрогнозировать необходимость предупредительной замены клапана со всеми возможными из-за собственной предусмотрительности бонусами)
Вот поэтому сейчас планово пойдут все КамАЗы на замену гбц!) А ещё интересно почему не все клапана просаживаются ! И даже на этом моторе три гбц в допуск ( почти без износа или с минимальным) на этот вопрос я ещё не получил ответ!)
@@ruki_iz_plech по технологии Гебельса 60%правды ,40% лжи ,,,, так и здесь ,,, в таком же соотношении к нормальным деталям подмешали говна ,,,,, а влипаешь на фсю ухньу ......
Это кольцо из жаропрочного материала. А газостык осуществляется за счет выступа гильзы над поверхностью блока, на 10-15 соток. Если мыслить по вашему то, при затяжке ГБЦ должно обрывать бурт на гильзе. Если вы так собрали мотор уже, то он не жилец.
Добрый день я каждый 10 тиш меняю масло и регулирую клапана пробег 570 перегружаю общая масса за 90 тон нагрузка бешеная на машину посмотрим скока проедет 65207 камаз у меня
На mtu немецкий ДВС при разборке увидели маленький насос в развале и две маленькие трубки во впускной колектор. В мануале вычитали что етот насос для подачи масла во впускной чтобы не изнашивались клапана. По вашей проблемы думаю грязный воздух поступал был случай на щебзаводе ЯМЗ работал без фильтра так кольца через гильзу просто падали не цепляясь за стенку про тарелки клапанов молчу.
Брат, Ты перечислил две проблемы, а есть еще третья-неправильная. современные двигателя должны работать на оборотах, в натяг приводят к токимпоследствиям. Это из опыта…
Доброго дня. А как регулируя через 30 ткм вы не замечали изменений? Мы через 50 регулируем и на крышке пишем изменения. Для того и регулируем,чтоб поймать вовремя момент критического износа
Такие моторы стояли на фредлайнерах и там такой проблемы не было. А все потому, что на американской версии этого мотора, пружины клапанов гораздо мягче. Мы сняли с разоброного фредовского мотора пружины и проблема ушла. Четвёртый год мониторим клапана, всё о.к. Автомобиль работает в две смены, под самосвальным полуприцепом.
Что то подобное замечено на моторах ЗМЗ 402 и 417. Пружины клапанов рукой не прожать Привод от распред вала через толкатели на вал с коромыслами .А в версиях мотра ЗМЗ 405 , 406 иначе . Пружины мягче . И что не маловажно нагрузки мотора возросли с 95 Л.С. ЗМЗ 402 - 417 до 140 Л.С. ЗМЗ 405 - 409 .
На змз 402 вообще по две пружины на клапане...езжу на УМЗ 421, на котором два раза обрывало либо тарелку выпускного клапана, либо выпускной клапан обрывало в районе сухарей...пока работает, но хз. На Дэу нексия перебирал головку и при снятии согнул клапан😢, запчасти сейчас такие...наверно попадают
@@user-rg1de3ke9t Нагрузка пружин большая на разжимание Хотя голова отлита из тугоплавкого алюминия У моего Отца в гараже Волга 24 ка 1984 года там по одной пружине на клапан . Такие и так ещё на змз V6 Газ 53 по одной . По две ставят Если это пружины от Ваз 2106 Диаметр там один Толщина витка меньше .
@@user-rg1de3ke9t У нексия мотор 1500 и по ресурсу там так сделано В сравнении Ваз 2106 там клапан весь белёсый А на нынешних иномарках синий . Клапана ленточного типа из проволоки прутик жаростойкой .
@@user-rg1de3ke9t если тарелка клапана спрыгивает То нужно смотреть седло тарелки и конус сухарей . Возможно не плотно прилегает половинка к ножке клапана .
Приветствую. Обладаю камаз 5490, первые выпуски август 2017г., пробег 840т.км. Замена масла 40-45т.км, регулировка клапанов в сервисе через одну замену масла 80-90т.км. Честно я далек от агрегатной части, я даже незнаю какие зазоры мне там устанавливали. Таких проблем нет. Тьфу-тьфу. Может все таки не стоит быть слишком умным (не подумайте это не оскорбление Вас) и пытаться предугадать все вытекающие последствия, как говорит товарищ 9 этажей инженеров все таки не просто так там сидят )). Вопрос следующий. Пришел конец клапанам на вашем пробеге, дальше что? На пробеге 600т.км., вы будете опять менять головки с клапанами и еще плюсом ремонтировать распредвал? Следуя вашей логике, что ресурс на 9 регулировок клапанов, моим клапанам скоро п*зда?
