Выпуск 171. Новая верфь, Борин катамаран, авто и стоячий такелаж
Vložit
- čas přidán 6. 09. 2024
- В этом выпуске нудного длинновидео:
- случайно обнаружил малоизвестную марину и верфь, и там всё вдвое дешевле и можно заниматься любыми видами работ.
- Боря поднялся на сушу обновить антифулинг и подремонтироваться.
- ремонт киля двухкомпонентной пеной, стеклотканью и эпоксидкой.
- заводской брак Fontaine Pajot (два одинаковых случая - не совпадение)
- герметизация наконечников стоячего такелажа..
- и опять грядёт переезд!
Выпуск 171. Новая верфь, Борин катамаран, авто и стоячий такелаж
Ну наконец то проявился! Я уже хотел ехать, искать!
Думаю яхтсменам обитающим на и у вашей марины очень повезло что вы там есть ... столько полезной информации, прямые руки и человеческие качества в одном флаконе редкое явление.)))
наших тут мало,живём дружной семьей, что радует :) и делает возможным такой формат общения и взаимопомощи..
Ваши ролики несут заряд энегии и позитива.Хочется творить,пилить,строгать,крушить, ну а общем творить добро:)
Суперклей в тюбиках дешев и обладает уникальной текучестью.
а ещё уникальной гигроскопичностью и стоимостью в пересчёты на литры.. :))
34:00 есть жидкая силиконовая смазка для велосипедных тросиков, она хорошо пропитывается. Ещё есть силиконовая смазка в баллончиках - эта смазка предназначена для пропитки резьбовых соединений, она еще лучше пропитывается
бальзам на душу!
О какие люди. Мд везде 😁
Какие люди в Голивуде. 😁
Рад вас видеть , просто обожаю смотреть катамаран на карибах за уши не оторвать.
Спасибо огромное за ваш труд и это классное видео....
Очень классное видео, как лодку чинят! Ещё таких видео!
С появлением вас Дмитрий Батькович !! Заждались мы вас уже !!! Спасибо Большое за видео и Удачи во всём !!!!!
Доброго здоровья моё мнение срезать обыкновенные автомобильные масленки и шприцовать такилаж когда есть время главное не линиться!
Как Вы относитесь к идее замены стальных и нерж тросов на дайнему?
+ Вы могли бы показать как у Edel осуществлены крепления центральной рубки к поплавкам? За счет чего держатся и как крепятся. Edel в своем роде единственные из известных, кто осуществил метод отдельной формовки и сборки, потом, в единый кат. Ооочень интересно! Спасибо
сильно зависит от ситуации. Где-то оправдано, где-то не очень. Синтетический такелаж выходит сильно толще и на ветру может начать неприятно вибрировать, гудеть, что выносит мозг. Плюс плохо сопротивляется физическому износу, легко перетирается, перерезается. Боится ультрафиолета. Но радует возможность самостоятельной лёгкой замены. Но есть сложности с настройкой натяжения. В общем каждый случай надо отдельно рассматривать.. Рубка покоится на средней и задней балках плюс к внутреннему фальшборту поплавков прикручена болтами. Соединение не жесткое, со временем слегка провисла .
Приветствую. Осилил с третьего захода. Нету сразу часа свободного. А столько всего интересного.
Про тузик интересно будет.
Птичек которые мешают спать - внезапно появившийся хорь может съесть :)
P.S. у меня похожий самокат. Evo 1000. Только коллекторник поменян на бесщёточный двигатель. Оптика фары и габариты. И колёса немного другие.
да, тоже коллекторник заменил, там еще свинец был, поменял на литий.. и 14" "оффроад" покрышки бессмысленные...
@@CaribbeanCat ну, при ямках на дороге больший диаметр помогает.
Парафином можно прокипятить в сваренной трубе как в стакане. И почему он Толи ацетоном Толи керосином разводится, будет более эластичным.
