Pump nozzle unit structure and function diesel engine. E-learning, automotive technology
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- čas přidán 26. 01. 2022
- Pump nozzle unit structure and function diesel engine.
This video is about the pump-nozzle unit in diesel engines. The structure and function of this unit, which is responsible for injecting fuel into the combustion chamber, is explained. The individual components of the unit injector, such as the high-pressure pump, the cam, the rocker arm and the injector, are explained in detail and their functions explained. The interactions between these components are also dealt with. In addition, the advantages and disadvantages of the pump-nozzle system compared to other injection systems are explained. At the end of the video, an insight into the maintenance and repair of the unit injector is given.
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"From the craft for the craft"
Disassemble and repair the pump-nozzle unit.
Pump nozzle unit Check
eLearning
automotive technology - Auta a dopravní prostředky
Vielen Dank für die super Erklärung! Das hilft wunderbar beim Lernen für die Lehrabschlussprüfung;)
Danke Dir!
Viel Erfolg bei Deiner Abschlussprüfung!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo Herr Schneehage, super erklärt. Dank auch an der Stelle noch für die Zeit um 2008 als ich bei euch die Meisterschule absolviert habe.
LG Christian Herrmann
Hallo Herr Hermann, vielen Dank!!!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Danke, sehr schön erklärt.
Die PDE ist eigentlich eine geniale Erfindung. Leider hat sie die neuen Abgasnormen nicht überlebt.
So ist es!
Abgasnormen hätten die irgendwie hinbekommen, das Problem liegt eher das die einfach nie kaputt gehen… bringt kein Geld wenn’s ewig hält
ich libe mein 1.9 tdi PD 74kw :) mit knap 300.000 km mit keine probleme! gruse aus Montenegro
Das bleibt hoffentlich auch so!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo - man - so was von informativ - sehr naja für den Laien tiefgründig, um den Ablauf eines solchen PD -Elementes zu verstehen - Danke dafür und viel Freude und Erfolg bei weiteren Videos
Bitte!!!
Einfach unglaublich gut gemacht! Herzlichen Dank!
Gern geschehen!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sehr schön erklärt 👍
Danke!
Danke 😁
Gerne 😁
Danke,super erklärt, meiner Meinung nach eines der besten Einspritzsysteme, schade das es der Abgasnorm zum opfer fiel😭
Vielen Dank!!!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Ciao, complimenti bel video da vero professionista.
Molte molte grazie!!! Ich hoffe, es ist so richtig geschrieben.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
In Zeiten von CDI, hab ich VW nicht verstanden an dieser Technik festzuhalten aber danke für die gute Erklärung den leider müssen wir es ja weiterhin reparieren.
Ein Satz über die Einstellung bei der Montage hat noch gefehlt.
Danke für das Lob! VW hat schon immer die Zitrone bis zum letzten Tropfen ausgequetscht. Erst, wenn man nicht mehr in der Lage ist, die Emissionsgrenzwerte einzuhalten, kommt bei VW etwas Neues.
Alle Achtung, gut erklärt und großes Kino. Ich möchte Ihnen als kleine Kritik eine Anregung für künftige Schulungen geben: Wenn Sie auf einer Folie mit dem Mauspfeil etwas zeigen, dann wäre es sinnvoll den Mauszeiger deutlich sichtbarer einzustellen. Man kann leider nicht immer folgen.
Danke Dir für das Feedback!
Grüße
E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo, ich habe hier ein Fahrzeug bei dem die düsen gegen größere gewechselt wurden! also gegen andere düsenspitzen! Vielleicht können sie mir sagen wie nun bei einer optimierung das ganze mit der menge funktioniert? Es sind 550ccm+100% düsen! Muss ich anschließend für zb. 60mg menge 120mg angeben oder wird dies über die edc15 errechnet? über die beschleunigung oder ähnliches? Umbau erfolgte leider von einem der Vorbesitzer und es gibt keine unterlagen hierzu! Vielen dank!
