Comparativa 4x4 ¡al límite!: Subaru Forester vs Toyota RAV4 4x4 | Prueba off road | Diariomotor
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- čas přidán 4. 09. 2024
- Circuito Ocaña Raid Aventura: www.raidaventur...
SUV, con tracción 4x4 y motor híbrido gasolina. Esta es la base de nuestra comparativa todoterreno de hoy para enfrentar a los Subaru Forester y Toyota RAV4, dos coches que aunque están pensados para el uso en familia y en ciudad, prometen ofrecer buenas capacidades todocamino para practicar off-road con garantías. Además tenemos el aliciente de que hablamos de dos sistemas 4x4 muy diferentes, por lo que la comparativa se hace aún más interesante para descubrir si estos SUV 4x4 son verdaderamente capaces cuando se trata de rodar sobre terrenos difíciles con tierra, arena y rocas.
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Todo sobre el Toyota RAV4: www.diariomoto...
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Presentado por: David Clavero (@claverod)
Grabado por: Juanma G. Cámara (@juanmagcam)
Editado por: Laura Bastón (@laurabpazo)
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![Bronco Sport vs Subaru Forester - ¿Cuál es la mejor camioneta aventurera? | Comparativa [4K]](/img/n.gif)
COMUNICADO DIARIOMOTOR.
Respecto a la polémica surgida a raíz de nuestros vídeos con el Subaru Forester, queremos aclarar varios puntos que se aplicarían también a cualquier otra marca en una situación similar:
1. En ningún momento hemos querido hacer daño a la marca o al modelo. Lo hemos sometido a las mismas pruebas que a cualquier otro coche y el resultado obtenido depende del coche, no de nosotros.
2. Diariomotor es un medio de comunicación independiente. Nuestros vídeos están rodados por especialistas que probamos cientos de coches al año.
3. Nuestras tomas son muy claras, normalmente aéreas, para que no se pierda detalle y no haya duda de la igualdad entre competidores o de la trazada seguida.
4. Dos personas de Subaru estuvieron presentes en nuestra prueba individual del Forester, supervisando cada intento y cada configuración.
5. Nuestras reglas son siempre las mismas: pasar los obstáculos lo más despacio posible para que trabaje el sistema de tracción y comprobar su límite, sin ayudarlo con inercia. Esta forma de trabajar nos aporta igualdad de condiciones entre distintos coches y total independencia de la habilidad del conductor, además de ponérselo todo lo difícil posible al vehículo y llegar más fácilmente a su límite. Es el coche el que pasa o no pasa por un obstáculo, no el conductor.
En lo tocante al vídeo de Subaru sobre su propio producto, nuestro punto de vista es el siguiente:
1. Sabemos que Subaru no ha pretendido desacreditarnos, nuestra relación con la marca es excelente, pero sí tienen la obligación de contrarrestar la imagen que ha dado su producto en nuestras pruebas y que podría hacer daño a sus ventas. Nosotros haríamos lo mismo.
2. Subaru no es un medio de comunicación, sino una marca grabando un vídeo sobre su propio producto.
3. Las tomas de Subaru no muestran por dónde sube el coche exactamente. Esa pendiente es muy ancha y tiene trazadas más fáciles que otras, a escasos centímetros a izquierda y derecha. Incluso sin querer han podido tomar una trazada ligeramente distinta.
4. Subaru no nos invitó a su prueba y por tanto no estuvimos presentes.
5. Las reglas de Subaru se explican al principio de su vídeo: “con la aceleración justa, ni más ni menos que lo que pida la rampa”. Subaru utiliza una inercia inicial que nosotros evitamos en nuestras pruebas.
Queda claro que el coche puede subir esa rampa aunque nosotros, con nuestras reglas, no lo hayamos conseguido. Ambos vídeos no se contradicen porque no son comparables. No hay lugar a ninguna polémica.
A partir de aquí, nuestro único interés es cerrar la polémica y que cada espectador juzgue lo que está viendo para sacar sus propias conclusiones.
Perfecto comunicado para callar bocas....Subaru solo quiere vender un producto....'les da igual decir que pasan por el cruce de puentes cuando no lo pasan'. vosotros buscar los límites del coche.....un saludo y seguir haciendo un buen trabajo
Vuestras comparativas sobre el terreno son más claras que el agua, si subaru no está de acuerdo, que deje de llorar y haga mejores coches.
Por mi experiencia y visionado de muchos años y comparativas de pruebas todoterreno en donde siempre ha habido un Subaru e incluso dos modelos Subaru,con diferentes modelos a nivel mundial,tengo que discrepar con esta prueba que habéis realizado.NUNCA,y digo nunca,he visto un Subaru forester no poder realizar una determinada prueba donde otros modelos de la comparativa si lo hubieran conseguido.yo no sé si son las manos,el motor,el modelo actual del subaru que tienen tanta electrónica hoy en día, que igual influye.igual influyen o confluyen varias cosas para que en un recorrido tan normalito,no sea capaz de vencer a una tracción que no es ni 4x4 como las de toda la vida.ya digo,desde mi opinión,no veo nada normal lo ocurrido en esta prueba o comparativa.yo no he visto el vídeo que haya hecho Subaru por su cuenta.solo opino sobre este.un saludo.
@@miguelito1969 hicieron varios videos en diferentes ocasiones, incluso uno con el equipo técnico de subaru configurando el coche, y este no fue capaz. Luego sacó aubaru un video donde se ve claramente que no pasa por los cruces de puentes y variando las trayectorias a conveniencia.
czcams.com/video/pxvKj0_UEtg/video.html señores diario motor miren las mismas pruebas en el mismo circuito para que hablen, creeria que estas pruebas deberían de hacerlas pilotos con más experiencia y profesionalismo, deja mucho que pensar su criterio.
Sos el único piloto del mundo que puede hacer que el Forester no suba una montículo .
Raro, tengo una Subaru forester 2018 y la verdad es que e subido cosas mucho mas complejas.
Hay gato encerrado!!
Jajaja si verdad? Hasta mi xv 2018 lo sube
Jajaja si verdad? Hasta mi xv 2018 lo sube
@@andresjesusperezbecerra8357 el XV es un Forester con otra carrocería
Claro y no tengo ningún problema, no se como ese tipo sufre en ese obstáculo
El problema del Forester en este video, se encuentra entre el asiento y el volante. Saludos.
Totalmente de acuerdo, hay otros vídeos donde la fotester sube a 21 grados y de vuelta, la prueban mucho mejor que aquí, y se comporta de una manera diferente, me hace notar que el conductor está con miedo probando los vehículos
Yo tengo una duda saben cual es la devaluación de la Forester ?
@@urielreyes434 depende del país, pero un 5 o 10% por año, por lo general Subaru no se desvaloriza muy rápido como otras marcas, de acuerdo al segmento claro, y otros factores. En mi opinión claro. Saludos
Las condiciones de las pruebas son muy claras, superar el obstáculo con mínima inercia. El coche debe superar el obstáculo gracias a su fuerza y no por la habilidad del conductor, si fuera solo por conducción, bastaría con tomar más impulso, pero el experimento no consiste en pasar a como de lugar
👏👏 Así es un burro el que maneja no sabe para nada manejar 4*4
Tengo ese mismo forester, he estado en camino más malos que esos y no he tenido ningún problema, asumo qué el tema es la conducción ! 🤝
😲
tambien aplica a nuestro pais...
