Il produttore Tatra produce mezzi a telaio rigido a tubo centrale e semiassi completamente indipendenti. Se dovessi scegliere un mezzo overland sceglierei proprio quello (pezzi di ricambio permettendo). Un mezzo ancora più evoluto era il Pinzgauer 710 di prima generazione, che associava la impostazione Tatra a quella dell'Unimog (asse a portale). Entrambi sono dotati di motori raffreddati ad aria, pronti all'uso in climi siberiani. Sarebbe bello se tu dedicassi una puntata speciale a questi fantastici mezzi. Bravo!
Io ho un Pinzgauer 712. Tutti i Pinzgauer fino agli ultimi turbodiesel automatici, hanno in realtà quella meccanica. Il progettista del Pinzgauer era il figlio di quello del sistema Tatra, Hans Ledwinka. Anche i differenziali sono particolari. Cerca Pinzgauer driveline su CZcams 😉 Il problema di quel sistema sospensivo è la limitata escursione, rispetto agli assali rigidi.
Grande Simo! Io ho fatto collaudi off road per l'iveco d.v.d. fino a spezzare telai, il punto critico di solito è nella zona delle traverse che sostengono il cambio e i supporti del motore ma anche se fà già impressione come si torce Valentino il limite è ben lontano e la Man fa anche le cose fatte bene! Magari, se non lo fai gia dagli un occhio per scrupolo! PS. Siete Fortissimi tutti e tre! ciauuuu
Spiegazione ineccepibile come sempre. Questa volta, anche con un'animazione che fa capire davvero la dinamica di funzionamento. GRAZIE, Professor Simone!!!! 😊😊😊
non scrivo mai nei commenti, ma questo video è di grande utilità, molto ben spiegato da una persona che sa di cosa si parla e pervaso da grande passione. complimenti!!
In tutto questo tempo e kilometri percorsi, le soluzioni su Valentino si sono dimostrate azzeccatissime e non serve proprio stare a ricercare alternative. 👍💪👏👏👏😊
Ciao Simone....25 anni fa agli albori della mia vita da camionista,tiravo semirimorchi Viberti tassativamente a balestre....un Signor semirimorchio.Con 300 ql sopra non si deformava allo sgancio del trattore.Adesso tutti i semi hanno i top ad aria...purtroppo !!!!Allo sgancio sembrano i Concorde.Ottimo assorbimento degli avallamenti paralleli per gli assi...ma incomparabile alle balestre nelle asperita' o avvallamenti obliqui.L'imbarcamento da carico in curva e' graduale,ma la risposta in riallineamento ed eventuale cambio di traiettoria portano al rischio di ribaltamento..Inoltre le sospensioni ad aria nell' offroad o overland sono troppo esposte ad urti.Comunque Grande Simo e Lucy....buona strada
Ciao, si le sospensioni ad aria sono pessime in fuoristrada. Pensa che io ne avevo una sulla mia posto sostituita subito per una molla e ammortizzatore tradizionale 😅😅😅
Mi sono appassionato nel vedervi nel tempo, mia compagnia dopo una giornata di lavoro , che vi guarda...e sogna ....e ha un sorriso nel vedervi in ogni puntata dopo una giornata in ufficio, spieghi semplicemente e ci dai info che a cercarle comporterebbe tantissimo tempo. Grazie per crearli e rendere accessibile a tutti queste tue scelte e analisi nonché esperienze. Grazie di portaci con voi. D.
Ciao Simone, volevo precisare che il mancat ha delle sospensioni indipendenti diverse dai modelli con tre o quattro punti di giunzione, avendo tutte le ruote indipendenti "non so se quel tipo di caravan ne è provvisto" Ma quei modelli possono "in fase di stazionamento" regolare l'altezza di ogni ruota dal telaio, livellandolo automaticamente o manualmente. In pratica su una strada come quella che avete attraversato vedresti il camion a livello mentre le ruote salire e scendere indipendentemente l'una dall'altra. In più l'assale della ruota è spostato in basso rispetto al Baricentro della ruota. P. S. Comunque il sistema a tre punti "fatto bene come il vostro" è il più logico con compromessi accettabili, l'altro molto costoso è delicato Grazie all'elettronica. Vi seguo da un bel po', trovo i vostri video interessanti è di grande etica, quando posso cerco di contribuire a Questa vostra grande avventura. Buon proseguimento
Che spiegazione!!!! ho capito tutto sulla torsione !!!! e soprattutto ho capito che per fare certe cose bisogna essere preparati, competenti ed avere la consapevolezza dei propri limiti. Adesso sistema anche il confort di Lucia!!! GrandiIIIIIII
Bravo Simone, anche se sono argomenti da me conosciuti, hai avuto un ottima esposizione e un argomentazione semplice e lineare, non sarei riuscito ad essere più efficace di te nella spiegazione. Hai fatto bene ad addentrarti nell'argomento perché chi usa solo autoportanti non comprende quelle che sono le soluzioni, con pregi e difetti, dei vari sistemi per ancorare un allestimento ad un telaio. Come sempre buon viaggio!
Come potremmo fare senza Simone che ci spiega in maniera ineccepibile tutte le caratteristiche che rendono Valentino così performante per il suo specifico compito? Grande mezzo, grande padrone, grande equipaggio. Questi sono gli ingredienti semplici, ma che ottimamente dosati, rendono questo canale così incredibilmente autentico e affascinante! 🔝
Grande. Però il sedile per Lucia ci voleva e pure il condizionatore in gabina voi che camminate nella polvere e nel caldo tutto il giorno. Parlo per esperienza perché ho lavorato in cava per anni. Siete grandi.
