Oma puoli-integroitu matkamökkini on tuolla samalla alustalla ja onhan se kyllä kiva ajaa. Tai no erona on se, että minulla on lyhyempi akseliväli, pitkä peräylitys, lisäilmajouset takana ja neliveto. 177hv liikuttaa tuon kokoista noin 7-metristä autoa mukavasti ja on muutenkin erittäin mukava matkakulkine. Kallistelut mutkissa pysyy maltillisena ja nielee tien epätasaisuudet hienosti. Aiemmat kokemukseni ovat pelkästään Ducato-alustasta ja niissä en millään onnistunut saamaan edes siedettävää ajoasentoa. Paikat puutui todella nopeasti. Tässä saan ajoasennon mukavaksi ja pystyn ongelmitta vetämään pitkänkin ajorupeaman.
Onko sinulla 3,5 vai 4 tonnisena? Varmaan sama malli, joka minuakin kiinnostaa, mutta pohdin kokonaismassaa eli ollako 3,5 vai 4 tonnisena. Itsellä kirjaimet riittää, mutta nykyisin harvalla C-korttia.
Oston hetkellä se oli 3,5 tonninen. Sen verran painava tuo neliveto on, että omamassa on lähes 3200kg, mikä on 7-metriselle puoli-integroidulle aika paljon. Laskin että kantavuus ei millään riitä, kun mukana kulkee mm. kaksi täysikokoista sähköpyörää ja paljon muuta rompetta ja lisävarustetta. Korotin kokonaismassan 4 tonniin eli nyt on yli 800kg kantavuutta. Onnistui ilman rakenteellisia muutoksia ja kustannuksia tuli kaikkiaan (valmistajan todistus, uusi tyyppikilpi ja katsastus) reilut 300€. Kantavuus on sen verran niukka, että 3,5 tonnisena se oli rekisteröity 3 hengelle. Nyt 4-tonnisena sai neljännen matkustapaikan käyttöön. Sen verran kompakti matkakulkinehan tuo on, että tuskin kukaan oikeasti 4 hengen porukalla sillä reissaa, mutta onhan se hyvä kuitenkin jos tulee joku tilapäinen tarve. Katsastusmiehen vinkistä myös vanha tyyppikilpi jäi paikalleen, jolloin pudottaminen takaisin 3,5 tonniseksi pitäisi onnistua helposti kun näkyy mitä se on aiemmin ollut.Jos joskus vaikka lääkäri haluaa vähentää kirjaimia ajokortista, voi tuon sitten tipauttaa takaisin. Edit: Koeajovideosta kävi hyvin ilmi, miten paljon painavampi peltikuorinen on puoli-integroituun verrattuna. Tuo Rallun koeajama Hobby on omaani verrattuna hieman lyhyempi, hieman kapeampi ja etuvetoinen. Silti se on omaani verrattuna omamassaltaan yli 300kg painavampi. Outoa kyllä siinä ei oltu vedetty kokonaismassaa täyteen 4 tonniin saakka, vaikka luulisi sen tuossakin onnistuvan. @@skyfoxfi
@skyfoxfi kyseinen koeajoauto on rekattu 3880kg. Edit: ei ole vielä rekisteröity, mutta tehtaan papereissa tuo 3880kg kokonaismassa. En tiedä vaikka pystyisi vielä korottamaan 4 tonniseksi.
@@JustDoMedia Innostuin siitä Knaussin Van Ti 650 Megistä nelivetona, josta tuo toinen kommentoija mainitsi. Se kun menis alle 3,5 tonnisiin. Itsellä aakkoset riittää, mutta lähin B-korttilaisista löytyy jo perheestä. Tykkäsin ajaa Volkkaria ja sen (+ Knaus) suunnittelussa näkyy selvästi enemmän osaamista käyttäjän näkökulmasta kuin Fiatista. Fiat on täynnä "outoja" ratkaisuja. Kiitos todella hyvistä koeajoista (paino sanalla ajaminen)! Vastaavia ei tunnu löytyvän ulkomailtakaan.
Äkkiseltään aika toimivan oloiset sisätilat. Ilmeisesti niin korkea sisältä että pidempikin ihminen pystyy liikkumaan? Ainoa asia joka jäi mietityttämään, kuinka kauas saa jakkaran ohjauspyörästä?