Tengo una Forester 2017, motor 2.5 cc la cual he llevado a terrenos aún más difíciles y muchísimo más complicados y sube de maravilla. La verdad me quedan dudas de la verdadera intención de esta publicación.
Tiene problemas de software. Solo pasa con la eco-drive. No tiene fuerza, la pc la anula.
Yo dudo de la verdadera intención de tu comentario, poniendo como ejemplo otro vehículo completamente diferente
exacto, la de la comparativa tiene el 2.0 cc y la diferencia en torque es mucha!
Da
Tengo una forester 2015 y he subido enpinadas que parecen paredes, sin el ánimo de ofender lo que le faltó a la subaru fue piloto
Asi es, este video esta muy pretencioso, Forester puede subirla facil y sin X mode
Joder alucinando con la ignorancia general, tu Subaru es idéntico al de la prueba, híbrido con una cvt? Porque no puedes comparar coches distintos, el tuyo es de 2015 colega que hablamos por hablar
El mío es del 2009 y tiene 200,000 mil millas y sube eso a ojos cerrados !
El del 2015 no tiene nada que ver, andáis muy perdidos.
@@elizabethsoriano8362 El del 2009 tampoco tiene nada que ver, más perdidos aún.
soy propietario de un Forester eboxer y subarista. No es el primer subaru que conduzco ni mucho menos. Puedo asegurar que con carga en la batería híbrida el Forester no es que suba esa cuesta, es que la sube sin problemas. Me gustan mucho vuestras publicaciones y no dudo de que el Toyota tenga otras grandes aptitudes, pero la tracción del Subaru está a años luz por encima de la del Toyota.
En ningún momento se hace mención a la carga de la batería del Forester, fundamental para que aporte par desde cero en la subida. Probablemente la batería estaba vacía. Me gustaría que aclararas que el RAV sin batería solo se quedaría con el eje delantero siendo incapaz de subir esa cuesta. Te equivocas bloqueando velocidad y se nota que no sabes utilizar el coche. El coche sube en D con carga de batería sin despeinarse. Lo hago a diario para ir a mi finca y en condiciones mucho peores. De todas formas, gracias por el artículo, pero infórmese antes de publicar dichos contenidos.
Tongazo Subaru Forester part II, así se podría titular este segundo vídeo. Ya a los que conocemos el Forester nos extrañó muuuuucho en el primer vídeo contra el Jeep que las ruedas traseras no hicieran ni amago de traccionar mientras las delanteras giraban sin control y sin bloqueo. Y mira por donde en la comparativa con el RAV volvéis a hacer lo mismo. Sencillamente, NO ME LO CREO. Esa rampita me la subo desde parado con un Forester y hasta sin usar el X-Mode. Que digo Forester, y hasta con un XV. Sencillamente, ese Subaru que usasteis en las dos pruebas, daban la sensación de no tener par trasero. Curiosamente el sonido del motor está editado/cortado (solo se hoye al nenas decir "igual que antes de aquí no pasa, jo jo jo")
Tengo un forester ecohybrid, son 2 forester distintos , el primewro blanco y este color cobre
Tambien me extraña que no suba......
ES EL MODELO 2020? HIBRIDO? CAMBIO CVT???? ENTONCES DEJAR DE DECIR TONTERIAS.
@@alfrredd TODOS LOS SUBARU TIENEN CAMBIO CVT, lo comento por si no lo sabias.
@@xtc6036 los nuevos si, pero estos que hablan de tongo dicen que su subaru del 2000 o 2005 va mucho mejor. Pues claro, con caja de cambios manual, no te fastidia.
@@alfrredd Habría que preguntarles a ellos, porque los manuales llevaban reductora, pero esa serie (¿MKII?) eran bajitos, como un familiar y no creo que pasen por cotas.
No sé si fue por la caja de cambios, pero se vió que hicieron las pruebas con mucha más inercia en la Rav 4 mientras que en la Forester lo hicieron totalmente lento.
Verdad que si? le dio mas importancia a la Rav-4.
Para ser aun mas objetivo al momento de una decisión u opinión lo ideal seria no tener ninguno de los dos ni tampoco algún apego a una de las marcas en cuestión. Sin deseo de acusar a nadie pero desde mi punto de vista que no poseo ninguno de los dos no percibo que le dieran mas importancia a uno que a otro.
tienes toda la razon. se vio la preferencia por la toyota.. la forester es mucho mejor que la rav4
Vaya menuda sorpresa me he llevado, nunca pensé que fuera tan buena la Rav 4 con esa altura, me gusto bastante, saludos desde México.
Tengo un forester del 2010 diesel y manual y estoy muy contento con su rendimiento en todos los terrenos , lastima del cambio
12:16 Me cuesta creer que el Subaru no suba esa rampa
Mira el minjto 10.17 de este video y sañ de dudas. czcams.com/video/4PRQyNjLaXY/video.html
@@mike6880 Claro. No hay que bloquear la primera velocidad. Es un cambio CVT.
Obvio , Diariomotor es 100% Toyota y no esfuerzan los demás vehículos de la competencia
Además la Forester trae un 2.5 como su motor natural de acuerdo a tamaño y peso
@@adrianalvarado1206 El Forester monta un motor 2.0, no 2,5
@@adrianalvarado1206 Información errónea como argumento. ¿Pagado por Subaru?
Cuánto habrá pagado Toyota?? No se lo cree nadie que entienda de sistemas de tracción total. Poseo un Subaru y en el día a día , en el campo ... demuestra que es el mejor y con diferencia
Ese es el problema con la gente que posee un subaru, se ciegan a ver la realidad.
Lo mismo digo, estuve prestando mucha atención a los motores(no se porque los habrán Silenciado al máximo 🤣🤣) pero se percibe que las aceleraciones del Rav 4 son Constantes, mientras que en el forester son intermitentes.
RECORDAR QUE AMBOS POSEEN AYUDAS ELECTRÓNICAS, LAS CUALES (NO SON ACTIVAS) COMO LOS BLOQUEOS TRADICIONALES, SINÓ “REACTIVAS” , LAS CUALES REACCIONAN AL MOMENTO DE DETECTAR PATINAMIENTO EN ALGUNA DE LAS RUEDAS, POR TANTO JAMAS SE VAN A ACTIVAR DE FORMA EFICIENTE CON ESAS ACELERACIONES INTERMITENTES DE ESTE VIDEO, SALUDOS. ME GUSTARIA PUDIERAN HABLAR MENOS EN LOS MOMENTOS DE ACCIÓN Y ASI PODER ESCUCHAR LO QUE NOS INTERESA 😉 . (No soy subarista,Tengo un corolla, pero he tenido el gusto de manejar el for3ster xs bencinero 2017, en cuestas mucho mas largas, con terrenos como el del video y también en cuestas con nieve siendo muy capaz una vez que se activan las ayudas eléctronicas. Saludos!
Bueno, pero que Subaru? Los que tienen CVT no son muy buenos porque l transmisión se limita por programación. No se porque lo hace Subaru, tengo un Mitsubishi Outlander 2018 con CVT y es bastante capaz a pesar de esta pues el sistema de tracción si se anima a dar fuerza a las llantas. Esta no es la primera prueba en l que Subaru va mal, buena marca sin duda pero algo no anda bien últimamente con sus sistemas de tracción y transmisión.
