【名車】日産が本気で開発した超ホットハッチww パルサー GTI-R SR20DET 4スロ WRCホモロゲ
Vložit
- čas přidán 8. 09. 2024
- いつもご視聴頂きありがとうございます。
今回、ご紹介するお車は【日産 パルサーGTI-R】になります。
こちらのお車は、純正でSR20DETエンジンを横置きで搭載!!!!
そして4連スロットルやRBエンジンで採用されているノウハウをSRエンジンにモリモリ採用したバブル絶頂期の怪物マシンです。
5ナンバーサイズに230馬力の4駆という面白い組み合わせ!!!!🙆♂️
重量バランスが7:3というアンバランスさが最高に面白いですwww
走行シーン撮影依頼はこちらから！！(DKInk)
/ @dkink
#パルサー
#GTIR
#SR
この頃の日産は『やっちゃえ日産！』だった
パルサーはWRCで勝つ為に生まれたって言われてたけど
熱問題に悩まされて
散々な成績だったイメージですが
ストリートはめっちゃ早かった🌟
確かに!!!
競技では森の中を走っていましたが、日本国内ではゼロヨンマシンが多かったですよね。
今はクソガキ日産って感じっすね
平成３年に買った。懐かしいこの色だったな。速かったけど曲がりにくかった。
後ろにLSD入れると、いくらか良くなるらしいけど、頭が重かった。
30年前オーナーでした。
懐かしい!こんなに綺麗な個体が残っているとは驚きです。
20年前にGT-IR乗ってたんで懐かしくて涙出そう。楽しい車だったな。
いい車ですね!!
日産全盛期って感じがします
H5年式、現役で乗っています。ディーラーにて４年前にインジェクター４本交換(純正)、１年前に燃料ポンプ吸い上げ後のゴムホース劣化による燃料漏れでホース交換(リアメンバー降ろしてガソリンタンク降ろし)＋ついでに燃料ポンプ交換。２か月前くらいにバッテリーランプが点いてオルタネーター交換してもらったまま今車検中です笑。今年来年で３０年だけどクラッチ１回も変えてなくて、でも滑りまくってるからおとなしく運転しています。ニスモクラッチ板・カバー・社外フライホイールは用意しているので、あと３０万貯まったらクラッチ交換＋予備整備の他部品交換したいですね。
当時、OS技研のツインプレート入れてましたけど、まじ渋滞、車庫入れ地獄だった。
左足パンパンでしたよ
懐かしいです、i-R乗ってました。とんでもなく楽しかったです。
ここまでキレイな個体が現存していることに、驚きました。
オリジナルをいい感じに残しつつめちゃくちゃキレイでオーナーさんのセンス、愛を感じます。
エンジンルームのギチギチ感、ダグトで只者ではないがすごいです☺️
RNN14は12年間乗ってました。結婚して子供が出来て18年前に手放してしまいましたが、今でも後悔しています。
嫁を手放したほうが…(笑)
@@user-hv7of2ys9lいやいや笑えないから
@@user-hv7of2ys9lwwww それ言っちゃダメでしょ
この車はセンターパイプとかカルソニック製で薄いステンレスの特殊な造りで軽いんです。
確か、クラッチは弱くて10万キロ行かない位でダメになって友人はクレーム処理でタダで直してもらってました。
R32-GTSTと横に並んで80㌔位でブレーキ競争したら、10m位先に行ってしまうくらい止まりません。ただし、GT-IR・・・加速は無茶苦茶早くてR32-GTSTではあっという間に置いて行かれます。シルビアのSR20は純正ではタクシーみたいな音ですが、GT-IRは純正でもSR20は豪快な音がします。当時の日産は個性が凄かったですね。
約30年前には大阪南港でGTR追っかけ回してるパルサーいたなぁ。パルサータービンを180、シルビアに流用するの流行ってて、パルサータービン＋ブーストアップ仕様にしてた。。懐かしい。