Interessante spiegazione , ma la preoccupazione più grande vedendo l' abitacolo rollare in quella maniera ( nei percorsi accidentati) era l'angolo di rollio che se sorpassato porterebbe al rischio di ribaltamento del veicolo ci puoi dire quanti gradi di rollio sono concessi a Valentino prima che possa ribaltarsi ? Di sicuro il controtelaio montato sotto al telaio originale ha contribuito molto ad abbassare il baricentro ma sono curioso di sapere se hai ha bordo uno strumento giroscopico come quello presente nei fuori strada tradizionali a quattro ruote motrici il quale ti da gli angoli di Rollio e Beccheggio del mezzo evitandoti in questo modo il rischio del ribaltamento.
Sino seicun Overlander e Offroader ne sai sempre 10 piu del diavolo...persino nel campo del offroad sei preparato benissimo; d'altronde lo hai costruito tu Valentino...con l'aiuto di Lucia e amici. Grande da quando ti seguo ho imparato a fare un sacco di cose, mi piacciono tutti i lavori, e lavoretti che fai sai sempre arrangiarti ed e una qualità che ammiro tanto. Continua cosi, tutti overlande offroad saranno contenti. Grazie che spieghi sempre tutto stra bene! Abbracci da Ferrara
Un video spiegone sul sistema di trazione, cambio, ridotte, differenziali,... e su come vada guidato (e cosa vada inserito) il vostro MAN a seconda delle condizioni della strada e del percorso che state affrontando potrebbe essere veramente interessante, sia per appassionati che non.
Veramente interessante, grazie Simone spiegazione semplice completa e allo stesso tempo chiara!..... in poche parole complementi ai costruttori Simone e Lucia e a Valentino!!!
Diciamo che meno tonnellate porti in giro ... Minori sono le "tramvate" a cui bisogna far fronte ... Percui Valentino risulta ergonomico rispetto ad un tre assi o a un "cingolato" nel percorre la "panafricana" Nigeria Camerun che ha le dimensioni di una mulattiera e il fondo del greto di un torrente .... E che darebbe problemi anche con una moto da enduro completamente scarica perché assistita da jeep per il trasporto del vettovagliamento .... Insomma tutto ciò per dire che Simone prima ha sognato il suo viaggio nel cervello, poi ha recluzzato il miglior compromesso tra comfort e prestazione... Ed ora stà concretamente realizzando il sogno .... 😂❤
😅 eh sì il peso fa la differenza. Parlando di veicoli di questo tipo si può risparmiare certamente qualcosa usando alcuni materiali come alluminio e compositi, ma alla fine è il carico a fare la grande differenza.
Quando hai filmato le prove di torsione del telaio in Germania al momento dell' acquisto di Valentino, ho capito che avevi pensato ad un utilizzo del genere, ma non immaginavo un utilizzo così estrmo. Bravo già da allora. Ai vostri filmati extra cambierei nome. Li chiamerei " Filmati Speciali".
io non ci capisco nulla di meccanica e non saprei nemmeno cambiare una ruota ma le tue spiegazioni sono illuminanti, non hai lasciato nulla al caso, sei bravissimo e davvero competente, capisco perché Lucia si fidi a percorrere certe strade, certe volte a guardare i vostri video ho pensato che eravate fantastici ma un po' matti, sbagliavo siete fantastici. Buona strada 😘
Ciao Simone non posso che confermare tutti i complimenti che hai ricevuto perchè hai dato delle spiegazioni molto esaustive. La telaio questione ManKat l'avevo già sentita anche da specialisti del settore, ma proprio perchè si tratta di un telaio rigido ,immagino che abbia una grande escursione delle molle altrimenti mi viene difficile pensare che possa passare indenne il percorso in Camerun che avete fatto voi . Ho questo dubbio nonostante si tratti di un veicolo militare concepito per situazioni estreme. Cosa ne pensi?
Spiegazione da tecnico overland. 😂 Complimenti PS ti suggerisco di iniziare a chiedere nei video l'iscrizione e di lasciare un mi piace. Tanta competenza va premiata
E bravo Simone, potresti fare il professore di meccanica, è di basilare importante conoscere il proprio mezzo ed i suoi limiti, tanti che seguo come viaggiatori overland non hanno idea ne sul mezzo ne sulla meccanica
Ciao Simone e Lucia, sono stato in pena per voi, vedendo le strade(se strade possono chiamarsi) che avete percorso, dalla Nigeria al Camerun. Spero, che da adesso in poi, le strade siano asfaltate e migliori, anche perché, se, inizia la stagione delle piogge, diventa molto pericoloso, viaggiare su strade di terra, che frana, si smuove pesantemente e diventano poltiglia e fango. Vi vedo felici e sorridenti e questo mi rallegra molto. Vi voglio bene e vi porto nei miei pensieri, un abbraccio forte, con grande affetto,Mauro. ❤
Una spiegazione ineccepibile GRANDE SIMO ma il problema è che a vedere Valentino che oscilla di qua e di là mi dà l'impressione che debba cadere e mi metto le mani nei capelli...comunque a parte le mie paure..infatti io non ci passerei in quelle strade...siete stati ECCEZZIONALI davvero!!!! Un salutone ragazzi e a domani!!!👍👏👏❤️❤️❤️🔝🔝🔝🔝
Dopo la tua spiegazione rivedere Valentino qua che si contorce sulle strade della Nigeria e Camerun non sembra più un contorcimento ma una vera danza . Già lo rivedo con la mente a suon di musica
Grazie ,ottima lezione di ingegneristica. non immaginavo che gli ammortizzatori si potessero scaldare e quindi bloccarsi. Abituato nel campo motoristico da competizione questo problema non esiste. Grazie ancora ed un caro saluto alla navigatrice o secondo pilota , LUCIA . CIAOOOO alla prossima . Dino
No vabbè. Muoio. Dimmi che non hai ancora una laurea in ingegneria ad honorem. Sono incantatta non solo per le soluzioni tecniche addottate ma per la proprietà di linguaggio tecnico con cui vengono spiegate e schematizzate.
