【27分で7本】 ひとつの線路で次々に新幹線を捌く新神戸駅 〔ノーカット編〕 The busiest platform of Shinkansen (Uncut ver.) 7trains/27min
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- čas přidán 25. 04. 2019
- ノーカット本編は1:02から
上下線にそれぞれ１線しかない乗り場で、新幹線を次々に捌く新神戸駅の発車～到着～発車の様子をノーカットでお送りします。
撮影シーンは、週末夕方の臨時も運行されて列車が集中する時間で、下り列車（博多方面）は17時15分発から42分発まで、27分で７本が発車します。
その間に図らずも、上り列車も遅延発生により「あの動画のアレ」が起こりました。
あの動画
【最短3分間隔】 ひとつの線路で次々に新幹線を捌く新神戸駅
• 【最短3分間隔】 ひとつの線路で次々に新幹線...
JR西日本 新神戸駅
www.jr-odekake.net/eki/top.ph...
West Japan Railway (JR-WEST) Sanyo Shinkansen
Shin-Kobe Station - Auta a dopravní prostředky
たまに放送間に合わなくて入線しながら接近放送するのがまた面白い
これだけの過密ダイヤで事故無く運行できるのは、関係者全員の目に見えない努力したの賜物ですね。
ご苦労様です！
入線メロディが良いですね～。やっぱり新幹線と言えばこのメロディですね！
新神戸駅は数十回来ても飽きない。
少しばかり圧迫感がある駅かな?と、でもトンネルから出てくる風景が良く何時も何となく動画を見に来てしまいます。勿論大好きな駅です。
山陽新幹線は色んな新幹線が通るので楽しい！最寄駅が新神戸駅で幸せですw
東京駅ならもっと沢山の新幹線が見れますよ
つるぎ、さくら、みずほ以外の全ての新幹線を見る事ができます。
つばめも見れないですけど
それでも見れる種類多いですよね東京は
利用率の割にのぞみとは思ってましたが こんだけいっぱいでしたきたら逆に通過もできへんから 逆に停車の方が安全っていうのが分かりました いやーしかしすごい
カーブですし、なんか無理に作った感がある駅ですね
放送なってもなかなかなこないのが新幹線の特徴
長崎新幹線が単独で山陽新幹線に乗り入れるのは難しそうですな。
東海道新幹線よりはバリエーションあるけど、山陽新幹線もほぼN700になってしまったね。こだまが唯一の癒し。
いつも利用する駅ですが
こう画像や動画として見ると
全く違う駅を見てる様で不思議な感じがします。
いつも駅構内で待ち時間を過ごして ホームに居る時間は比較的短いんですが じっと見ると中々 景色も味わい深いし スケジュールも過密な停車駅なんですね 新たな発見でした。
これ、利用する側から見るとものすごく便利な神駅になってますね。シンプルなのでダイヤや列車の来る順番もわかりやすく、新大阪みたいに色々なホームに移動する必要もなく乗り間違えもしなさそう。
500系めちゃくそかっこええ･･･
2019年度になってさらに運用本数減ったのでしょうか？一度乗ってみたい！
親愛なる皆さん
電車や駅のインフラ、特に電気部品の素晴らしいビデオ。 ニューヨークからの新しい加入者を共有していただきありがとうございます。
新神戸ってどうしても新快速の便利さなどいろんな側面からのぞみ停車不要論が出てしまうが、福岡方面への利用を見た時に新神戸はJR西日本にとって必要な存在なのかな？と考えてしまう。
東京方面を見ると新大阪の利用の方が便利な人がほとんどだが、神戸空港も実はかなり便利で一定の客が流出してると思う。
この空港の事を考えるとJR東海も新神戸ののぞみ停車は必要と考えてて、両者折り合いがついて今の全停車になってるんじゃないかなぁ。
首都圏の通勤電車並みの運転間隔に驚きですねえ‼️
上りと下りでホームドアが違うのも面白いですね(^_^)
ダイヤに遅れが生じたら、駅の手前にある、六甲トンネルと、
神戸トンネルの中に、後続の新幹線🚄が、停車することがある、
新神戸駅です。
いつもお世話になってる！
カッコイイ
ここは昔は駅じゃなくて、今ポートアイランドにある中央市民病院があった所です。私が十代後半は広島までしか新幹線は行ってなかった(今年67歳)
安田宜展 1972年に開業した当時。
近隣に中央市民病院在ったのを覚えています。
勘違いなさってませんか？
駅の場所に病院があって立ち退いたわけではありません。
〈くるくるシリーズ〉にハマっている、
遠き四国からです〜〜😆😓
六甲山地の神戸と新大阪駅結ぶなると、
この場所に造るしかなかった
😰😞😨
カーブでサイドはトンネルで
つらい坂道でｰｰｰｰ🏕
１回しか降りたこと無いけど、
見ててこれは〜〜
ワクワクでたのしいです😆💕
スゲー振り返ると次の新幹線来てる‼️
通勤電車より走ってる
特急が４分30秒間隔ってやばいな
50年前だと夢の超特急とか言われてたのが山手線やら大阪環状線とほぼ同じ間隔で来てるって凄いね
Our company is located in a place near Shin-Kobe Sta. This station is surrounded by much greenery and so convenient for driving employees crazy to travel all over Japan in 2-3 hours. The movie is sophisticated. If you remake it as "下り線メインではなく、上下線双方のダイヤを同時に出しながら、カメラは上り下りを行ったり来たりして撮影、地図上では六甲側と神戸側双方の新幹線の時間から逆算した概算場所をプロット。また、残り分数を入れて、上下線の錯綜状況を下部に表示しながら、外国の方でも気軽に読めるように、英語を加えて、すべてがリアルタイムでわかるように再加工" then this movie is much better!
