Les arches sont des arcs de décharges, pour éviter que la pression sur le mur ne soit trop forte et le fragilise. Je suis de la fortif ( 1870 ) on trouve le même dispositif dans les maçonneries des forts pour les renforcer. Paradoxalement, le trou dans le mur le rend plus fort, puisqu'il autorise les mouvements de terrains.
Merci pour ce commentaire. Mais pourquoi ce système "d'arcs de décharge" semble principalement utilisé dans l'industrie ferroviaire ? J'ai l'impression de n'en voir qu'à proximité des chemins de fer. Est-ce que c'est moi qui hallucine, ou est-ce vrai ? --> Il y en a de magnifiques à Paris, sur l'ancienne petite ceinture abandonnée, au niveau du parc Montsouris. (Photos dispos sur Google).
@@LFJ87 Oui, à Paris tu as aussi la ligne de la gare de Lyon, 2 ou 3 km après la gare. Sur la gauche en direction de la province. C'est logique de les voir essentiellement sur des ouvrages de voie ferré puisque l'essort à lieu au 19ème siècle. Ce principe permet d'alléger les constructions, d'économiser des matériaux, tout en offrant une excellente robustesse. Il me semble que le mont Saint Michel en aie doté, je dis ça en mémoire du plan relief que j'ai vu aux invalides. Dans les fortifications, l'idée est d'évacuer la pression par l'ouverture qui peut éventuellement être comblé avec une maçonnerie plus légère que les arcs, ainsi, si un obus tombe sur le talus au dessus, il n'y aura pas d’effondrement complet du mur, mais juste une ouverture, automatiquement comblé par la terre du talus qui est au dessus. le 19ème siècle est très riche en perfectionnement de génie civil, tunnel, viaduc. Et souvent pour permettre le passage du chemin de fer.
Hello Olivier, Surement un vestige ferroviaire servent de renfort a soutenir la roche type schiste qui part en feuille ... Il ne sifflera plus trois fois 😁 🎬 Merci pour la vidéo 👍🙂 @+
hello, d'après ce que j'ai lu, le projet était de rallier toulouse à nimes en passant par la vallée du tarn , saint-affrique, le causse du larzac et le vigan
@@loliveexploz pas cette voie qui reliait la Grand Combe à Florac. La Lozère comprend de très nombreux ouvrages d'art qui ont souvent été construit pour rien. C'est un département " oublié " par la SNCF. Quand je prenais le train de Marseille dans les années 60 pour y passer les vacances d'été, c'était un autorail qui passait à l'extrême est de la Lozère et bifurquait vers l'ouest, direction Beziers...2 lignes seulement. Désolé de vous embêtez avec mes souvenirs!!!
@@lahure pas de soucis vous ne m'embetez pas avec vos souvenirs , je pense que l'on ne parle pas du même endroit la partie dont je parle se situe dans l'aveyron
@@loliveexploz ah ok! Je parlais de la section du col de jalcreste!!!! Il s'y trouve des tunnels récupérés comme hangars, et même un chemin de randonnée qui suit la voie sur plusieurs kilomètres... Ce col est fantastique!!!
Encore une œuvre humaine que la nature s'est réapproprié 😉
Merci Olivier de nous faire redécouvrir ce vestige du passé.
Les arches sont des arcs de décharges, pour éviter que la pression sur le mur ne soit trop forte et le fragilise.
Je suis de la fortif ( 1870 ) on trouve le même dispositif dans les maçonneries des forts pour les renforcer. Paradoxalement, le trou dans le mur le rend plus fort, puisqu'il autorise les mouvements de terrains.
Merci pour ce commentaire.
Mais pourquoi ce système "d'arcs de décharge" semble principalement utilisé dans l'industrie ferroviaire ? J'ai l'impression de n'en voir qu'à proximité des chemins de fer. Est-ce que c'est moi qui hallucine, ou est-ce vrai ?
--> Il y en a de magnifiques à Paris, sur l'ancienne petite ceinture abandonnée, au niveau du parc Montsouris. (Photos dispos sur Google).
@@LFJ87 Oui, à Paris tu as aussi la ligne de la gare de Lyon, 2 ou 3 km après la gare. Sur la gauche en direction de la province.
C'est logique de les voir essentiellement sur des ouvrages de voie ferré puisque l'essort à lieu au 19ème siècle.
Ce principe permet d'alléger les constructions, d'économiser des matériaux, tout en offrant une excellente robustesse.
Il me semble que le mont Saint Michel en aie doté, je dis ça en mémoire du plan relief que j'ai vu aux invalides.
Dans les fortifications, l'idée est d'évacuer la pression par l'ouverture qui peut éventuellement être comblé avec une maçonnerie plus légère que les arcs, ainsi, si un obus tombe sur le talus au dessus, il n'y aura pas d’effondrement complet du mur, mais juste une ouverture, automatiquement comblé par la terre du talus qui est au dessus. le 19ème siècle est très riche en perfectionnement de génie civil, tunnel, viaduc. Et souvent pour permettre le passage du chemin de fer.
Hello Olivier,
Surement un vestige ferroviaire servent de renfort a soutenir la roche type schiste qui part en feuille ... Il ne sifflera plus trois fois 😁 🎬 Merci pour la vidéo 👍🙂 @+
bonsoir Pascal c'est exactement ça et le train n'aura jamais sifflé trois fois, merci pour le com @+
Un mur de soutènement pour éviter l'effondrement du terrain
Quel est le c.n qui a piqué les rails! 😄
alors là, ce n'est pas moi...
Le terminus était Florac...
hello, d'après ce que j'ai lu, le projet était de rallier toulouse à nimes en passant par la vallée du tarn , saint-affrique, le causse du larzac et le vigan
@@loliveexploz pas cette voie qui reliait la Grand Combe à Florac.
La Lozère comprend de très nombreux ouvrages d'art qui ont souvent été construit pour rien. C'est un département " oublié " par la SNCF.
Quand je prenais le train de Marseille dans les années 60 pour y passer les vacances d'été, c'était un autorail qui passait à l'extrême est de la Lozère et bifurquait vers l'ouest, direction Beziers...2 lignes seulement.
Désolé de vous embêtez avec mes souvenirs!!!
@@lahure pas de soucis vous ne m'embetez pas avec vos souvenirs , je pense que l'on ne parle pas du même endroit la partie dont je parle se situe dans l'aveyron
@@loliveexploz ah ok! Je parlais de la section du col de jalcreste!!!! Il s'y trouve des tunnels récupérés comme hangars, et même un chemin de randonnée qui suit la voie sur plusieurs kilomètres...
Ce col est fantastique!!!