Вариант. Устанавливаете кольцевые нагреватели на трубки обжатые. Подключаете к источнику напрядения и прогреваете постоянно. Нефтянники на севере на некоторые трубы надеваю круговые нагревательные элементы и греют.
это уже промышленный вариант. :) Если осяду здесь и буду оборудовать мастерскую, то решения будут совсем другие, не колхозные.. :)
А если залить мовилем ? Он немного эластичней и основа парафина .
Молодец , так держаться !😀😀😀😀👍👍👍👍
по фришипу было бы интересно посмотреть видео
а что именно интересует?
а есть смазка силиконовая для разделение эбоксидки он неподходит!
ДЛЯ ВАНТ ПРИМЕНИТЬ АВТОМОБИЛЬНЫЙ МЕТОД, СНИЗУ ВРЕЗАТЬ МАСЛЕНКУ ПОД АВТОМОБИЛЬНЫЙ ШПРИЦ И ЗАКАЧИВАТЬ ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЯ САЛИДОЛ ДЛЯ ВЫТЕСНЕНИЯ ВОДЫ!
осталось найти того, кто рискнёт засверлить наконечник.. :)
@@CaribbeanCat отверстие у основания всего 3мм. приварить резьбу и все..
теоретически да, но на большой лодке стрёмно пробовать.. обкатаем на 20фт спортивном кате сначала
Свечки делают из стеарина. Это не парафин. Если уж свечки, то лучше наверное церковные - восковые. А вообще такие места идеально защитить и пропитать виксинтом. Это двухкомпонентный состав (типа эпоксидки), чрезвычайно текуч свежеприготовленный, но после полимеризации становится прозрачной почти резиной.
А мовиль использовать можно для этого?
я визуально не способен стеарин от парафина отличить :) На ценнике парафин было написано. А есть ссылка на англ на этот состав? В любом случае, цель была объяснить проблему, а решать её можно по-разному, мне мои способы изза трудоёмкости самому не нравятся.
мовиль - попробуйте на старом оконечнике, пропитайте и потом аккуратно распилите ножовкой, чтоб не нагреть. Сразу станет понятно, можно или нет...
Как извлечь влагу из металических конструкций, трос обжатый это что, металы.
Нагреть горелкой и влага испариться. Соли морские останутся но влага испариться если долго разогревать до 150 градусов к примеру...
это да, но соль? и сильно греть обжатое соединение стрёмно, внешняя обжимка же сильнее расширяется и не факт что потом сядет как раньше. Я не знаю что происходит с обжимкой после нагреаа, как влияет на прочность, по-этому сильно греть боюсь.. :(
А если попробовать паять оловом с использованием флюса. Таким же макаром как паяют медные трубы. Там припой проникает во все щели делая сочленение герметичным. Можно облудить на несколько сантиметров выше.
сильно греть нержу неохота, и уж тем более флюсы использовать...
жесть. Это же сколько труда и времени надо ,чтобы это все доделать
Спасибо. Очень порадовал обзором. Я так понял что на полный обзор покраски Бориного ката времени не было ((( Расскажи про красный самокат подробно, плз
да, с текущим темпом вообще недо съемки, плюс камеру часто дома забываю. Когда на верфи жил всё было сильно проще. И я в покраске корпуса не учавствовал, только ремонт корпуса, сейлдрайвов, шпаклёввка.. Там целая артель работала :)
самокат немецкого дизайна, китайской постройки. В оригинале шел со свинцовыми батареями и мотором на 36 вольт, сдыхал за 10км по ровной поверхности.. Сейчас литий 20ач 48 вольт со всей обвязкой, тащит будь здоров. Родные зубастые полопались, поставил велосипедные, они держатся но снашиваются быстро. И цепь тянется сильно :( Полтора киловатта мощности всё-ж. Радует подвеска, идёт мягко. Складывается. Удобно барахло возить на платформе. Но весит под 30 кило.. Продам скорее всего, зря привёз. С машиной нет в нём сывсла..
