新快速 大阪・京都方面 野洲行き 223系 Special Rapid for Yasu (A-21) via Osaka (A-47) and Kyoto (A-31). 19:32 西明石 Nishi-Akashi (A-74)(高速侵入 Entering high speed) 新幹線🚄はお乗り換えです。 Transfer station for Shinkansen. 23:14 明石 Akashi (A-73) 兵庫までの各駅と山陽電鉄はお乗り換えです。 Transfer station for all stations to Hyogo (A-64) and Sanyo El. Railway.
加古川の最後の残圧停車職人技すぎるだろww
9:28今まで見た新快速の前面展望動画の中で一番攻めたブレーキだった！
オーバーランしそうでマジでヒヤヒヤした
加古川よくあそこまで詰めたなあ…
運転士さんの腕と223系のブレーキ力に脱帽！
加古川の停車エグすぎワロタwwww
普通の車両だったら明らかにオーバーランしてたww
223系ブレーキエグすぎぃ
複線でもお構いなしに１３０出すしな
9:43 ここから見たらオーバーランしそうなのがよく分かる。おそらく0.5秒くらいブレーキ操作が遅れてたら、オーバーランしてましたね。
日立IGBTといい 時速130kmといい 急ブレーキ といい ジョイント音 もうこれで一生飯食える
加古川駅の突っ込みヤバイですね。
あれでも止まれるって制動力凄すぎです。
通過の勢いからピッタリ止められるって列車の性能も良いのだろうけど、運転士さんの腕も凄すぎ。
これが常用最大4.3km/h/sの威力…
9:25超超突っ込みブレーキw通過駅かと思ったw
非常入れててもおかしくないレベル
12両で東レベルですねこりゃあ
加古川の突っ込み方すごい。130km/hで「4（400m標識）」の少し手前からブレーキ？120km/hまで落ちてたのかな…にしてもすごい。
元々加古川渡る前に120km/h制限カーブがあるので120km/h弱に落ちてますよ
加古川のブレーキングはホンマに凄すぎ。基本的に85km/h進入ならB6が最適やと思うが，攻めたな。
9:28 ありえんブレーキ
音が空転してるw
良い音でした！自分は新快速が1番推してるので良かったです。
加古川の侵入意味わからんすぎて草
よう止まれたなオーバランしてもおかしないレベルやぞw
常用最大減速度4.3km/h/sは伊達じゃない
編集や説明欄が凝っていて好きです！
チャンネル登録しました！
ありがとうございます
加古川は 停車直前非常解除の音みたいの聞こえたね。てかvvvfの音早送りしたような音でマジですげぇ。あとそん時の前面展望 あれは見てる側はえ…？ってなりそうw
常用最大で空気ブレーキと回生ブレーキ同時使用状態から、B5あたりに落とした音ですね。その後停目で残圧。最後はほとんど揺れてなさそうです。
超高速入線ですね
関空快速よりスピード感やべぇな、新快速乗りに大阪駅行って実体験しに行きたくなるわね
新快速早いな
関空快速も関空〜りんくうタウンや熊取〜鳳間は新快速に匹敵するくらい速い時もあるけど
まだ乗客少ない駅間だからあれで止まれるんでしょうか。
でもその感覚を見極める運転士さんは流石。
223系2000番台新快速速度130㎞爆走で凄まじい勢力でどんどん普通追い抜いていきますね🎆🎇
加古川駅の客「オイオイこの電車通過するつもりじゃねえよな!?あ、ピッタリ止まった」
9:30 この時だけ関東の15両より停車早いの草
新快速 大阪・京都方面 野洲行き 223系
Special Rapid for Yasu (A-21) via Osaka (A-47) and Kyoto (A-31).
19:32 西明石 Nishi-Akashi (A-74)(高速侵入 Entering high speed)
新幹線🚄はお乗り換えです。
Transfer station for Shinkansen.
23:14 明石 Akashi (A-73)
兵庫までの各駅と山陽電鉄はお乗り換えです。
Transfer station for all stations to Hyogo (A-64) and Sanyo El. Railway.
15両みたいな突っ込み方で草
It has a deceleration power that rivals Kansai and Kanto.
As expected of the Special Rapid Service.