Hallo. Ich hoffe Sie sehen meine Frage. Wenn es extreme verzögerte Schaltzeitabweichung von +120 gibt, deutet es auf einen Defekt in Magnetventil hin? Andere PDE sind bei ca. -60. Ultraschall-Reinigung habe ich bereits gemacht. Meinen Sie ich kann das Magnetventil zerlgen, säubern und wieder zusammenbauen? Kann es innen verdreckt sein? Grüße
Was mich interessieren würde:
Über welche Einrichtung wird der Wert errechnet bzw. gemessen für die Leerlaufruhereglung ? Wie erkennt das Steuergerät auf welchem Zylinder etwas korrigiert werden muss?
Das konnte mir bisher niemand erklären.
Danke schon im Voraus
Mithilfe des Drehzahl- und Bezugsmarkengebers wird die Beschleunigung und Drehzahl der Kurbelwelle gemessen. Mithilfe des Nockenwellenpositionssensor kann die Beschleunigung und Drehzahl dem Zylinder zugeordnet werden. Wodurch die Mengenkorrektur an den einzelnen Zylindern möglich ist.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo .Meister
Mann redet Zusatz die in Tank befüllt wird .Wenn das Zusatz die Düsen reinigen solllte wellchen würden Sie empfehlen.Danke für die info.
Ich empfehle Dir keine Zusätze in den Tank zu kippen. Wenn du deinem Motor und Diesel Einspritzsystem etwas gutes tun willst, Tanke Shell V Power Diesel oder Aral Ultimate Diesel. Mindestens 2 Tankfüllungen nacheinander.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo,
Jetzt weiß ich wie ein PDE funktioniert :-)
Ich überlege schon länger meine überholen zu lassen, da mein Motor, 1.9 Tdi Avf, beim Starten oft anfangs (2 sek.) Ruckelt und raucht.
Außerdem meine ich er verbraucht zu viel.
Meinen Sie eine Abdichtung und PDE keile/Brücken schafft Abhilfe oder lieber gleich überholen lassen ?
Mit freundlichen Grüßen
Sonntag
Dein Ruckeln und rauchen kann auch mit der Glühanlage zusammen hängen. Wenn ich die Pumpe-Düse-Einheiten bei einer Laufleistung über 150.000km ausbaue, würde ich sie zum mindestens bei einem Bosch Dieseldienst auf dem Prüfstand überprüfen lassen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Warum ist dann die Wahl des freigegebenen Motoröls bei PD- Motoren wichtig, wenn sämtliche PDE ausschließlich mit dem Dieselkraftstoff geschmiert und gekühlt werden und eben nicht mit dem Motoröl?
Zum Beispiel für die Schmierung der Nockenwelle. Da bei PD Motoren die Nockenwelle durch die Rollenkipphebel und den PD-Elementen Extrem belastet ist. Wenn hier das Öl nicht passt, bzw. zu viel Dieseleintrag, dann läuft die Nockenwelle ein.
Hallo Herr Schneehage, vielen Dank für dieses sehr informative Video. Ich habe da eine spezielle Frage! Ich wohne im SÜden Europas - das heisst die Umgebungstemperatuen sind im Sommer locker bis 45 Grad im Schatten und im Winter nicht unter 5 Grad plus. Nun fahre ich einen VW Caddy Bj 2008 und habe mich mittlerweile durch viele Foren gelesen, die sich mit dem Thema Motoröl beschäftigen.
Aus den Umgebungstemperaturen würde ich gerne ein 15 W 40 ÖL fahren, da dieses etwas dickflüssiger ist und vermehrte Schmiereigenschaften auch bei hoher Außentemperatur beibehält. Dieses würde ich dann so ca. alle 7000 km wechseln, da das ÖL immer sehr schnell schwarz wird.Habe mittlerweile etliche ÖLe von 5W30 - bis 10W40 zwischen den Fingern gehabt - meines fühlt sich wesentlich Schmierender an - mir geht es in erster Linie nicht um Sprit - ehm Dieselsparen , sondern um die Standfestigkeit der Maschine. Der Motor ist eh das Günstigste , was den Dieselverbrauch angeht, was ich je kennengelernt habe.