@@humbertorubi2735 yo también tengo una outlander 2018 motor 2.4 y me parece que su caja ctv es una reverenda basura. Ya me he quedado atascado en la arena y pisando a fondo no subía a más de 2,000 rpm precisamente por esta malísima CTV, además creo que su potencia y su torque son insuficientes para su peso.
@@efra15 hola!! Pues no soy una autoridad en el tema, no podría decirte que es normal. Lo que puedo compartir es como lo manejo yo. El mío es un GT que tiene S-AWC y varios modos de tracción, sin embargo noto que funciona muy similar en todos. Normalmente lo andamos en modo auto. Cuando me he quedado un poco es porque queda alguna llanta casi en el aire, entonces lo que hago es mantener suave pero firme el acelerador y el auto empieza a traccionar. No hace falta subirlo mucho de rpm solo mantener la aceleración constante para que el distinga cuál rueda necesita tracción. Otra cosa que he probado es apagar el control de tracción, pero lo que hace es patinar más. Hasta el momento no me ha dejado pegado, pero ojo, que tampoco es que es un auto para off-road. Las situaciones en las que lo he necesitado han sido subidas de lastre suelto, alguna curva con cambio de nivel donde se levanta una o dos ruedas (que es normalmente lo mas difícil para este tipo de auto)y en pasto mojado con un poco de barro. A mi no me fascina la transmisión CVT, tampoco siento que los cambios simulados en las paletas del volante son nada útiles, pero conforme el sistema INVECS aprende como manejas tengo que decir que no anda nada mal y tiene potencia suficiente en carretera. Además de este carro tengo un Mitsubishi Montero limited con diferencial Torsen y un Suzuki Jimny 2020 así que entenderás que cuando el camino es malo no voy con el aoutlander porque honestamente no es para eso. Es más un auto familiar que un SUV. Un gran saludo!
AVISO IMPORTANTE: Subaru nos reta a repetir la prueba del Forester en nuestro circuito 4x4:
www.diariomotor.com/noticia/subaru-reta-a-diariomotor-a-repetir-la-prueba-4x4-del-forester/
pero si ese circuito 4x4 es ridículo frente a cualquier pista forestal que tenemos en el Pirineo.
Querido amigo David,soy propietario de un Forester ecohybrid, casi prefiero que el coche no pase las pruebas ,de lo contrario el prestigio de alguien caerá por los suelos, veremos a ver hacia donde se inclina la balanza, pienso que los CV adicionales del motor eléctrico no serán suficientes, tiene que haber otro motivo además del que ya conocemos, el térmico va justito para esas pruebas, no sé....te deseo suerte en el desenlace.
i've experienced the same thing on my 2.5i-L forester. its like the car just "gives up" and cant be arsed sending power to where it needs to go
Hola. La nueva subaru forester "eco-hibrid" tiene problemas de software con el par motor. Eso que no la probaron cargada con 5 ocupantes, por que no sube una pendiente citadina pronunciada. Están teniendo este problema. ¡¡Saludos!!
Si supera las pruebas tendrás que borrar los videos anteriores porque serán una calumnia para Subaru.
interesante saber o dudar del video ya que Toyota utiliza la segunda generacion de AWD de Subaru, quiza esta hecho a proposito este video dudaria de la confiabilidad de quien lo hizo y hay muchas mas diferencias
yo tengo esa camioneta Subaru Forester y fue el primer auto de lujo en entrar hasta la comunidad de nazaret en darien frontera de Colombia voy a subir el video del camino en la selva del darien
¿Subiste el video ?
Esta prueba esta amañada, yo he tenido pendientes mas complicadas y si logre subir, le falta acelerar, esas subiditas son faciles.
Hola. Sigo estas pruebas vuestras desde hace tiempo. Hoy empecé a verla pensando que el Subaru barrería a Rav4. Y me he quedado boquiplatico viendo el resultado. JAMÁS, JAMÁS, JAMÁS pensaría que el Rav 4 ganaría al Forester. Vivo en un pequeño pueblo de Extremadura lleno de caminos rurales. Y hay un buen número de Forester por aquí circulando.
Pero mi alegría es total pues me compré un RAV4 4x4 hace menos de un mes. Enhorabuena por la prueba! Y preparaos por qué os va a caer encima por parte de todos los Tali-Subaru-banes. Mi pueblo está lleno!
Gracias. Un abrazo
Julio
Yo tengo un forester y re aseguro que paso por esos sitios. Es más, he pasado pir sitios peores de los que crees que no se puede. Saludos
Seguro que sí Luis, aquí lo hacen sin forzar, estoy convencido que el Subaru lo podría hacer mejor, pero en estas condiciones que ellos lo han hecho el Subaru no ha funcionado y el Toyota sí
@@musicayaplausos para ese terreno el conductor solo debia desactivar el control de estabilidad, y activar cualquiera de los dos modos xmode. Eso no lo hizo. Puro desconocimiento del vehiculo. Creo que deben asesorarse mas en el manejo de un vehiculo antes de ponerse a desacreditarlo.
De que año es tu forester ?
@@leonardocalle3490 El modo de barro profundo y nieve lo desactiva automáticamente pero si no desactivas los sensores de precolision y estacionamiento e incluso el eyesight no sirve de nada.... leerse los manuales de Subaru antes de pilotar la Forester porque si lo hubieran hecho se habrían dado cuenta que sí pasa super bien estas pruebas....
@@felipebrigard3115 de 2019. Motor de gasolina de 150 cv. El motor se queda corto subiendo en carretera. Pero en el campo se crece. Le gusta el campo
El problema del Forester no es de auto, es de conductor.
Pues no ha tenido problema el Toyota con ése conductor.
Tuvo q desactivar esc
Has dado en el clavo
@@JCC__BMX el RAV sin batería pierde el eje trasero, fundamental para subir esa cuesta
@@josepaurioles3957 para éso tiene en realidad 3 motores/generadores eléctricos, 2 de ellos en el tren delantero, cuando el sistema detecta que la batería esté baja, el motor de explosión mueve el motor/generador para cargar la batería, que si es necesario alimenta el motor eléctrico del tren trasero. Creo que una de las claves del Toyota es que sus ruedas realmente están movidas por motores eléctricos, con un gran par de giro, ideal para subir pendientes. Te sorprendería cómo sube un Prius un bordillo.
El problema parece ser que viene de la programacion del CVT. La electrónica limita el par motor (y potencia/rpm) a fin de proteger la cadena y que ésta no resbale. Parece que han aumentado el par que puede resistir la cadena respecto a la cvt antigua, pero está claro que el problema está presente y no sé si una futura repro lo podrá solventar o mejorar. Si se queda clavado, a 3000rpm no desarrolla potencia y par suficientes para subir por ahi. Con 165 cv y 200Nm deberia ser suficiente, pero hay una CVT por medio y una electronica que gestiona
tengo un subaru impreza wrx 2006 motor aspirado el del 2006 con caja manual, lo q estoy entendiendo es q ni lo venda mejor me lo conservo y lo reden mis hijos y los hijos de mis hijos conducir este auto en particular me ase sentir como un piloto de carreras me trae muchas emociones, ver este video me parte el alma o sera auspiciado por toyota xd
😄😄😄, la verdad que el margen de dudas, no de la capacidad off-road del Subaru, sino del conductor del toyota; es el problema. Me gustaría que se baje del Subaru y que lo conduzca un auténtico conductor off-road.