@@CaribbeanCat а какую скорость и пробег даёт самокат? И если будет возможность видеообзоры? 1500 это много я так думаю, 800-1000 оптимал
я за день езды его разрядить не в состоянии. Когда с дочкой по горкам катаем, часа на 3 хватает с гарантией, а это езда в полную нагрузку. 1500ватт норм, как раз чтоб в горки затаскивало. Еще и передаточное увеличил в ущерб максималке. Всё равно разгоняться на таком стрёмно... :)
Боре привет )
от кого? :)
@@CaribbeanCat От Олега и Наташи, но не стоит заморачиваться, я ему сам напишу, скажу что видел
@@helgidan3419 я тоже :)
У меня был такой трафик...избавьтесь от него...вспоминаю как страшный сон..
альтернатива? Большой бус и чтоб не ржавел и имел пассажирский удлиннённый вариант?
1:05:38 - это же просто сказка. Отличная продолжительность видеоролика. Смотрю каждый раз с удовольствием. Вы навсегда переехали на новое место? Катамаран готовите на продажу или для себя?
по поводу переезда непонятно еще, пока что всё с кааим-то диким напрягом даётся. Тут на острове отдыхать нужно а не работать.. Лодка для себя. На продажу нужно лагуны и бали делать.. :)
@@CaribbeanCat Спасибо за ответ. Восстановите кат и как отдохнете на все 100%!!!!
Нужно вакуумировать, при заливе смеси ацетона и силикона. Хотя бы пылесосом. Очень глубокое проникновение получается.
в идеале да, но какэто на верфи организовать? и пылесос не подойдёт,там едва 0.2 бара разряжение... у самых лучших
Пластиковая труба, с одной стороны заглушка, с другой строны вставляется собственно трос, через разрезную коническую пробку, через штуцер (врезан вверху, сбоку) ведется откачка воздуха. Что касается слабой мощности пылесоса, то просто удлинять срок ваккуумирования. Делал так с нержавеющим такелажем на своей яхточке. Правда, это река, соляного тумана нет, но прошло уже 15 лет, даже следа коррозии нет, а делал раствором ацетона и, как ни странно, монтажной пены и какой-то смазки. Смазку выбирал по принципу - растворяется? Значит- пойдет))
прикольно, про то чтоб сделать прям камеру не подумал. В следующий раз поэкспериментирую.
пылесосом удлиннять срок вакуумирования стрёмно. Он жепрокачиваемым воздухом охлаждается,а тут без охлаждения предлагается его гонять.. У меня вакуумный насос есть под инфузию смолы, им самое то будет..
Успеха!
Класс!
Дмитрий, добрый день! у Лин и Лари Парди есть ролики по подготовке яхты к штормованию, в котором они деляться своим многолетним опытом, где утверждают, что для такелажа нужно использовать сплесни и бронзовые талрепы. Сплесни потому, что они гибкие (лучше переносят деформацию и меньше копят деформацию чем опресовка) и не выскакивают из опресовки. И бронзовые тальрепы, потому что они лучше сопротивляютя накоплению мехаеической деформации на резьбе У вас услышал про сплесни, предположил что вы тоже в них понимаете. Дайте пожалуйста свое мнение
При этом Лин и Лари настаивают, что основная проблема это вибрации на такелаже, которые постепенно его разрушают и трос поэтому начинает рваться на стыке с опресовкой тк там идет резкий переход от гибкой ванты к жесткой опресовке.
это наверное старая литература. Современные троса с несимметричным сечением пядей сплесневать не выйдет. А качественные талрепы - бронзовые, никелированные если не ошибаюсь. Наконечники же - нержа, не видел чтоб бронзу оппрессовывали..
может такое быть, но обычно ванты-штаги крепятся через подвижные соединения и излома нет. Он может появиться при неправильном натяжении такелажа, там или амплитуда колебаний увеличится (недобит) или подвижность уменьшается (перебит). Если еще за парусами не следят, или паруса убитые, генуя фалает постоянно, то штаг может начать рваться уже через несколько недель после замены. Чем больше лодка тем сильнее это выражено..