при регулировке надо смотреть высоту клапана если она превышает предельное значение то снимать и менять. у меня несколько камазов с моторами 457 так все поломки идут как под копирку и пробеги при этом примерно равные! может за этим сидят 9 этажей инженеров!?
Я работаю на заводе в белорусии,у нас в организации примерно 70 мазов с мотором евро 5, v6,мерседес,на некоторых уже пробега под 1000000 и не чего с клапанами не происходит,какойто брак у вас в партии двс камаз!
100% даю на то что " Камазисты" знают эту проблему! Измени технологию изготовления клапанов, ведь у немцев ходят, и всё!!! А им это нафиг не надо! Они ни одну серийную машину не довели до ума! А, дорабойте напильником! Как поставили на камазовский движок камонрейл и начались проблемы, головки не держат, лопаются систематически, газостык почти у всех не держит! Так что держитесь, мужики!!!! Будет только хуже!!!😭😭😭
Ну насчет газового стыка загнул) Уплотнение идет только через прокладку. Ни одна прокладка не должна упираться в ту поверхность гильзы, которую ты показал. Иначе гильзу сразу сломало бы. Упор идет только на бурт гильзы, который лежит на блоке. Прокладки виктор рейнз текут на этих моторах сразу после сборки. Проверено не раз. Если при регулировке клапан выступает над ГБЦ больше, чем на 25мм - ремонт головки и замена клапанов.
@@ruki_iz_plech Про то, что кольцо одноразовое, ничего не говорю, не знаю. Но насчёт того, что прокладка является лишь пыльником, вы не правы. Попробуйте затянуть тогда головку блока без прокладки на моторе. Гильза лопнет, даже довернуть не успеешь. Посмотрите, куда на КАМАЗе упирается кольцо, и будет понятно.
за хороший металл платить надо . По моему получается ,что клапана попались из неоднородной стали . Условно скажем что должно быть 40 ая Применили 35 ая . Поточная сборка моторов Там главное в норму смены уложиться .
Общество потребления должно потреблять !!! Все ваши выводы это подтверждают! Не будет больше ДВС миллионников работающих на всем что горит и всём что даже отдалённо напоминает масло. Миром правят барыги а не инженеры. Успехов.
Добрый вечер Такое бывает и на легковых автомобилях НО там сходятся к мысли, что это высокие нагрузки и обороты мотора . А так же конструктивный просчёт Направляющие клапанов тоньше. Кроме того что неоднородный металл при изготовлении клапанов .
@@ruki_iz_plech ну слава богу что прошли, но как бы я им не доверял тем более в двигателе, это турция и не самая хорошая, тут лучше переплатить и поставить оригинал
Это называется програмируемый износ.В двигателях легковых авто повсеместно применяются такие решения.Инженеры достигли давно такого уровня проектирования механизмов что могут закладывать ограничение ресурса по просьбам манагеров. Если бы их умения пустить в мирное русло,интересно какой бы ресурс у моторов был сейчас,если десятки лет назад моторы проезжали миллионы километров. На счет призывов к зрителям,дохлый номер,никто не будет шевелиться и организовываться по твоей просьбе.Делай видео чаще и выкладывай стабильно без перерывов и ютуб будет предлагать большему числу зрителей.Хотя это бестолку,его же закрывать собираются давно.Закроют мне кажется,так бы не гундели.
Отмазывается как может. Такую х...ю несёт. Так и сказал бы. От частой регулировке клапанов, клапан вытягивался, и бил по поршню.... Что и выводило ДВС из строя... А то ссыт в глаза. Регулировать клапана надо как положено, а не для заказ-наряда, тогда всё будет работать.
Ну по такой схеме при редком обслуживании скоре не распредвал кончится а будет прогар клапана. Ну и как бы на всех гбц клапана всегда в натяге из за пружин и проседания седла не такое частое явление если гбц нормальная. А если она отлита из пивных банок и вилок а себло сделано из непонятно чего тогда не удивительно. Скорее всего это заводская хитрость😂 тк как гбц надо продовать
Это не регулировка зазоров виновата а качество самих клапанов такое .
