Отлично, сейчас ремка на карбы придёт, заменю, прочищу и отрегулирую, у меня правда синхранизатор уже куплен, не надо с капельницой заморачиваться. И да, у меня вирага 1100, но на драге их движки стоят
Доброго времени суток! Вопрос: Регуляторы количества подачи жидкости на шлангах капельницы задействованы в этом процессе или нет? Проще говоря их нужно как-то регулировать или нет?
Если честно я не помню, Но вроде не как не используются, с другой стороны, если давление будет прыгать резко, что вряд ли, можно ими чуть усмирить давление
Я думаю, что гидравлический синхронизатор не сразу реагировал на регулировки, потому что трубки, подсоединенные к цилиндрам сжимались под действием разряжения (это заметно в видео). Если бы были армированные шланги, дело бы пошло быстрее.
2003г были раковины на вилке и мелкая коррозия местами т.к судя по всему стоял на улице накрытый, в нутрях все отлично, привезен с японии, еще ктм ехс 2003г есть он вообще в идеале, так что смотря как он хранился в япии
Александр, подскажите пожалуйста, сделал всё по Вашей схеме, задний котел всасывает намного сильнее ,жидкость уходит по трубкам, сравнивается только когда болт практически выкручен, в этот момент двигатель работает на очень больших оборотах, которые уже не отрегулировать. В чем может быть причина такого разного всасывания ? Выхлоп кастом, но не прямоток.
@@88nicom Была бедная смесь, постреливал. По совету одного "умельца" крутил болт синхронизации и сбил всё. Снял карбюраторы, выставил винтами смесь, всё внутри было чистое, установил обратно. пробег 15.000км( в-стар 2007) Болты смеси еще были запломбированы. Настроил на слух, на горячую запускается отлично но на холодную очень долго крутит, свечи новые, фильтр чистый. После настройки проехал 100км свечи хорошие. Может отрегулировать высоту иглы или настроить клапана?
@@dimadekker4682 ну клапана надо первым делом настраивать, свечи должны быть кирпичного цвета, кстати при высоких оборотах если отсинхронить, на холостой не реагирует?
@@88nicom Свечи кирпичного, Да, когда выкручен сильно болт регулировки, то уже не реагирует потому что винт оборотов уже просто откручен максимально, не касаясь тросиков, такое ощущение что первый котел как то задавлен. Если приложить руку к выходу выхлопа, то первый котел так прям пув пув пув шлёпает, а второй котел мягко работает. Первый раз после чистки карбов отрегулировал, прокатился 30 км, он даже не стрелял не чихал ничего, идеально работал..Через день я еле запустил его, пришлось опять чуть выкручивать винт синхронизации и он запустился сразу ну стрелял просто жесть как, и опять подстройка до более менее нормы( на слух). Пока больше не запускал. думаю сразу заехать купить щуп что бы не гробить его дальше(..
Здраствуйте я отрегулировал клапана, сделал чиста карбюраторов, настройл винть качество и все равно он продължает менят оборотьй и левой карбюратор стреляет так силно что рука болит если положить на его, мне осталась заменить свечи и сделать синхронизацию, надеюсь все уходить.
свечи, масло менять по любому после покупки тк хрен знает сколько на них проехали, Denso не советую, уже на 2 брака подряд нарывался и не тяните воротком, а то купил себе очередной мот, еле открутил, пришлось удлинитель на ручку ключа одевать, ни когда так не тяните, а то попадете на ремонт головки
@@88nicom Поменял свечи на NGK BPR7ES, сделал синхронизация карбов с спец инструмент часьй, они четьри в комплект, и регулировал холостой ход с тахометр, проверил сензор дросельной заслонки там все в допуске, и вьстрели ушли, нооо цепи начали тарабиноть во время работе, сейчас буду менять фильтр и масло. Спасибо для помощь.
@@88nicom История продолжается, он не хочеть заводиться только когда даю из ручки газа и держу ее он заводиться, когда отнимаю газ он сразу глохнет, все сделано до момента не помогло, делал замер компресии дает минимум по мануалу 9бар при пробег 57 000км. Остались манифолдь заменить и все будет проверено, бензонасос тоже смотрел все в норме качает очень хорошо.