@@CaribbeanCat спас бо за ответ. Подскажите еще подалуйста какие преимущества у ванты из прутка против троса
@@GAZZsilver меньше вес, меньше диаметр и сопротивление, меньше удлиннение под нагрузкой. Из минусов - быстро накапливает усталость, служит меньше, обрывается целиком весь без предупреждения..Для круизинга лучше трос.
Сложно, почти не возможно обеспечить герметичность.
Может быть, лучше постараться устроить хороший дренаж?
я себе тоже задавался вопросом почему не сделан дренаж у наконечников. Но засверливать свои не рискнул.
Когда уже прорыв? Спуск на воду, сейлинг.
скоро сказка сказывается....
@@CaribbeanCat Сил тебе!!! Не бросай проект!
Ребята с XARON подглядывают за твоими идеями
А мне кажется, парафин на солнце от вант будет расплавляться и находиться только в опрессовке.
и пусть , этого достаточно :)
Я вот тоже про это подумала, он же солнцем нагреется и разжижиться и потечет, или сдует, или смоет?
он плавится при 45 градусах и выше, если с добавками. Тут на солнце просто размягчается. Летом в Одессе не вытекал. Ну а тут я всё на силиконовой смазке сделал, свечка была просто для примера другого способа.
Ванты вроде бы ещё тефлоновой самазкой смазывают .
Слушай а Жереми уже уехал что-ли ? Что-то лодки его не видно....
то резьбу талрепов сапзывают. Жереми тут, никуда не делся. Его под снятым килём видно :) Бездельничает :)
@@CaribbeanCat спасибо за ответ. Жереми привет)
передам :) Он уже специально стремится в кадр попасть :)
Спасибо, хорошее видео. К сожалению не знаю Вашего имени, скажите пжлста - а если погреть и залить "литол" в наконечник кто ни будь пробовал? Да, и так, не терпится поделиться - я построил "Тузик" из катамарана ....
литол гигроскопичен как и любая другая смазка на литиевой основе, напитывается влагойи под ним начинает ржаветь еще сильнее.. Его используют там где легко смазку обновлять регулярно.
@@CaribbeanCat Спасибо за разъяснения..
Почему парафин, а не, допустим, воск. Натуральный пчелинный воск. Или солидол? Внизу корпуса ванты врезать тавотницу и прошприцевать. Раз в год обновлять.
воск так легко не растопить чтоб залить, плюс он плесневеет в местном климате. Солидол насасывается влаги и под ним гниёт.
@@CaribbeanCat У воска температура плавления такая же, примерно, как и у парафина - 70 градусов. Плесневеть, конечно, может, наверное - но он не такой хрупкий, как парафин и должен сберечь от влаги и коррозии.
Солидол можно обновлять хоть раз в неделю, если поставить тавотницы.
А всевозможные проникающие смазки из спрей-балончиков? У Юры был какой-то тефлоновый спрей для этого дела.
в любом случае воск тут экзотика, обошлось бы сильно дороже. Тавотницы туда ставить не рискнул бы, а если бы стааил - то оставил бы просто отверстия, как дренаж, и не заморачивался бы с пропиткой. Если воде есть куда вытекать - то у нержи своей защиты от корроззи будет достаточно.. Тефлоновый спрей усаживается, но да, можно и им заполнить попробовать.. Не пробовал.
она там жидкая
А олово туда нельзя залить
Катамаран на Карибах, вы думали о таком плавсредстве, которое можно поднять на водой на несколько метров 5-7 метров и путишествовать над средней высоты волнами.
я думал только о том, что нынешний уровень развития технологий такого еще не позволяет,но со временем и такое появится.. :) Если речь о парусах. Там проблема в автоматическом управлении крылом и парусами одновременно, при гарантии должного уровня безопасности и комфорта. Дешевле и проще будет гидросамолёт завести ;)
@@CaribbeanCat Я думал и продолжаю думать, мечтать, осмысливать сказанную мной идею.