Grande Simo hai risposto perfettamente alla mia domanda che ti avevo fatto qualche video fa. Questo video è la conferma che Valentino è meglio anche di un carro armato
Riguardo al sedile ammortizzato per Lucia io ho personalmente sperimentato anni fa un sedile ammortizzato esclusivamente da molle ed ammortizzatori senza nessun ausilio di aria compressa e mi ci sono trovato davvero bene. Si regolava tramite una manopola a seconda del proprio peso corporeo. L'installazione poi é certamente meno macchinosa e più economica di un collegamento all'aria compressa. Un salutone a voi ed ancora COMPLIMENTI
Bellissimo video. Grazie da un appassionato di meccanica automotive. Sei bravo, competente ed efficace nella spiegazione. Questa spiegazione sui telai da camion mi mancava.
Grande Simo spieghi benissimo anche a noi poco pratici di sospensioni degli Overland! Ricordo dai primissimi episodi del telaio a tre punti 💪 Bello anche il contro telaio
Grande Simone Grande Lucia e GRANDE VALENTINO che con 2 condottieri/realizzatori ci fai sognare giorno per giorno metro su metro Stupenda spiegazione forza così Vi prego non fermatevi mai 👍
14:44 in merito alla mia piccola esperienza, per ricostruire il controtelaio a 4 punti e inserire il fulcro al centro del telaio ho dovuto smontare quasi tutto l'impianto aria del camion e spostare i vari componenti da tutt'altra parte per fare spazio al fulcro 😵💫😵💫😵💫
Spiegazione come al solito TOP. Dato che vi seguo da tantissimo tempo, questi concetti mi erano già chiari. La mia domanda resta sempre la stessa: come fai a sapere quale è il limite di torsione al quale puoi sottoporre il telaio e per quanto tempo, cioè come verificarne lo stato; ci sono controlli periodici da fare e in che modo? Sei veramente l'Emmett "Doc" Brown di Valentino 😂. Ancora molti complimenti a te per la guida, a Lucia per la sopportazione e a Valentino per la robustezza. Siete veramente una forza della natura 💪. Vi ammiro molto😍
Comunque penso che anche la buona distribuzione dei pesi all'interno della cellula abbia svolto un ruolo decisivo nel non far cappottare Valentino su quelle piste
Quindi, immaginando come punto di fulcro per le torsioni la zona immediatamente dietro la cabina, la configurazione che sollecita di meno la cellula è proprio quella a 3 punti scelta da voi. I 2 fissaggi laterali, essendo a metà telaio, trasmetterebbero almeno "metà torsione" alla cellula. Interessante spiegazione, come sempre 🙂
Miiii...che parlantina😂.....sei davvero bravo....ottima descrizione....molte persone non sanno nulla di tecnica ma su questi mezzi c'è davvero del cervello applicato!!!...
Ciao ragazzi, per fortuna niente di rotto !!! bellissima spiegazione e interessante. progettando un mezzo come Valentino e non sai poi che strade potresti incontrare simo avevi già visto lontano !!! vamoss a domani sul primo canale !!!
Mumble mumble, ambiente simil desetico, i video del canale extra sono abbastanza recenti, ergo hanno già passato l'equatore / la fascia equatoriale e sono già in prossimità dei deserti del sud dell'Africa. Quindi Angola/Namibia? chi può dirlo? Comunque sempre efficacie Simone con le sue spiegazioni. Ovviamente i 'secchioni' che li seguono da alcuni anni, come il sottoscritto, sanno già tutte queste cosa, ma repetita juvant! Daje! 🤩😅😉🙃
Ammiro sinceramente la fiducia riposta nelle soluzioni adottate. Ma dici bene quando fai appello alla prudenza in circostanze di questo tipo. In ogni caso il rischio che vi ho visto prendere e' stato grande, dal mio punto di vista ovviamente ( che nulla sapeva di quanto tu hai appena illustrato )
La cosa sorprendente per me , è che mi affascina tutta la narrazione di Simone, pur non comprendendo una mazza di queste sofisticata spiegazione tecnica !