El sistema de tracción simétrico de 4 ruedas de Subaru, ha sido probado eficientemente en todo el mundo, sobretodo, en las competencias de rally, demostrando ser el mejor. Su capacidad y eficiencia, es insuperable; me remito a los resultados y, no sólo, a los comentarios. Con toda esa experiencia off-road de Subaru. Su precisa y alta tecnología en sus motores, se hace imposible pensar, que no tenga suficiente potencia para vencer ese desafío. Los motores, cajas de marchas y tracción de Subaru, son muy potentes y eficientes. Desarrollados para enfrentar y vencer, esos desafíos. De manera qué, aquí el problema, es del conductor; y no de la capacidad del vehículo.
Uno de los mayores tongos en cuanto a una prueba tendenciosa. Tengo un Forester y he probado un Rav4 hibrido, y te puedo asegurar que esa rampa la sube el Subaru sin despeinarse. Pon la palanca en D y acelera (me atrevo a decir que se la sube hasta sin el X Mode). Claro, si no aceleras, suele pasar que no tracciona...
No solo en Forester, cuando le pongo en 1 a mi mazda no revoluciona mas de lo que pudiera revoluvionar cuando se pone en D
eso de subaru no es marca alante de toyota el rav4 es demaciado dura
Tienes razón mis abuelos tienen el forester del 2021 y sube muchas rampas de tierra y arena deslizante sin problema
Se nota que Toyota le pasó un cheque al conductor por debajo de la mesa. 😅 Aunque ahora son dueños del 30% de la armadora Subaru.
El objetivo es comparar el desempeño usando el Torque del vehículo no su inercia. Seguramente que acelerando se puede pasar esa rampa hasta con una kia picanto.
Seria interesante ver una comparativa con el RAV4 de primera generacion con el RAV4 de ultima generación, y ver las diferencias que tienen y si ha mejorado o empeorado las cualidades off-road con los años
Definitivamente un video dirijido y orientado a tratar de desprestigiar la
Forester Subaru. Evidencio de propia mano que la Subaru supera obstáculos muchísimo más difíciles donde la
Gran mayoría de
Los 4x4 fallan.
Os doy mi opinión. En principio gracias por la prueba.
En segundo, se acaba de ver como dos suv no son capaces de subir caminos rotos con soltura, hay que abusar de las inercias y del acelerador.
Ojo que no estamos hablando de subir por donde suben los grandes como el land Cruiser, clase g, wrangler, etc.....hablo de esas pruebas, que de duras tienen poco.
Se ve como sus controles de tracción están enfocados a carretera. Más el de Subaru, que siempre ha presumido de su 4x4, pero que el bueno solo lo montan los imprezas, que llevan autoblocante.
Lo he dicho en otro comentario, pero me pregunto: si en 2001 cuando salió el x5, tenía un control de tracción que bloqueaba la rueda que estaba en el aire completamente y era un suv de carretera, cómo es posible que tantos años después, haya suvs con esta mierda de control de tracción?
Haber entiendo que son diferentes gamas de coche, pero es que han pasado 19 años desde desde entonces, la tecnología avanza, hoy en día muchos coches económicos traen todos los sistemas de tracción, estabilidad, de seguridad, etc que traían esos suvs gigantes. No entiendo porque no copiar su fabuloso control de tracción, a día de no debería ser costoso, y realmente le daría valor al que quiere un coche que vaya bien en carretera pero que por su ocio, de vez en cuando se meta por caminos malos, ya sea un aventurero, cazador, pescador ,alpinista, etc etc.....
Creo que el tener un suv, por tenerlo para carretera solo se consigue, aparte de entrar y salir mas cómodo, más consumo, menos estabilidad que su variante berlina o compacto, menos prestaciones y mayor peso.
Para eso te ahorras la pasta y te compras cualquier suv 4x2 económico del mercado, como los sportage, tucson, x1, xceed, etc etc...... diesel o gasolina, y ahorras dinero o ganas calidad
Vamos, que hoy en día, el que quiera un coche para todo, económico, me compraba un duster 4x4, y si tienes algo mas de dinero, me voy a un suv pero de los buenos, aunque sea de segunda mano, como un x3, x5, glc, q5, etc.
Para uno que tenga que ir al campo a menudo, merece la pena estirarse e irse por un Montero o Land Cruiser, que aunque consuman más, te llevarán a todos sitios, sin miedo a romperlo o a quedarlo atascado en el primer barrizal o socavón.
No olvidar el Suzuki Jimny, es el todo terreno puro de verdad más económico del mercado. No es el más amplio ni el más cómodo pero vaya q se luce en pruebas como esta 👏
@@marianocalleja933 no entiendo como no meten un control de tracción como el del Jimmy en estos coches
@@AHMNono1986 al ver el video el sistema del Rav4 me recuerdó bastante al sistema del Jimny, pero claro, en lo q a electrónica se refiere, en el resto de atributos 4x4 del Jimny está claro que estamos hablando de vehículo de enfoques completamente distintos. Yo creo q a futuro saldrán versiones más offroad del Rav4 con mejores cotas, neumáticos y materiales más rudos, pero costará un dineral xD
@@marianocalleja933 pero eso solo funciona si tienes batería, cosa que no hace mucha gracia. Imagina que por lo que sea, te quedas sin batería, al no tener batería, te quedas en 4x2. Creo que debería de ser un sistema desconectable y ya esta, y que no dependiera de la electricidad en las baterías. Más que sorprender para bien el rav4, sorprende para mal el forester.
Sin mas
@@AHMNono1986 bueno, ya se están viendo cada vez más la electrificación y con ello baterías más livianas, baratas y con el triple o más de capacidad, queramos o no la electrificación se viene y personalmente encuentro q será muy bueno 😉
jeep grand cherokee vs Toyota land cruiser prado test comparative ?
URGENTEEEEEEEE
Lo digo de primera mano, tuve la forester hibrida y fue el peor error que cometi, para subir una loma se sufre mucho y un consumo excesivo de gasolina.
Ahora que tengo la rav 4 hibrida es totalmente opuesto, se siente la fuerza y la confianza.
No hay dudas si estan entre estas dos opciones no pierdan dinero para topografías como la de colombia la forester es una perdida de dinero
No me lo creo.He tenido dos Forester manuales y de años anteriores y he pasado por terrenos mucho más complicados sin ningún problema
Mismo coche pruebas más duras. czcams.com/video/myNM-in0l2Y/video.html
ni yo, pongo a mi abuela al volante y lo sube mejor que este tipo
Tú lo has dicho, Forester de años anteriores y con cambio manual (y otro motor). Por lo tanto nada que ver con esta versión que se vende en la actualidad en España
@@mike6880 no sé si se trata de un error, pero ese vídeo al que enlazas no muestra pruebas más duras. Y además es un vídeo patrocinado, por lo que poca credibilidad transmite
Al parecer estas ultimas versiones dejan mucho que desear. Yo tuve la XT y era una maravilla pero con estas pruebas, me lo pensaría para comprar la forester con esos motores.