Картина с провалом клапанов как в эвотеке , анализ двух голов старой и новой показал что пружины клапанов намного жощще, а остальное также, вытащил со всех клапанов малые пружины приведя усилие нажима к старым ГБЦ у которых не было таких проблем, езжу разницы нет, зазоры держатся, распред стал тише толкатели толкать, думаю надо сравнить пружины старых голов 90х годов может пригодится данная инфа. Удачи .
Время инженеров прошло, наступило время маркетологов. Моторы из сыромятины, кузова из фольги
Очень полезная тема побольше таких видосов спасибо
😂😂😂 чтобы запчасти покупали , иначе у капиталиста прибыли нет . На 105 дафах проблема в углах (рабоч.поверхн.) клапана и гнезда клапана .......
Молодец , хорошая диагностика
👏👏👍
Не извиняйся. Материал убойный. Благодарим за труд. Привет от Вовы.
благодарю за высокую оценку моих изысканий!))
Молодец парень очень приятно слушать и смотреть грамотно и по делу так держать 👍
Благодарю за высокую оценку моих скромных познаний!)
Всё правильно говоришь это запланированные поломки. Давно известно,что производители получают 70% прибыли не с продажи новой машины, а с обсуждения и ремонта.
Значит надо периодически подкидывать новые клапана на этот мотор. Учимся на чужих попадосах.Спасибо автору видео.
Дык так и делают. 75 11 ямз точно такие же проблемы. Каждые 200+ тыс замена сёдел клапанов. Всё работает.
Натяг пружин присутствует на всех клапанах , всех автомобилей с расчетной ,инженерами, силой.
Клапан пластилиновый
даа нее по ролику согласен,а по клапанам металл некачественный,повторюсь ставлю другие клапана и проблема с просадкой ушла,машины уже по 3 года отходили и ходят,но регулироватькаждое т.о надо
Интересное расследование спасибо за старание интересно было посмотреть и послушать ваши доводы , вот все говорят про сами клапана что метал такой и мучаются все с этим и 501 и 457 моторы интересно как поведут новые клапана я так понимаю усиленные и из хорошего металла , но люди десятками лет мучаются с этой проблемой начиная с аксора , а может дело в самих пружинах ? Может с лишком мощные ? Просто знаком с ивековскими моторами курсор 13 там нет таких проблем не разу не видел чтобы тачила так клапана , может просто ради эксперимента взять аналогичный двигатель у кого нет таких проблем взять пружины и клапана и провести эксперимент ⚠️ может тогда и получится разгадать загадку где зарыта ресурсность это моторов
Клапана пластилин конечно, их бы в лабораторию на анализ а потом претензию заводу выкатить.. В моем доме есть магазин камазовских запчастей, так вот его владелец ездит на новом Порше 911, кому война а кому бизнес😏
В кайене тоже задиров хватает в поршневой😅, не ссы
@@user-np4nr7ni5j я думаю ему их менять, как перчатки - не проблема 😄
Благодарю Салам из. Алматы
Усилие пружин передаётся это одно. А когда в цилиндре бешенное давление давит на тарелку клапана, то толкателям не жить долго при отсутствии теплового зазора.
Твердомером проверить клапана ,думаю сразу станет ясно кто сыромятину гонит
Прокладку к верх ногами показал. Они все одинаковые.
Это плохое качество клапанов. Ответи на вапрос что произойдёт с клапоном если его хорошенько зажали при регулировке. Он сгорит но не каким оброзом не успеет разрушить распредвал. Распредвал выдалблевает и рокер,.увиличенный зазор в клапанах.
За 669000 ни разу не регулировать клапана. Все ок.рассход 28-32л. С 21500тнн.
Провал клапана не из-за облома по фаске, а потому-что коромысло начинает доставать до тарелки сухарей и рассухаривает конечно. Облом по фаске происходит уже в процессе мясорубки.
Конечно проблема в некачественном клапане, думаю. Идея проверить пружины,в предыдущих комментариях, мне тоже понравилась.
Может с 501 моторов попробовать поставить пружины, там нет проблем не с клапанами, не с толкателями, хотя визуально всё такое-же.
Скорее всего на v- образном ом501 масло лучше задерживается в шпоночном пазе толкателя, а на столбике ом- 457 просто стекает. Вообще ом 457 вначале устанавливался только в лежачем исполнении, на автобусах, а потом уже на Аксор ставить стали.