PDF ist bei Meinem noch nicht verbaut. Von daher entscheidet wohl alleine der Turbolader als empfindlichstes Bauteil über die notwendige ÖLqualität - hinterher kommen dann die Kurbelwellen und Pĺeullager, Schmierung der Zylinderlauffläche - die Pumpedüseeinheit wird wohl ausschliesslich über den Diesel geschmiert - oder?
Vielen Dank für Ihre Meinung
Die Schmierung des Pumpe-Düsenelements erfolgt durch den Dieselkraftstoff. Nur im oberen Bereich Pumpenkolben, Feder und Pumpe-Düse Betätigung erfolgt die Schmierung durch das Motoröl. Die Färbung des Öls kommt durch die Blow By Gase zustande, die am Kolben und dem Kolbenring gen vorbei in das Kurbelgehäuse strömen. Der Anteil die Blow By Gase ist natürlich abhängig vom Verschleiß deines Motors. Der Betrieb mit 10W-40 ist aus meiner Sicht problemlos. Ein 15W-40 würde ich nicht verwendenden aufgrund des von dir genannten Punktes Turbolader.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Vielen Dank für die schnelle Antwort - so hat also der Lader noch höhrere Ansprüche als das Pumpe Düse Element , welches alleine vom Diesel geschmiert wird! Das erstaunt mich jetzt doch bei solch hohen Drücken und gleichzeitig hoher Temperaturbelastung.
Ich habe bei mir gerade den Motor in Beobachtung - und dabei ist mir aufgefallen, dass der Kühler Lüfter selbstständig so gut wie nie läuft - bin gestern Abend nach Hause gekommen (ca. 350 Höhenmeter unmittelbar vor Motorstopp) - im Moment ist es sehr warm - auch Nachts - der Wasserkühler war auf der Ablaufseite auch richtig heiss - schätze über 80 Grad - auch nach Nachlaufen lassen - ca. 3 -5 min. - trotzdem kein laufender KÜhler und klar an den Ölzulauf vom Turbo gefühlt und mir fast die Finger verbrannt. Auch der Einbau einer einer Öl catch can soll ja Sauberkeit bei den TDI's bringen, da ich vor kurzem das AGR Ventil und die Drossel-klappe sauber gemacht habe - Dreck des Grauens... sowas muss den Motor und den Turbo ja auf Dauer schädigen - erst keine Luft aus dem Ansaugtrakt durch zugesetzte Ansaugleitung im Bereich des AGRs und dann noch dieser Dreck , der natürlich auch nicht gut ist für den Motor. Der Motor hat bisher überhaupt keine hörbare Notiz davon genommen, dass der Ansaugstrang im Bereich des AGR's zur Hälfte zu war oder jetzt eben wenigstens dort sauber ist -wird wohl der Turbo nachgeregelt haben. Weiß im Moment gar nicht, wo ich anfangen soll, da das beim Caddy alles von sowas schlecht zugänglich ist und ich auf das Fahrzeug angewiesen bin. Muss mich auch um ein brauchbares Diagnosegerät kümmern -- aber mit dem LAUNCH Creader 3001 müsste ich doch auch schon z.B. Zugriff auf den Ventilator vom Kühler bekommen. Bei meinem betagten mittlerweile 300000 km gefahrenen Golf1 - der derzeit repariert wird - mit Zentralelektrik ohne Steuergerät- war das Standartmässig eingebaut - der Lüfter lief immer so ca. 5 min . nach, wenn der Motor warm gefahren war (Termostatgesteuert) und dann ausgemacht wurde - das ist hier offensichtlich anders programmiert - bei diesem modernen Fahrzeug. Ich wünsche Ihnen und Ihrem Team alles Gute - mit freundlichen Grüssen
Vielen Danke! E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hallo,
kann ich das mit meinen PDE auch einfach machen zerlegen reinigen zusammen bauen? Oder benötigt man inliegenden Dichtungen ?