応援しています。とても素晴らしいです。できあがったら、外国語圏の方々にシェアします。
また300km/h以上の新幹線が、地下鉄御堂筋と同様の頻度で安全かつほぼ遅延なく乗れることは
関係各位の方々の技術面、サービス面双方の秀逸な業務遂行の賜と存じます。心から感謝申し上げます。
Dear おりひも
Amazing video of the trains and the station infrastructure, especially the electrical components. Thank you for sharing...new subscriber from New York.
Thank you for watching!
世話しない駅は大変やな😖💦
在来線より凄い？神戸住人やけど知らなかった😳
滅多に新幹線は乗らないからなぁ！
こんな遠いホームドア初めて見たあ、
昔の新幹線ホームドアって、だいたいこんな感じだったけどねw
トンネルの感覚はJR宝塚線の西宮名塩にそっくり。
この過密ダイヤで新神戸で乗降がもたつくと後続に影響はでますよね。
立地の問題で2面2線しか線路がないのがネックだとは思う。東海道新幹線内の「のぞみ」停車駅は全て2面4線以上を有しており、中央快速線同様に相互発着をやってるので過密ダイヤが組める。新大阪折返しの「のぞみ」「ひかり」が多い理由は九州新幹線直通「みずほ」「さくら」との兼ね合い以外に、この駅の容量が影響している気がする。
Haruka2007Toshi 東の人間だから分からんのだけどこの位置の新神戸駅を廃止して2〜3キロ先に新しい新神戸駅を作ればいいんじゃないかと思っちゃう。この先も山が迫ってるなら話は別だけど。
@@user-yv3ni7ub6n なるほど、面白い御意見ですね。
ただ新神戸駅から東へ行っても西へ行っても六甲山系のトンネルなんです。神戸市は六甲山系と海に挟まれた狭い町なので、そもそも新幹線の線路を敷くのが難しく、やむを得ず市内ほぼ全域をトンネルで通すことになりました。
ただやはり新神戸駅を建設する時に強引にでも4番線まで作って貰いたかったですね。
新神戸ってホームドアまでが遠いイメージあるなぁ〜
これは素晴らしいｗｗｗ
Loads of different trains
映像に映っている、新神戸駅の下りホームにある、ホームドアは旧式ですね。
上りホームにある、ホームドアは新しい🆕タイプに、改修されてます。
高速500系がこだまにされてるのが悲しい
そうか、一つのホームで全車種観られるんだな❗️800系も山陽に乗り入れして欲しいねぇ…
800系新幹線🚄は、山陽新幹線🚄の小倉駅まで、乗り入れてます。
@@user-ow5qe2uk3s
確かシステム上、博多までで、山陽エリアには入れないんじゃない？
12:39 のぞみor HIKARI
ご指摘ありがとうございます。
実は公開２日目ぐらいに気付いていましたが、どうしたもんかと放置したままで、やっとカードのメッセージを利用して正誤表示出るようにしました。
新神戸が2面4線だったら本数増やせたのかな？
新幹線版の名鉄名古屋駅w
ユニバのCM
岡山行き 広島行き 博多行きは山陽新幹線、新大阪 京都 名古屋 東京行きが東海道新幹線
ダミ声の駅員 怖そう。
マジで過密ダイヤだね。
X59編成が映ってますね
500系はカッコいいに限る
N700 11号車の開かない第三の扉は何の為のものなのでしょう？
車内販売基地です。乗客用のドアが開いている間は手動で開閉でき、閉扉時にこちらも自動で閉まります。
そうなんですね！教えて頂きありがとうございます！
失礼ですが、微妙な位置にあるんですね(^^;
もともと300系・500系には7号車の東京寄りと11号車の博多寄り（お話の場所）に「サービスコーナー」という売店のような設備がありました。
この位置になった理由は、普通車の乗客が8～10号車のグリーン車を通り抜けずに利用できるようにするためと言われています。
700系以降はサービスコーナーは設置されず、11号車の同じ位置に車販基地が設けられて現在に至ります。
ちなみに、先述の車両のサービスコーナーも後に廃止され、車販基地に改造されました。
２面２線、あまりにも窮屈すぎる。スペースの 問題はあるけどもせめて２面４線に。それと在来線（私鉄を含む）の乗り入れ検討を！
こうなったら山を強引に切り開いて２面４線化するしかないですね。
撮り鉄のせいで出発できずトンネル内待機もあるのでくっそ迷惑ですね。
乗降少ないし、のぞみ通過でええんちゃうの？
豊橋、浜松よか人少ないけど、のぞみ利用が面倒なんはなんだかなぁ
正直言って、この駅は不便です
山陽本線に出るには、歩くか高額の市営に乗るしかなく、乗り継ぎにはとても不便です
場所によっては、新大阪から新快速に誘導されるのも納得です
山陽本線 → 東海道本線
市営地下鉄があるだけマシよ
神戸市は何でも高いですよね…
高速ダイヤにとって不必要な新神戸駅。山陽新幹線には無駄な駅が多過ぎ‼️。