Simone ci potresti indicare quanto hai speso per la costruzione di Valentino? proprio come pezzi e lavoro di terziasti, oltre a dirci invece quante ore di lavoro tue di Lucia ed amici sono andate dentro? Il tutto per capire il costo dell'impresa
Bravo Simo, bellissimo video, molto interessante. Ho fatto parecchio fuoristrada anni fa, ma non sapevo nulla delle problematiche di questi grossi mezzi! Grazie come sempre!❤
SImone hai fatto e mostrato una spiegazione degna di un professore universitario. Solo una cosa volevo chiederti: Ma la barra /paraurti posteriore non si puo fare in modo da essere modificata in modo da essere rimossa in off road o è troppo complicato ? L ho vista toccare diverse volte e non deve essere stato piacevole per voi sentire quelle botte tanto meno per i punti di ancoraggio sul telaio 😅😅 Comunque Valentino cosi "sporco " di fango è ancora piu bello ....😍😍
Il top dove prendere suggerimenti x questi mezzi sono i camion alla Dakar e le costruzioni navali, tutte e due dove le strutture in metallo sono al massimo dello stress e collaudate
Ottima spiegazione , chiara ed esaustiva... Valentino è proprio un gran mezzo !!!! Comunque una bella revisione o controllo approfondito lo farei appena possibile...🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍
Grazie mille Simone e come sempre complimenti, io sono stato tra quelli che nei suddetti commenti avevo espresso piacere e interesse per un video del genere, su come Valentino facesse a superare cosi meravigliosamente gli ostacoli, adesso mi è tutto piu chiaro
Hai risposto, in parte, ad un mio commento di parecchi episodi fa. Sinceramente, ho ancora curiosità di entrare nel meccanismo dei 3 o 4 punti del telaio. Comunque, hai dimostrato di aver saputo creare qualcosa di eccezionale
Ciao Simone non è tantissimo che vi ho conosciuto, sono salito a bordo da quando avete iniziato questa avventura africana. Immagino lo avrai già detto altre volte ma faccio prima a chiedertelo: quanto consuma Valentino in un percorso off road come questo che state affrontando e quanto invece in un percorso stradale?
Su strada il nostro camion percorre mediamente 4.5 km/l. In fuoristrada difficile fare dei calcoli precisi, ma si terreni misti come quelli nigeriani potrebbe essere il doppio 👍
I complimenti si sprecano.. tu..non lo so.. hai una esperienza che pochi possono vantare. Questi video di fisica meccanica mi tengono sempre incollato al telefono..anche se stento a capire.( Limite mio). Ma 😅😅😅 Hai mai pensato ad un collegamento cabina cellula ?(Cin i soffietti).. ed in quel caso, le torsioni del telaio sarebbero state un problema?(Rottura del soffietto,e quindi danneggiamento del passaggio cabina cellula). Perché è la domanda che mi sono fatto proprio durante il percorso Nigeria Camerun 😅. (Se avesse avuto quel vincolo sarebbe stato un problema ) Pensa te che viaggi che mi fai fare.. ciao Grande Valentino.🎉❤❤
Simone starei lì ad ascoltarti per giorni interi.. chiaro, competente è un piacere ascoltare le tue spiegazioni
infatti......da un paio di anni il mio meccanico mi guarda in modo strano...
Il produttore Tatra produce mezzi a telaio rigido a tubo centrale e semiassi completamente indipendenti. Se dovessi scegliere un mezzo overland sceglierei proprio quello (pezzi di ricambio permettendo). Un mezzo ancora più evoluto era il Pinzgauer 710 di prima generazione, che associava la impostazione Tatra a quella dell'Unimog (asse a portale). Entrambi sono dotati di motori raffreddati ad aria, pronti all'uso in climi siberiani. Sarebbe bello se tu dedicassi una puntata speciale a questi fantastici mezzi. Bravo!
Io ho un Pinzgauer 712. Tutti i Pinzgauer fino agli ultimi turbodiesel automatici, hanno in realtà quella meccanica. Il progettista del Pinzgauer era il figlio di quello del sistema Tatra, Hans Ledwinka. Anche i differenziali sono particolari. Cerca Pinzgauer driveline su CZcams 😉
Il problema di quel sistema sospensivo è la limitata escursione, rispetto agli assali rigidi.
Grande Simo!
Io ho fatto collaudi off road per l'iveco d.v.d. fino a spezzare telai, il punto critico di solito è nella zona delle traverse che sostengono il cambio e i supporti del motore ma anche se fà già impressione come si torce Valentino il limite è ben lontano e la Man fa anche le cose fatte bene!
Magari, se non lo fai gia dagli un occhio per scrupolo!
PS.
Siete Fortissimi tutti e tre!
ciauuuu
Spiegazione ineccepibile come sempre.
Questa volta, anche con un'animazione che fa capire davvero la dinamica di funzionamento.
GRAZIE, Professor Simone!!!! 😊😊😊
non scrivo mai nei commenti, ma questo video è di grande utilità, molto ben spiegato da una persona che sa di cosa si parla e pervaso da grande passione. complimenti!!
Grazie 😚
Valentino è come il tonno, INSUPERABILE 😂, ma grazie anche ad una accurata, delicata progettazione e camperizzazione da parte di Simone e di Lucia
Il pesce più veloce del mondo!😂
Mi piego ma non mi spezzo! Grande Valentino e grandissimo Simone. Le puntate "extra nerd" sono0 sempre interessantissime.
❤️❤️❤️
Simone è un grande ;) GHE NE MINGA
La bibbia dell'overland su youtube Italia , è un piacere ascoltarti e come sempre grazie Simo 🙏❤
Troppo buono ❤️❤️
In tutto questo tempo e kilometri percorsi, le soluzioni su Valentino si sono dimostrate azzeccatissime e non serve proprio stare a ricercare alternative.
👍💪👏👏👏😊
Ciao Simone....25 anni fa agli albori della mia vita da camionista,tiravo semirimorchi Viberti tassativamente a balestre....un Signor semirimorchio.Con 300 ql sopra non si deformava allo sgancio del trattore.Adesso tutti i semi hanno i top ad aria...purtroppo !!!!Allo sgancio sembrano i Concorde.Ottimo assorbimento degli avallamenti paralleli per gli assi...ma incomparabile alle balestre nelle asperita' o avvallamenti obliqui.L'imbarcamento da carico in curva e' graduale,ma la risposta in riallineamento ed eventuale cambio di traiettoria portano al rischio di ribaltamento..Inoltre le sospensioni ad aria nell' offroad o overland sono troppo esposte ad urti.Comunque Grande Simo e Lucy....buona strada
Ciao, si le sospensioni ad aria sono pessime in fuoristrada. Pensa che io ne avevo una sulla mia posto sostituita subito per una molla e ammortizzatore tradizionale 😅😅😅
Sempre lineare nel descrivere ciò che si vuol far capire, eccellente modo di esporre i fatti, complimenti!