Me gustaría ver a David Artes probando la forester. Creo que le hizo falta piloto.
O será por estar comparando la versión con menos potencia?
Estoy completamente de acuerdo, considero que el piloto pudo haberlo hecho mucho mejor.
También la probó David G. Artes con los mismos resultados.
Pero que hay que se profesional para subir una pendiente??? vosotros como conductores sois profesionales?por qué este coche va dirigido a gente corriente no profesionales.....entoces nadie subiría....
Chuuuuucha el piloto ?? ..osea reventar el motor !!!
@@albertomorancasado7216 El conductor típico no cambiaría la marcha a la primera simulada en primer lugar. Luego aceleraría lo que fuera necesario para que suba. Un Subaru con una sola rueda traccionando sube casi cualquier pendiente y lo aseguro como dueño de un Forester XT
Efectivamente, me queda la duda de si el Subaru lo sube en D. Yo tuve un XV de la generación actual y el sistema AWD nunca me dejó tirado y con el X-Mode pasa por casi cualquier sitio donde lo permitan las cotas. En D la desmultiplicación máxima es mayor que bloqueando la primera y es posible que la electrónica también deje al motor revolucionarse más.
Ya lo probaron en otra ocasión contra un Jeep y lo hicieron en D, mismo resultado.
Da igual cómo pongas la transmisión, el Forester no sube y el límite de revoluciones es el mismo.
Pero para despejar cualquier duda, aquí tienes otra comparativa reciente que hicimos con el mismo Forester, aunque con la transmisión en posición D:
czcams.com/video/6IpL-89T_O8/video.html
Los obstáculos son los mismos. Los resultados también son los mismos.
@ Muchas gracias por tu respuesta, David!
Solo pasa con el eco-drive.
qué arreglo, tongo, o como quieran llamarle, tengo una forester y he subido cosas muuucho más complicadas que esas, sin ningun problema. Parece que el problema acá está entre el volante y el asiento.
Y que no fue el mismo conductor que manejo la rav 4. Si te ardió ponte pomadita
Y te va bien el sistema híbrido y CVT?
Exacto 😏
Tengo mi segundo fireter comprado cero km......te confirno que es muuucha propaganda la famosa tecnologia subarú.....pesado lento gastador...proximo un mercedes gla. Saludos
@@esaugalvez 🤣🤣🤣🤣👌🏼
Mi parte favorita a sido la poza de barro, pelos de punta X'D
;))))))))))))))))) muy bueno
como siempre una gran prueba, os felicito sois los mejores.
una pega... me falta por ver una prueba de nuestro suv español, SEAT TARRACO. a ver si conseguis traerlo pronto al canal.
gracias por hacernos pasar un gran rato disfrutando de vuestras pruebas.
saludos
Me sumo a la petición de tarraco y el ateca también estaría bien
Seat de español lo único que tiene es el logo
suv español jajajajaj
Voy por la
RAV4!!!
La prueba huele a chamusquina, voy a ponerme en contacto con Subaru. Y ensenyar este vídeo.
czcams.com/video/oLcFwnXxe2w/video.html
Subaru ya lo ha visto, y ha hecho un anuncio trucado para intentar engañar a los posibles clientes.
mira, yo he visto que en la ultima prueba de subida le has metido velocidad y inercia a la RAV4 y al forester no
El subaru nisiquiera dejar coger inercia. Tan pronto pierde tracción corta la potencia
Con la Forester he subido una cuesta irregular de tierra en Puertecillo, Chile, que en ángulo y carrera deja esta prueba en pañales. Hay mucho en cómo se enfrenta un camino en entrada, potencia y dirección.
este mismo tipo del video hace otro donde compara la Forester con la Compass, siento que hace quedar mal a propósito. Soy propietario de Forester de Quinta Generación, vivo en Chile, he andado por caminos igual o peor de malos que esos en el SUR del país y nunca tuve problemas. Cuando me quede pegado en una subida con BARRO (llueve bastante en el sur) pude desactivando el control de tracción, con xmode en DIRECTA, ni idea porque este tipo usa modo M en 1ra. Y el acelerador debe mantenerse un tiempo, para que el xmode sea capaz de repartir el torque a donde se necesita, todo esto con las bridgestone dueler HP que las encuentro mejor para calle que para tierra. Como dato adicional aquí en las zonas de nieve como farellones, el municipio ocupa Forester de quinta generación para sacar a los autos que quedan atrapados en la nieve. Y si quiero un vehículo un poco mas OFFROAD, que no es el caso de la forester que es un TODOCAMINO, se le puede poner unos buenos neumáticos AT y levantar suspensión para mejorar cotas. En mi caso le puse el ojo a unos Yokohama Geolandar AT del mismo perfil, sin necesidad de un kit de levante.
En resumen, que ni hablas del mismo modelo, pero escribes sobre el tuyo para querer confundir a la gente.
@@je1966 el modelo es el mismo, parece que el confundido eres tu.
@@ignaciobeltran7882
¿Pues ya nos contarás como has conseguido este modelo que no se vende en Chile?
Eso sube de sobra. El problema es que son coches híbridos con motor de gasolina, entregan el par a altas vueltas (el motor térmico que es el que tiene mayor par y potencia). Si pretendes subir eso sin apenas inercia y bajas vueltas, el coche te está entregando el 30% o menos del par máximo que dispone. Entiendo que queráis evaluar la eficacia del control de tracción, pero no te metas en datos de fuerzs y motor cuando no estás trabajando en su rango óptimo de entrega, donde habría que evaluar si es entonces cuando sube o no esa pendiente.
Saludos y buen vídeo para entretener.
Pero es que una prueba de un sistema de tracción se hace así, no hay mas.
Es lo que un usuario "normal" va a necesitar en un arranque en pendiente en una superficie deslizante
@@je1966 Para comprobar la eficacia del control de tracción si, pero para probar las prestaciones del coche como pendiente máxima remontable a par maximo no.
Saludos.
¿qué porcentaje tiene la pendiente de la segunda prueba? CVT Castaña.
Con mi subaru forester 2009 2.0, he subido por pendientes y por peores trochas carrozables en las provincias de Perú (colcabamba-tayacaja-huancavelica). Y nunca se ha chupado, y por ahi le leido comentarios de que seguro lo aceleran o van con mucha velocidad, dejame decirles que ir en trocha carrozable con velocidad es peligroso y peor cuando es en pendiente.
Tenias que accelerar en igual medida el Forester y seguro que el resultado era similar al Rav4
Tengo un Forester 2016 y sube todo muy bien; sube barro, tierra y lo hace exelente. Algo que hacen muy mal y nadie lo hace es subir demasiado lento! Nadie puese subir tan lento!
Quisimos cambiarnos al rav4 y no nos gustó por la tracción, no digo que sea mala pero funciona un poco más dura que la del forester!
No me canso de estas comparativas, tener una cada 8 o 10 días estaría de lujo
Las cajas CVT son para vehículos pequeños y de ciudad.
Si vieran dónde he metido mi Subaru XV ni se imaginan los caminos que ha subido, y eso que es CVT.
Este Forester es aún mejor.👌
Mira el vídeo de Forester España czcams.com/video/pxvKj0_UEtg/video.html pasaré a desuscribirme a este canal
que motor y de que año es tu XV
porque es mejor el forester que el xv? aquí donde vivo yo todo el mundo dice que va mejor el XV en nieve que el forester.
