17.4.2017: 110 LAT NAPRAW PAROWOZÓW W PILE. INTERLOK
Vložit
- čas přidán 4. 05. 2017
- Z okazji 110-lecia napraw parowozów w Pile pokazujemy, jak obecnie takie prace wyglądają w warsztacie Interlok.
110 years ago at Pila a workshop (at that time of German Railway) was opened for repairs of steam locomotives. At present times the tradition is carried on by the company Interlok.
Vor 110 Jahren wurde in Piła (damals Schneidemühl) eine Werkstatt (der Deutschen Eisenbahnen) für die Reparatur von Dampfloks gegründet. Diese Tradition wird heute durch die Gesellschaft Interlok fortgeführt.
Fajnie że są tacy ludzie że trzymają taką historię w rękach pozdrawiam 🇵🇱👍👍👍👍🇵🇱
Polski rodzynek Polskiej historii kolejnictwa. Gratuluję jubileuszu ,trwajcie jak najdłużej oby nie brakło wam zamówień i pieniędzy na przetrwanie jak najdłużej. Zdrowia i satysfakcji z tej pożytecznej działalności ! Podziękowania dla realizatorów którzy maja podobną misję dla Polskich Kolei.
bardzo fajny program ;)
super ciekawy odcinek
uwielbiam kolej, a kolej to para, uwielbiam ten program bo jest o kolei którą uwielbiam i podziwiam Pana Hermanna za doskonałą znajomość najtrudniejszego języka świata.
Zastanawiałem sie kiedyś jaki jest koszt położenia kilometra szlaku wąskotorowego, oczywiście pomijając sam koszt wykupu ziemi itp, jaki jest koszt samego "nasypu" i podkładów i ułożenia szyn. Dla wielu gmin i powiatów w Polsce jedną z niewielu szans na turystyczny rozwój było by podłączenie się do istniejącej infrastruktury, np. w Środzie Wlkp. można by było przedłużyć trasę aż do samego zamku w Kórniku, było by to z korzyścią dla wszystkich, a przedłużenie lub odbudowanie linii do Poznania dało by możliwość korzystania z tej atrakcji dla 500.000 mieszkańców Poznania chcących latem dostać się nad pobliskie jeziora. Po co autem skoro można by wąskotorówką, tylko traci to sens kiedy i tak trzeba autem do niej dojechać.
Koszt ułożenia toru oczywiście zależy od warunków technicznych terenu, od prześwitu toru itp. Ale korzystając z używanych szyn i podkładów, to nie musi być aż tak drogo. Gorzej z warunkami prawnymi. Wydzielenie gruntów, pozwolenia, odbiór techniczny, to chyba największe problemy w przypadku budowy nowej linii. Nie ma, niestety, odrębnych regulacji dot. kolejek wąskotorowych. Kolejki "wąskie" są potraktowane podobnie, jak koleje normalnotorowe, po których jazda odbywa się z o wiele szybszymi pojazdami. To podraża w znacznym stopniu koszt.
bardzo dziękuję za odpowiedź. Myślę, że należało by delikatnie lobbować za rozdzieleniem tych przepisów i za stworzeniem łagodniejszych regulacji dla kolei wąskotorowej. Gdyby odpowiednia uczelnia techniczna przygotowała projekt takich zmian byłoby łatwiej je u góry przepchnąć. Zmiany takie są w interesie bardzo wielu samorządów i to są ośrodki które mogły by skutecznie pomóc w lobbowaniu. Również rodzimi producenci taboru jak i zakłady naprawcze powinny być zainteresowane rozwojem sieci wąskotorowej na użytek turystyczny (z reguły pociągi turystyczne są znacznie lepiej utrzymane od tych liniowych). Dodatkowe pytanie: jak to się ma do odcinków kolei przywracanych po wcześniejszej likwidacji, gdzie powiedzmy część infrastruktury pozostała (mosty, wiadukty, nasypy, wykopy)? I jeszcze oczywiście gdybyście byli w stanie podać przybliżony koszt samego wykonania 1 kilometrowego odcinka przy założeniu że grunt jest nasz a odbiory nas póki co nie interesują.
Świetny odcinek a Pilski zakład musi być niesamowitym miejscem
myslalem ze wszystko rozjebali w PL te stare zaklady, a tu prosze BRAWO!!!
Fajny odcinek
Super super super parowozy
Uwielbiam oglądać parowozy, Czy to te pod parą na szlaku, czy też te w remoncie. Chyba mam to po dziadku, który jeźdźił parowozami w PRL'u :)
1989.. HERMAN.. DZIEKUJEMY!!!!!!!!
PS. Ale twardziele te kotly robia!
Witam serdecznie!
Fajnie że są tacy ludzie co się tym zajmują i ratują takie Zabytki
9:41 Na zdrowie Panie lektorze ;)
czy ta firma jeszcze istnieje i naprawia parowozy?
Jak dobrze kojarzę firma zbankrutowała
Czy tych dźwiękowców nie uczą ze muzyka musi być w tle komentarza. A nie zagłuszać komentarz.