Mi sono appassionato nel vedervi nel tempo, mia compagnia dopo una giornata di lavoro , che vi guarda...e sogna ....e ha un sorriso nel vedervi in ogni puntata dopo una giornata in ufficio, spieghi semplicemente e ci dai info che a cercarle comporterebbe tantissimo tempo. Grazie per crearli e rendere accessibile a tutti queste tue scelte e analisi nonché esperienze. Grazie di portaci con voi. D.
Grazie a voi per essere a bordo ♥️❤️❤️❤️
Grande Simo, ci hai visto lungo nel preparare Valentino. Penso che tu non abbia mai dovuto affrontare strade come quelle in Nigeria :-)
Sono state belle dure 😅👍
Valentino è un mezzo PAZZESCO!!!
Grande Simone, spiegazioni esaustive e precise, e da fuoristradista posso sicuramente dirvi che avete un mezzo fantastico!
Ciao Simone, volevo precisare che il mancat ha delle sospensioni indipendenti diverse dai modelli con tre o quattro punti di giunzione, avendo tutte le ruote indipendenti "non so se quel tipo di caravan ne è provvisto" Ma quei modelli possono "in fase di stazionamento" regolare l'altezza di ogni ruota dal telaio, livellandolo automaticamente o manualmente. In pratica su una strada come quella che avete attraversato vedresti il camion a livello mentre le ruote salire e scendere indipendentemente l'una dall'altra. In più l'assale della ruota è spostato in basso rispetto al Baricentro della ruota.
P. S. Comunque il sistema a tre punti "fatto bene come il vostro" è il più logico con compromessi accettabili, l'altro molto costoso è delicato Grazie all'elettronica.
Vi seguo da un bel po', trovo i vostri video interessanti è di grande etica, quando posso cerco di contribuire a Questa vostra grande avventura. Buon proseguimento
Adesso vi sarà più chiaro dove sono fuggiti i Cervelli all'Estero...😅 grandi Ragazzi!!!!
❤️❤️❤️
Che spiegazione!!!! ho capito tutto sulla torsione !!!! e soprattutto ho capito che per fare certe cose bisogna essere preparati, competenti ed avere la consapevolezza dei propri limiti. Adesso sistema anche il confort di Lucia!!! GrandiIIIIIII
Grazie 😘😘😘😘
Bravo Simone, anche se sono argomenti da me conosciuti, hai avuto un ottima esposizione e un argomentazione semplice e lineare, non sarei riuscito ad essere più efficace di te nella spiegazione.
Hai fatto bene ad addentrarti nell'argomento perché chi usa solo autoportanti non comprende quelle che sono le soluzioni, con pregi e difetti, dei vari sistemi per ancorare un allestimento ad un telaio.
Come sempre buon viaggio!
Un video di qualità eccellente! Complimenti, Valentino sarà anche un gran mezzo, ma siete voi l'anima di questo canale!
Come potremmo fare senza Simone che ci spiega in maniera ineccepibile tutte le caratteristiche che rendono Valentino così performante per il suo specifico compito?
Grande mezzo, grande padrone, grande equipaggio. Questi sono gli ingredienti semplici, ma che ottimamente dosati, rendono questo canale così incredibilmente autentico e affascinante! 🔝
Best Extra ever !!! 👍🏻👍🏻
Rimango sempre estasiato dalla competenza di Simone e dal modo semplice e diretto nello spiegare dettagli che semplici non sono.
Grande. Però il sedile per Lucia ci voleva e pure il condizionatore in gabina voi che camminate nella polvere e nel caldo tutto il giorno. Parlo per esperienza perché ho lavorato in cava per anni. Siete grandi.
😅😅 no per il condizionatore in cabina ancora non ne sento l'esigenza se non magari in casi molto ma molto particolari
Interessante spiegazione , ma la preoccupazione più grande vedendo l' abitacolo rollare in quella maniera ( nei percorsi accidentati) era l'angolo di rollio che se sorpassato porterebbe al rischio di ribaltamento del veicolo ci puoi dire quanti gradi di rollio sono concessi a Valentino prima che possa ribaltarsi ? Di sicuro il controtelaio montato sotto al telaio originale ha contribuito molto ad abbassare il baricentro ma sono curioso di sapere se hai ha bordo uno strumento giroscopico come quello presente nei fuori strada tradizionali a quattro ruote motrici il quale ti da gli angoli di Rollio e Beccheggio del mezzo evitandoti in questo modo il rischio del ribaltamento.
Sino seicun Overlander e Offroader ne sai sempre 10 piu del diavolo...persino nel campo del offroad sei preparato benissimo; d'altronde lo hai costruito tu Valentino...con l'aiuto di Lucia e amici. Grande da quando ti seguo ho imparato a fare un sacco di cose, mi piacciono tutti i lavori, e lavoretti che fai sai sempre arrangiarti ed e una qualità che ammiro tanto. Continua cosi, tutti overlande offroad saranno contenti. Grazie che spieghi sempre tutto stra bene! Abbracci da Ferrara
Un video spiegone sul sistema di trazione, cambio, ridotte, differenziali,... e su come vada guidato (e cosa vada inserito) il vostro MAN a seconda delle condizioni della strada e del percorso che state affrontando potrebbe essere veramente interessante, sia per appassionati che non.