Ok
Gracias por el video. Me he decidido por la rav4.
En Subaru no debes de bloquear la primera relacioón en D, debes de utilizarlo solo en D si lo bloqueas la caja se comporta diferente.
Te aseguro que el resultado es el mismo, pero aún así nos aseguramos que la transmisión ofreciese el máximo par, que se obtiene en primera.
Dicho esto, en esta otra comparativa puedes ver qué pasa con el mismo Forester trabajando con el cambio en posición D:
czcams.com/video/6IpL-89T_O8/video.html
Mismos obstáculos, mismos resultados.
@ Tongo, tongo! Espero que Jeep y Toyota paguen bien... czcams.com/video/E8S2JBKsN-U/video.html
Ahí el presentador es el malo malísimo el forester es un tremendo vehículo.
@ te lo digo con base ya que tengo una subaru y aquí en el Perú tenemos terrenos muchos más difíciles y agrestes, no te digo que pase esos obstáculos fácilmente pero con un buen manejo logra superar esos caminos.
Sorprende la cantidad de comentarios acusando de fraude al canal, porque el Subaru no puede subir.
Desde luego el que no se consuela es porque no quiere, el Subaru no está a la altura y punto.
Ni en primera, ni en D, las imágenes son muy claras, no es que le falte poco, es que no es capaz de moverse del sitio. No sé si con otro tipo de cambio mejoraría la cosa, con la infumable CVT desde luego que no sube.
¿Sería posible comparar este Forester actual híbrido con el anterior del 2019 de gasolina de también 150cv en este mismo circuito?
Saldríamos de dudas por si el motor eléctrico del híbrido acoplado a la caja de cambios tiene algo que ver en qué no suba
Tiene problemas de software. Solo pasa con el eco-drive. No tiene fuerza, la pc la anula.
Totally disagree with the comments about the toyota rav4 2021 the best awd car i ever had ! Excellent performance.
La tracción del Subaru ya la quisiera el rav , es capaz de subir con una única rueda en el suelo pero claro es cierto que como todo hay que estar muy acostumbrado a manejar coches por el campo , yo he tenido dos honda crv que no se puede considerar ni 4x4 y sabiéndolo llevar puedes llegar bastante lejos si sabes bien lo que llevas entre manos , un saludo
Jajaja 😂
Excelente prueba, nada de lugar a dudas.
Hola David. Cómo se nota que no tienes un Subaru. No debes bloquear en primera, debes ponerlo en D y te aseguro que pasa eso y mucho más. Subaru le da mil vueltas al Rav4 y no digamos si lo metes en barro o nieve, y si tuviera más par, ni te cuento. Cierto, le falta algo de potencia. No estaría mal unos 200hp.
Ah!! si al Rav4 le haces la misma prueba que le hiciste al Forester en este enlace que nos indicas ( czcams.com/video/6IpL-89T_O8/video.html ) te aseguro que NO lo pasa.
En D y en primera bloqueada el resultado NO es el mismo. Repite la prueba y te darás cuenta.
El Forester, con diferencia, es el mejor SUV de su clase actualmente........
Las pruebas de un vídeo y otro son exactamente las mismas, y el Forester no subió en ninguno de los intentos. Por lo que no entiendo a lo que te refieres.
Hay gente que le pones una pared en la cara y no la ve, jajaja ese Subaru es una estafa por no decir una puta mierda, ni poner en D ni pollas ha probado de todas las manera o no has visto, anda tío quítate la venda.
@@gorka2363 En primer lugar le pido respeto y educación al contestar. Yo respeto su opinión sobre este vehículo.
Por cierto, es Ud. propietario de un Subaru?
No hay manera. No hay manera..... Le haces. A la mam.... Forester es mejor..
@@JorgeGomez-ny3yb por eso el rav 4 sube y el forester no jajajajajaja
Estos sistemas electronicos funcionan a base de insistir con el acelerador hasta que frene la rueda que patina,se ve claramente que dejas de acelerar enseguida y se va el coche hacia atras,si pasa los dubies tiene que subir esa cuesta.
Tengo una duda con los que dicen que toca bloquear en D o primera , pero si es un cvt no serviría de mucho creo yo porque esa caja lo que hace es simular los cambios, no tendría un relación de cambio a cambio o estoy equivocado gracias si me pueden ayudar a resolver la duda les agradezco
This is great demonstration that Subaru’s awd is now not the best. RAV4 beat it! Thank you for your video!
Quién ha visto al Forester y quién le ve...
Quede pensativo con el desempeño del forester
@@reinaldovasquezc4334 considero que el conductor pudo hacerlo mejor
Muchas gracias yo también he visto otras pruebas y la forester ha tenido mejor rendimiento
Muchas gracias
La Forester es mejor, lo que pasa es que, o está "prefiriendo" a la RAV4 o no sabe, el sistema de tracción es diferente en ambos vehículos y, de hecho, el de la Forester es superior.
@@Alien3D-Peru El forester es superior en capacidades off-road al Toyota de lejos... Aquí el problema está en su cambio cvt que limita tanto el par motor como la entrega de potencia para no dañarse
Él X-Mode baja las revoluciones del acelerador por un tema de seguridad, para que en el momento que vuelvas a tener tracción no te estampes con algo que haya adelante y tengas mejor control, a diferencia del rav4 que no tiene esa seguridad. Está más amañado el video que es increíble que hasta lo dice, no quiero forzar la aceleración.
Entonces en que modo debió hacer las pruebas?
@@alejandrosv9772 En X-Mode, la cosa es que no quisieron apretar más el acelerador alegando que es por sus pruebas, cuando el sistema le da más recorrido al acelerador para tener mejor control, no lo iba a forzar.
@@f1zero1 En ningún momento dice esa semejante burrada que estas diciendo. Claramente menciona que en el modo x-mode el motor no sube mas de 2,200 RPM. Depende del modo que se escoge puede subir mas o menos rápido hasta a las 2,200 RPM.
Una CVT jamas se va a comparar a los viejos y confiables engranes de una transmisión convencional. En el caso de la RAV4, el torque instantáneo de los motores eléctricos le ayuda demasiado.
@ burrada que me digas que una transmisión convencional es mejor, entonces no sabia que mi viejo Tsuru podía hacer el desafío de subir pendientes
Ya lo dijimos en la anterior ocasión. La combinación de un motorcito de ínfimo par motor y un cambio de vespino que lo acaba de matar condena al Subaru al ridículo. Uno de los SUVs que era más capaces en campo gracias a su motor diesel de 350 Nm de par y cambio manual, unido a su excelente altura al suelo y cotas, reducido a esto, a otro vehículo para aparcar en doble fila a la hora de recoger a los niños del cole.
Excelente noticia la eficacia de los dos motores eléctricos combinados del Toyota, ya que estamos abocados a la electrificación. Será interesante también ver como combina electrónicamente Jeep en sus 4xe el motor eléctrico del eje trasero y el térmico del delantero.
otro que le paga toyota jajaja
@@aureliosantaella4112 Otro que de comprensión lectora va justito
@@aureliosantaella4112 Mucha idea de automoción no tienes.