При последней регулировки клапанов должны были быть сильно зажаты клапана. Если такого не было - то дело не в качестве деталей
Правильно написали коментарии, причина в усиленной жёсткости новых пружин, маркетинговый ход по уменьшению ресурсности двигателя. Надо искать пружины старого образца и будет долгое счпстье
Проваливаются они в результате прогарания клапана.А повышенная температура из-за плохого топлива,которое убивает форсунку и она начинает лить в камеру и значительно повышает температуру в камере сгорания.
Итог:-Повысился расход!-Лезь смотри клапана и форсунки..
На этом двигателе нет кольца газового стыка. То кольцо , что вы показали , антинагарное кольцо. В ранних версиях его вообще не было. Уплотнение идёт по прокладке.
Зазоры клапанов давно изменили на 0,25 и 0,6 . Мы давно уже делаем 0,25 и 0,4
Обслуживал клапана на каждом ТО ( каждые 45000 км) клапана износились на пробеге 550 т. км
Скорее всего это было заложено нарошно при проектирования двигателя. Ведь если логично подумать можно было ослабить пружину чтобы избежать усилинново износа клапона.
Приветствую, некоторые специалисты говорят необходимо отключить моторный тормоз и вырезать сажевый фильтр и будет вам счастье как то так, всем добра)
А Вы непробовали прокладку викто рейс перевернуть с низу наверх? И тогда она встанет.
капиталю уже второй мотор в фирме... проблема конечно наболевшая, но до такого мы не доводили... у нас есть уже спец щуп на случаи просадки клапана, замена гбц у нас это как шиномонтаж))) что касается распредвала и толкателей, как только зазор увеличился на любой паре клапанов мотор сразу на стол...
У меня на миллион сто провалился клапан. Регулировка была каждые 100т.км. Получается тоже 10 регулировок и здрасте приехали
Может клапанная пружина слишком жесткая
меняю сёдла и клапана на более качественные и проблема уходит,также каждое т.о. делаем замеры и предупреждаем о скором износе клапанов,размеры по высоте все отработанные... поэтому при снятии крышек клапанов на т.о уже видно какие клапана вылезли...
Достаточно сказать где происходит критический износ. Вывод предельно короткий , материал клапана. Есть сомнения и в технологии упрочнения поверхности кулачков распредвала.
Эта проблема уже давно описана на канале профессор Преображенский. И там показано как этого можно избежать и продлить срок службы головки. Надо смотреть на зазор между краем тарелки и коромыслом.
Обрыв клапана и просадка седел эт элементарно . Обрыв - большой зазор . Просадка седла- жесткая пружина и стук клапана . Ну и клапан из пластилина сделан
Значит на восьмом т.о. надо менять впускные клапана. А на счёт быстрого их износа, скорее всего проектировщик предполагал клапана другого качества. Возможно если вести учёт изменений в зазорах на протяжении всего срока эксплуатации, то можно спрогнозировать необходимость предупредительной замены клапана со всеми возможными из-за собственной предусмотрительности бонусами)
Вот поэтому сейчас планово пойдут все КамАЗы на замену гбц!) А ещё интересно почему не все клапана просаживаются ! И даже на этом моторе три гбц в допуск ( почти без износа или с минимальным) на этот вопрос я ещё не получил ответ!)
@@ruki_iz_plech
по технологии Гебельса 60%правды ,40% лжи ,,,,
так и здесь ,,, в таком же соотношении к нормальным деталям подмешали говна ,,,,, а влипаешь на фсю ухньу ......
Красавчик👍граматно чётко.А вообще говорят что это немчура нам мстят за 45ый год😉🤣но это не точно
@@user-uk8hs6sn2b
Он же турок 😁
@@ruki_iz_plechчитаю комментарий и думаю, что разность износа клапанов может быть из за разной жёсткости пружин.
Это кольцо из жаропрочного материала. А газостык осуществляется за счет выступа гильзы над поверхностью блока, на 10-15 соток.
Если мыслить по вашему то, при затяжке ГБЦ должно обрывать бурт на гильзе. Если вы так собрали мотор уже, то он не жилец.
Я использую алюминиевые клапана на брезентовом моторе такое качество металла в России после СССР
А эти клапана в России делают? Ооочень сомневаюсь
а почему они толкатели поменяли с большой шпонкой, это тоже был косяк.