勉強に集中するため、走行音を聞くために
アンカーのノイキャンヘッドホン買いました
電車に乗ってるみたいです
以前、テレビ大阪「たかじんNOマネー」という番組で八代英輝弁護士が「関西の新快速は鬼の敵を討つかの如く速き列車だ」と申して居ました。山手線と京浜東北線なぞ目じゃないとも。百聞は一見に如かずとは此のことです。
新快速の速さを知らず車に拘ってるから姫路や大阪や京都が遠く感じるんやろうな
誇張なんかしてない！マジでギリギリ
加古川良く止まれたなこれ
新快速はブレーキ性能バケモンかよ
130km/h対応ブレーキなのでそりゃ・・・
しかし同じ新快速と言っても225系ならブレーキ性能はこれより更に上だぞ
相変わらずの高速運転…そして本気のブレーキ&残圧停車…私が運転士ならミュージックホーンを怖さから鳴らしまくりそうですw
にしても、こう何度も前面展望撮ってると、何故とは言いませんけど、ボツ動画がありそうだと感じます…
ボツ多いです、大変です…
JR快速凄いですね。京急に負けず
劣らずの走りっぷりです❗
とても迫力ある映像です。ありがとうございます。
スピード的には余裕で勝ってる
快速の上位の新快速です！
新快速は快速系統の最上位互換やで
京急に負けず劣らずどころか、ずっと速いが。
9:25 音消したら倍速にしか見えん
なにこれw
懐かしい...自分がまだ子供のころに神戸や大阪の親戚に会いに行くときによく乗っていました。自分の記憶では舞子・須磨付近でよく車内の照明が切れていた
記憶があります笑、あと車内が大声出さないと会話できないくらいうるさかった笑
タイムコード
0:26姫路発
9:17高速入線
9:51加古川
20:01西明石
23:54明石
(明石〜神戸間は特速速度）
36:19神戸
39:36三ノ宮
48:16芦屋
55:50尼崎
1:02:10大阪
1:08:14新大阪
1:19:02高槻
1:32:35京都終
やっぱ新快速はきちがいだろ...
特急料金払ってでも乗りたい(関東民
ちょっと目を離した隙に御着を高速通過してて一瞬倍速になってんのかと思った笑
関東の15両の進入に負けず劣らずの速度だったな。
通りすがりのものです。
やはり、西日本の鉄道は・・・カミです！(笑)
身内の(笑)・・・・・・・サンダーバード
そして・・・・・・・・・新快速
東への最強ライバル・・・ひのとり
どれも１３０キロ走行でス(笑)。
ちなみにですが、ひのとり誕生前、
「アーバンライナー」が少しの区間だけでしたが、
１３５キロを出してたのを見たことがありました(笑)。
加古川駅止まった時めっちゃ揺れたやろなぁーって思った
運転手焦ったやろな😂
東京に負けない減速力だな（笑）
さすが新快速！
電車と接触したら怪我ではすまないね‼️近鉄に比べたら速すぎ‼️
加古川駅の制動エグすぎ
super thanks ありがとうございます！
いつもの高速運転w
JR西日本の在来線直流電車列車です。！
独断と偏見ですが、223系のIGBT走行音は
日立＞三菱＞東芝ですね(*‘∀‘)
カメラは手で持って撮影してますか？
それとも何かで固定していますか？
吸盤で固定しています
@@CabViewJapan ありがとうございます！
これからも動画楽しみにしてます♪
ありがとうございます
9:41辺り、B7の減速力の4.6km/h/sなめたらいけないですね。ちなみに衝撃ありそうに見えたんですけど、どうでしたか？
4.3じゃなかったっけ？でもいくら残圧やったと言っても衝撃がないことはないですよね
衝撃が少なかったのが驚きです。あるにはありましたが、よろけることも無いような衝撃でした。
そうなんですね。
運用開始時並びに検査時の満たすべき最低減速度なんで、実車は他社含めてそれ以上に効きますよ。
マジですか…
JR西日本が誇る､「バケモノ列車」。
雨の日とか乗客が多い時とかはもう少し手前でブレーキですかね。
まって加古川よく止まれたな…
え…やっば
新快速っていう種別よりも223系という車両の方がよっぽど化け物やと思う
常用最大やと減速度4.3km/h/s、非常5.2km/h/s
@@Kazudon_8500そこらへんに特化した車ですもんね
加古川やばすぎるだろwww
これ223系も凄いけど、もっと恐ろしいのが225系はこれをも上回るブレーキ性能がある事なんだよね・・・
遅延してここまで攻めてるんですか？笑
加古川駅の停車、普通じゃないのかな？地元の駅だから尚更。
少し心配、
事故らなきゃいいが。
まぁ普段は加古川みたいな停車しないから大丈夫でしょう
@@ichi-tetsu5729 運転士の腕前を信じてみようかな。
それなりに勉強して新快速を運転しているみたいだし。
@@user-tp6tl6pm7w それなりじゃないと思いますよ(多分ね)