Какой смысл их выравнивать? Главное чтобы один горшок не перетягивал другой, равенство уровней не играет роли - уровень должен просто стоять на месте, даже если криво. Это значит что разряжение одинаковое в котлах. Много ненужных фрикций. А так все верно. Подача - респект!
@@motoremzona Ну-ну, давление при чем? Тут разряжение вообще-то. При запуске двигателя один из горшков перетянет уровень, смотря где в этот момент поршень. Поэтому уровень сместится от равновесного состояния. Вы про физику сначала в школе поучитесь, прежде чем о ней говорить.
@@user-gt2sn6sd5c При запуске да! один горшок перетянет другой в зависимости от расположения поршня , а после запуска и перегазовки выравняется. вот тогда и нужна синхронизация чтоб один горшок не душил другой.
Причем давление? Отрицательное давление тоже давление и да равенства надо соблюсти, разряженость создаётся не горшком твоим а топливной смесью подающейся в камеру сгорания.
Спасибо за видео. Удачи!
Спасибо за видео, на днях купил жене 400- ку тоже пробег 3000 не могу нарадоваться, когда придёт время синхронить пригодиться Ваш опыт!!
Отлично, сейчас ремка на карбы придёт, заменю, прочищу и отрегулирую, у меня правда синхранизатор уже куплен, не надо с капельницой заморачиваться. И да, у меня вирага 1100, но на драге их движки стоят
Молодец! доходчиво! Удачи!
Теперь все ясно. Большое спасибо!!!
Спасибо за видео
Не за что!
Доброго времени суток! Вопрос: Регуляторы количества подачи жидкости на шлангах капельницы задействованы в этом процессе или нет? Проще говоря их нужно как-то регулировать или нет?
Если честно я не помню, Но вроде не как не используются, с другой стороны, если давление будет прыгать резко, что вряд ли, можно ими чуть усмирить давление
Что обозначает стрелка на штуцере соединяющем вакуумные трубки на заднем цилиндре?
скорее всего обратный клапан который при хлопках не пускает в трубку манифолда часть хлопков, но это не точно, не сдергивал его полностью
Я думаю, что гидравлический синхронизатор не сразу реагировал на регулировки, потому что трубки, подсоединенные к цилиндрам сжимались под действием разряжения (это заметно в видео). Если бы были армированные шланги, дело бы пошло быстрее.
Ну это самый так сказать бюджетный вариант
А какого года мот? Есть вариант 99 года, тоже малый пробег, но стремаюсь, что с таким пробегом внутри все в коррозии.
2003г были раковины на вилке и мелкая коррозия местами т.к судя по всему стоял на улице накрытый, в нутрях все отлично, привезен с японии, еще ктм ехс 2003г есть он вообще в идеале, так что смотря как он хранился в япии
Подскажи пожалуйста друг, у меня перегоняет с одного шприца в другой приходится аж глушить двигатель,потому что идет жидкость аж по трубке в цилиндр
Настройка не правильная, один котел перетягивает очень сильно
Александр, подскажите пожалуйста, сделал всё по Вашей схеме, задний котел всасывает намного сильнее ,жидкость уходит по трубкам, сравнивается только когда болт практически выкручен, в этот момент двигатель работает на очень больших оборотах, которые уже не отрегулировать. В чем может быть причина такого разного всасывания ? Выхлоп кастом, но не прямоток.
А до этой регулировки сильно плохо работал, как запускается,свечи какого цвета, нет ли подсоса? Надо больше данных
@@88nicom Была бедная смесь, постреливал. По совету одного "умельца" крутил болт синхронизации и сбил всё. Снял карбюраторы, выставил винтами смесь, всё внутри было чистое, установил обратно. пробег 15.000км( в-стар 2007) Болты смеси еще были запломбированы. Настроил на слух, на горячую запускается отлично но на холодную очень долго крутит, свечи новые, фильтр чистый. После настройки проехал 100км свечи хорошие. Может отрегулировать высоту иглы или настроить клапана?