各メーカーの個性が一番強かった時代！！
好きですね〜！
昔このタイプのNAに乗っていたことがありますが、それでも問題ないパワーでしたよ
ターボだとブレーキをかなり強化しないと止まれないですね
自分この色の前期にのってました。こんな綺麗な個体があるなんて。
本当に新車のような綺麗さでした。。。
いま見ても古さを感じないし、かっこいいわ。この綺麗さがすばらしい。
オーナーさんに大事にされてるんだろうなあ
25年前に後期白黒乗ってました… 白黒はなかなか希少車でした…
サンルーフが雨漏りからの誤動作して雨の日全開になって閉まらなくなっと事も青春の車でした… クラッチペダルが曲がり ダイナモボルトが錆で折れ脱落 何回も日産に行って直して貰いました。サーキットで事故った時もボディーは凹みましたがさすがラリーカーだけあってしっかりした剛性… ハンドルが重く癖ありでしたが乗ってて楽しい車でしたね… 大事にして下さい。
めちゃめちゃ懐かしい！！
当時、ゼロヨンがメチャクチャ速いパルサーGTI-Rを想いだしました！
SRの四駆で車体軽いから
まさにロケットスタートのチョッ速でしたね！
当時のＲ-32GT-Rオーナーがゼロヨンで１番恐れてた記憶あります！
こんな綺麗な状態のが良くありましたねー
これからも綺麗に乗り続けて下さい！！
フロントヘビーで曲がらない
ボンネット内の排熱が間に合ってない等等ネガが多かったけど
兎に角スタートからの真っ直ぐだけは速かったし面白かった
当時GTI-Rが買えなくてＸ1Rに乗ってたけど当時を思い出して懐かしめました〜ありがとう😭
同じく私も1.6のX1Rに乗ってましたが、今考えるとこれがパルサーラインナップの中でベストバランスな車だったのでは？と思っております！
やっぱり90年代の車ってカッコいいな
当時、i-Rでゼロヨンやってました。
T3Gと４連ソロットルがSRエンジンのポテンシャルを押し上げ満足してました。
０－２００までは負けなしで富士Qの「どどんぱ」みたいな加速でした😊
親が当時ブーストアップ仕様に乗っていたらしく、埠頭ゼロヨンでクラッチがペダルごと終わったり、山で刺さったりの武勇伝を良く聞かされていましたw
私も28年前に後期型を新車購入しました。
諸事情で手放してしまいましたが、この車の楽しさを忘れられず
20年前に前期型の中古車を買い直してしましました。
やはり走り屋ベースの改造車だったので、購入費より修理費が上回ったのは良い思い出ｗ
日産の面接かなんかでGNPの略を言いなさいで「頑張れ日産パルサー」を思い出した
好き
その話しかなり前の
笑い話しですね
その頃女友達で赤いパルサー乗ってました
いやー、本当かっこいい✨
顔つきも凄い好きなんだよなぁ‼︎
この車ものすごく好きで、やっと買える位の収入が出たとき、既に廃盤になっていて悔しい思いをしました。
6万キロの個体なら欲しい！
今も日産ですが、やっぱり日産はいいです。私も親父が日産車を乗り継いでいたので、思い入れが強いです。普通のチェリーからのパルサーも親父が乗っていました。
私の父親は歴代サニー、兄はアートフォースシルビア乗りでした
@@user-wb5wz7nc9u 今はセレナ（２台目）ですが、その前はミストラル、セフィーロ、弟は３４GTRに乗っていました。
これはまたキレイな個体ですね～。今から30年前に社会人になって一番最初に買ったのが92年式の中期型の1600X1Rでした。兄にはGTI-Rにしないのか?って言われましたけど、初心者にこんなじゃじゃ馬は扱えないですよね(笑)後にも先にも日産車はこれ一台だけでしたけど、90年代の日産車は本当にいいクルマがいっぱいあったと思います。