Tengo un Outback del 2010 y al igual que en el vídeo con el Compass no entiendo que no pueda afrontar esos obstaculos y que no pase de 2500rpm. 🤷🏻♂️🤷🏻♂️🤷🏻♂️
A mi me parece que no le haces buen uso a la Subaru; he visto otros videos y este auto es de los mejores; si el video lo hace el señor calvo sería más interesante y los resultados serían diferentes. Saludos desde Colombia.
¡Hasta mi viejo Hyundai Getz sube eso!
Jajajajaja es verdad en esa prueba lo que faltó fue piloto no le convenció para nada toyotero a muerto el pana.
Que vergüenza el forester , estuve pensando comprarlo ... Ya ni loco. Una pena. Tenía duda entre este y el SsangYong Rexton. Ya no tengo dudas
El conductor solo debia desactivar el control de estabilidad y usar cualquiera de los dos modos de traccion xmode, eso no lo hizo falta de conociniento del vehiculo.
Es vergonzoso que subaru haga este tipo de vehiculos cuando siempre se ha distinguido por no hacer lo mismo que lo demas ni control ni leches deberia de pasar por sitios asi sin problema pero se ha convertido en un subaru impreza elevado y yasta.
@@miguelangelespinohernandez8537 Es que a Toyota no le interesa que haga competencia a su gama "nativa". Supongo que dejarán Subaru como marca low cost
La forester es con motor 2.0 o 2.5 lts?
Creo que lo de bloquear el cambio ha sido un error. Lo habéis intentado en D, sin bloquear la primera velocidad?
No hay cambios, pongas como pongas la transmisión, el Forester no sube.
Pero si aún así tienes dudas, aquí tienes otra comparativa reciente con el mismo Forester trabajando con la transmisión en posición D:
czcams.com/video/6IpL-89T_O8/video.html
Que interesante, eso no me lo esperaba. En mis apreciaciones siempre he puesto el Forester por encima del Rav4 en su capacidad offroad, ambos siempre "light"
Esta mal estás pruebas
Todo mundo sabe que el Awd de Subaru es mejor
Excelentes pruebas! Esperamos ver más comparaciones!
En casi todos los videos de estos temas el problema es similar. A los presentadores sólo les interesa exhibir su propia imagen. Creo que lo que buscamos es ver el desempeño de los vehículos, no la cara de un parlanchín dentro de la cabina.
Siendo propietario de un XV del 2017 sin X-Mode y sabiendo todas las perrerias que le he hecho y hasta donde me ha llegado a llevar ....
Personalmente creo que ese Forester es mas que capaz de subir por ahi ya que tengo bastante claro me el mio no se arruga de esa manera
El cambio cvt tb hay que saber manejarlo 😎, en D y con inercia el Subaru sube lo que nadie, lo digo porque tengo uno y lo hago
@I0gaN ESP ツ que no es el cambio ideal, pero no es la forma de usarlo... El x mode es un adorno más que nada, yo he metido el xv 2018 2.0 por lugares muy locos y con diferentes tipos de superficie y es genial, te diría que las pruebas del vídeo son casi bromas y eso sumado a una altura de 3000 msnm, pues no me explico este video
@@cirorojasiparraguirre3896 Fácil, es otro modelo de vehículo. Nada que ver.
no se que piense el resto de gente que vio este video pero se nota claramente que al rav 4 los intentos son con mayor fuerza o intencion de avanzar el obstaculo pero cuandon es el turno de la subaru forester se nota como va desde un inicio a una velocidad minuscula y cuando se queda no veo la intencion de intentar ejercer mayor fuerza motor para intentar pàsar el obstaculo y eso ya me genera dudas ( no es lo mismo conducirlo que verlo pero a primera vista pues creo que ni lo intentan con la forester )
No logro entender eso de bloquear la 1 y 2 cuando no es para eso, es para retención del motor en bajada. En el sur pase lentamente por lugares muy complejos con 4 ocupantes y siempre en D.
exacto. La L es para retener el motor en bajada, pero no para subidas. En resumen, es un conductor que no sabe usar el sistema X-mode.
Es igual, han hecho pruebas en todos los modos con el mismo resultado
Soy de Patagonia y he conducido en la montaña toda mi vida… la verdad que no entiendo como encaran la subida en las pruebas de este canal a velocidad de tortuga…. Las subidas se encaran con inercia con más velocidad señores
Me ha sorprendido el Subaru. Era mi favorito y he comprobado que su sistema híbrido tan poco potente lo penaliza. Tampoco me convencía el Toyota pero ha demostrado ser el mejor. Algo ha debido fallar en el Subaru y habría que mirarlo profundamente. Muchas gracias por hacer este vídeo que peticioné en su día.
El Subaru fue una completa decepcion, le tenia mucha fe, pero parece que en los nuevos modelos perdieron toda la escencia que los caracterizaba
Esto es un claro ejemplo del porque!. Sigo sin comprar autos/Suv Automáticos... En una caja manual tienes el control 100% de las revoluciones para jugar como mejor te acomode, en este caso pasadas las 2500 RPM la caja CVT se frena de manera automática. Por otro lado puede no ser el mejor piloto, pero en cualquier video que busquen en CZcams de la nueva Forester en pruebas OFFROAD deja mucho que desear, la razón principal?, todos son automáticas.
Para quienes comentan que tienen Forester mas antiguas & suben sin problema, pues somos del mismo equipo, pero hablamos de una SUV mas pequeña que la 2020 & donde los que practican offroad son 100% opciones de caja manual.
Buen video.
Saludos
Una caja automática no tiene porqué ser necesariamente peor para offroad. En primer lugar, una caja automática puede tener 8 o 9 relaciones. Esto permite tener una primera ultracorta (tipo Jeep) que solo se activa en offroad y que simula una reductora, con lo que vas a tener un par que ni soñarlo con una manual. Por otro lado, un convertidor de par te permite aumentar las rpm del motor y generar aún más par, esto es imposible con una manual, en la que si haces patinar el embrague no generas más par si no menos. El problema es meterle una CVT a un vehículo así.
No hay que bloquear la primera, hay que hacerlo en D
Yo pienso lo mismo, en todo caso no sería mejor bloquear segunda sin ayudas???
Como se bloquea una marcha?
@@luisaparicio6982 No es un bloqueo, es poner en manual el cambio automático y no cambiar, a eso se refiere
El resultado es el mismo pongas como pongas la caja de cambios. El Forester no sube, y esta otra comparativa es el ejemplo, pues se realizó al completo con el mismo Forester en posición D:
czcams.com/video/6IpL-89T_O8/video.html
Mismas pruebas y mismos resultados. No sube.
🤩🍿Ganitas de ver el Jeep Renegade Trailhawk 4xe PHEV en acción. Para mi toda una incógnita su capacidad. Por cierto, os animo siempre a probar todos los modos posibles, como en esta prueba para no dar lugar a dudas.
Buen trabajo!
Me parece que no sabes mucho de como manejar un Subaru en terrenos complicados
Ni idea diría yo, en D y con más inercia pasa la prueba sin despeinarse 👍
@@Mago86TM ¡No se ni como te atreves a decir que suba con mas inercia!
Creo que te has confundido de vídeos.
Por Dios, ¿desde cuando se ha visto que en una prueba de un sistema de tracción se hable de inercias?