❤️😗😗 ci posso provare
Ciao, interessante ed esauriente. Hai un'ottima chiarezza descrittiva, complimenti.
Simone the professor , un pozzo di sapienza . Grazie
Veramente interessante, grazie Simone spiegazione semplice completa e allo stesso tempo chiara!..... in poche parole complementi ai costruttori Simone e Lucia e a Valentino!!!
Diciamo che meno tonnellate porti in giro ... Minori sono le "tramvate" a cui bisogna far fronte ... Percui Valentino risulta ergonomico rispetto ad un tre assi o a un "cingolato" nel percorre la "panafricana" Nigeria Camerun che ha le dimensioni di una mulattiera e il fondo del greto di un torrente .... E che darebbe problemi anche con una moto da enduro completamente scarica perché assistita da jeep per il trasporto del vettovagliamento ....
Insomma tutto ciò per dire che Simone prima ha sognato il suo viaggio nel cervello, poi ha recluzzato il miglior compromesso tra comfort e prestazione...
Ed ora stà concretamente realizzando il sogno .... 😂❤
😅 eh sì il peso fa la differenza. Parlando di veicoli di questo tipo si può risparmiare certamente qualcosa usando alcuni materiali come alluminio e compositi, ma alla fine è il carico a fare la grande differenza.
Quando hai filmato le prove di torsione del telaio in Germania al momento dell' acquisto di Valentino, ho capito che avevi pensato ad un utilizzo del genere, ma non immaginavo un utilizzo così estrmo. Bravo già da allora. Ai vostri filmati extra cambierei nome. Li chiamerei " Filmati Speciali".
❤️❤️❤️❤️ grazie 😘😘😘
Perché Valentino è tanta roba💪💪💪💪
Avanti così ragazzi ❤❤❤
Dovevi mettere il video quando hai acquistato il cambio quando hai fatto torcere il telaio
valentino e' un mostro...bellissimo
io non ci capisco nulla di meccanica e non saprei nemmeno cambiare una ruota ma le tue spiegazioni sono illuminanti, non hai lasciato nulla al caso, sei bravissimo e davvero competente, capisco perché Lucia si fidi a percorrere certe strade, certe volte a guardare i vostri video ho pensato che eravate fantastici ma un po' matti, sbagliavo siete fantastici. Buona strada 😘
Il vale con una flessibilità di una danzatrice del ventre❤😂👍👍👍
Stima infinita per questo uomo. ❤
❤️❤️❤️ grazie
Grandissima spiegazione che toglie molti dubbi su questo argomento.
Ciao Simone non posso che confermare tutti i complimenti che hai ricevuto perchè hai dato delle spiegazioni molto esaustive. La telaio questione ManKat l'avevo già sentita anche da specialisti del settore, ma proprio perchè si tratta di un telaio rigido ,immagino che abbia una grande escursione delle molle altrimenti mi viene difficile pensare che possa passare indenne il percorso in Camerun che avete fatto voi . Ho questo dubbio nonostante si tratti di un veicolo militare concepito per situazioni estreme. Cosa ne pensi?
Ha una grande escursione, un telaio e una meccanica molto performante in fuoristrada, unico neo del KAT è che consuma come una petroliera 😅
Valentino è la prova delle tua esperienza veramente professionale, Grande Simone! Saluti dal Galles 🏴
Spiegazione da tecnico overland. 😂
Complimenti
PS ti suggerisco di iniziare a chiedere nei video l'iscrizione e di lasciare un mi piace.
Tanta competenza va premiata
❤️❤️❤️ grazie non sono bravo a fare promozione ❤️❤️
Forse adesso ci si tranquillizza un po' sapendo fino a che limiti può arrivare Valentino . A domani ragazzi , buona serata ,un abbraccio ♥️
E bravo Simone, potresti fare il professore di meccanica, è di basilare importante conoscere il proprio mezzo ed i suoi limiti, tanti che seguo come viaggiatori overland non hanno idea ne sul mezzo ne sulla meccanica
Ciao Simone e Lucia, sono stato in pena per voi, vedendo le strade(se strade possono chiamarsi) che avete percorso, dalla Nigeria al Camerun. Spero, che da adesso in poi, le strade siano asfaltate e migliori, anche perché, se, inizia la stagione delle piogge, diventa molto pericoloso, viaggiare su strade di terra, che frana, si smuove pesantemente e diventano poltiglia e fango. Vi vedo felici e sorridenti e questo mi rallegra molto. Vi voglio bene e vi porto nei miei pensieri, un abbraccio forte, con grande affetto,Mauro. ❤
Penso che non eri l’unico in pena per lucia simone e valentino
Una spiegazione ineccepibile GRANDE SIMO ma il problema è che a vedere Valentino che oscilla di qua e di là mi dà l'impressione che debba cadere e mi metto le mani nei capelli...comunque a parte le mie paure..infatti io non ci passerei in quelle strade...siete stati ECCEZZIONALI davvero!!!! Un salutone ragazzi e a domani!!!👍👏👏❤️❤️❤️🔝🔝🔝🔝
😅😅😅😅😊 vedremo ora sulle strade migliori ,😅😅😅
@@STEPSOVER_EXTRA 👍👍❤️💚🩷❤️
Finalmente un bel Extra sulla meccanica, quanto mi piace....... giuro che guardo anche gli altri ma ci capisco poco......😁
❤️❤️❤️
Spettacolari i tuoi contenuti tecnici ! Complimenti! 👏🏼
Tutto bello quello che spieghi, comunque Valentino è top anche sporco
Grazie 😘😘😘😘
Dopo la tua spiegazione rivedere Valentino qua che si contorce sulle strade della Nigeria e Camerun non sembra più un contorcimento ma una vera danza . Già lo rivedo con la mente a suon di musica
Sei un DRAGO!!