WRC参戦の為の車ですからね！
ラリーでも元気日産の車ですね！
s13を同時期に乗っていた時、羨ましいエンジンでしたね。
ぉいらもその後乗ってましたが、冬の東北楽しい車でした。
ボディの補強でしっかりしてましたし、s13とは比べ物にならない剛性感でした。
冬、雪道の蔵王とか楽しいですよ！
当時から興味のあった車を今じっくり見ることができてとても楽しい動画でした。
社会人一年目に乗ってました。先輩から14万で譲ってもらいました。小学生の頃にもらったカタログにはVHSテープがついてて擦り切れるまで見ましたよ😭
むかし乗ってました。
いやー懐かしい。
暴力的な加速が好きでした。
はじめまして!!N14パルサーGTI-R懐かしいですね!!私は当時買えなくて4ドア1600X1-Rに乗っていましたが足周りが硬めでヨーロッパ車を意識した車作りがされていたと思います!!現在イオンモール座間内日産座間インフォメーションセンターにこの車が展示されていて懐かしいと思いました!!楽しい動画ありがとうございます!!😊👃
私はニュージーランド人ですけど、ニュージーランドで９０年代にGTI-Rは結構人気ありました。
金曜日と土曜日の夜に改造されたやつは街の中を走っていました。
最近全然見ませんけど。w
5年鬼ローン組んで昼飯飴玉、床屋も自分でカットしながら頑張って乗ってました。
ザウルスさんのマフラーに車高調も追加ローン、サーキットや峠でも良く曲がって楽しい車でした♪
さすがです！見習います🤤
GTI-Rに乗ってた友人が峠で後ろを走っていて、気づいたら居なくなったと思ったら
谷底に落ちてた（怪我無し）のはいい思い出
90年代の日産は無敵だったんだけどなあ…
売れる車より作りたい車を作ってましたね～
その結果、、
免許取ってすぐの頃、一番乗りたいクルマがGTI-Rでした！
ホモロゲモデル最高
この頃はホモロゲモデルがあったので激しかったですねｗｗ
お疲れ様です。
傘!?!?
そんな豪華装備が付いていたんですね!!!
いつもありがとうございます！！
まさに高級車にある装備でビックリでしたｗｗ
懐かしいですねテレビ神奈川の新車情報という番組で三本和彦さんがボンネットのゴリラの鼻みたいなのは何とかならないのかって日産の人に言ってたのを思い出しました、普段低姿勢なメーカーの人もその時ばかりはかなりムッとしてました
懐かしい。ニスモのタワーバーがスロットルのホースバンドにあたって割れて吹けなくなったことありました。
そんなことがあったとは。。
とても懐かしい、、、
昔、乗ってましたよ〜
当時、他のディーラーにこの車で行くと、すげ〜車に乗ってますねと、羨望の眼差しでした。
とにかく懐かしい。。。
S15シルビアが出るまで最強のSRエンジンだった、S14タービンの流用が流行るまでは
パルサータービンをS13シルビアに流用するのが定番だった
久しぶりに綺麗なのを見ました。
小さい頃、シルビア、プリメーラも好きでしたが、パルサーGTI−Rもカッコいい車でしたよ。
日本車でハッチバック好きになった最初の車でしたね。
早かったし、貴重な車になってしまいましたが、今でもたまに見かけると、見入ってしまいますね😊
懐かしくて、嬉しかったです。
RNN14用のSRはシルビアSRと違って高回転使えるからまさに最強エンジンだった
私も30年前に後期型を購入しました。パルサーのエンブレムがかわってたのとステアリングがダサいエアバッグ付きで当時前期型が羨ましかったですね。
ノーマルでのシートに貼り付く加速に友達がビビッてたのが懐かしいです（笑）
アンダーが出やすかった（私のドラテクが無いので）のでリヤに1.5WAYのメカLSDを品川のニスモまで買いに行って付けてました。