Hay que pensar antes de escribir, ehhh!
A todos estos comentarios criticando al conductor... Sabéis que el Subaru lleva u cambio cvt lineartronic? El cual limita potencia y par del motor a bajas revoluciones da igual el modo que pongas, está "capado" electrónicamente para proteger la integridad de la frágil correa del cambio cvt. Obviamente con inercia subiría, pero con el Toyota tampoco coge inercia, simplemente acelera y el coche responde, no como el Subaru, por culpa de ese cvt y aquí se compara intentando hacer las pruebas igualmente. El Subaru es SUPERIOR fuera del asfalto gracias a su sistema de tracción 4x4 pero el cambio cvt es el talón de alquiles que ahoga al motor impidiendo que suba de 2000rpm a baja velocidad. Un cambio automático de toda la vida o uno manual y te sube una pared con el Toyota enganchado de lastre y todo... No critiquemos por criticar, que es muy fácil e infórmense un poquito antes de soltar "cuánto le paga la Toyota?, como se nota que son toyoteros, vaya tongo etc."
@Bernardo Franco Fernández Este modelo no tiene nada que ver con el tuyo.
Diario motor lamentablemente perdieron credibilidad por culpa de ese conductor 🤷🏻♂️
Tengo una Hyundai Terracan 2006 y creo que le gana a estos dos SUVs que dicen ser 4x4 !!!
sorprende que dos suv relativamente caros puedan ser superados por un dacia duster (todavia no le encuentro utilidad a un suv)
Podiais hacer una comparativa entre el Land Rover Defender 2020 y el primer Land Rover Defender de los años 70 para ver si este último supera las pruebas del circuito.
Un saludo.
¿alguna prueba del foraster sin "bloquear velocidad"? En mi experiencia simula marchas largas de respuesta peor al modo automático.
En D y en primera bloqueada el resultado es el mismo, pero para que no tengáis dudas con la prueba, bloqueamos la primera para asegurar que la transmisión nos ofrece el máximo par. En la comparativa del Forester contra el Compass Trailhawk puedes ver cómo el Forester no es capaz de superar los mismos obstáculos circulando con la transmisión en modo D.
czcams.com/video/6IpL-89T_O8/video.html
@ czcams.com/video/myNM-in0l2Y/video.html pruebas mas duras y mismo coche
Hola, no me pierdo ni una comparativa. Seguid así. Nunca habéis llevado un jeep grand Cherokee WG con sistema quadradrive o jeep grand Cherokee WH con quadradrive 2. Os sorprenderían muy gratamente.
Considero que el Rav4 con unas llantas AT y un kit de levante (lift kit) es más que suficiente para cualquier familia que haga paseos. Ojo: el nissan Qashqai tiene un bloqueo central y me ha dado muchas sorpresas. Sería bueno que comparan el Qashqai 4x4 vs Rav4, ambos con llantas AT.
y eso que la rav4 tiene una versión TRD, ya viene preparada para andar mejor en terrenos malos, que su versión stock
Esa Wada yo la paso en retro con un kia picanto.
No me esperava este resultado y mira que me gusta el rav4.buen video
Ojalá llegue a Subaru en Japón .. para que mejoren y que vuelvan a ser con corte deportivo y agresivos como antes de las cajas CVT o saquen una unidad completamente eléctrica de mejores características
no entiendo muy bien, lo que quieres decir es q estos subarus actuales q dan lastima ya no se fabrican en japon?
Es curiosos q en la primera subida EL SUBARU PARECIERA QUE SOLO TRABAJA A TRACCION FELANTERA . LA ruedaS FE ATRAS ESTAN MUERTAS
Yo también lo he visto así
EXACTO. Muy sospechoso. La electrónica del X-mode habría bloqueado las ruedas delanteras para mandar todo el par a las traseras... pero no, las delanteras giran a lo loco y las traseras no hacen ni amago de intentar traccionar. Muy sospechoso para los que conocemos los Subaru.
el subaru no tiene batería, por eso no sube...
Hay que destacar que en mi xv subo sin ningun modo el problema esta entre el asiento y volante
El talon de aquiles de esos coches es el cambio CVT
No es tan malo como lo pintan
Es super suave, fiable, de facil mantenimiento y va bien
Su problema es si buscas sensaciones deportivas no las tiene, es algo aburrido
Pero para nada es mal cambio
Y en el rav va de lujo
@@gvs9015 Buenos días, sabrías el consumo real del rav4? Un saludo 💪
@@adiestramientoymas1135 en ciudad muy poco
Entre 4 y 5
En carretera depende
Sobre 6-7%
Si tiras de una caravana pues se dispara a un 10-12 es normal
👍
En el 2013 tuve la oportunidad de ver una forester turbo y realmente se paseaba por las dunas, para nada se compara con esta forester.
Prefiero los cambios manuales sobre todo en las 4x4, cambio manual se traduce en un control total sobre la maquina. La Toyota se comportó muy bien a pesar de tener cambio automático gracias a su potencia que es mucho mayor que la del Subaru.
Para ser aun mas objetivo al momento de una decisión u opinión lo ideal seria no tener ninguno de los dos ni tampoco algún apego a una de las marcas en cuestión. Sin deseo de acusar a nadie pero desde mi punto de vista que no poseo ninguno de los dos no percibo que le dieran mas importancia a uno que a otro.
👏🏼👏🏼👏🏼 buena la tecnología del Toyota
Gracias estaba convencido de comprar una Subaru Forester hasta que vi este video.
Increible esta prueba, nada que hacer la forester vs la rav4
He tenido el privilegio de llegar a la Laguna del Yeso en Machalí, Chile. En un Subaru XV. No quiero decir que tal vez el problema este entre el asiento y el volante, pero doy fe que Subaru llega por donde haya camino. El secreto mio , es impulso! La CVT no da troque si no tiene ajustado la relación, es primordial mantener un paso constante. La regla de oro del Off-Road: "Tan rápido necesario, como tan lento posible!" No sera un andar lento y suave, pero al paso correcto, X-MODE no hesita en el andar. Logré superar todas las dificultades, manteniendo poder y velocidad. X-MODE si marca la diferencia. Desactivar el control de estabilidad no genera mucha diferencia porque después de 40 km/h se vuelve a activar. Por lo que solo puedo suponer que la Forester tiene la capacidad de subir el camino. Me atrevo a decir que la industria esta boicoteando la capacidad del Subaru, porque no solo este canal repite lo mismo, pero si se indaga evidencia audiovisuales por la web, se encuentra proezas realizadas por Subaru. Lo digo no por ser un Fan de Subaru, he tenido la experiencia de conducir varios 4x4, (Jeep, 4Runner, LandCruiser, Vitara) y si bien no hay argumentos en contra de los sistemas mecánicos, X-MODE bajo las correctas circunstancias si funciona! Doy fe de ello, por lo que entiendo que haya sido suerte miá o etc.
No hablas del mismo modelo ni das buenas indicaciones para hacer una prueba de un sistema dw tracción.
Para que lo entiendas, solo aplica el "tan lento como sea posible", nada más.
Tengo Un forester manual y han subido pruebas más difíciles que eso
MANUAL, tú lo has dicho, el problema de este Subaru es el cambio cvt lineartronic
Si es manual nn tiene nada que ver