Grande!!! Grazie
Grazie ,ottima lezione di ingegneristica. non immaginavo che gli ammortizzatori si potessero scaldare e quindi bloccarsi. Abituato nel campo motoristico da competizione questo problema non esiste. Grazie ancora ed un caro saluto alla navigatrice o secondo pilota , LUCIA . CIAOOOO alla prossima . Dino
Davvero competente e bravissimo nello spiegare le soluzioni tecniche . COMPLIMENTI davvero !!!
C’è solo di aggiungere un gran sacco di complimenti.Buon proseguimento!!!
Grazie ❤️
No vabbè. Muoio. Dimmi che non hai ancora una laurea in ingegneria ad honorem. Sono incantatta non solo per le soluzioni tecniche addottate ma per la proprietà di linguaggio tecnico con cui vengono spiegate e schematizzate.
Troppo gentile ❤️
sei veramente diventato uno specialista complimenti
Todo de fero flessibile 🔥😆
Ma gli pneumatici come stanno messi? State facendo la rotazione anche con quelli di scorta?
Grande Simo hai risposto perfettamente alla mia domanda che ti avevo fatto qualche video fa.
Questo video è la conferma che Valentino è meglio anche di un carro armato
Riguardo al sedile ammortizzato per Lucia io ho personalmente sperimentato anni fa un sedile ammortizzato esclusivamente da molle ed ammortizzatori senza nessun ausilio di aria compressa e mi ci sono trovato davvero bene. Si regolava tramite una manopola a seconda del proprio peso corporeo. L'installazione poi é certamente meno macchinosa e più economica di un collegamento all'aria compressa. Un salutone a voi ed ancora COMPLIMENTI
Bellissimo video. Grazie da un appassionato di meccanica automotive. Sei bravo, competente ed efficace nella spiegazione.
Questa spiegazione sui telai da camion mi mancava.
Grande Simo spieghi benissimo anche a noi poco pratici di sospensioni degli Overland! Ricordo dai primissimi episodi del telaio a tre punti 💪
Bello anche il contro telaio
Grande Simone Grande Lucia e GRANDE VALENTINO che con 2 condottieri/realizzatori ci fai sognare
giorno per giorno metro su metro
Stupenda spiegazione forza così
Vi prego non fermatevi mai 👍
14:44 in merito alla mia piccola esperienza, per ricostruire il controtelaio a 4 punti e inserire il fulcro al centro del telaio ho dovuto smontare quasi tutto l'impianto aria del camion e spostare i vari componenti da tutt'altra parte per fare spazio al fulcro 😵💫😵💫😵💫
😅😅😅👍👍👍 un bel lavoro
Spiegazione come al solito TOP.
Dato che vi seguo da tantissimo tempo, questi concetti mi erano già chiari.
La mia domanda resta sempre la stessa: come fai a sapere quale è il limite di torsione al quale puoi sottoporre il telaio e per quanto tempo, cioè come verificarne lo stato; ci sono controlli periodici da fare e in che modo?
Sei veramente l'Emmett "Doc" Brown di Valentino 😂. Ancora molti complimenti a te per la guida, a Lucia per la sopportazione e a Valentino per la robustezza. Siete veramente una forza della natura 💪. Vi ammiro molto😍
Non so se esiste un metodo per ispezionare un telaio senza smontarlo completamente 😅
Comunque penso che anche la buona distribuzione dei pesi all'interno della cellula abbia svolto un ruolo decisivo nel non far cappottare Valentino su quelle piste
Tutto molto chiaro il discorso tecnico! Era un po' come essere li presente...🌟🌟🌟🌟🌟🔝💯🙋❗❗❗
E' sempre un piacere ascoltare le tue spiegazioni anche se si conosce già quello che dici. Bravissimo
Quindi, immaginando come punto di fulcro per le torsioni la zona immediatamente dietro la cabina, la configurazione che sollecita di meno la cellula è proprio quella a 3 punti scelta da voi. I 2 fissaggi laterali, essendo a metà telaio, trasmetterebbero almeno "metà torsione" alla cellula. Interessante spiegazione, come sempre 🙂
No, con i 4 punti ( se piazzati come si deve ) in realtà non ci sono tensioni scaricate sulla cellula. Però va valutata bene la posizione dei fulcri 👍
Questi, dal mio punto di vista, sono video mooolto interessanti. Grande Simone.
Grazie 😘😚
Miiii...che parlantina😂.....sei davvero bravo....ottima descrizione....molte persone non sanno nulla di tecnica ma su questi mezzi c'è davvero del cervello applicato!!!...
Grazie ❤️
Sei un grande. Ma quante ne sai ??? Piu vi seguo e piu' vi invidio.(nel senso buono del termine). 😅
Grazie ❤️
Valentino gran mezzo dentro, fuori e sotto 👍👍
Ciao ragazzi, per fortuna niente di rotto !!!
bellissima spiegazione e interessante.
progettando un mezzo come Valentino e non sai poi che strade potresti incontrare simo avevi già visto lontano !!!
vamoss a domani sul primo canale !!!