@@dimadekker4682 ну клапана надо первым делом настраивать, свечи должны быть кирпичного цвета, кстати при высоких оборотах если отсинхронить, на холостой не реагирует?
@@88nicom Свечи кирпичного, Да, когда выкручен сильно болт регулировки, то уже не реагирует потому что винт оборотов уже просто откручен максимально, не касаясь тросиков, такое ощущение что первый котел как то задавлен. Если приложить руку к выходу выхлопа, то первый котел так прям пув пув пув шлёпает, а второй котел мягко работает. Первый раз после чистки карбов отрегулировал, прокатился 30 км, он даже не стрелял не чихал ничего, идеально работал..Через день я еле запустил его, пришлось опять чуть выкручивать винт синхронизации и он запустился сразу ну стрелял просто жесть как, и опять подстройка до более менее нормы( на слух). Пока больше не запускал. думаю сразу заехать купить щуп что бы не гробить его дальше(..
@@88nicom Первый котел я поставил 2.5, а задний 3 оборота, еще не видел тогда Вашего видео где Вы ставите по 3 оборота(смесь)..
Здраствуйте я отрегулировал клапана, сделал чиста карбюраторов, настройл винть качество и все равно он продължает менят оборотьй и левой карбюратор стреляет так силно что рука болит если положить на его, мне осталась заменить свечи и сделать синхронизацию, надеюсь все уходить.
свечи, масло менять по любому после покупки тк хрен знает сколько на них проехали, Denso не советую, уже на 2 брака подряд нарывался и не тяните воротком, а то купил себе очередной мот, еле открутил, пришлось удлинитель на ручку ключа одевать, ни когда так не тяните, а то попадете на ремонт головки
@@88nicom Поменял свечи на NGK BPR7ES, сделал синхронизация карбов с спец инструмент часьй, они четьри в комплект, и регулировал холостой ход с тахометр, проверил сензор дросельной заслонки там все в допуске, и вьстрели ушли, нооо цепи начали тарабиноть во время работе, сейчас буду менять фильтр и масло.
Спасибо для помощь.
@@Professionaltools-eq9kk не за что, на сколько помню именно у Драг есть болячка, со временем богатит передний цилиндр и умирает свеча
@@88nicom
История продолжается, он не хочеть заводиться только когда даю из ручки газа и держу ее он заводиться, когда отнимаю газ он сразу глохнет, все сделано до момента не помогло, делал замер компресии дает минимум по мануалу 9бар при пробег 57 000км.
Остались манифолдь заменить и все будет проверено, бензонасос тоже смотрел все в норме качает очень хорошо.
@@Professionaltools-eq9kk попробуйте покрутить винт холостого хода, а карбы вообще снимали смотрели чистили?
Надо было ХД брать, там такое не требуется, карбюратор один
У меня их уже 3)))
Какой смысл их выравнивать? Главное чтобы один горшок не перетягивал другой, равенство уровней не играет роли - уровень должен просто стоять на месте, даже если криво. Это значит что разряжение одинаковое в котлах. Много ненужных фрикций. А так все верно. Подача - респект!
Физику ни кто не отменял!! При одинаковом давлении в сообщающихся сосудах НЕ МОЖЕТ быть разный уровень!
@@motoremzona Ну-ну, давление при чем? Тут разряжение вообще-то. При запуске двигателя один из горшков перетянет уровень, смотря где в этот момент поршень. Поэтому уровень сместится от равновесного состояния. Вы про физику сначала в школе поучитесь, прежде чем о ней говорить.
@@user-gt2sn6sd5c При запуске да! один горшок перетянет другой в зависимости от расположения поршня , а после запуска и перегазовки выравняется. вот тогда и нужна синхронизация чтоб один горшок не душил другой.
Причем давление? Отрицательное давление тоже давление и да равенства надо соблюсти, разряженость создаётся не горшком твоим а топливной смесью подающейся в камеру сгорания.