В результате я отказался от идеи быстроходного судна на подводных крыльях. Скорость опасна для судна предназначенного для путишествий. Скорость э то к гонщикам, тут я понял она очень опасна. Так я пришел к пониманию, что судно для путишествий должно быть тихоходным, как к примеру парусные яхты и катамараны для путишествий.
Я говорю о судне на электрическом движителе (моторах).
Паруса. Паруса тут никаким образом не применить. Сами понимаете, что что бы поднять судно весом примерно с катамаран который вы делаете, парусное хозяйство должно быть огромным, что бы иметь достатоную тягу от етра, а это непозволит поднятое над волнами судно удерживать в горизонтальном положении, невзтирая на порывы ветра и волны.
Парус не подходит от слова совсем!!!
Таким образом наиболее подходящим с энергетической точки зрения мы приходим к электрическим приводам и моторам.
Судно о котором я мечтаю - это тихоходноле судно. Движетели позволяют ему при волнении и среднем шторме подняться над волнами и невзирая на порывы ветра медленно плыть, паря над волнами. Это просто сказка!!!!!
проблема в том что волнение часто сопряжено с облачностью.. Да и если даже целиком заставить панелями 45" кат, он с трудом сможет обеспечить крейсерскую в 5 узлов, ведь еще нужно батареи зарядить чтобы ночью двигаться. Попутные волны двигаются быстрее.. какие уж тут крылья. .
@@CaribbeanCat Из существующих на данный момент научно-технического развития варив\антов, наиболее подходящим является получение Электрической энергии из Водорода, применяя водородные топливные ячейки.
У топливных элементов нет жёсткого ограничения на КПД, как у тепловых машин (КПД цикла Карно является максимально возможным КПД среди всех тепловых машин с такими же минимальной и максимальной температурами).
Высокий КПД достигается благодаря прямому превращению энергии топлива в электроэнергию. В обычных генераторных установках топливо сначала сжигается, нагретый водяной пар или газ вращает турбину или вал двигателя внутреннего сгорания, которые, в свою очередь, вращают электрический генератор. Результативный максимум КПД составляет 53 %, чаще же он находится на уровне порядка 35-38 %. Более того, из-за множества звеньев, а также из-за термодинамических ограничений по максимальному КПД тепловых машин, существующий КПД вряд ли удастся поднять выше. У существующих топливных элементов КПД составляет 60-80 %.
КПД почти не зависит от коэффициента загрузки.
А от щелевой коррозии не поможет ли хотя бы частично использование не таких обжимов, как показано, а использование блоков и сварки, как это видел на одном из видео в youtube про старый способ крепления? А натягивать стоячий такелаж уже стандартно резьбовыми соединениями?
сварка точно нет. можно огон заплетать , но это оооочень трудоёмко. Ну или резьбовые фиттинги типа норсманов, но тут их не продают. Была идея на них сделать..
А почему нельзя пропитать эпоксидкой по всей длине?
пропитать что?
Ванты имею ввиду. Эпоксидка заполнит все пустоты и, возможно, ржаветь будет меньше. Нет?
На всю длину вант надеть металопластиковую трубу нельзя? Будут беленькие ванты))
и одевают :) Когда снимают - под ней рыжие пятна.. Пусть лучше на виду будет и сухая.
А от чего эпоксидкой не пролить, ее можно подогреть, не дав закипеть, она текучесть приобретает при нагреве, пролить ей...
в местных условиях даже тропикализированная эпокси встаёт быстро. Её в морозилке охлаждать приходится. В холодном климате вполне можно попробовать. Я так не делал ни разу, не скажу..
@@CaribbeanCat Есть ведь эпоксидки с разным сроком жизни, если использовать получасовую, то вполне можно успеть.