本当にロマンタップリないい車でしたね。
ブルーバードの話も出てきてうれしいです笑
後期のSRもすきですが、僕は前期のCAが好きです😆
スターレットターボの上位互換
これのオーテックヴァージョンがあって前後機械式LSDとクロスミッションが入ってた
マインズCPUにARCインタークーラー柿本ストレートにブースト1.5でまさに直線番長！
懐かしいです
パルサーの熱問題がなかったらランエボやインプレッサと太刀打ちできててシルビアの立ち位置が危うくなるクルマになってました。
乗ってた。いい車だった。
いい音だし、速かった。
なつかしー！
３０年くらい前の大学生のころに同級生の女子が乗ってたw
そして、コレを乗り潰してインプに乗り換えてたww
奈良出身の子だったなぁ。。。
地元のゼロヨンで1番速かった車が白のパルサーgti-rだったのは今でも覚えてマス！
曲がらない止まらないで有名な車。
懐かしいなぁ。
自身初のABS装着車で今に比べると制御荒すぎで怖かった。
坂道発進では車が真横にスライドするという四駆ならではの挙動。
よって冬は意外に乗りずらい車だったけど今では全てがなつかしい。
前期型の赤に乗ってました。曲げるセッティングを出すのに苦労したのが懐かしい。
懐かしい。STDとオーテックバージョンに乗ってました。86はドライバーを育てる車と言われてるのに対して、パルサーはメカニックを育てると仲間内では言われてました。
学生の頃の友人が新車で乗ってました。
ルームミラーが脱落したとか変な車だったっと思います。
直線はとっても速かったです。
懐かしいですね！
ルームミラー脱落ｗｗ
白のgti-r乗ってました。当時は中古で7、80万くらいで買えた車両も今では考えられない価格になってしまいましたね。しかし、このホイールめっちゃ合ってますね！自分はP1履いてました。
懐かしい。黒のGTI-Rに乗っていました。ゼロヨンに峠と走り回ってた。ノーマルでもゼロヨン一発でクラッチ滑り出したのは参った。
長年新車情報のMCを努められてて今年お亡くなりになった三本和彦さんが
ボンネットに兜が乗ってると言ってたのを思い出しました😅
主管の千野氏とのやり取りは永久保存版
懐かしい〜30年前乗ってました。フロントヘビーでアンダーが強くて手強い車でしたが、直線はめちゃ速かった。クラッチが弱くエンジン下ろさないと交換出来なくて高くついたのも良い思い出。
子供のころ、近所に停まってました。「あのハチの巣みたいな車（フロントのボンネットのこと）凄い車らしいよ。」と話題になってました。 子供の頃から憧れてましたね。 しかし、まさか傘が収納できるとは.....。
この頃は1口にパルサーって言ってもラインナップが豊富でしたよね。3ドア、4ドア、MT、AT。排気量も1.6から2リッターまでありましたね。今じゃ考えられんですね。
サニーも入れると半端ないバリエーション
懐かしい車ですね。確かカタログ値ではゼロヨンのタイムが32Rと同じだったと記憶しております。100万位安いベース車両あったような？当時はWRCブームも手伝ってマツダもファミリアのラリーだったりトヨタはセリカのラリーだったりいすゞもジェミニのイルムシャーRとか色々とありましたね。あの頃に戻りたいです。
ベース車は、そんなに安く無いです。
オーテックが作っていたと思います。
めっちゃきれいですね。
初めて乗った時に、SRエンジンなのにシルビアと全然違うという衝撃でしたね。
30年位前、従兄弟の地元でR32GT-Rと、このパルサーGTi-Rがゼロヨンしたらパルサーの圧勝だったのが未だに覚えてる。ほんとばかっ早かった！
乗ってました。ゼロヨンで負けたのはクラッチを滑らせた時だけ
強化クラッチ入れたら2速ギアが砕けたとか思い出いっぱいの車です