Mumble mumble, ambiente simil desetico, i video del canale extra sono abbastanza recenti, ergo hanno già passato l'equatore / la fascia equatoriale e sono già in prossimità dei deserti del sud dell'Africa. Quindi Angola/Namibia? chi può dirlo? Comunque sempre efficacie Simone con le sue spiegazioni. Ovviamente i 'secchioni' che li seguono da alcuni anni, come il sottoscritto, sanno già tutte queste cosa, ma repetita juvant! Daje! 🤩😅😉🙃
❤️❤️❤️ grazie per essere a bordo ❤️❤️❤️
Segui i prossimi due video del canale, in realtà vedrai che questi panorami non sono molto distanti 😘👍
Ammiro sinceramente la fiducia riposta nelle soluzioni adottate. Ma dici bene quando fai appello alla prudenza in circostanze di questo tipo. In ogni caso il rischio che vi ho visto prendere e' stato grande, dal mio punto di vista ovviamente ( che nulla sapeva di quanto tu hai appena illustrato )
La cosa sorprendente per me , è che mi affascina tutta la narrazione di Simone, pur non comprendendo una mazza di queste sofisticata spiegazione tecnica !
😘😘😘❤️❤️grazie 😘😘😘
Simone ci potresti indicare quanto hai speso per la costruzione di Valentino? proprio come pezzi e lavoro di terziasti, oltre a dirci invece quante ore di lavoro tue di Lucia ed amici sono andate dentro? Il tutto per capire il costo dell'impresa
Bravo Simo, bellissimo video, molto interessante. Ho fatto parecchio fuoristrada anni fa, ma non sapevo nulla delle problematiche di questi grossi mezzi! Grazie come sempre!❤
Complimenti siete molto bravi un saluto da canio magi
SImone hai fatto e mostrato una spiegazione degna di un professore universitario.
Solo una cosa volevo chiederti:
Ma la barra /paraurti posteriore non si puo fare in modo da essere modificata in modo da essere rimossa in off road o è troppo complicato ?
L ho vista toccare diverse volte e non deve essere stato piacevole per voi sentire quelle botte tanto meno per i punti di ancoraggio sul telaio 😅😅
Comunque Valentino cosi "sporco " di fango è ancora piu bello ....😍😍
Il top dove prendere suggerimenti x questi mezzi sono i camion alla Dakar e le costruzioni navali, tutte e due dove le strutture in metallo sono al massimo dello stress e collaudate
Ottima spiegazione , chiara ed esaustiva... Valentino è proprio un gran mezzo !!!! Comunque una bella revisione o controllo approfondito lo farei appena possibile...🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍
Grazie mille Simone e come sempre complimenti, io sono stato tra quelli che nei suddetti commenti avevo espresso piacere e interesse per un video del genere, su come Valentino facesse a superare cosi meravigliosamente gli ostacoli, adesso mi è tutto piu chiaro
Sono felice che sia interessato il video ❤️👍
Metti una telecamera per farci vedere le torsioni durante la marcia e il fulcro centrale che lavora
Hai risposto, in parte, ad un mio commento di parecchi episodi fa.
Sinceramente, ho ancora curiosità di entrare nel meccanismo dei 3 o 4 punti del telaio.
Comunque, hai dimostrato di aver saputo creare qualcosa di eccezionale
Dottor Simo esaustivo come sempre !!!!
Buon pomeriggio...son già connesso.... Ciao Simone e ciao Lucia...
Ciao Simone non è tantissimo che vi ho conosciuto, sono salito a bordo da quando avete iniziato questa avventura africana. Immagino lo avrai già detto altre volte ma faccio prima a chiedertelo: quanto consuma Valentino in un percorso off road come questo che state affrontando e quanto invece in un percorso stradale?
Su strada il nostro camion percorre mediamente 4.5 km/l. In fuoristrada difficile fare dei calcoli precisi, ma si terreni misti come quelli nigeriani potrebbe essere il doppio 👍
Buona sera equipaggio e un abbraccio a Valentino ❤
Ciao Simone ...sei una persona intelligente !!!!! 👏👏👏👏👍
Grazie 😘
Valentino sarà anche costruito bene, compreso la cellula abitativa, ma soprattutto è molto ben guidato, lasciatelo dire Simone, un abbraccio 💪🤗
Grazie 😘
Grazie mille ragazzi...qui ho visto un vecchio man 6x6... credo sia un Kat... così c'era scritto...enorme!!!..😂😂🎉❤a presto...
Non c'è che dire, Valentino l'hai preparato bene ❤
Top top 👏👏👏
Grande Simone, spiegazione chiarissima!!! L'ho ascoltata con estremo interesse.
Un abbraccio, Ale
😊ike 4056 da Treviso...vamooosss
Mitico ❤️
I complimenti si sprecano.. tu..non lo so.. hai una esperienza che pochi possono vantare.
Questi video di fisica meccanica mi tengono sempre incollato al telefono..anche se stento a capire.( Limite mio).
Ma 😅😅😅
Hai mai pensato ad un collegamento cabina cellula ?(Cin i soffietti).. ed in quel caso, le torsioni del telaio sarebbero state un problema?(Rottura del soffietto,e quindi danneggiamento del passaggio cabina cellula).
Perché è la domanda che mi sono fatto proprio durante il percorso Nigeria Camerun 😅. (Se avesse avuto quel vincolo sarebbe stato un problema ) Pensa te che viaggi che mi fai fare.. ciao Grande Valentino.🎉❤❤
Bellissima spiegazione competente come sempre un saluto a te lucy e naturalmente a VALE. Vamosss