Такие штурвалы контроллеров машиниста в виде руля на "тэмки" стали устанавливать с 1989 года выпуска. А до этого ставили в виде полумесяца. Кстати, с того же 1989 года "рули" стали устанавливать не только на ТЭМ2У и ТЭМ2УМ, но и на другие отечественные тепловозы, такие как 2М62У, ДМ62, М62УП, 2(3)ТЭ10М, 2(3)ТЭ10У, 2ТЭ10Ут, 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ4Б и узкоколейные ТУ7А.
А у меня на 3Б вообще стоял от Запорожца)))! На нём по центру была подпружиненная пипка с гордой надписью ЗаЗ! Не знаю, то ли такие ставили на заводе, то ли кто то до меня проапгрейдил этот руль, но удобный)))!
@@brundybob8956, на заводах в качестве штурвалов устанавливали газоновские баранки. Что на ТГК2, что на ТГМ3б. В своё время довелось поработать на ТГМ4 малых номеров (до 1979 года выпуска), а на них было такое же самое управление как и на Зб с двумя "рулями" по бокам.
Ключами от квартиры переключить реверсор можно. На ТГМ6а там не фиксируется в нейтральном положении реверсор на контроллере машиниста(на четырёхзначной номерации).
С переносного ещё можно переключаться, коль нет реверсивки. Если конечно же посторонний знает, что это такое и если этот самый пульт ещё работает. На "чмухах" например с ними вечные проблемы были и часто со стороны машиниста их нередко просто снимали за ненадобностью.
Есть разница в мощности генератора. На 1 позиции 25КВт, на 2 позиции 85 КВт. Дизель низкооборотистый на ТЭМке, так что это объяснимо и даже правильно, в каком-то смысле. А с 0 на 2 проскочить, без выдержки на 1 позиции схема не даст. Бросок мощности с 0 до 85 КВт - это очень много и есть угроза боксованию. Тепловоз очень удачный, потому что - не советская разработка, а копия американского
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Пардон, но только что вы сами себя скомпрометировали🤣 В моём вопросе нет ни слова о цели слива, а вы сразу обозначили как точно вы это понимаете. Значит вы в теме, как истинный тепловозник! Похвально.
@@user-vd4jn8tl9q ну не надо юлить.. Все мы поняли о чем шла речь. Просто я лично призераю воров, которые считают что кто-то им вечно недоплатил и считают за норму воровать
У нас на заводе поставили ГЛОНАСС и датчики слива топлива на тепловозах. Стало так сказать труднее. Был ещё эксперимент с планшетами . Но он был, мягко говоря не удачным.
Вы прекрасно объясняете
Такие штурвалы контроллеров машиниста в виде руля на "тэмки" стали устанавливать с 1989 года выпуска. А до этого ставили в виде полумесяца. Кстати, с того же 1989 года "рули" стали устанавливать не только на ТЭМ2У и ТЭМ2УМ, но и на другие отечественные тепловозы, такие как 2М62У, ДМ62, М62УП, 2(3)ТЭ10М, 2(3)ТЭ10У, 2ТЭ10Ут, 2ТЭ116, ТЭП70, ТГМ4Б и узкоколейные ТУ7А.
Такие контроллеры на всех ТЭМ2УМ, а на ТЭМ2У с номера 9347 (кроме 9351)
Раньше все рули были как у луганки
мне больше нравится в виде полумесяца работал на 116м и ЧМЭ-3 уже на пенсии
А у меня на 3Б вообще стоял от Запорожца)))! На нём по центру была подпружиненная пипка с гордой надписью ЗаЗ! Не знаю, то ли такие ставили на заводе, то ли кто то до меня проапгрейдил этот руль, но удобный)))!
@@brundybob8956, на заводах в качестве штурвалов устанавливали газоновские баранки. Что на ТГК2, что на ТГМ3б. В своё время довелось поработать на ТГМ4 малых номеров (до 1979 года выпуска), а на них было такое же самое управление как и на Зб с двумя "рулями" по бокам.
А в нейтральном положении реверсора прожектор будет гореть вперед. Как то так.
Сделайте пожалуйста гайд по кранам и вентилям систем тепловоза
Ключами от квартиры переключить реверсор можно.
На ТГМ6а там не фиксируется в нейтральном положении реверсор на контроллере машиниста(на четырёхзначной номерации).
С переносного ещё можно переключаться, коль нет реверсивки. Если конечно же посторонний знает, что это такое и если этот самый пульт ещё работает. На "чмухах" например с ними вечные проблемы были и часто со стороны машиниста их нередко просто снимали за ненадобностью.
Ну это уже нюансы.
На чмэ они конченные , можешь нажать одно , а эта чума реверсироваться начнёт или другие приколы
Сразу видно развитие технологии и дизайна! 🥲
Не совсем понял
Тепловоз удачный, но привод вала главного вентилятора лучше ьы иначе сделать
Американская разработка 30-х годов
@@Promyslovyi_zaliznychnyk на тэм21 этот недостаток устранили в пользу электропривода
Почему между 1й и 2й позиции нет разницы во вращении вала? Тогда зачем они нужны? Сразу бы с 0й на 2ю.
Есть разница в мощности генератора. На 1 позиции 25КВт, на 2 позиции 85 КВт. Дизель низкооборотистый на ТЭМке, так что это объяснимо и даже правильно, в каком-то смысле. А с 0 на 2 проскочить, без выдержки на 1 позиции схема не даст. Бросок мощности с 0 до 85 КВт - это очень много и есть угроза боксованию. Тепловоз очень удачный, потому что - не советская разработка, а копия американского
Лучше бы показал как топливо сливать🤣
За подобное я б сразу ментам сдаввл бы
@@Promyslovyi_zaliznychnyk Пардон, но только что вы сами себя скомпрометировали🤣 В моём вопросе нет ни слова о цели слива, а вы сразу обозначили как точно вы это понимаете. Значит вы в теме, как истинный тепловозник! Похвально.
@@user-vd4jn8tl9q ну не надо юлить.. Все мы поняли о чем шла речь. Просто я лично призераю воров, которые считают что кто-то им вечно недоплатил и считают за норму воровать
У нас на заводе поставили ГЛОНАСС и датчики слива топлива на тепловозах. Стало так сказать труднее. Был ещё эксперимент с планшетами . Но он был, мягко говоря не удачным.