Lg
Nein, das geht leider nicht, da die PDE auf einem Prüfstand überprüft werden muss.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Hinzuzufügen wäre auch noch das beim abschrauben der PD sämtlich Nadeln zerstört werden. Ist auch deutlich im Video zu sehen das die Nadeln gebrochen sind. Also Finger weg vom selbst demontieren. Die PD ist dann zerstört.
@@V19RetroschmiedeWelche Nadeln?
Die Führungsstifte brechen häufig ab. Wenn die Düse mit Düsennadel erneut wird kann man durch das fixieren der Düse dies verhindern.
Er meint die Führungsstifte
Wie groß sollte der Widerstand einer effizienten Pumpe-Düse-Spule sein?
Bei dem MKB BKC sollte der Widerstand 0,4 bis 0,6 Ohm betragen. Bei dem MKB BEW 0,2 bis 0,8 Ohm. Die Widerstandswerte variieren leicht je nach Ausführung.
Pumpe Düse system kann zwei einspritzung machen, also ist klar einmal durch Nockenwelle schlag wird eingespritz, aber zweite einspritzung wie funktion?
Von der 8 Minute an wird die Voreinspritzung beschrieben, bei 9 Minuten und 48 Sekunden das Ende der Voreinspritzung und dann der Beginn der Haupteinspritzung.
Danke
Moin könnten sie mir nochmal genau erklären weshalb da über 900 Löcher sind Bzw welchen Nutzen diese haben ?
Guten Morgen, die kleinen Löcher dienen zusätzlich als Filter und sollen den Schmutz eintritt verhindern.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
تركيب بلاط محرك يونت طلعت السلندر جولف
Hallo, wäre es möglich nur die düsenspitzen gegen welche mit größeren öffnung zu tauschen um in der selben Zeit etwas mehr Kraftstoff im brennraum zu bekommen oder müsste da nochmehr am pd element geändert werden
Das kann ich Dir nicht sagen. Aber wenn Du einen Pumpe-Düse-Motor hast, dann müsste der mit einem HFM 5 Luftmassenmesser von Bosch ausgestattet sein. Da setzt Du eine Siliziumdiode in die Minusleitung des Luftmassenmessers ein, wodurch die Signalspannung um 0,7V angehoben wird. Das bringt ca. 10% mehr Leistung. :-)
Das ist möglich zumindest bei den 1,9er (ASZ, ARL)550er Düsen gibts von Firad die Düsenspitzen bis zu +120% zum umbauen aber ohne weiteren Hardware und vor allem Software bringt das nichts und letzteres läuft das auch gar nicht ohne Anpassung der Software.
Im Stand riecht man das extrem raucht hinten raus weil er im Stand schon zu viel einspritzt, beim Gas geben hat der Motor richtige Aussetzer weil das Steuergerät mit so viel Diesel dann gar nicht mehr anfangen kann. Desweiteren ein 08/15 Tunner kann das nicht abstimmen da braucht es dann schon ein Profi der sich mit 1,9er auskennt.
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik die edc Steuerung ist nicht so schwierig, gibt zig vorgefertigte stage 1 Abstimmungen. Mit etwas Übung und z.b. EDC Suite kann man auch schon was anfangen. Dann braucht man noch ein Tool zum beschreiben und auslesen des Steuergerätes wie z.b. mpps
@@hugoboss8786 wird dann nur die düse oder auch die Nadel getauscht? Muss danach irgendwas an Plättchen etc angepasst werden?
Mein Audi A4 B7 2.0 TDI (BRD Motor) ruckelt wenn er kalt ist. PDE zeigen auf Zyl3+4 Fehler sporadisch. Leider hat mir bisher fast jede Diesel Injektoren Reinigungsfirma abgesagt da sie wohl revidiert nicht mehr verfügbar sind, nur neu für 1000€/Stück 😮. Und testen kann sie niemand mehr, weil vermutlich niemand mehr die Geräte dazu hat. Bin etwas ratlos..
Frage mal bei Bosch Meyer in Hannover an.
Erster
👍
Aha, dachte nicht, das da so viele hochpreziese Teile drinn sind. Das erklärt auch warum die Dinger so Schweineteuer sind!
nicht für Anfänger