при температуре воздуха в 30 градусов выбор резко снижается. А удалённость от цивилизации выбор режет ещё в 10 раз :( Тут приходится обходиться не тем чем хочется а тем что получается достпть.
@@CaribbeanCat
Можно попробовать ту эпоксидку, которая есть, только в небольшом количестве. Смешать и нагреть сразу, только тут нельзя перегреть, иначе хрупкость появляется. При температуре 160 градуслв цельсия эпоксидки, как правило, погибают.
та что у меня есть вскипает уже при нагреве до 60, при этом не сказать что жиже становится.. Плюс мне нечем в маленьких количествах замешивать, это надо шприцами разжиться большими.. В общем сделал как привык, на силиконовой смазке, следующий раз попробуем чтото другое
что означает выражение про ацетонить?!
промыть ацетоном Для того чтоб убрать остатки влаги и обезжирить
Понял,спасибо.
Температура плавления парафина 45-65 С. На солнце металл разогревается до 80. Где логика?
полированная нержа так не греется.
Дима привет
Подскажи локацию марины
глянь в гугль мэпс Carenantilles :)
@@CaribbeanCat спасибо
Ммм круто наконец-то.
Засветились люди с моего любимого канала 🤭☺️Кирилл и Виктория - голос её слышал! Или меня глючит?
не, не глючит :) Кирилл Боре тоже помогал, Виктория приходила всех мотивировать на работу :) А то как не придёт - перекур :))
димась привет
я залил воск в старый стоячий такелаж , вопрос в том что хуже не будет?
дима
в старый нет смысла заливать. Есть смысл только в новый, который окисляться не начал ещё,и в который вода не попадала
@@CaribbeanCat ткперь выковыривать? )потому что я уже залил, первоначально высушив.
вопрос с воском в моем случае хуже не будет?
если была коррозия уже - то будет, тк без доступа воздуха корродировать будет быстрее.
@@CaribbeanCat спасибо большое
!!! !!!!
Hi, i also have an edel Cat 43 (essence), sorry i can t understand a word of your language. Why did you rip off the saloon floor? Thanks
hello, we had a conversation on Facebook a year ago, your 43 is in impressive state! Yes, I cut off the floor to move it up, gained around 45 cm of bridgedeck clearance. It was slamming really bad going upwind, it should be much better with the new clearance.
Пена использовали пенополиуретан?
да! Пеноэпокси тут по-прежнему нет..
А почему не "сварить"(условно)в не гигроскопичной в смазке ?
в какой? силиконовая при нагреве неразжижается, например.
@@CaribbeanCat нет, просто в машинном (условно)
машинное влагу впитывает :(
@@CaribbeanCat надо 2012sillybilly запытать он себе на кат 60 футовый сам такелаж ваял, у него вроде ролик есть.Он конечно со "странностями", но мозгами делится
не надо ссылок на силлибилли с его вредными советами
у нас в сеаттле в тюрьму посадят за то что разлили пену и не подстелили целофан
да, косяк, но отчистили всё потом.
А если сверху термоусадку?
как её надеть? :) Да и что оно даст? Силиконовая смазка и парафин и так неплохо держатся..
Ты немного поседел.
простите за безграмотность: а эпоксидка, не?
троса такелажа законопатить? Она не настолько текуча чтоб между волокнами просачиваться :(
@@CaribbeanCat не знаю. я кольца делаю из двухкомпонентной + дерево. Чуть подогреть и консистенция как у воды. еще раз простите за безграмотность
не вижу безграмотности, вполне логичное предположение. Я не вижу причин не использовать эпоксидку если получается обпспечить текучесть. В местной жаре я греть дополнительно не рискую. Это надо смолу для инфузии брать, но в данном контексте не экспериментировал еще. Нужно очень аккуратно работать, чтоб не пришлось сошкуривать/спиливать излишки, царапая нержу..
А если например пушсало залить или какой другой антикоррозийный препарат для автомобилей? Тот же мовиль, если нормальный, эластичный хорошо прилипает к металу!