オーナーでしたが、これ加速だけはめちゃくちゃ凄いよ。ブースト1.2でだいぶ速かった。
光度でGTR追いかけてた。
当時、岡山ゼロヨンでGT-Rと良く争ってましたよ。😀
当時、自分はランタボだっので、全く歯が立たなかったですね。😅
まともに相手を出来る様になったのは、ランエボⅢに乗り換えた後でしたよ。😅
兎に角、ストレートは速かったですね😆
以前乗ってました。
意外と乗りやすい車でした。
クラッチペダルのブラケットが割れたくらいでトラブルも少なかったですし。
プリメーラと同じデザイナーでしたね。
しかし、綺麗な車です😲
懐かしいぃ笑
昔、先輩とかはお金無くて13にパルサーのタービン使ってブーストアップとかやってたなぁ
あーーそれありましたね！！ちょっと速くなるやつ(^^)/
@@chikaojiTV
なんだかんだ300は狙えましたからねぇ笑
昔の日産は流用してなんぼでしたよね笑
直線番長と言われてますが、直線番長です
峠ではホント曲がらなかったなぁ
うわぁ〜懐かしい
楽しい動画ありがとうございます。
懐かしい名車、今後もピックアップしていきます！
タービンが短時間低工数で交換出来ないので当時のＷＲCでは使い物にならなかったと、聞いた事がある。
知らんけど。
むっちゃ懐かしい 乗ってましたわ
エンジンルームみたら300馬力あるだろwって思ったw 内装も綺麗ですね！
パルサーがあったからプリメーラが人気になったと思います 父は日産のセダンを制覇しましたね
当時オーナーでしたが、サーキット走行時にフロントベビー過ぎてフロントタイヤだけボロボロにブロック飛びしてしまいました。。真っ直ぐはそこそこノーマルでも早かったですが、オイル温度がすぐ上がってオイルクーラーなしでは周回を重ねられませんでした。
結果1年も経たずに売っぱらってしまいました。見た目は好きだったんですけどねぇ。
此の頃の自動車業界は元気だったな😮
運転席側のBピラーの下に傘を入れられるポケットがリヤ側に横に伸びてて、私はサイズの合う傘を入れてました。
スパルタンなiRだけど結構便利な機能も有りましたね。ライトチューンで十分早くて、当時はノーマルGT-Rをぶち抜いてました。
この頃の日産は、良い意味でアタオカニッサンでしたねー。
ラルゴやセレナにも、スーパーHICASとか付いてるグレードなんかもあり。
ビスカスLSDも付けられたりと。
😊懐かしいなぁー
当時でも、まぁまぁ高い価格だったので、購入されてたのは、
割に余裕ある方が多かったし、
改造される方は少なかったかな？
塗膜にSFCスーパーファインコーティングしてたかな？
あと、パラソルも懐かしい❗️
N14と言えば、PWレギュレターとガラスランラバーのトラブル思い出します😅
当時、日産系販社でサービスマンで働いてたのでめちゃ懐かしいです。
大切に乗って下さいね❗️
学生の頃先輩が乗ってましたね、トラブルは多かった
ターボが上で効く感じで、前後バランスも決して良いとは言えず、水温油温もすぐ上がるし個人的には難しい車だなぁって印象でした
それでも影響された私はN15のオーテックverに乗り仙台ハイランド走ってました。その先輩にも随分世話になって、自宅で自分のN15のミッション載せ替え一緒にやったりマフラー頂いて現地で付けたり当時随分背伸びして頑張っだと思う。オーテックもGTI-R共通のブレーキだから、ターボ車のブレーキと思うんだけど EK9よりも、AE111よりもブレーキは小さくてライバルメーカーの仕様に随分驚いた記憶😂
NISSANはパルサー。SUBARUはレガシー。MITSUBISHIはギャランVR4。TOYOTAはセリカ。懐かしいです！ラリーでフロントにインタークーラーを置かないのはクラッシュ後の復旧を考えた上での選択だそうですね。