Joo, kyllä autossa korkeutta riittää pidemmällekin henkilölle. Uskoisin että oenkin saa riittävän pitkälle ratista, kun ratinkin voi työntää eteen päin. Tuohan selviää kun menet kokeilemaan 😉
Pitkä on akseliväli, mahtaa olla jo aika kankea kääntymään? Säilytyspaikka pöydälle, matkustajien penkkien säätö, liesi/pesuallas yhdistelmä ja vessan pesuallas vaikuttavat fiksuilta. Tuulilasin verho näyttää melko viritelmältä.
Juu, tuo ”kankeus” on tietenkin kiinni mihin on tottunut. Henkilöautoon verrattuna toki hieman kankea, itse kun ajaa päivittäin noin 9m pitkää kolme akselista autoa, niin tuo tuntui ihan ketterältä. 😂. Aluksi itsekin ajattelin tuosta tuulilasinverhosta että mikäs viritelmä tämä on, mutta loppuen lopuksi oli aika toimiva systwemi ja hyvin peitti valon.
@@JustDoMedia Niinhän se tietenkin on. Miltä tuntui suhteessa pitkään Ducato alustaiseen retkeilyautoon, ainakin akseliväli näyttää vielä selvästi niitä pidemmältä?
@@mikak-h4543 no kyllä Ducato aavistuksen ketterämmältä tiukoissa käännöksissä tuntuu ja taitaa ihan numeroidenkin valossa kääntösäde Ducatossa olla jonkun verran pienempi kuin Crafterissa.
Itse laittaisin petauspatjan päälle, niin ei patjojen saumat häiritsisi niin paljon. Meillä on omassakin autossa petauspatjat, vaikka ei patjan saumoja olekaan.
Oma puoli-integroitu matkamökkini on tuolla samalla alustalla ja onhan se kyllä kiva ajaa. Tai no erona on se, että minulla on lyhyempi akseliväli, pitkä peräylitys, lisäilmajouset takana ja neliveto. 177hv liikuttaa tuon kokoista noin 7-metristä autoa mukavasti ja on muutenkin erittäin mukava matkakulkine. Kallistelut mutkissa pysyy maltillisena ja nielee tien epätasaisuudet hienosti. Aiemmat kokemukseni ovat pelkästään Ducato-alustasta ja niissä en millään onnistunut saamaan edes siedettävää ajoasentoa. Paikat puutui todella nopeasti. Tässä saan ajoasennon mukavaksi ja pystyn ongelmitta vetämään pitkänkin ajorupeaman.
Varmasti näin ja lisä ilmajouset takana vakauttavat vielä entisestään menoa ja parantaa vielä kaarreajo-ominaisuuksia 👍🏼
Onko sinulla 3,5 vai 4 tonnisena? Varmaan sama malli, joka minuakin kiinnostaa, mutta pohdin kokonaismassaa eli ollako 3,5 vai 4 tonnisena. Itsellä kirjaimet riittää, mutta nykyisin harvalla C-korttia.
Oston hetkellä se oli 3,5 tonninen. Sen verran painava tuo neliveto on, että omamassa on lähes 3200kg, mikä on 7-metriselle puoli-integroidulle aika paljon. Laskin että kantavuus ei millään riitä, kun mukana kulkee mm. kaksi täysikokoista sähköpyörää ja paljon muuta rompetta ja lisävarustetta. Korotin kokonaismassan 4 tonniin eli nyt on yli 800kg kantavuutta. Onnistui ilman rakenteellisia muutoksia ja kustannuksia tuli kaikkiaan (valmistajan todistus, uusi tyyppikilpi ja katsastus) reilut 300€.
Kantavuus on sen verran niukka, että 3,5 tonnisena se oli rekisteröity 3 hengelle. Nyt 4-tonnisena sai neljännen matkustapaikan käyttöön. Sen verran kompakti matkakulkinehan tuo on, että tuskin kukaan oikeasti 4 hengen porukalla sillä reissaa, mutta onhan se hyvä kuitenkin jos tulee joku tilapäinen tarve.