Скажи пожалуйста какие зазоры на клапана выставляеш и почему? Просто все мотористы делают по разному и не по мануалу. Заранее спасибо.
Приветствую 0.6выпуск .0.5 впуск.как мануал рекомендует
Было бы интересно заменить пружины клапанов на подбор с дугой марки двигателя , может там натяг пружины сумасшедший?
клапана мякгие
Добрый день я каждый 10 тиш меняю масло и регулирую клапана пробег 570 перегружаю общая масса за 90 тон нагрузка бешеная на машину посмотрим скока проедет 65207 камаз у меня
Эту проблему давно уже профессор приображенский описал клапана сыромятина
Маркетинг! Продвижение товаров или услуг c выгодой для бизнеса
На mtu немецкий ДВС при разборке увидели маленький насос в развале и две маленькие трубки во впускной колектор. В мануале вычитали что етот насос для подачи масла во впускной чтобы не изнашивались клапана. По вашей проблемы думаю грязный воздух поступал был случай на щебзаводе ЯМЗ работал без фильтра так кольца через гильзу просто падали не цепляясь за стенку про тарелки клапанов молчу.
проблема комплексная
Молодец.👍
Не мотор, а сказка. Старые камазовские моторы и то дольше ходили без геммороя.
На старых Актросах регулировал через 300т. Все, как один выхаживал по 2 млн. без проблем
Добрый день. Не могу найти номер кольца газовых стыков как на видео. Напишите пожалуйста, если есть возможность
А 460 011 00 59
Благодарю 👍
Брат, Ты перечислил две проблемы, а есть еще третья-неправильная. современные двигателя должны работать на оборотах, в натяг приводят к токимпоследствиям. Это из опыта…
А Вы теперь клапана через сколько будете регулировать??
Как и раньше контроль через 30 т/км
Доброго дня. А как регулируя через 30 ткм вы не замечали изменений? Мы через 50 регулируем и на крышке пишем изменения. Для того и регулируем,чтоб поймать вовремя момент критического износа
Неотслеживали этот процесс
Досадное упущение
Но за видос лайк
Кольцо называется нагаросьемным
Такие моторы стояли на фредлайнерах и там такой проблемы не было. А все потому, что на американской версии этого мотора, пружины клапанов гораздо мягче. Мы сняли с разоброного фредовского мотора пружины и проблема ушла. Четвёртый год мониторим клапана, всё о.к. Автомобиль работает в две смены, под самосвальным полуприцепом.
Что то подобное замечено на моторах ЗМЗ 402 и 417. Пружины клапанов рукой не прожать Привод от распред вала через толкатели на вал с коромыслами .А в версиях мотра ЗМЗ 405 , 406 иначе . Пружины мягче . И что не маловажно нагрузки мотора возросли с 95 Л.С. ЗМЗ 402 - 417 до 140 Л.С. ЗМЗ 405 - 409 .
На змз 402 вообще по две пружины на клапане...езжу на УМЗ 421, на котором два раза обрывало либо тарелку выпускного клапана, либо выпускной клапан обрывало в районе сухарей...пока работает, но хз. На Дэу нексия перебирал головку и при снятии согнул клапан😢, запчасти сейчас такие...наверно попадают
@@user-rg1de3ke9t Нагрузка пружин большая на разжимание Хотя голова отлита из тугоплавкого алюминия У моего Отца в гараже Волга 24 ка 1984 года там по одной пружине на клапан . Такие и так ещё на змз V6 Газ 53 по одной . По две ставят Если это пружины от Ваз 2106 Диаметр там один Толщина витка меньше .
@@user-rg1de3ke9t У нексия мотор 1500 и по ресурсу там так сделано В сравнении Ваз 2106 там клапан весь белёсый А на нынешних иномарках синий . Клапана ленточного типа из проволоки прутик жаростойкой .
@@user-rg1de3ke9t если тарелка клапана спрыгивает То нужно смотреть седло тарелки и конус сухарей . Возможно не плотно прилегает половинка к ножке клапана .