Unikalny zakład, który dla historii robi więcej niż powołanych do tego celu podmiotów. Chciałbym aby kolejny film nakręcono we wspomnianej fabryce niemieckiej. Pewnie tam kultywowane XIX-XX wieczne techniki budowy parowozów, nie usprawiedliwiają pracodawcy aby do kwestiach BHP stosować archaiczne podejście. U nas zakład jakby przeniesiony z tamtych czasów. O pilskich pracownikach mówi się jak o bohaterach, a wyglądają jak... Przecież historyk literatury w XXI wieku nie musi pisać gęsim piórem.
Czy w niemieckim zakładzie cenną, archiwalną dokumentację też przechowuje się w ten sposób?
Bardzo mieszane uczucia po obejrzeniu tego filmu...
Wspaniali ludzie, nieprzeciętni fachowcy, unikatowe produkty ludzkich rąk... Ale dla pracodawcy: CZERWONA KARTKA!
No brakuje trochę kobiecej ręki,ale ci fachowcy też nie są bez skazy ma natrasowane a wierci pieron wie gdzie bo pewnie wiertło ściągneło a wcześniej nie chciało się napunktować . To samo z nakrętkami zwłaszcza na widoku zamiast założyć takie same żeby to miało wygląd to bądź jakie się nawiną pod rękę .
Maski spawalnicze jak za komuny, jakieś portki, jakieś kapcie, rusztowania z klepek... Dla "behapowca" pracy na rok. Ale nie o to mi chodzi... Ludzi szkoda...
Solidnie przesadziłeś
Robotnicy wyglądają jak robotnicy
To w końcu warsztat kolejowy a nie laboratorium
Jezeli powstanie film z niemieckiej fabryki, sama ocenisz ktore z nas ma racje.
W międzyczasie cenna dokumentacja została rozpakowana, zinwentaryzowana, w dużej mierze są kopie we wersji cyfrowej. To są zdjęcia archiwalne, które pokazujemy, żeby przekazać pojęcie o ilości uratowanych dokumentów. O niemieckim partnerskim zakładzie przygotujemy film.
Panowie a gdzie nasze cudo? Serja pt-47?
10:25 Czym ten spawacz oddycha??? Po mojemu to on ma już zaawansowanego raka płuc. Do takich prac używa się aparatów powietrznych
spawacz starej daty z tarcza nie przyubica , normalnie to teraz spawacz by nie weszdl spawac do takiego czegos bez przyubicy z nawiewem
Będzie relacja z XXIV parady parowozów w Wolsztynie?
Nie dostaliśmy zaproszenia, więc nie kręciliśmy.
to szkoda :-(
Bo w Polsce jest tania siła robocza. Dlatego Niemcy i Francuzi tu naprawiają
To już tylko historia.
Byłem mieszkańcem Żagania i za młodych lat pracowałem w tamtejszej parowozowni! Teraz dowiaduję się,że ta parowozownia,a właściwie ostatnio lokomotywownia,jest zrównana z ziemią! Żagań był dawniej ważnym węzłem komunikacyjnym.To,co się tam stało z koleją,to jest skandal! Wstyd spojrzeć w twarz Niemcom,którzy przez dziesiątki lat budowali kolej na ziemi żagańskiej.Może jest ktoś,kto ma dokumentację fotograficzną "Parowozowni I Klasy w Żaganiu" i dalej,lokomotywowni?Może ktoś zainteresowany tematem stworzy stronę internetową? Dobrze by było,gdyby zainteresowała się tym "Kolejwizja"! Pozdrawiam.
No poprzewracało się w dupach 30 letnie hale rozwalać ale cóż Polska to przecież bogaty kraj.
wolsztyn w maju bylo 100 lat parowzowni zapraszam tam jest 30 parowozuw dzialajacych
Czy firma istnieje
widzę że niektórzy na bakier z BHP
Właśnie dla tego mówię że dzieci z tych czasów się do niczego nie nadają!wziąść takiego 20latka i cofnąć czas nawet 40lat w stecz to siadzie i będzie płakał!!!Niby w życiu jest teraz lepiej ale ludzie nie umieją podstawy!!!!!
W 13:19 min jak już to mowa nie o przepustnicy tylko o róże komunikacyjnej. Przepustnica to zawór znajdujący się w najwyższym punkcie kotła !!!!!
Film super. Ale BHP na stanowiskach i występujących czynnikach szkodliwych, to teragedia.
Ale tam Fachury...
Jestem ciekaw jak to kiedyś ludzie byli w stanie bez unijnych dyrektyw i certyfikatów cokolwiek zbudować, może dlatego że nie wiedzieli że się nie da.
Świetny film! Ale ja mam lepszy:
czcams.com/video/RR2_Pj56BZU/video.html
czcams.com/video/y87x3oTx0zc/video.html
"Niemcy mają najlepszą na świecie technologię dziewietnastowieczną", ale po co im konsulaty w Łodzi, Wrocławiu, itd. liczące po 700 "pracowników"?
Temat ZNTK w Poznaniu pojawi się chociaż krótko w jednym z naszych następnych filmów.
Czemu nie spawa się migomatem?
bo grube blach spawa się elektroda albo saw
@@dyrekcjadzwonkowtramwajowy1113 Może i odpowiedni by dał radę, ale myślę że chodzi tu ostałą jakość przetopu i wytrzymałość spawów.
@@dyrekcjadzwonkowtramwajowy1113 Może i odpowiedni by dał radę, ale myślę że chodzi tu ostałą jakość przetopu i wytrzymałość spawów.