Katsastusmiehen vinkistä myös vanha tyyppikilpi jäi paikalleen, jolloin pudottaminen takaisin 3,5 tonniseksi pitäisi onnistua helposti kun näkyy mitä se on aiemmin ollut.Jos joskus vaikka lääkäri haluaa vähentää kirjaimia ajokortista, voi tuon sitten tipauttaa takaisin.
Edit: Koeajovideosta kävi hyvin ilmi, miten paljon painavampi peltikuorinen on puoli-integroituun verrattuna. Tuo Rallun koeajama Hobby on omaani verrattuna hieman lyhyempi, hieman kapeampi ja etuvetoinen. Silti se on omaani verrattuna omamassaltaan yli 300kg painavampi. Outoa kyllä siinä ei oltu vedetty kokonaismassaa täyteen 4 tonniin saakka, vaikka luulisi sen tuossakin onnistuvan. @@skyfoxfi
@skyfoxfi kyseinen koeajoauto on rekattu 3880kg. Edit: ei ole vielä rekisteröity, mutta tehtaan papereissa tuo 3880kg kokonaismassa. En tiedä vaikka pystyisi vielä korottamaan 4 tonniseksi.
@@JustDoMedia Innostuin siitä Knaussin Van Ti 650 Megistä nelivetona, josta tuo toinen kommentoija mainitsi. Se kun menis alle 3,5 tonnisiin. Itsellä aakkoset riittää, mutta lähin B-korttilaisista löytyy jo perheestä.
Tykkäsin ajaa Volkkaria ja sen (+ Knaus) suunnittelussa näkyy selvästi enemmän osaamista käyttäjän näkökulmasta kuin Fiatista. Fiat on täynnä "outoja" ratkaisuja.
Kiitos todella hyvistä koeajoista (paino sanalla ajaminen)! Vastaavia ei tunnu löytyvän ulkomailtakaan.
VAG tekniikkaa ja harmautta, Contit vieläpä Econa sekä Aisinin automaatti...ei kiitos 🥴.
Äkkiseltään aika toimivan oloiset sisätilat. Ilmeisesti niin korkea sisältä että pidempikin ihminen pystyy liikkumaan? Ainoa asia joka jäi mietityttämään, kuinka kauas saa jakkaran ohjauspyörästä?
Joo, kyllä autossa korkeutta riittää pidemmällekin henkilölle. Uskoisin että oenkin saa riittävän pitkälle ratista, kun ratinkin voi työntää eteen päin. Tuohan selviää kun menet kokeilemaan 😉
Pitkä on akseliväli, mahtaa olla jo aika kankea kääntymään?
Säilytyspaikka pöydälle, matkustajien penkkien säätö, liesi/pesuallas yhdistelmä ja vessan pesuallas vaikuttavat fiksuilta.
Tuulilasin verho näyttää melko viritelmältä.
Juu, tuo ”kankeus” on tietenkin kiinni mihin on tottunut. Henkilöautoon verrattuna toki hieman kankea, itse kun ajaa päivittäin noin 9m pitkää kolme akselista autoa, niin tuo tuntui ihan ketterältä. 😂. Aluksi itsekin ajattelin tuosta tuulilasinverhosta että mikäs viritelmä tämä on, mutta loppuen lopuksi oli aika toimiva systwemi ja hyvin peitti valon.
@@JustDoMedia Niinhän se tietenkin on.
Miltä tuntui suhteessa pitkään Ducato alustaiseen retkeilyautoon, ainakin akseliväli näyttää vielä selvästi niitä pidemmältä?
@@mikak-h4543 no kyllä Ducato aavistuksen ketterämmältä tiukoissa käännöksissä tuntuu ja taitaa ihan numeroidenkin valossa kääntösäde Ducatossa olla jonkun verran pienempi kuin Crafterissa.
Taitaa vaan kantavuudet loppua, jos skootterin ottaa kyytiin?
Juu, pieni sähköskootteri tai 110cc Suzuki Address vois just mahtua painoihin.
Patjat, jotka on pitkittäissuunnassa keskeltä halki? Ei oo taatusti hyvä, jos yrität nukkua kyljelläsi.
Itse laittaisin petauspatjan päälle, niin ei patjojen saumat häiritsisi niin paljon. Meillä on omassakin autossa petauspatjat, vaikka ei patjan saumoja olekaan.