и про перекос клапана ты забыл про направляющие клапанов про их длину и зазор в них
Приветствую. Обладаю камаз 5490, первые выпуски август 2017г., пробег 840т.км. Замена масла 40-45т.км, регулировка клапанов в сервисе через одну замену масла 80-90т.км. Честно я далек от агрегатной части, я даже незнаю какие зазоры мне там устанавливали. Таких проблем нет. Тьфу-тьфу. Может все таки не стоит быть слишком умным (не подумайте это не оскорбление Вас) и пытаться предугадать все вытекающие последствия, как говорит товарищ 9 этажей инженеров все таки не просто так там сидят )).
Вопрос следующий. Пришел конец клапанам на вашем пробеге, дальше что? На пробеге 600т.км., вы будете опять менять головки с клапанами и еще плюсом ремонтировать распредвал?
Следуя вашей логике, что ресурс на 9 регулировок клапанов, моим клапанам скоро п*зда?
при регулировке надо смотреть высоту клапана если она превышает предельное значение то снимать и менять. у меня несколько камазов с моторами 457 так все поломки идут как под копирку и пробеги при этом примерно равные! может за этим сидят 9 этажей инженеров!?
Это иза не правельной регулировки клапанов
Почему у камазов распылитель не как у аксора может в этом проблема
В Германии 500.000 тысяч гарантия завода на мотор при условии что все ТО на Мерседесе
нету в Германии таких моторов, это бразильский двигатель , а у немцев давно 470-ая серия типа Детройт Дизель .
Качество клапанов и толкателей говно!!!Мэрс аксор 2002 года,пробег был 1.8 млн,регулировал клапана раз в 200-300 тысяч и проблемм небыло!!
Переходить к плановой замене клапанов через 100 тыс.
😂 Может сразу к замене мотора вместе с маслом.
Привет КамАЗ слабенькая машина нагрузок не любит был у меня свой
Это скребковое кольцо. Для удаления избытков нагара с поршня.
мерс МП-3. 2012г/в.
Я работаю на заводе в белорусии,у нас в организации примерно 70 мазов с мотором евро 5, v6,мерседес,на некоторых уже пробега под 1000000 и не чего с клапанами не происходит,какойто брак у вас в партии двс камаз!
100% даю на то что " Камазисты" знают эту проблему! Измени технологию изготовления клапанов, ведь у немцев ходят, и всё!!! А им это нафиг не надо! Они ни одну серийную машину не довели до ума! А, дорабойте напильником! Как поставили на камазовский движок камонрейл и начались проблемы, головки не держат, лопаются систематически, газостык почти у всех не держит! Так что держитесь, мужики!!!! Будет только хуже!!!😭😭😭
нет у немцев такиз моторов , это бразильский , у немцев 470-ая серия давно идёт .
Где вы кольца покупаете по 800 р?ответьте пожалуйста
К сожелению не все два по 800 4 шт по 2300 р. А цена сейчас 4600 за шт и поставка через 2-3 недели
@@ruki_iz_plech номер колец может е подсказать,чтоб в интернете поискать,в магазинах говорят только с гильзами вместе продаются
@@user-cz5ms5ep4v А4600110059
@@ruki_iz_plech огромное спасибо
Аксор немецкий и прокладки эрлинг на них стоят
Ну насчет газового стыка загнул) Уплотнение идет только через прокладку. Ни одна прокладка не должна упираться в ту поверхность гильзы, которую ты показал. Иначе гильзу сразу сломало бы. Упор идет только на бурт гильзы, который лежит на блоке. Прокладки виктор рейнз текут на этих моторах сразу после сборки. Проверено не раз. Если при регулировке клапан выступает над ГБЦ больше, чем на 25мм - ремонт головки и замена клапанов.
Вот в корне несогласен! И про газовый стык написано в мануале Мерседес мотора!
@@ruki_iz_plech Про то, что кольцо одноразовое, ничего не говорю, не знаю. Но насчёт того, что прокладка является лишь пыльником, вы не правы. Попробуйте затянуть тогда головку блока без прокладки на моторе. Гильза лопнет, даже довернуть не успеешь. Посмотрите, куда на КАМАЗе упирается кольцо, и будет понятно.
Мне кажется метал гавно у клапана или фильтр воздушный не вовремя меняли и был пылевой подсос
А может где то пыль подсасывал с песком 😢
а почему клапана такие сырые
за хороший металл платить надо . По моему получается ,что клапана попались из неоднородной стали . Условно скажем что должно быть 40 ая Применили 35 ая . Поточная сборка моторов Там главное в норму смены уложиться .