走る棺桶と言われた車の筆頭
ですね。当時は馬力競争が激化し
ブレーキやシャーシーよりもまずは
馬力でした。
ガソリン代も今の半分？くらいだった
時代でした。
当時20代前半でX1Rに乗ってましたがいいクルマでしたね
とりまシフトブーツだけGTI-R用に交換して満足してました。
SRエンジンの中で一番最強の車だと思ってる
純正SRエンジンでは最強かとwww
WRCに出るために作った車なので、SR20DETと言うエンジンが凄かったのです。物凄くトルクが出る車なので180SＸと言う名の車で若い時過ごしました。
冬の日勝峠の下りでしっかり減速してカーブに入ったのに
曲がらなくて中央分離帯に刺さりそうになった思い出
タイトなコーナーは苦手だったんですね～
新車で乗っていて色々と思い出のある車でした。
91年ですか、当時アメリカで乗ってたセントラSE-Rのメーター思い出しました。懐かしい😊
パルサーGTI-Rは、当時乗りたかった車ですｗ それにしても、今見てもかっこいいですねｗ
昔、雨の日の幕張ゼロヨンで32GTRをカモってるのを見た時、痺れたー。
GTi-Rいいですよね
懐かしいです
日産の工場見学したときに、コンベアを外れた、別ラインで、手作りしてました。
フロントセクションは、全く、別物でしたので、赤字覚悟の価格だったと思います。
競技用ベース車をダートトライアルで乗っていました みんな曲がらないとか言うけどフロント、センター、リアのデフを機械式ノンスリにしたら
ステアリング切るが早いかカウンター当てないとスピンしそうになるほどの度オーバーになりますよ 駆動系に金かけないと曲がらない車でしたね
競技仕様はクロスミッションで５速のギア比がノーマルの４速と一緒ｗｗｗ高速１００キロで走ると４０００回転で五月蠅い五月蠅い
７５００まで回るけど実質６５００まででそれ以上は回ってるだけ下は４０００切ったらパワーは無いで実質4000～６５００というパワーバンドでした
クロスだと６５００でシフトUPするとちょうど４０００になるのでミッションの繋がりが良く気持ちよい加速しましたねぇ
程度の良い車体があればもう一度乗ってみたい車ですね
当時、横浜鳥浜のセロヨンで、
GT-IRがスタートの時にミッションブロー起こして不動になった。
その数ヶ月後、またそのGT-IRが直して現れ、
またスタート時にブロー。
「なんだよこれ！2回目だよ！」ってオーナーさんが怒ってたのを憶えてる。
ミッションが弱かったのか、オーナーさんが下手くそだったのか、
ミッションオイルがポタポタと垂れてる姿が物悲しかった。
ガラスのミッションだったんですね。。。
パワーだけ上げてミッションの設計が不十分だったのかもしれませんね～
ラッシュアジャスターより故障がなくメンテしやすいシム式を採用して
軽量化により高回転を狙ったんですね
自分も所有してました。直線と登りは無敵（本人的には)でしたが、下りは腕がなくて曲がりにくかったですね。バンパーに大穴開けて丸いフォグ入れて乗ってました。懐かしいです。
3ドアハッチ四駆MTターボと言う有りそうで短命なマイノリティカー！最高ですね！
まあノスタルジックに浸るのはいいけれど 代車で約一か月ほぼ全日本使用のラリー車を乗った感想
曲がらないから左足はいつもブレーキの上、曲ても回転が落ちるとファミリア以下のトルク、
14インチは競技ではデメリットあんまりなかったけど期待してた人も１年でギャランに戻っていきました程度の車
あくまで競技ベースでの話なんだけど
近所にこれ放置されてるの１台あるｗ
外見しか分からないから中身まで本物か分からないけど、パッと見はGTI-Rなんだよなぁ🤔
本物だとしたらもったいないよねｗ