Нано технология пластилиновые клапана
Общество потребления должно потреблять !!! Все ваши выводы это подтверждают! Не будет больше ДВС миллионников работающих на всем что горит и всём что даже отдалённо напоминает масло. Миром правят барыги а не инженеры. Успехов.
Не рокер перекосило а перемычку.
12:45
мультик жи есть ,,,,=пластлиновая ворона =,,,,,,
а эт пластилиновые клапана....... ..
мой камазик мильён пробежал без проблем!
Можно только порадоваться за вас и ваш КамАЗик)
Не рокер а мостик
Клапана сырые! Капец!
Добрый вечер Такое бывает и на легковых автомобилях НО там сходятся к мысли, что это высокие нагрузки и обороты мотора . А так же конструктивный просчёт Направляющие клапанов тоньше. Кроме того что неоднородный металл при изготовлении клапанов .
Вы ошибаетесь
В ютубе каждый слесарь считает себя инженером)
И это великолепно!)
Китай нам друг )))
Этот принцип работы клапанов абсолютно на всех грузовых машинах на всех моторах, а в данном случае это брак у тебя
Конечно прокладки смаиду одинаковые 😂😂😂 ты про качество лучше скажи , сколько эта скипа походит
Прокладки сампа прошли 150 т км после ремонта все норм
@@ruki_iz_plech ну слава богу что прошли, но как бы я им не доверял тем более в двигателе, это турция и не самая хорошая, тут лучше переплатить и поставить оригинал
тебе народ уже написал что проблема в качестве запчастей
Это не кольцо газового стыка. К уплотнению головки оно не имеет никакого отношения и несёт на себе совершенно другую функцию.
Странно но в каталоге Мерседес оно называется именно кольцо газового стыка гильзы
Это кольцо снимает нагар с верхней части поршня после поршневого кольца, чтоб небыло рисок или задиров от нагара на поршне и гильзе.
@@johnrudoff3170 я прекрасно понимаю о чем речь . занимаюсь ремонтом этих двигателей профессионально как только они появились на камазе.
30 тысечь,60 тысечььь
Это завод причина. 😂😂😂😂😂😂.
У меня 1,100 000 пробег клапана регулирую где-то 60тис+-20тис таких глобальных проблем нет но я клапана проверяю на просадку раз 200 000км+-
Это называется програмируемый износ.В двигателях легковых авто повсеместно применяются такие решения.Инженеры достигли давно такого уровня проектирования механизмов что могут закладывать ограничение ресурса по просьбам манагеров.
Если бы их умения пустить в мирное русло,интересно какой бы ресурс у моторов был сейчас,если десятки лет назад моторы проезжали миллионы километров.
На счет призывов к зрителям,дохлый номер,никто не будет шевелиться и организовываться по твоей просьбе.Делай видео чаще и выкладывай стабильно без перерывов и ютуб будет предлагать большему числу зрителей.Хотя это бестолку,его же закрывать собираются давно.Закроют мне кажется,так бы не гундели.
Я так и не понял он что нам втирал целых двадцать минут что метал гавно?
По этой логике, при регулировке в каждые 60тыс клапн постоянно зажат. Это не верно все бы прогорело очень быстро.
мотор хороший запчасти гавно
Отмазывается как может. Такую х...ю несёт. Так и сказал бы. От частой регулировке клапанов, клапан вытягивался, и бил по поршню.... Что и выводило ДВС из строя... А то ссыт в глаза. Регулировать клапана надо как положено, а не для заказ-наряда, тогда всё будет работать.
Какого хрена ты взял красный напильник? Какой сухарик, какой вообще критичный фасочку? Ой бля!
Ты херню говоришь насчет пружин и распреда
Интересное мнение в доказательство что то будет?
Когда пружина будет передавать нагрузку на распредвал клапан откроется и скорей всего прогорит
Бред
Автор лучше помолчи. Мозги у тебя не тан где голова
Отличный вывод ! В доказательство что то будет?)
Ну по такой схеме при редком обслуживании скоре не распредвал кончится а будет прогар клапана. Ну и как бы на всех гбц клапана всегда в натяге из за пружин и проседания седла не такое частое явление если гбц нормальная. А если она отлита из пивных банок и вилок а себло сделано из непонятно чего тогда не удивительно. Скорее всего это заводская хитрость😂 тк как гбц надо продовать
Виктор Рейнс пеереверни и будет один в один😂😂😂